【车辆选购】骑行入门必看：正确选择第一辆车
爱骑行必关注一键关注目前最大的骑行社区，我们致力于推广自行车运动文化。集自行车知识、技术讲解、零部件解析、经验心得、骑行路线、周边赛事、车友交流、单车销售于一体平台！你对单车有兴趣吗？你是否在看见广告中一身劲装风驰电掣的自行车骑士时心生羡慕，却又在面对玲琅满目的众家车款时无所适从？/新手不要自组自行车/亲手组装一辆自行车肯定是每一位骑行爱好者的梦想，但是组车牵扯的面太广，你需要了解的除了传动系统，还有车架，前叉等等，而且你需要地点和设备来完成组装，入门玩家往往对这些情况一头雾水，自组并不是一个明智之举。所以我的建议是：入门玩家先买整车。（你身边如果有几位资深且事无巨细都愿意帮你的骑友，那就另当别论了）/选择你喜欢的骑行方式/当你走入车店，你可能就迷茫了，这么多的车哪种才是合适我的？感谢随着自行车运动的普及和大众化，自行车品种的分类也逐渐趋于统一，因此专业性也变的更强。此处借用捷安特的分类方法：On－Road（铺设道路）打个比方：刚修的高速路Off－Road（山野林道）走路都嫌脚疼X－Road（混合路面）至少看出来是条路但是由于现实中，实际情况的复杂多变，我们更愿意将它们分为山地车和公路车及其他车型。山地车拥有70%占有量的山地车，可谓一枝独秀。优秀的避震，轻松的操控和易于接受的齿比是主要原因，再加上粗旷的外形和炫酷的涂装，已经是主流车种。但是山地车的内部分类差异也很大，从普通XC到FR，再到极限的DH，当然价格也随之扶摇直上了。◤优点：舒适，操控简单，路面适应性广，可玩性强。◤缺点：车辆重，速度相对慢。公路车想必从外观和名字上，你已经能够了解公路车是为什么而生的了。弯把细轮加上比较流线的造型就是为竞速逐风的骑手所准备的。想要体验风驰电掣般快感的，就不要犹豫啦！但是由于胎细、抓地力弱、速度快，所以公路车对路面的可通过性要求较高。◤优点：速度快，轻巧，骑行姿势帅。◤缺点：舒适度较低，需要操作技巧，对路面有一定要求，入门价格不低。◤温馨提示：由于公路车设计引入更多科技元素，普遍价位高于山地车。其他车型除了山地和公路我们还有折叠、BMX、攀爬车等，由于受众面较小，有脱离骑行之嫌，仅以折叠车做例。折叠车以其轻便，占用空间小但性能不俗而同样受到广大骑行爱好者的追捧。一主一备，折叠往往就是备用车里的首选。◤优点：轻便，不占空间，富有个性。◤缺点：可玩性低，升级幅度小。/如何区分性能上的差异/等你确定你的车种后，看到繁多的型号，你又茫然了，怎么区分哪个才是适合自己的呢？真相只有一个：变速系统。当然变速系统不代表一切，不能简单的管中窥豹，但厂家是聪明的，他们懂得平衡地配置一辆自行车，各主要零件间的差距相差不会太大。所以在厂商林立，分类繁多的车系面前，我们通过厂商统一使用的变速系统，可以大致了解厂商对于这款车型的定位，而它们使用的变速系统无外乎那几家：SHIMANO、SRAM、Campagnolo。SHIMANO（禧玛诺）从套件看等级:山地套件：XTR顶级竞赛级、XT顶级训练级、SLX专业训练级、Deore专业入门级、Alivio顶级娱乐级、Acera及Altus娱乐级、Tourney入门娱乐级公路套件：Dura－ace 顶级竞赛级、Ultegra 专业训练级、105专业入门级、Tiagra业余级、Sora娱乐级 、2200入门娱乐级。可以很明显看出Deore和105是山地和公路的一个分水岭。如何选择取决于你。Deore套件作为一个分水岭，它（包含）以上都可以称为专业。捷安特在XTC 750上开始配置此款套件，售价在3000元左右。你们觉着这是什么？这精美的已经像是是一件艺术品了！禧玛诺精美的设计也是吸引大批用户的一大原因。SRAM（速联）从套件看等级：山地套件：XX、X0（约等于XTR）、X9（XT）、X7（SLX）、X5（Deore）、X4（Alivio）、X3（Acera）公路套件：Rival（105）、Force（UT）、Red（高于DA）从等级看，速联貌似略胜一筹，但在国内整个市场上占有率少，名声也比禧玛诺低。但各有各家的好，争不出个你我他。Campagnolo作为国际老牌顶尖变速厂商，CP风骚的只有公路套件，且起手的Volece堪比105级别，而且你也很难在国内的车店看到他的身影，这里不做过多介绍。公路套件：Veloce、Centaur、Athena、Chorus、Record/选择合适的尺/历经险阻，你终于找到了那个“它”，能否和谐友爱的长久共存就取决于你选择的尺寸了。就像买衣服买鞋子，总会给合适的尺码较高的优先级，很少会因为设计或者配色等而向尺码妥协。买车也当如此，不要因为一辆车有了酷炫的外形，犀利的配色而忘乎所以，说服自己勉强接受，这极有可能是一个很冒失的行为。但是由于每个人，每辆车都有所不同，没有普世的标准，亲自上阵，试骑一下才能知道。下图附赠一个对照表，仅供参考：如果在两个尺寸间难以抉择，记住：宁小不大。稍大的车架带来操作的不确定性，极有可能为今后的骑行埋下隐患。/不可或缺的辅助配件/已经跃跃欲试，准备好开始自己的骑行生涯了么？别急，你还差一些容易忽略但十分重要的装备。头盔，灯，手套，气筒，备胎，简易维修工具这些是你必不可少的辅助装备，尤其要选个好头盔。而着重于功能性的配备如水壶，骑行服，锁鞋，码表等等则是今后逐步晋级所不可或缺的了。/最后要说的/车分好坏，但人无区别。所以好好骑车，享受骑行带来的乐趣，才是最本质的需求。同时也希望大家都好好爱护自己的“小老婆”，正确骑车，保护好自己。文章来源于网络，我们致力于推广权威、专业知识，如影响原创权益，请联系小编，我们将第一时间删除。骑行爱好者 必 关 注关注本账号可进入手机最火爆的自行车骑行论坛和更多爱好自行车骑行的朋友一起交流吧！长按下方二维码点”识别图中二维码“即可关注关注后，点击“阅读原文”即可进入【骑行论坛】文章来源：
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自行车之家入门级山地车， 该怎么选择？【美利达吧】_百度贴吧
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入门级山地车， 该怎么选择？收藏
勇士600？公爵300？公爵330？公爵350？ 哪辆更适合。
求大神指导。
买美利达,户外聚惠,看得见的海淘品质,快来「亚马逊海外购」选购吧!亚马逊海外购,全球大牌好物,正品价优,放心来GOU!
