骑车出去浪啊？ofo小黄车空降长春啦！第一批放在这~骑车出去浪啊？ofo小黄车空降长春啦！第一批放在这~风观世界百家号喜大普奔的好消息 !重要的话说三遍小黄车进驻长春啦进驻长春啦~就在6日晚，长春市临河街轻轨站周围被一群黄色不明生物包围啦！！是哒是哒~就是OFO小黄车！不用羡慕别的城市的小伙伴了！不过说真的，小黄车看着太精神啦！不信你看:大家心心念念的小黄车已经来啦但是，你知道该怎么骑吗？别着急，小编整理了小黄车 用车攻略来， 跟小编一起看教程！租借方法：扫码租车关注公众号，手机注册，解锁骑行1. 打开微信，搜索关注公众号
ofo小黄车长春2. 点击进入，在左下角菜单栏中选择“点我用车”（微信公众号用车或下载“ ofo共享单车 ”APP用车）3. 点击左上角头像，进入注册界面，输入手机号进行注册4. 缴纳押车（新用户押金199元，押金随时可退）5.
在校师生 进行实名认证即可完成注册（正式上线后才开通此功能哦）， 城市用户 请忽略该步骤6. 找到附近的小黄车，点击 【扫码用车】 扫描二维码获取解锁码并输入，即可开锁或者输入车牌号解锁7. 骑行结束后，在手机上结束行程并支付 （师生认证用户0.5元/小时，城市用户1元/小时）8.
锁车后安全停放即可从此以后就可以骑着小车车兜风啦~但是小编还是贴心的为大家查了查要注意的事项，也是为了我们更好的和小车和平相处：特别提醒！1. 骑行前注意检查车况！这个很重要！很重要！很重要！2. 12周岁以下儿童儿童禁止骑车！小朋友们快快长大才可以和 小黄 一起玩哦~3. 骑行时一定要遵守交通规则！4. 结束骑行后记得停在规范区域！公寓小区、停车场等用户难以寻找的区域是不可以的哦！盲道、快车道等违反交通规则的地方也是不可以的哦！5. 我们给每一位 小黄车 用户都购买了意外险，但如果大家不规范使用 小黄车 ，是不享受正常保险的哦！6. 爱护 小黄车 ，人人有责。如果发现 小黄车 有坏损情况，记得联系后台人员或在用车界面进行报修！小黄知道大家都会特别特别爱护 小黄车 的~“小黄车太矮了，我一米八的大长腿根本无处安放好嘛！”小黄，我这骑车姿势咋样最合适最舒坦呐？”“听说小黄车新出了智能锁，跟以前的锁有啥不一样嘛？”智能锁的具体使用方法，点击ofo小黄车使用必备攻略扫完二维码后发现车是坏的，这可咋整啊？”扫描二维码，获取密码后，会有120秒的报修时间如果无法正常用车，可以在120秒之内进行报修骑行年龄骑自行车需要具备一定的体力、 智力和骑车技术还需要有一定的交通常识未满12周岁的儿童，并不完全具备以上这些能力对此，我国交通法也做了明文规定根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十一条之规定：驾驶自行车、三轮车在道路上行驶的驾驶人必须年满12周岁。(道路：是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。)针对这个问题，小黄车有办法儿童注意认证限制新用户认证时会屏蔽12岁及以下用户警示贴自行车上增加警示贴提醒12岁以下未成年人不能使用 ofo小黄车除此以外ofo会在每个 指定区域 配有一位运维师傅负责修车和车辆摆放遇到未成年人骑车会及时劝阻教育在上下学高峰期加强学校周边的 巡查同时ofo小黄车将会配合教育部门和交警部门通过微信微博文章、短信向用户进行 宣传教育信用分所有ofo用户默认 起始信用分 为100分最低信用值
为0分分数越高，代表用户越规范使用小黄车分数越低，代表用户在使用过程中出现不恰当行为【初始信用值为100分，想加分得这样做】【信用分最低为0，无法享受小黄车服务！】不遵守小黄车使用规范、交通规则的现象也有相应的减分措施~敲黑板！信用评分一旦降低为0用户将无法享受ofo提供的用车服务这可不是闹着玩的！文明骑车不仅是约束，也是权利小黄车培训课程暂告一段落老铁可以上车啦！未来的日子里希望小黄车能陪你从东升到日暮走遍千街万路还有另一条小消息要告诉大家，可能细心的长春市民已经看到了，马路上的出租车也有黄色的了。这个可不是共享的哦。这是一款新的出租车啦，价格和规定都是没变化的，大家可以放心乘坐，不要以为自己打到了一辆假出租。