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在签订合同前，切勿支付任何费用，以免上当受骗奔走相告！徐州最大的汽车站终于要正式开建！徐州人未来交通可能是这样，太梦幻了爱徐
来源:爱徐州
最近新开业的铜山万达，可谓鞭炮齐鸣，人山人海，锣鼓喧天……但小编就是没有晚上去过，你以为小编生活单调没有夜生活？你以为小编不想周末晚间带着三五好友去吃吃喝喝？都不是！小编家住在遥远的北区，铜山万达在最南区，晚上公交车司机叔叔都下班早，俺没有车回家啊！但是现在好了，城北汽车客运站终于要建设了！哈哈哈哈哈哈.....以后车就多啦！其实早在在2013年10月，徐州交通局组织中铁第四勘察设计院、江苏交科院、徐州交通设计院三家设计单位就徐州汽车客运北站项目与轨道交通2号线、徐沛快速通道项目设计方案进行了对接、沟通。组织中铁第四勘察设计院和江苏交科院就轨道2号线新台子站站房设计方案进行了对接，经过多次对接，相关方案已经基本稳定。而小编只想说的：再加快点建设速度，等不及啦！然后小编遍查资料，搜罗到很多关于城北汽车客运站建设的消息城北汽车客运站设计方案徐州曾有网友曝光过徐州城北客运站的概念图并附带了详细的楼层结构，建筑结构和设计概念相关的图片，令人惊叹：方案定位为建设现代化多功能公路交通枢纽：在造型方面，本汽车站方案注重设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。遵循“以人为本”现代设计理念，整体采用大色块设计手法，减少跳跃感，细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次以及材质和形式的变化。运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感，用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。整体造型用现代建筑的设计元素表现出交通建筑的“速度、高效性”。体建筑与附属大楼的有机结合，形成宏伟大气的建筑形象，将成为新的城市标志性建筑。小编想说：棒！真棒！！！汽车客运北站地理位置根据资料显示，汽车北站建设位置位于华润路，华润路北接京台高速，又与徐沛快速通道相近，而沿京台高速往东往西还有京徐和京福高速。从全市范围来看，与客运南站、西站和东站又形成庞大交通网（就是小编贴心标注的红圈密集处哦）。目前徐州市区共有四座汽车客运站，分别是汽车东站、汽车南站、淮西客运站、汽车总站，东南西北皆有客运站，而即将建设的城北客运站将是徐州市最大的汽车站，建成后将大大减轻市区交通压力，方便北区市民出行，也为北区的市民去北方的城市旅游提供了便利。希望北站快点建好吧，这样和小编一样住北区的小伙伴就可以肆意出去玩咯。徐州道路建设最新进展老话说想要富先修路，有了地铁站、高铁站、汽车站、飞机场徐州下一步就是把市内交通整理好，让这些站点的客流能真正运转开来，我们接下来一起来看看徐州将要修建的这些道路。金山东路东延工程2017年直通东三环金山东路东延一期工程，预计将于12月底前贯通，明年春节前全线路完工。9月19日，金山路东延二期工程也已正式开工，工程线路从迎宾大道至昆仑大道全长3119米，计划工期约180天。金山东路跨铁路立交桥工程为金山东路东延工程的重要组成部分，该立交桥分别上跨和下穿京沪铁路客、货车4条营运非常繁忙的铁路线。届时，将成为我市继和平大桥之后的第二大跨铁路大型公路立交桥。该工程完工后，将大大缓解三环南路等道路的交通压力。当前，解放南路包括奎园、矿大附近居民到东三环或新城区，只能绕行到三环南路或者迎宾大道，每到上下班高峰时间，这两条道路容易出现拥堵。金山东路东延工程完工后，这一现象将得到有效缓解。未来，北有金山东路，南有黄河路，南三环拥堵将缓解；再到到2020年，地铁2号线一期运行，拥堵将更进一步有效解决。金山东路东延工程双向六车道；黄河路离三环南路平均间距才2至3公里，主路为双向六车道。黄河路贯通工程新城区铜山城区连成一片目前，黄河路西段已经通车。黄河路贯通工程东段预计今年底将建成通车，而黄河路贯通工程完成后将有效缓解三环南路繁重的交通压力，加强徐州新城区、铜山城区等城市片区之间的联系。黄河路贯通工程路线起于迎宾大道和彭祖大道交叉口，沿既有彭祖大道向西南至纬十六路，转向西，经曹山与段山之间，穿拖龙山，在长安路接黄河东路，沿黄河东路向西跨过京沪铁路，再沿黄河路向西，止于大学路，路线全长11.572千米，总投资约6亿元。其中黄河路西段西起大学路，东至北京路，全长4.872千米，总投资约1.5亿元，是徐州市2016年的“三重一大”工程。按照规划，黄河路主路道路宽52.5米，机动车双向6车道，设计车速60千米/小时；辅路每侧2车道；辅路设计车速40千米/小时，共计10个车道。南京路天桥和海河路天桥分别位于铜山区黄河路中段，其中南京路天桥桥梁主桥全长62.3米，海河路天桥桥梁主桥全长59.3米，主桥上部结构均采用预制钢箱梁，两桥下部结构均采用花瓶墩、柱式台、嵌岩桩。