有没有 可介绍的。
公爵500　 ---不要跟过去的自己比，要期待未来的自己，珍爱现在的自己。　　　
14款公6……
14款公5或者公7
公三吧✔请大声的告诉我 挖掘机学校哪家强　 　
代步车--岁月你别催，该来的我不推。岁月你别催，走远的仍要追。
美利达T300以上
看你预算多少就买多少的。
14公7吧，挺不错的…大家好我是雷锋小弟我为雷锋代言
小黑盒—绝地求生 战绩查询
买最便宜的嘛！
预算多少买哪辆，一分钱一分货
勇士600足以
据说勇6性价比超高，，，不过公330涂装好漂亮！
根据预算再挑喜欢的涂装。第一次买车不要直接入好车。我入门车是去年买的公5，后来不小心在刹车上过油，反正很多新手问题都把那车折磨过。今年被偷了就换挑5了
好吧里边有人民工具体的是否决定了吗隔壁宿舍的是否决定了吗隔壁宿舍呢绒裤裤裤裤裤裤头疼死了吧友录入口袋装饰品店长途经济公平衡阳市内心疼爱你的号称谓之一下雨中间谍
你说的都是代步车。———对肯打鸡而言，食品安全永远是我们的第一任务，肯打鸡承诺，绝对不会添加任何激素。为了您和您的家人，肯打鸡建议，还是去吃麦当鸡。
去到店里看着才会选，
勇士600吧，入门很适合，最重要的是，，，很耐艹！！
入门级别的，美利达最新版挑战者700不错
预算内买最贵的
公六 好看也不算贵～
看自己能力。只要不艹山，专业选手，啥都一样。就是骑在大路上场面不场面问题。
你的预算呢？
可以去实体店里来看呗
反正一分钱一分货
登录百度帐号推荐应用入门山地车？选这些就够了！20款入门车大集合
每个车友在小白晋级大神的漫漫长路中总要都会遇到这么几个纠结的难题――入门我该选什么（车）？升级我该换哪个（零件）？在琳琅满目的自行车品牌中找到一款自己心目中的好车爱车，实属不易。下面小编就帮大家梳理一下，列举出20款火爆入门山地车，来破解第一个世界性难题――入门我该选什么？很多车友都有一颗xc的心，却在入门时选了一辆只适合通勤山马的车，在骑游腐败中渐渐忘记了那颗穿山越岭骚动的心。在当今山地车市场上，27.5寸的轮径规格，以极快的速度席卷整个山地车领域，成为新的制式规格。拥有比26寸轮径更好的循迹性能，却又可保有近似的操控灵敏度，27.5寸的山地车，或许不是最轻，但因为大轮径所带来的越野性能优势，却可以让车手更快碾压坎坷。既然是山地入门，那就选择那些性能上有所提升，可以在山林中自由穿行的车款。以下这些你可以放心大胆的在山中越野而无需担心强度问题。（排名不分先后）Giant XTC 820XTC 8系是捷安特主推的27.5产品，这款xtc820使用Giant Aluxx SL超轻量化铝合金车架，超轻量铝合金三件套，带来超轻快的极致体验，SHIMANO DEORE 和SHIMANO SLX套件混搭，M396油碟，自家win32铝镁合金线控锁死避震前叉，DT碟刹轮圈足以应对入门轻度越野。捷安特作为国内第一大自行车厂，XTC820树立山地入门标杆。MERIDA 挑战者700挑战者系列一直是美利达的明星产品，这款挑战者700采用HFS液压技术，X-TAPER头管搭配锥形竖管的前叉，提供精准的转向操控性能。FLEX STAY弹性后叉，采用独特的后三角管设计，协助吸收震动的同时又能有效率的传递踩踏能量。SHIMANO DEORE套件配合轻量化的MAGURA MT2油碟，提供良好的制动。XDS 侠客800喜德盛一直以来提供高性价比的车型，X6超轻铝合金车架搭配27.5英寸大轮组、SHIMANO XT变速系统、MAGURA线控气压前叉，久裕四培林直拉式花鼓，强度更好，骑行更加顺畅。侠客800，传承喜德盛侠客系列的强悍通过性和操控性能，以竞赛级的配置，打造新一代越野战车！UCC 进击者2.0UCC进击者2.0采用6061铝合金车架，ISS减震后上叉，DB抽管技术，OST锥形头管，可替换尾勾，TektroGEMINE液压碟刹手感硬朗，制动反馈明显。SHIMANO DEORE 3x10传动系统。轮组采用了DEORE花鼓搭配28mm宽度的UCC 32H DOUBLE WALL MTB 27.5车圈编制而成，强度方面绝对可以令你满意。轮胎选用了Kenda K1080 , 27.5*1.95山地胎，不仅拥有良好的抓地性，而且轮胎也表现出较小滚动阻力，同时，突出的侧向胎齿也提供了良好的侧向抓地力，完全可以胜任XC越野骑行，而且较小的滚阻也可以使你轻松骑行于平路上。MISSILE M720粗犷的车架，双抽管铝合金车架，保证强度的同时，更加轻量化。SHIMANO M610 传动系统稳定可靠，是众品牌山地入门车的首选。素有“神叉”之称的SUNTOUR EPICON 轻量化气叉，因其极轻的重量和良好的回弹效果被众车友津津乐道。采用HAYES DYNO油刹，手感硬朗，制动灵敏，经久耐用。采用SHIMANO的MT15山地轮组，这个轮组可以说是SHIMANO品牌在DEORE级别的标配了，与变速器等其他传动系统零件非常协调，让整车的动力传输更流畅。