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2016款雷克萨斯RX日常实用性测试报告
来源：车质网&&时间： 07:03&&作者：马一凡&&编辑：刘迎&&
&&& 通过此前的体验，编辑部的同仁们一致认为，雷克萨斯RX之所以没有推出7座车型，或许是为了在有限的空间及技术水平内，将车内5名乘员照顾的“面面俱到”。不过实际表现是否能如厂家所愿呢？当然贴心之处值得肯定，但槽点也有不少，至于该车在哪些方面需要进一步提升，在本期的《日常实用性测试报告》中，我们决定对此问题一探究竟。&&& 视野盲区测试&&& 雷克萨斯RX两侧反光镜均采用了双曲率玻璃，因而车内可视范围得以提升，我们实测“右极限”约为另一侧的三分之二，表现在SUV车型中已属佼佼者，作为保障行车安全的最基本要素，该车的表现值得肯定。&&& 倒车辅助测试&&& 雷克萨斯RX倒车雷达灵敏度值得肯定，测试中划分的四个记位点声音频率变化非常清晰，而且能够侦测到障碍物的最远端达到了95cm，但是最近端尚存42cm余量，加上庞大的车身，遇到前后车距离较小时，则需要驾驶员的技术足够过硬。&&& 上下车便捷性测试&&& 在第二项测试环节中雷克萨斯RX的便利性，得到了在场工作人员的一致好评，美观实用两不误的一体式门把手，在紧急情况下也能保证驾驶者从容进入车内。而熄火后自动后移的驾驶席，为“主人”预留出相当充裕的活动空间，更值得强调的是，这项功能在比其售价更高的车型中也不常见到，遗憾在于初次接触该车的朋友或许会不太适应。&&& 前排驾乘以及功能体验&&& 准确的说步入车内后，有种喜忧参半之感，座椅质地及与身体的贴合度表现甚佳，而且带有方向盘电动调节，值得称道。但是尽管我们可以看出雷克萨斯的设计师，希望展现出该车人性化的一面，不过部分设计仍需推敲，否则容易弄巧成拙。&&& 车载系统操作便捷性测试&&& 车载语音识别系统功能有些单一，因而会显得有些华而不实，希望雷克萨斯能够加以优化，此外单就收音机和导航系统本身，逻辑符合常规，这是个优点，而且能够在路径中添加目的地，可见设计之初考虑较为周全。但是形似鼠标的滑块有些让人捉摸不透，过于灵敏的反应为日常使用带来了些许不便，相比MMI或者iDrive尚存一定差距。&&& 后排乘坐及便捷性测试&&& 正如开头所说，雷克萨斯RX更倾向于将常规乘客席照顾的更加出色，座椅柔软宽大搭配平整的中间地板，舒适度可以说首屈一指，而娱乐设施也比较完善且左右互不干扰，将中间扶手“放下”，还能够拿取后备箱中的物品，非常适合居家旅行。至于副驾驶侧面的老板键，如果有或许会提升便利性，即便没有也无伤大雅。&&& 后备箱空间实测&&& 该车带有感应式后尾门，相比常规的“脚踢”方式更加新颖，而后备箱的常规容积达到了506L，将座椅放倒后还能够翻两倍达到1579L实际表现令人满意，而且内部造型规整、没有落差，并提供后排座椅电动收放，遇到障碍物还能发出警报提示操作者清空后座物品，与其说更为便利，不如说提高了这项功能的使用效率。&&& 总结：&&& 对于文章开头提到的问题，在小编看来雷克萨斯RX对于照顾车内人员，无论驾乘舒适性亦或进出车辆便捷程度都能让对手刮目相看，尤其是带有舒适进入功能的驾驶席座椅、电动调节方向盘以及众多配置均以实用为目标。这并非是贬低它，小到导航的逻辑大到杯架位置的设计，甚至考虑到座椅放倒时会遇到的“麻烦”，足矣体现厂家用心的一面。另外，后排乘客在拥有出色的空间基础上，娱乐设施也比较完善，在售价更高的车型中也是可遇不可求。当然也有需要优化的部分，诸如过于灵敏的“鼠标”，及后面本该非常实用的手机槽等。结合此前轻快闲逸的驾驶感受，及依托混合动力系统兼顾性能与燃油经济性。如果你没有堆积成山的应酬，同时对生活充满追求，寻找一台使用便捷但不张扬的车，那么雷克萨斯RX刚好合适。
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雷克萨斯RX270豪华型使用体会总结 爱你不是两三天
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& & & 2012年9月初，小雷来到了我的身边，从此追随我东奔西跑，转眼已经过去2年零3个月，行驶里程近4万公里，我想也是时候做个使用体会和总结了。& & &小雷的大名：2012款雷克萨斯RX270 &出生地：日本 & 排量 2.7升 &体重1.8吨 &变速器 6AT & 驱动方式：前驱& & & &人无完人，车无完车，每一辆车都有自己的优点，也有自己的缺点，这些优点和缺点也不是一成不变的，比如有的人喜欢大车，那“大”就成了优点，但相反，对于喜欢小车的人，那“大”就成了缺点。因此我觉得适合自己的车才是真正意义上的好车，根据自己的实际用车需求和用车环境来挑选一辆最适合自己的车应该算是最明智的选择。& & &就拿我自己来说吧，RX就是一辆很适合我的车，我的工作要求我经常性的会跑郊区跑农村，经常性的需要接送客户，也偶尔会需要载一点货物。