值得一提的是，两座天桥均安装了电梯，天桥上方架设了玻璃遮雨棚，高端大气，是徐州首座带电梯的人行过街天桥。苏堤北路北延工程穿过铁路直通北二环2016年市城建重点工程——苏堤北路北延工程。该工程总造价达1.7亿元，预计2017年6月底完成。建成通车后会让鼓楼区的出行更加顺畅，将极大缓解二环西路与中山北路交通压力，提高道路的通行效率，为北区居民进入市中心提供了又一条快速通道。还有两条高架快速路即将开工迎宾大道、城东大道据此前两条快速路的环评公示，预计完工日期是2017年-2018年。迎宾大道高架快速路：迎宾大道道路全长8.06km，其中高架段长6.8km；地面段长1.26km。全线共设置出入口7对，其中地面出入口2对，分别为昆仑大道两侧、彭祖大道两侧、大龙湖两侧、汉源大道西侧，互通立交三处，分别为昆仑大道立交、彭祖大道立交以及汉源大道立交。城东高架快速路：徐州市城东大道高架快速路工程西起三环东路，东至徐贾快速通道，总长约12km，本次改造城东大道主要采用“主线高架+地面辅道”形式，京沪高铁至淮徐高速范围内采用地面快速路形式。本次改造工程范围内，城东大道自西向东沿线共涉及三环东路、汉源大道、高铁片区（鲲鹏大道-淮徐高速）、高新大道、徐贾快速通道五个主要立交节点。城东大道高架快速路，经过横穿道路主要有：汉源大道、振兴大道、鲲鹏大道、京沪高铁、淮徐高速、高新大道。重要节点路口主要是城东大道与三环东路、汉源大道、鲲鹏大道和与徐贾快速路的交叉口。城东大道是徐州东出的主要干道，途径开发区、高铁站，同时也是通联贾汪区、邳州和新沂的重要道路。有网友说：这条路可能是徐州最重要的一条路，涉及徐州向东的出行。徐州南三环高架快速路明年开建北三环高架10月20日顺利开通实现了东、北、西三环的互通连接徐州市区“C”形高架快速路网合龙那么，南三环呢？之前的说法是——为了保护风景区，不建高架路！但现在，又有新变化——南三环也要建高架快速路！明年准备开工！据徐州电视台近日报道：市交通运输局局长蔡前锋介绍，未来随着11月份城东大道和迎宾大道两条高架快速路的开工建设，徐州高架快速路网体系在不断完善。明年我市准备开工建设南三环高架快速路，使传统的三环快速路网体系全面得到加强和完善。太好了！这样徐州的高架快速路就由C型变成O型实现真正的环城高架！关于南三环快速路的建设方案，之前网上曝出一个方案：总体概况：全长10.9公里三环南路快速化工程东起三环东路古州飞虹立交，西接三环西路徐萧路立交，全长10.9公里，其中隧道段长4.2公里，地面段长5.6公里，桥梁段长1.1公里。共设置出入主线匝道13对，左转匝道一条，总投资约36.4亿元。主路设计速度80公里/小时，双向六车道；辅路设计速度40公里/小时，双向四车道。设计理念：少占绿化，不拆迁三环南路快速化方案遵循“少占绿化、不拆迁”的设计原则和“生态道路”的设计理念，在提升道路交通功能的同时，保留原有景观大道特色。道路布置采用地面式快速路和隧道式快速路相结合的形式。根据沿线的景区分布、交通需求的不同，以泰山路为界区分：三环东路-泰山路段（4.7公里）：无景区分布，商业、行政、居住区多，交通密集度大，道路布置采用隧道式快速路为主的形式（现状京沪铁路大桥仍采用桥梁形式）；泰山路-三环西路（6.2公里）：以景区为主，交通密度小，道路布置采用地面式快速路为主的形式，节点采用短隧或短桥形式。节点方案：8个重要节点沿线有长安路、京沪铁路、北京路、风华南路、泰山路、大学路、玉带路、湖西路等8个重要交叉节点。1、京沪铁路节点：现状跨铁路桥不动，作为主路双向四车道使用，两侧新建双向四车道的“辅道短隧道”和“人非短隧道”下穿京沪铁路。2、泰山路节点：泰山路是徐州向南主要出城道路，秉承“快出慢入”的原则，在主路隧道下穿泰山路、辅路地面平交的基础上，泰山路-新城区方向增加一条左转隧道和主路隧道相连，可以较大的增加节点运行效率。3、大学路节点：大学路以东为4%上坡，受地形约束，推荐主线顺着东面坡度上跨大学路，桥长约500米，线形流畅，节点造价0.85亿元。交叉位置距离小南湖景区500米，距离较远，通过绿化林木的掩映，对小南湖的景观影响可以忽略。4、玉带路节点：玉带路节点地形和大学路相似，以东为4%上坡，此处距离拉犁山、珠山、徐州乐园等景区较近，考虑景观因素，推荐采用隧道下穿玉带路的方案，隧道长约700米，节点造价2.9亿元。下为地铁3号线南三环路站设计方案里显示的北京路与南三环立交示意图。其余道路交叉：采用主路隧道下穿被交路，辅路和被交路地面平交的设计方案。为方便沿线交通流进出主路，在上述主要交叉节点外，另设置5对出入匝道，全线共计出入主线匝道13对。结语：如此看来，未来数年内徐州的建设重点仍然是交通，如何打破老城区的建设阻碍，让徐州城市内更畅通，让城区更大化，将会是发展趋势。不用太久，三环、四环、五环会让徐州越来越大，越来越发达。（以上来源徐州地铁圈、徐州城建吧、徐州范儿）编辑：鲁楠
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