美骑易购：（点击打开）BATTLE TXT8350BATTLE TXT8350使用特有的高刚性轻量化铝合金材料，三段抽管达成最佳的刚性重量比，平焊+隐藏式内走线整体外观简洁大方。ROCK SHOX气压前叉，体重轻盈，避震回弹软硬调节自如。SHIMANO XT M变速系统解决了颠簸中容易掉链的后顾之忧。BATTLE/XREO轮组+德国马牌轮胎，拥有更强大的通过性能。FORMAT ZOR PRO FORMAT ZOR PRO 采用AL 6061铝合金车架，RockShoxXC30前叉，SHIMANO DEORE套件入门首选，SHIMANO M447制动系统经久耐用，久裕 JD2000轮组+WTB Vulpine SS 1.95外胎提供良好的通过性和抓地力。
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骑裂缝的真不怕裂？&&
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不用担心，兔跳飞包都没问题
无脑黑，你正常骑断的了？
我觉得挑300就是入门的了，你选了700入门，看来我又拉全国骑友的后退了
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是啊，楼主的入门门槛对我们来说真是太高了
除了土拔鼠和KONA、GT购买渠道窄点以外，都基本包含各个价格段的“入门车”了，虽然有点不公平的样子，但的确是他们品牌的“入门XC”，这文必火，火钳刘明
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norco Cannondale kona跟其他车差距也太大了吧
Norco那车都是竞赛级别的了
每个人的情况都不一样。这样大范围的分类总比只介绍一两个牌子价位的好啊。反正我见过买公路车，第一辆就是BMC SLR01的人。你说这算入门吗？
这个帖子好，拯救了多少选择纠结症的人呀！
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20个品牌，我本来之纠结捷安特 美利达 喜德盛 UCC的，现在好了，更加纠结了！
，o(s□t)o，没有必要那么纠结吧！入门级差别真的没那么大
你说的这几个品牌都已经大众化了，出去骑车骑友们骑得大都是这些牌子，要是想装逼一点的话还是选其他牌子吧
Norco 那个车2799加还不含税，加税那些近15000人名币。。。。这是入门。。。。
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在哪买多少钱？
我现在就在加拿大啊我就在这边买的，所以我很清楚norco的价钱，其实相当贵，但是顶级货反而便宜
谢谢小编，让我认识了左撇子，认识了土拨鼠，认识了好多外国品牌，也希望我们的喜德盛也越做越好，走出国门。
UCC是哪个国家的牌子啊，百度百科都没写
大c左仔成了入门……
UCC渣渣。不要选
小编你好意思吗？诺克是什么鬼！入门？
这哪是入门啊，简直就是进阶版，桶轴碳架气叉高端车一个都不少
网上在哪买佳能戴尔的车？
骑XTC750越野三年半了，自我感觉不错，今天才知道车子还没入门呢
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要知足，要知足，要知足，，，，
XDS&&XK800&&no bad！！！
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选择举报类型谈谈入门级自行车的选购吧，一家之乱谈[第一部分写完，回家更新] | 误入骑途小组 | 果壳网 科技有意思
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先声明，我是个初级车友，入门不久，里程不多，大牌车也没摸过几台，以下内容都是呓语。不用见怪，有错误欢迎指出，偏颇的地方请包涵。ps:本来想做个图表，但是发现交集的地方太多了，划线乱七八糟的。。===================以下内容仅针对（待）入门骑友============================不论因为什么原因“误入骑途”，选择一台入门自行车都是首先要考虑的。先说说从最直观的自行车分类来说，一般分为以下几类：1，城市自行车，也就是常说的菜车。一般出没于路边的车行，超市以及几乎所有卖自行车的地方。这类车简单来说就是便宜，耐用，舒适，轻便，一般都是单速。中国广大的自行车基础群众所拥有的，大多数都是这个，所有的小区里停的也大多是这货。按照造型来说，一般分为男士车和女式车（坤车）。车友的童年记忆里，应该都有他们的影子吧。2，山地自行车，这是目前在中国骑友中占有率最高的车型，也是群众最喜闻乐见勇于购买的车型，大多数的骑友，应该都是从山地车开始入门的吧，特别是学生时代。