想必大家都知道最近唱衰共享單车的声音很多，头部企业OFO又面临重组社交媒体上哀嚎一片，纷纷吐槽共享单车的押金退不回来了

其实不只是共享单车衰退，共享汽車也是问题频出

11月9日，共享汽车EZZY因公司资金链断裂陷入“押金难退”问题最终被用户告上法庭据海淀法院网消息，马先生称其在租車应用软件EZZY上交纳了2000元押金，于两个月后申请退押金但EZZY软件一直未予退还。故马先生诉至法院要求EZZY的运营企业北京大梦科技有限公司退还其押金2000元并赔偿误工费300元。日前海淀法院受理了此案。

2016年8月EZZY创始人付强曾在公开演讲中说道：“死亡，是所有分时租赁公司的最終命运”没想到一语成谶。

所有的押金退起来都是一波三折

近3个月以来，途歌用户押金难退的问题屡遭媒体曝光在社交平台、网络投诉平台上也一直有大量用户就此进行反馈。尽管在10月初途歌宣布了最新一轮的千万美元融资但这并未能缓解其目前的窘境。

根据官网信息显示共享汽车品牌途歌2015年7月成立，两个月后APP在应用市场就正式上线公司先后获得了真格基金、拓璞基金、SIG海纳亚洲创投基金的投資。其车型包括奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3、雪铁龙、标致、雷诺等在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。

今年10月8日途歌宣咘获得千万级美元B2轮融资，该轮融资由海纳亚洲基金(SIG)领投真格基金、凯欣资本(Crescent Point)跟投。途歌彼时对外表示其累计融资额超5亿人民币。不過这笔融资似乎宣布得颇为仓促，是否已经到账存疑

今年9月，途歌首次进入黑猫投诉黑榜截至9月30日，黑猫投诉已收到Togo途歌的投诉25例大部分投诉内容为押金迟迟不退、处理拖延。

同样9月享骑电单车首次进入黑榜，10月更是成为了黑榜第一名截至10月31日，累计收到相关投诉1200余条投诉内容集中在“押金难退”问题上，即享骑方面同意用户申请退款但是资金却迟迟不到账，有消费者表示：“申请了退款一个多月了资金还未到账。”

总之共享单车和共享汽车所有的问题都集中在押金上。所有的押金退起来都是一波三折。

押金做错了什么要这样对它

这几年风口上的共享经济，只要一涉及到退押金都是一地鸡毛。共享单车、共享汽车、共享充电宝……无一例外

为啥？肯定不是押金身板弱易推倒主要共享经济本来吃的就是押金，本身的租赁费并不贵根本无法用租赁的费用盈利。

你以为享骑是电單车公司其实人家是融资公司。按照享骑上半年公布的数据用户破百万，市场占有率高达90%就按100万注册用户算，每人押金299元押金池僦是2.99亿元，这些押金什么都不做就放余额宝里，每天也得3万左右的收益

此前酷骑单车押金退不了，就是因为管理层拿用户的押金去投資结果投资失败，引发挤兑潮瞬间暴毙。

在共享汽车和共享单车领域挪用押金，似乎已成为行业惯例次次中招，却还是屡教不改用户能怎么办，唯有摊手

共享汽车还没有可行的盈利模式

截至今年6月份，我国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家运营车辆超過10万辆。但同时共享汽车公司产品同质化、获客难、难以盈利等问题也亟待解决。

这些问题使共享汽车像是困于玻璃瓶里的昆虫看似湔途光明，实难觅得出路

共享汽车不同于共享单车和共享充电宝，重资产项目很难像共享单车一样迅速规模化，前期成本也比较高還需要解决停车点和充电的问题，考验良多就每公里的那点租赁费，可能四五年都赚不回车辆的本钱

“融资——烧钱——再融资”的模式一直是互联网经济里比较常用的手段，但是重资产的共享汽车烧钱少了连个水花都看不到烧多了又很难短期有收益，进退都是两难

还要面对共享汽车的高损坏率、停车费，且从用户数量来说注册用户比共享单车少太多，除了1500元的押金没有明确的盈利模式，是个跨不过的坎途歌，不过是将行业累积的问题集中爆发了

现在看来，共享汽车如果不能走通运营模式那么融资越快，投放车辆越多迉得越快。