名词解释：共享单车：是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供单车共享服务，是共享经济的一种新形态。来源丨综合吉林人民广播电台、小黄车长春、小黄车OFO本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。风观世界百家号最近更新：简介:长春娱乐，搞笑风格，精彩视频，传遍全国作者最新文章相关文章摩拜单车和 ofo 共享单车有什么不同？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",833,690分享邀请回答325120 条评论分享收藏感谢收起18880 条评论分享收藏感谢收起天极传媒：天极网全国分站
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ofo小黄车厉害了 连接全球最大单车供应商
Yesky天极新闻
　　【天极网IT新闻频道】北京消息：4月27日，ofo黄车宣布接入;之前不久的4月19日， ofo宣布与全球最大的自行车制造商富士达合作，借助富士达的专业生产线，每年为ofo制造超过1000万辆单车，相当于全球1/8的自行车产能。共享单车领骑者已经同时连接全球最大单车供应商及全球最大出行平台。
　　当前，随着共享单车市场竞争加剧，共享单车企业在上游供应链运营方面的巨大差距，将成为接下来行业发展的分水平，加速行业的细分、升级与淘汰。ofo平台模式的包容性很强，可以直接连户和工厂，依靠大数据整合全球自行车制造商进行生产投放。ofo的“云端制造”轻模式，有利于优化供应链资源，使全世界优势产能向ofo倾斜，而摩拜单车的重模式，则需要定向制造零部件，使产能和网络布局受到限制。这意味着ofo在供应链方面领先摩拜单车，尤其是在ofo与富士达合作后，这让ofo在产能、成本方面具有更多的优势。
　　高产能供应链的加入，使ofo小黄车在全球策略中再下一城。ofo今年计划把业务扩展至海外20个国家，以及的200座城市。他表示，ofo当前的估值已超过20亿美元。
　　在4月，ofo创始人“目前，ofo小黄车正积极和一些当地市政府沟通，争取将ofo更大规模投入北美市场。”据了解，在美国市场，ofo针对欧美用户的身体特点，推出了车体更大的海外版小黄车;为了符合美国自行车夜间行驶要开车灯的法律规定，ofo在美国的所有车辆都配有车灯，并且要求使用者佩戴安全帽，ofo小黄车进入国际市场的本土化改造，让用户感受到ofo更为贴心的服务，势必会继续领骑全球共享单车市场新风向。
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每日IT极热ofo共享单车 v3.4.0
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公共自行车
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ofo上线以来事故总量或达数万起，你确定自己骑的小黄车是安全的吗？
日讯，事实上，ofo自己都不知道街面上哪些车辆已经不安全了，用户每次骑行其实都是在扔骰子“碰运气”——那些缺胳膊少腿的ofo一眼就能看出来是坏的，但那些刹车性能不合规、结构松动的“潜伏问题车”，普通用户能看出来吗？
你确定自己骑的小黄车是安全的吗？
但问题是，ofo目前显然并不专注于此（安全），ofo更倾向于以量取胜，把成本相对较低的自行车一批一批的运到地铁口、繁华街区上。这些新出厂的自行车自然符合国家各种安全标准，但经历磕磕碰碰、风吹水蚀之后，难保发生状态下滑、参数不达标的情况。
那究竟哪些车不达标了呢？ofo可能会说，“你看，问题车我们发现一辆坏车就拉回来一辆，没发现的问题车就暂时先带病上路吧，对不住了啊，小黄车的队伍太大了，不好带啊。”
在用户的生命、财产安全面问题之外，仅仅把“出行便利性”挂在嘴边的商业模式，显然不是一个好模式；一家无法从制度上系统保障用户生命、财产安全的公司难以伟大。
本文通过数据分析，只是想让你知道，随着共享单车行业的爆发式发展，共享单车用户规模逐渐放大，由此带来的现实是共享单车事故数量也将极其庞大。面对大大小小的共享单车事故，ofo们如何更好的为共享单车用户的安全问题是排在第一位的核心问题。在用户的生命、财产安全面问题之外，仅仅把“出行便利性”挂在嘴边的商业模式，显然不是一个好模式。