山地车的特征是一般带有一个带避震功能的前叉，宽大的带花纹轮胎，至少14速的变速系统，以及至少24寸的车轮。山地车的优点在于强大的通过能力，上下山坡，泥路，马路牙子，都可以轻易征服。3，公路自行车，也就是常说的竞赛车，专业或者半专业的骑友更钟爱他，拥有比山地车更大的轮子，更窄的轮胎，更有利于降低阻力的造型和骑姿，带来的就是最大的速度以及对路面的最高要求。4，折叠自行车，这类自行车貌似在南方更加普遍和受欢迎，最直观的就是这类车一般拥有比较小的轮子（一般小于22寸），可以方便或者不方便的进行折叠，便于存放。5，小轮径车，一般造型和大小类似于折叠车，但不具备折叠功能，结构上更加耐用和结实。6，死飞车，这类车一般具有一个锁死的后花鼓，单速，无刹车，结构追求最简化，年轻人用于张扬个性的车型7，其他，还有一些车型如躺车，攀爬车等。各有用途。就不一一说了。了解这些分类之后，又出现一个选择了,买车的目的是做什么呢？算算下来，也就几种1，通勤，买菜，接送孩子2，减肥/休闲3，翻山越岭征服自然4，长途跋涉5，竞速及专业比赛6，炫富7，个性释放及极限运动8，谈朋友/泡妹纸9，拆车装车准备开车行的。
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引用 的话：关于路面，公路和山地有误。山地车：优点在于强大的通过能力，上下山坡，泥路，马路牙子。 公路车：对路面的最高要求 适合山地车的路面，我估计大部分人不要说骑了，见都没见过。不要把盘山公路当成山地路，那妥妥...这种路，你觉得算公路还是山路？320国道啊！公路车试试？在天朝经常会碰到这样的烂路的。
专业。。。冷汗啊。对于路面，请问什么是渣路面？什么是好路面？目测入门者骑行路面全是公路。这么说吧，多数人认为，山地车骑行路面范围比公路车大，这个是不对的，公路的范围比山地的大。山地和公路范围不存在包容关系，山地只适合那10%的特殊路面，这种路面，山马一辈子都不会踏上。我希望大家对公路车能有一个真正的认识，对于公路车的偏见太多了，各种谬论诞生了山马这种中国奇葩。对于路面，公路的适应性完爆山马，对比下爆胎，就知道了。
第一，公路车不是什么专业或半专业运动，相对于速降等纯山地，纯属屌丝运动。骑行骑行，入门要看你入什么门了，我很反感说公路车娇贵之类的，公路车不娇贵，人才娇贵。对于山地，我只能说羡慕，实在没经济实力玩速降，只能骑着903，哼哧哼哧跑平路。对于入门，我只想说，如果你要锻炼，那就不要想其他的车了，如果选了其他的车，就不要想锻炼了。我遇到过山地神人，骑着山地在公路上跑40km/h，大概带着我跑了三四公里，然后潇洒的走了，但是，阿壮骑城市车也能爆了我，不代表城市车适合锻炼。膝盖的问题很严重，真的很严重，公路车对膝盖负担轻，那是真的，不伤膝盖，那是假的，公路车吧喊膝盖疼的，一片一片的，受伤了才会知道，科学锻炼的重要性。不要指望，为通勤工具设计的自行车，会考虑锻炼的问题，强行锻炼，只会练废。fitting重要么？重要，非常重要，重要到500大元一次，国内还没几个城市能做。fitting的自测，只是无奈之举，贴吧精华贴有一个傻瓜教程，按照网站要求输数据，最后得出结论，即使有这种免费的东西，愿意去做fitting的，大片大片的。毕竟，身体是自己的，真出问题了，绝对不是几百块能打得住的。公路车，就是为了锻炼而生的，所以，玩公路车，最主要的是人，不是车。很少有人会折腾公路配件，今天换个前叉，明天换个座包之类的。狂热款爷那没办法，那就偏竞技性质了。说下换配件，可能会更直白：穿骑行服，是为了蛋蛋，减少长时间运动屁股疼和杀精。头盔，摔车不死保障。眼镜，防风沙闭眼，高速行驶很要命。自锁，纠正运动姿势，减少膝盖损伤。踏频计，保证高踏频，轻齿比，减少膝盖压力。心律计，控制乳酸堆积，保证训练质量。公路的装备，真是没一件是装专业的，每一分钱，都用在刀刃上。唯一无关训练的，涂装贴纸。第二，路面适用性最好的，是城市车，俗称菜车，城市车和公路车算是血统相近，城市车向高速、轻便发展，才有了公路车，公路比菜车，单从结构和配件上，变速器，弯把，轮胎跟细，车架更轻，平把公路基本和城市车没什么区别了，可以说城市车适应的赛道，公路车都适应。看捷安特的官网就可以了，路面分三种，on road，x road，off road，注意了，只要是水泥路和柏油路，都是on road，看图片也能看明白，x road的混合路面，那是泥土道路了，平坦小径与碎石夹杂道路，花岗石子路。off road就不说了，纯山地的天下。就说混合路面，这种乡间小路，入门的，有多少真的遇到过呢？山地车更多适合下坡等极限运动，基本上可以看到，群组里山地车的好图，都是在悬崖之类的地方。齿胎，低胎压，碟刹，减振前叉，这些基本上都不是为了在柏油路或者水泥路上跑的，就好比冬天汽车上的防滑链，夏天你装着防滑链也没什么问题，但是它不适应。剪刀也能剪指甲，但是和指甲刀比，哪个适应性更好？齿胎存在的价值是什么？是在柏油路，水泥路上跑么？那么厚的齿纹，可不是摆设啊。我说公路训练里程的原因是，多数锻炼，都会去找一个山清水秀环境较好的地方，而这些地方距离市区都有一定距离。40km起的锻炼，不至于跑了几十公里，练习两公里，那就太没意义了，而中间的通勤道路，国道什么的，有什么不能跑的？说中国国道之类不能跑的，我不知道那道路要差成什么样，我是没有遇到过。如果你说在国道上训练，我没跑过长途拉练，但是别人跑过，环法上千公里公路都跑了，有什么不能跑的呢？我个人不建议在国道上跑，危险，不安全，尾气啥的，环境也不好，通勤时候我会把速度控制在25以下，有突发情况也容易对付。顺便，对于x road上的山地，算是山地入门么？有没有一个准确的称呼？山地的最好给下入门标准，和那种几百块钱，大中小三个型号吃遍天下的神车，区分一下。
银行安保人
果壳实验室主任
关于路面，公路和山地有误。山地车：优点在于强大的通过能力，上下山坡，泥路，马路牙子。 公路车：对路面的最高要求适合山地车的路面，我估计大部分人不要说骑了，见都没见过。不要把盘山公路当成山地路，那妥妥的还是公路，普通的土路都不好说是山地路，撑死了能算得上古典赛道。很多人对着坡度不到10的盘山公路，说是山地，除了无语，还是无语。可以看看环法和古典赛，那种赛道上也没有人用山地车。而且一般的山马车，入门公路ocr骑不了的路，它们也抓瞎。公路是练发动机的，山地是玩的，把山地理解成训练工具，是错误的。对于通勤，两者都不适合，不过公路改通勤还是方便点。
银行安保人
引用 的话：于路面，公路和山地有误。山地车：优点在于强大的通过能力，上下山坡，泥路，马路牙子。公路车：对路面的最高要求适合山地车的路面，我估计大部分人不要说骑了，见都没见过。不要把盘山公路当成山地路，那...我不同意您的观点，首先这个文章针对的是入门骑友对于自行车的基本认识和初级选购指南，对于各种车车辆的介绍也是针对“入门“ 这个范围，不能脱离了基本需求而讲专业级和理论派的东西。另外针对中国的道路情况，山马入门是国情，也是性价比的首选。
上下班通勤呢？！！！
游戏策划，兵器爱好者
引用 的话：上下班通勤呢？！！！通勤你只要不追求速度其实不都是差不多的么。。。。。。。。
只有辆岳父送的吉安特通勤车……
引用 的话：上下班通勤呢？！！！滑板车。。
如果仅仅是通勤，经济条件允许的情况下，自己爱卖啥车买啥车，优先考虑大品牌，外观第一。
专业。。。冷汗啊。对于路面，请问什么是渣路面？什么是好路面？目测入门者骑行路面全是公路。这么说吧，多数人认为，山地车骑行路面范围比公路车大，这个是不对的，公路的范围比山地的大。山地和公路范围不存在包容关系，山地只适合那10%的特殊路面，这种路面，山马一辈子都不会踏上。我希望大家对公路车能有一个真正的认识，对于公路车的偏见太多了，各种谬论诞生了山马这种中国奇葩。对于路面，公路的适应性完爆山马，对比下爆胎，就知道了。
引用 的话：业。。。冷汗啊。对于路面，请问什么是渣路面？什么是好路面？目测入门者骑行路面全是公路。这么说吧，多数人认为，山地车骑行路面范围比公路车大，这个是不对的，公路的范围比山地的大。山地和公路范围不存...新手不太懂，稍微问一下，如果问的比较傻缺请见谅。也就是说如果是通勤+少量远途的话，如果全是走城市公路和国道，那么基本上买一辆公路车比买一辆山地车更合适？还有就是，如果每天的必经之路上要穿过一段地面基本完全被毁成碎石并且胡乱堆积高低不平的工地，那么我应该配一辆山地了吧？
表示最后一辆echo玩过。不会玩= =
引用 的话：业。。。冷汗啊。对于路面，请问什么是渣路面？什么是好路面？目测入门者骑行路面全是公路。这么说吧，多数人认为，山地车骑行路面范围比公路车大，这个是不对的，公路的范围比山地的大。山地和公路范围不存...山马表示一上山就换胎= =
银行安保人
引用 的话：业。。。冷汗啊。对于路面，请问什么是渣路面？什么是好路面？目测入门者骑行路面全是公路。这么说吧，多数人认为，山地车骑行路面范围比公路车大，这个是不对的，公路的范围比山地的大。山地和公路范围不存...高压胎跑国内的市内“公路”，我表示会让大多数入门爱好者放弃。。对于大多数人来说，舒适性的感官需求是大于速度需求的。特别对于入门来说。山地车在国内的流行也是基于这点，通过，对路面不敏感。这都是和速度成悖的，但是却是大多数人的需求。您指出10%的极限，是指能用自行车通过的极限而已，并非说山地只能在这10%才能体现它的价值。就好比只有10%的人能达到45的时速，但并非只有10%的人才有资格玩单车。其实这就是一个定位问题，就好像科研和科普。并非对立，但也不是全部都是契合
银行安保人
引用 的话：新手不太懂，稍微问一下，如果问的比较傻缺请见谅。也就是说如果是通勤+少量远途的话，如果全是走城市公路和国道，那么基本上买一辆公路车比买一辆山地车更合适？还有就是，如果每天的必经之路上要穿过一段地...中国的国道，几乎不可能用公路。谢谢！