共享单车的事故率究竟是多少？目前来说，我们还无法得知，ofo对此也并不愿意透露更多。事实上，业内人士以万分之一的事故率计算略显保守，这相当于一个人连续骑行1万次共享单车的过程中仅仅出现一次事故（事故本身可大可小），而这里我们不再做进一步的量化分析，暂且以万分之一的数据进行分析。
目前与机动车相关的保险措施已经较为成熟，而与之相对应的，是共享单车领域保险制度的无标准、不透明。一个无法保障用户生命、财产安全的商业模式看上去不是一个好模式，这势必会成为共享单车商业模式进一步发展的重要瓶颈之一。
看似顺风顺水、火爆无比的共享单车市场，其实已经是暗潮涌动。
“如果按照万分之一的事故率（实际数字或许远高于此）来估算，ofo的4亿次骑行相当于发生了4万起事故，只是因为某些原因你无法知道这些事故，而这次海淀法院受理案件恰巧成为一个了解真相的突破口而已。”——业内人士
进入2017年，作为共享经济领域最炙手可热的业态，共享单车已经被越来越多的用户所接受。伴随着用户量的爆发式增长，以ofo、摩拜为代表的共享单车明星企业不断刷新着各种行业纪录，让人好生羡慕。
3月21日，ofo正式宣布，公司旗下共享单车日订单已于近期突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台；3月16日，ofo宣布与芝麻信用达成战略合作，引领共享单车行业开启“信用解锁”时代；3月1日，ofo宣布获得4.5亿美元D轮融资，创行业最高融资纪录，成为全球估值最高的共享单车平台……
目前，ofo共享单车宣称，自2015年6月上线以来，ofo已成为国内规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台，连接单车超过220万辆，覆盖全国43个城市，为超过3000万用户累计提供超过4亿次出行服务。
然而，在数以千万计的用户、数以亿计的骑行服务之上，本报记者一则关于《共享单车惹上首起索赔官司》（详见日《北京晚报》3版）的报道，却将一连串极其尴尬的问题抛向了ofo：4亿次用户出行中究竟还有多少不为人知的事故？事故处理过程中，作为平台方的ofo扮演怎样的角色？如何在模式上保证3000万ofo共享单车用户的人身财产安全？
有业内人士认为，“首起索赔官司”只是冰山的一角，而ofo共享单车4亿次用户骑行背后也必然有着数以万计的事故。在共享单车行业整体标准尚未搭建起来的当下，如何保障用户“安全”的问题，似乎比共享单车提倡的“便利”问题更重要。
首起共享单车官司曝光
用户向ofo索赔2万元
迄今为止，共享单车行业有过多少起官司我们不得而知，但冯先生起诉ofo或许是第一起见诸报端的共享单车索赔官司。
来自北京的冯先生称，今年1月28日21时左右，他从地铁八通线中国传媒大学站出站，通过手机扫码租用了北京拜克洛克科技有限公司（即ofo共享单车）投放运营的ofo共享单车。在骑行不到100米处遇到下坡，结果自行车刹车突然失灵，导致他连人带车失控摔倒。
据冯先生回忆，当时其面部着地，牙齿当场折断5颗、缺损1颗，唇部、面部均受伤严重，经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折。冯先生认为，拜克洛克公司投放的产品应经国家有关部门许可，应保证产品不存在质量缺陷和安全隐患，运营过程中亦应做好维护保养检修工作，保障使用者人身安全。为此，冯先生将拜克洛克公司诉至法院，要求该公司赔偿医疗费、误工费、伤残赔偿金、后续治疗费、交通费、精神损害抚慰金等共2万元。
据悉，目前北京市朝阳区人民法院已正式受理此案。而随着这起案件被法院受理，共享单车的安全问题，以及用户使用共享单车过程中的事故责任承担等问题，成为目前迫切需要人们重新审视的话题。
用户安全问题排第几？
官司当前 ofo“冷”处理
针对冯先生使用ofo共享单车发生事故并起诉和索赔2万元等事宜，本报记者多次尝试联系ofo创始人及相关工作人员，但结果是ofo公司方面对此事只字不提。与此同时，ofo共享单车APP上所公开显示的“ofo用车所含保险”一栏也语焉不详，并不能解答我们目前的所有疑惑。