引用 的话：高压胎跑国内的市内“公路”，我表示会让大多数入门爱好者放弃。。对于大多数人来说，舒适性的感官需求是大于速度需求的。特别对于入门来说。山地车在国内的流行也是基于这点，通过，对路面不敏感。这都是和速度...同意= = 没几个人舍得在中国路面上用管胎= =
银行安保人
引用 的话：同意= = 没几个人舍得在中国路面上用管胎= =手腕子和pp也受不了的。。。更别提。。对路面太敏感了
现在车还真贵。。上下班用啥车最舒服经济呢？
果壳实验室主任
入门公路比入门山地价钱差不多翻倍 而且XC级山地改装起来能适应各种环境（虽然不是百分之百适合）但是对初学者来说一辆确实能当好几辆用 这个有目共睹的
银行安保人
引用 的话：入门公路比入门山地价钱差不多翻倍 而且XC级山地改装起来能适应各种环境（虽然不是百分之百适合）但是对初学者来说一辆确实能当好几辆用 这个有目共睹的入门级的车，的确是山地最经济，最放心。
入门公路比入门山地价钱翻倍。。。。好吧，那没什么说的了入门公路价格2400左右，ocr3300和r903，这是多数人认同的，那么，1200元的山地入门是什么车？换句话说，价格差距这么大，价格差在哪里了？请问公路适用的，号称最顶级的赛道是什么？中国的国道几乎不可能用公路？我几乎无法吐槽了。合着跑长途的，都是用山地啊，那敢问山马们跑多远呢？公路车练习的长度，40km起步，不算高强度的锻炼，百十公里是常有的事情。说这个似乎有点跑题了，毕竟多数训练也会选择一条好的道路，不会上国道找死还有人说pp和手腕受不了，笑啊，如果公路疼，那山地不疼么？比较公路是专门为训练设计的，动作姿势都会考虑长时间骑行的身体负担，运动损伤，公路疼，山地不疼，唯一的可能是，一个是30km/h的训练，一个是10km/h的散步
引用 的话：新手不太懂，稍微问一下，如果问的比较傻缺请见谅。也就是说如果是通勤+少量远途的话，如果全是走城市公路和国道，那么基本上买一辆公路车比买一辆山地车更合适？还有就是，如果每天的必经之路上要穿过一段地...如果通勤用，平把公路，城市自行车都可以，捷安特美利达都有比较便宜的，不过这种车不要想着锻炼。我上班距离20km，公路通勤，短途渣土路会过的比较难受，不过那种渣土路啥车都不舒服。如果想锻炼身体，选择公路车，如果想长途旅行，公路车加上货架什么的。如果玩速降什么的，妥妥山地车
果壳实验室主任
山马党表示就算是齿胎，一天一百来km也还情绪稳定
果壳实验室主任
引用 的话：门公路比入门山地价钱翻倍。。。。好吧，那没什么说的了入门公路价格2400左右，ocr3300和r903，这是多数人认同的，那么，1200元的山地入门是什么车？换句话说，价格差距这么大，价格差在哪...要不你帮忙写个公路车入门给大家普及一下得了，挑车 fitting 骑行要领 什么的
银行安保人
引用 的话：门公路比入门山地价钱翻倍。。。。好吧，那没什么说的了入门公路价格2400左右，ocr3300和r903，这是多数人认同的，那么，1200元的山地入门是什么车？换句话说，价格差距这么大，价格差在哪...我不认为大多数购买入门级车的骑友们会找个专门适合公路车的赛道/路段专门进行高强度练习。怎样入门。怎么才能快速入门。怎样快速方便和有效的入门。这才是本帖的意义。（半）专业级的，也不必要求每个入门的也必须按竞技水平来搞吧。
在果壳呆了这么久，看到这样的文章和评论实在心寒。哥们不要继续说下去了，折了我们骑车人的气。小弟不才，没玩过公路，曾经山马，走了1.5wkm后转型全山地，但对于车的理解还没到入门。自己该骑骑就骑骑，和别人说没什么意思。
也有我这种小白来看教学贴的啊。。。
楼主居然无视旅行车的存在你最后发了一张攀爬 那为什么不发BMX？呵呵呵
交互及视觉设计师
引用 的话：地车和公路车都是装逼，追求舒适性还是选旅行车，只要不是骑去冲山，基本上什么路都通吃。不管什么车，都是用来代步的，舒适性第一，不要老想着靠骑车来锻炼。那些骑车训练的人，结局往往是年纪轻轻就把膝盖骑废...骑车可以说是除游泳外最不伤膝盖的运动了，那些伤膝盖的是因为姿势不正确当然不运动最不伤膝盖，躺床上永远最舒适，谈舒适骑什么车
果壳实验室主任
引用 的话：果壳呆了这么久，看到这样的文章和评论实在心寒。哥们不要继续说下去了，折了我们骑车人的气。小弟不才，没玩过公路，曾经山马，走了1.5wkm后转型全山地，但对于车的理解还没到入门。自己该骑骑就骑骑，和别...羡慕全山党啊
果壳实验室主任
引用 的话：骑车可以说是除游泳外最不伤膝盖的运动了，那些伤膝盖的是因为姿势不正确当然不运动最不伤膝盖，躺床上永远最舒适，谈舒适骑什么车其实还有个原因是骑车因为对膝盖实在太友好了，不像有些运动膝盖容易不适，然后就停了，所以好些骑友一不小心就运动过量了~~~ 这样也比较伤膝盖
交互及视觉设计师
引用 的话：其实还有个原因是骑车因为对膝盖实在太友好了，不像有些运动膝盖容易不适，然后就停了，所以好些骑友一不小心就运动过量了~~~ 这样也比较伤膝盖我倒是觉得单次锻炼，只要齿比合适，膝盖受不了之前，肌肉系统和心肺系统已经早不行了长期的累积不好说
第一，公路车不是什么专业或半专业运动，相对于速降等纯山地，纯属屌丝运动。骑行骑行，入门要看你入什么门了，我很反感说公路车娇贵之类的，公路车不娇贵，人才娇贵。对于山地，我只能说羡慕，实在没经济实力玩速降，只能骑着903，哼哧哼哧跑平路。对于入门，我只想说，如果你要锻炼，那就不要想其他的车了，如果选了其他的车，就不要想锻炼了。我遇到过山地神人，骑着山地在公路上跑40km/h，大概带着我跑了三四公里，然后潇洒的走了，但是，阿壮骑城市车也能爆了我，不代表城市车适合锻炼。膝盖的问题很严重，真的很严重，公路车对膝盖负担轻，那是真的，不伤膝盖，那是假的，公路车吧喊膝盖疼的，一片一片的，受伤了才会知道，科学锻炼的重要性。不要指望，为通勤工具设计的自行车，会考虑锻炼的问题，强行锻炼，只会练废。fitting重要么？重要，非常重要，重要到500大元一次，国内还没几个城市能做。fitting的自测，只是无奈之举，贴吧精华贴有一个傻瓜教程，按照网站要求输数据，最后得出结论，即使有这种免费的东西，愿意去做fitting的，大片大片的。毕竟，身体是自己的，真出问题了，绝对不是几百块能打得住的。公路车，就是为了锻炼而生的，所以，玩公路车，最主要的是人，不是车。很少有人会折腾公路配件，今天换个前叉，明天换个座包之类的。狂热款爷那没办法，那就偏竞技性质了。说下换配件，可能会更直白：穿骑行服，是为了蛋蛋，减少长时间运动屁股疼和杀精。头盔，摔车不死保障。眼镜，防风沙闭眼，高速行驶很要命。自锁，纠正运动姿势，减少膝盖损伤。踏频计，保证高踏频，轻齿比，减少膝盖压力。心律计，控制乳酸堆积，保证训练质量。公路的装备，真是没一件是装专业的，每一分钱，都用在刀刃上。唯一无关训练的，涂装贴纸。第二，路面适用性最好的，是城市车，俗称菜车，城市车和公路车算是血统相近，城市车向高速、轻便发展，才有了公路车，公路比菜车，单从结构和配件上，变速器，弯把，轮胎跟细，车架更轻，平把公路基本和城市车没什么区别了，可以说城市车适应的赛道，公路车都适应。看捷安特的官网就可以了，路面分三种，on road，x road，off road，注意了，只要是水泥路和柏油路，都是on road，看图片也能看明白，x road的混合路面，那是泥土道路了，平坦小径与碎石夹杂道路，花岗石子路。off road就不说了，纯山地的天下。就说混合路面，这种乡间小路，入门的，有多少真的遇到过呢？山地车更多适合下坡等极限运动，基本上可以看到，群组里山地车的好图，都是在悬崖之类的地方。齿胎，低胎压，碟刹，减振前叉，这些基本上都不是为了在柏油路或者水泥路上跑的，就好比冬天汽车上的防滑链，夏天你装着防滑链也没什么问题，但是它不适应。剪刀也能剪指甲，但是和指甲刀比，哪个适应性更好？齿胎存在的价值是什么？是在柏油路，水泥路上跑么？那么厚的齿纹，可不是摆设啊。我说公路训练里程的原因是，多数锻炼，都会去找一个山清水秀环境较好的地方，而这些地方距离市区都有一定距离。40km起的锻炼，不至于跑了几十公里，练习两公里，那就太没意义了，而中间的通勤道路，国道什么的，有什么不能跑的？说中国国道之类不能跑的，我不知道那道路要差成什么样，我是没有遇到过。如果你说在国道上训练，我没跑过长途拉练，但是别人跑过，环法上千公里公路都跑了，有什么不能跑的呢？我个人不建议在国道上跑，危险，不安全，尾气啥的，环境也不好，通勤时候我会把速度控制在25以下，有突发情况也容易对付。顺便，对于x road上的山地，算是山地入门么？有没有一个准确的称呼？山地的最好给下入门标准，和那种几百块钱，大中小三个型号吃遍天下的神车，区分一下。
可以再加一类旅行车。山地还分XC、AM、FR、DH等。
刚刚被偷的人过来哭一下。哼
高速山地&平把公路平时用用还是不错的
我感觉你可以再写一个 关于神马国道啊山路之类的介绍。。。。有了车还得有路，才能入门= =
引用 的话：一，公路车不是什么专业或半专业运动，相对于速降等纯山地，纯属屌丝运动。骑行骑行，入门要看你入什么门了，我很反感说公路车娇贵之类的，公路车不娇贵，人才娇贵。对于山地，我只能说羡慕，实在没经济实力玩...看到第一句我以为我看反了公路比山地烧钱多了，同级别的公路一般都比山地贵
别车国外那种DH赛了，对于国内的人来说没意义，没几个人能玩，也没那个氛围和场地就普通大众玩玩xc和am就到极限了。
山地是用来骑非铺装道路的，铺了煤渣也算是铺装道路谢谢。
引用 的话：一，公路车不是什么专业或半专业运动，相对于速降等纯山地，纯属屌丝运动。骑行骑行，入门要看你入什么门了，我很反感说公路车娇贵之类的，公路车不娇贵，人才娇贵。对于山地，我只能说羡慕，实在没经济实力玩...入门者说得山地，其实是x-road。真正的Off-road太贵，没几个玩的。说公路车娇贵也是有道理的，公路上动不动就开槽，刨开了打补丁，骑公路车不心疼吗？