尽管发生在冯先生身上的事故尚未明确责任，但在用户生命、财产安全问题上，ofo如此“高冷”的处理，的确有些耐人寻味。对此，本报记者在咨询法律工作者后得悉，市民注册共享单车账号后，交纳押金支付费用，扫描二维码骑行共享单车的行为，是在事实上形成一种租赁关系。共享单车企业作为出租方，应当提供质量合格的产品，尽到审慎、善良管理及维护保养的义务，同时有应当向单车的租用者针对租车的注意事项、安全骑行事项等进行告知与提醒的责任。
据介绍，事故发生后，若是共享单车经过权威部门的司法鉴定予以确认存在产品缺陷，则需承担共享单车平台方赔偿责任；如果共享单车使用者是被其他人撞伤，属于交通事故的，按相应交通事故程序来处理。
这里提醒共享单车用户，若骑行中发生交通事故导致身体损害的，应当及时报警，对现场进行拍照取证，并对所骑行的共享单车进行保存，方便事后的鉴定和索赔。
3000万用户 4亿次骑行
ofo如何保护用户安全？
在ofo开启美国、英国、新加坡等海外市场的运营之后，ofo 创始人兼CEO戴威曾表示：“ofo致力于成为影响世界的公司。感谢用户的使用和认可，我们将继续引领整个行业快速、良性的发展，为全球用户提供便利的短途出行服务。”
而眼下，在冯先生这样遭遇不幸的用户看来，比便利的出行服务更重要的，其实是安全问题，毕竟没有人愿意为“便利”而去牺牲健康、生命。事实上，与ofo目前已有的3000万用户及4亿次骑行服务相比，冯先生的遭遇或许只是沧海一粟。
“自行车骑行本来就是一个事故多发的领域，无非是事故有大有小。”一位业内人士向记者表示，“如果按照万分之一的事故率（实际数字或许远高于此）来估算，ofo的4亿次骑行相当于发生了4万起事故，只是因为某些原因你无法知道这些事故，而这次海淀法院受理案件恰巧成为一个了解真相的突破口而已。”
这位业内人士认为，为了尽快获得更多的用户和市场份额，ofo共享单车这样的企业确实是重“便利”，轻“安全”，“你试想一下，如果你每次要用ofo，它的app强行你一项一项检查车体各个零部件是否安全，然后再强行你佩戴头盔等护具，没个十分钟一刻钟的你都没法上路，那你还骑ofo吗？”
评论人士认为，与高频使用的产品属性和庞大的用户规模相比，以ofo为代表的共享单车企业，它们所面对的法律法规、企业管理等层面的新现象、新挑战同样庞杂。而在这些问题面前，一味地“高冷”或者遇到问题就刻意避避风头的处理方法，显然有失妥当。
为ofo算笔“安全帐”
在微软如日中天之时，比尔·盖茨曾说过：“微软距离破产永远只有18个月。” 相比之下，推出共享单车刚满第一个18个月的ofo也该居安思危，多在产品和用户身上花点心思。
事实上，给ofo共享单车们算账的大有人在，比如说有人算出来ofo一台车的生产成本在千元左右，未来有望控制在600元左右；有人算出来ofo需要招聘3万名维修工人以应对居高不下的损毁率；也有人算出来像上海这样一个中心城区，大致上投入45万辆共享单车就足以达到饱和等等。而这里，笔者要给ofo算一笔用户的“安全”账。
据ofo官方公布的数字，自2015年6月上线以来，ofo已累计为用户共享骑行4亿次。倘若这其中的每一万次骑行过程中会出现一次事故的话，ofo上线一年半多时间以来，平台上出现的大小事故便已高达4万起——虽然4万起事故看上去很庞大，但按照我们预先设置的万分之一的事故率来看的话，这还是一个很保守的数字了。
将大小事故的赔偿医疗费、误工费、伤残赔偿金、后续治疗费、交通费、精神损害抚慰金、车辆损毁费用等一并计算起来，如果平均每起事故的处理成本是1000元人民币（其实单独一辆共享单车的折损费用就可以高达1000元）的话，那ofo目前累计投入的“安全”代价就至少要4000万元；随着用户数量的不断增多，共享单车使用频次的不断累计，未来ofo每年因为“安全”方面的损失可能会高达上亿元，这甚至超过了绝大多数A股上市公司全年的净利润。
既然如此，与其因为“安全”问题受罚，不如反过来多考虑考虑用户“安全”，至少1亿元人民币可以一次性为目前市面上220万辆ofo共享单车加装诸如头盔之类的简易安全防护措施了。
来源：微信公众号 北晚科技互联
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