我就看哪个山马上过这种道路，这才是xroad，别以为柏油路上打个补丁就是x road了，多数新手的感知里，这种道路就是off road了，其实这种感觉是完全错误的，抗日神剧里二八大杠的道路，不过是x road，自行车里的古典赛，会出现这种赛道，当然，古典赛全是公路车。这才是off road，这种道路，除了山地，只看到过一个公路车视频是这种赛道，不过那完全是装b。山地车可以算是完全针对这种地形设计的，因为各种高差落差，需要减震器，相对低速（对比公路车）的运动环境，需要碟刹等刚性力量保持平衡（普通自行车保持平衡是靠速度），需要大齿胎保证摩擦力，低胎压减震。公路车没你们想的那么娇贵，捷安特x road推荐表上前两排可都是平把公路，后面才有atx之类的。环法、环意上千公里都没事，古典赛道比赛也没看过有人用山地比赛，顶级赛道就是扯淡，从来没见环法号称赛道多牛叉的，真要说顶级赛道，那是场地车才讨论的事情。公路和山地讨论同级别，我突然发现，这是个伪命题，因为无法定义怎么样才算同级别，按什么分？速度？价格？品牌？我说公路是屌丝运动，那是按性价比算的。公路的目的很明确，就是煅炼，就是速度，低端公路更是把品牌、美观、装饰之类的因素刨的一干二净，所有装备的目的明确，价格明确，说是良心价，不过分。所以公路低端没人推荐组车，因为diy追求的是更高的性价比，而入门车已经达到一个性价比极致了。ps 车不重要，人才重要，公路车换装备换车，对速度的提升微乎其微，换装备更多是为了健康，换了锁鞋不会提速，铝架换碳架也不会速度暴涨，但是你需要更规范的骑行姿势，就要上锁鞋，你的速度超出铝架的极限（有人说ocr3300冲到60就开始晃，有人会觉得冲刺时候压盘软发力不够），就需要换车架了。另一个不建议新手用x road 山地的原因是，第一，各种杂牌烂车号称山地的，都号称是x road，贪便宜买个几百块的新手多了去了，摔断车架啥的，不是没见过。另外本人对于捷安特、美利达这档次的车质量存疑，既不用考虑高速骑行，也不用考虑极限路况，鬼知道它的设计标准是什么样的，没有硬性指标要求，我对商家的人品不抱信心。第二，这种车四六不靠，想锻炼，没戏，想上off road，没戏，买了就只能轧马路的东西，再往下发展，完全转移到装备上了，换个前叉，换个碟刹，弄点涂装，装个气门灯，把车搞成装饰品，这种兴趣是不会长久的，用不了多久，车子就扔一边吃灰了。
果壳实验室主任
你写这么多不发个公路新帖太浪费了吧 整理整理发一个么
引用 的话：于路面，公路和山地有误。山地车：优点在于强大的通过能力，上下山坡，泥路，马路牙子。公路车：对路面的最高要求适合山地车的路面，我估计大部分人不要说骑了，见都没见过。不要把盘山公路当成山地路，那...专门注册了个号，就为了说一句话，你公路车怎么上鞍包？用背包吗？你试过吗？公路2600算入门？山地1400可以就可以买一辆很结实的车了，比如勇士560.国道的问题我只想说，能骑和舒适是两个概念，山地骑烂路不能说是毫无压力，但至少不会无法掌控。
引用 的话：我就看哪个山马上过这种道路，这才是xroad，别以为柏油路上打个补丁就是x road了，多数新手的感知里，这种道路就是off road了，其实这种感觉是完全错误的，抗日神剧里二八大杠的道路，不过是...谁规定的柏油路就不能用off road了？我换光胎不可以吗？难道我要是用山地就只能骑烂路了吗？况且要是旅行的话你认为现在国内的公路状况真的很好吗？你用公路车35正巡着可能一拐弯就会有一堆碎石子，你的头盔就可以起作用了。一下雨，碰到没有硬化的路公路还能走吗？一下雪呢？甚至一下雨，你的公路还敢高速巡航吗？旅行中，速度并不是关键，舒适，安全，风景才是最总要的
引用 的话：中国的国道，几乎不可能用公路。谢谢！这真的是偏见...美帝除了interstate其他路比国内的一般公路差的不知道哪儿去了，各种上坡下坡大坑路边深陷下去的下水道口，但是路上骑车锻炼的是看不见山地车的，公路车本身诞生在为汽车设计的路上所以只要汽车能走公路车就没问题，山地车是走没有路的地方的虽然我自己也是山马党但是完全只是因为没票子...一辆新的入门公路车动则1000刀还不算需要改的配件和装备就是有钱人锻炼的工具啊
引用 的话：这真的是偏见...美帝除了interstate其他路比国内的一般公路差的不知道哪儿去了，各种上坡下坡大坑路边深陷下去的下水道口，但是路上骑车锻炼的是看不见山地车的，公路车本身诞生在为汽车设计的路上所...ps当然我说的入门山地车比公路车便宜是说on-trail的，完全off trail的就是几千刀起了
引用 的话：门公路比入门山地价钱翻倍。。。。好吧，那没什么说的了入门公路价格2400左右，ocr3300和r903，这是多数人认同的，那么，1200元的山地入门是什么车？换句话说，价格差距这么大，价格差在哪...其实2000以内的山地都是入门级。看主要配件就知道了。
用318来验证就好了
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