工作之余，我会经常和朋友一起出去自驾游。小雷拥有较高的底盘，偶尔走走烂路，上上马路牙子绰绰有余。有宽大的车内空间和舒适的座椅，在长途旅行过程中可以提供良好的舒适性。从形象和品牌上也过得去，接送客户时也能让客户体会到被尊重。小雷长年质量排名数一数二和可以加93号油的心脏，让我出去自驾游信心满满。&& &言归正传，小雷使用这2年多来，表现很出色，一直加中石化的93号汽油。到目前为止还未出现过任何问题，一直在4s店做免费保养，每次保养时，4s店还会为我更换雨刮片，这点很满意。而且雷克萨斯4s店的保养速度很快，如果提前预约，小保养的话基本上半个小时就可以完成，不会影响正常工作。& &&下面开始上图，爪机拍摄，效果一般，各位看官凑合着看哈，不过难得绍兴天公作美，出现了久久不曾见过的蓝天。
2012款相比于之前的老款外观上主要做了车头的改进，纺锤形进气格栅让RX显得年轻了一些，搭载日间行车灯，安全性大大提高。不过RX近光灯是氙气大灯，而远光灯是卤素的，这让我着实郁闷，晚上经常被人用氙气灯亮瞎眼，我卤素灯实在不是他们的对手啊！
车头是中规中矩的4颗雷达（D档的时候也开启，这个实用性非常好），大灯有大灯清洗装置，不过感觉没什么用。
发动机舱 &还算比较整洁 这台2.7升的发动机虽然比较老，但经得起考验，中段加速还不错。
前45度 安静优雅
侧面线条流畅匀称，我没有加装踏板，个人觉得不加比较美观，这个见仁见智。
轮胎尺寸为235/60 R18 普利司通 日本产 优点是比较耐磨 缺点是胎噪略大 。 18寸的五幅轮毂中规中矩，算不上好看，唯一的优点是洗起来比较方便。
后45度 C柱倾斜明显，带点运动范儿，但其实小雷和运动完全不沾边。
一直使用93号汽油，也曾经加过97 ，但我个人感觉93的开起来更安静更有力。
尾部造型很和谐，比较饱满。倒车影像摄像头位置恰到好处，倒车时看车后的状况很清晰。
后悬挂，非常的粗壮和结实。
RX全系配备全尺寸备胎，备胎在后备箱盖板下方，因此占用了一些后备箱空间，不过就算如此，RX的后备箱空间也还算过得去，日常使用不成问题。
电动尾门，带有防夹功能，非常实用的配置。
RX后排座椅支持4-2-4比例放倒，后排座椅放倒之后，空间会瞬间增大，铺一床被子就可以睡觉了，当然用来载货也是相当不错的，曾经在车里放过自行车，放过冰箱，还放过1600米布。
座椅的放倒非常简单，左右各有一个拉手，一拉座椅就倒了。后备箱还配备一个点烟器电源接口，非常人性化。下面进入车内看看
&中控台采用不对称设计 马马虎虎，不觉得好看 也不觉得难看，还算比较喜欢。
自动防炫目后视镜 ，包括车两侧的反光镜都是防炫目的，夜间行车再也不会担心被后面的大灯晃得睁不开眼睛。旁边是自己后期加装的行车记录仪，图个安心。
中控台各项按键的分布清晰且人性化，很容易上手，哪怕是第一次开也不会找不着北。整体是典型的日系风格，居家感很强，比较顺眼，不过从豪华感的营造上来讲一般般，相比于德系的奔驰还有不少的差距。
古老的蛇形变速杆，虽然古老但用着舒服，至少我觉得比家里宝马的电子档舒服，宝马车主勿喷，仅仅是个人体验。古老的6AT变速器和古老的发动机已经搭配的天衣无缝，给人感觉非常的聪明，加减档都很合时机，换挡非常平顺。
真皮方向盘，手感一般，比较滑，好几次吓我一跳，如果是打孔的就好了。方向盘功能较多，集成歌曲切换，音量调节，功能选择，蓝牙电话，语音控制。方向盘左侧的是灯光控制杆，右上方是雨刮控制杆，下方是定速巡航控制杆。
仪表盘读数清晰，简洁明了。不过比起如今豪华车广泛使用的液晶屏，RX的仪表盘显然已经跟不上时代。油耗目前一直稳定在10.9L/100Km &平均车速33Km/h ，还算满意，毕竟RX是一辆重接近2吨的车。
带有电动调节的方向盘。
驾驶员座椅左侧的各项控制按钮，日系的油箱盖好像都得从车内开。
雷克萨斯独具特色的鼠标控制器，用起来也就那样，基本上我没怎么用。
扶手箱前方的座椅加热，效果不错，开起来10秒钟就会有感觉，浙江的冬天也很冷，实用的配置。
中控台上方的天窗和灯光控制按钮，比较费解的是RX没有眼镜盒。
驾驶室空间利用率不错，座椅相当舒适，长途旅行也不会有疲劳感。
RX的前排除了左右两个安全气囊和气帘外，还给驾驶员座位和副驾驶座位配备了膝部气囊。
驾驶室门上的各项按钮，带有3组记忆功能，4车窗都为AUTO，带有后视镜电动折叠。
可以拉伸的遮阳板，非常人性化的设计，遮阳板上还带有一个插卡槽，可以放加油卡，停车卡。不过我一般不放，一则放加油卡容易招小偷砸车窗，二则绒面的遮阳板很容易弄脏，怕清洗起来很麻烦。
车门的做工还算符合雷克萨斯品牌形象
双层隔热玻璃，夏天隔热冬天隔冷平时隔音，实用且厚道的配置，所以，我的车一直没有贴膜。
后排空间算是比较宽敞的，座椅宽大舒适，可以前后移动，可以调节靠背角度。
很朴素的空调出风口，没有温度调节功能。
座椅上方的拉手阻尼很舒服，拉手边配备一个实用小挂钩，可以挂衣服。
RX后排座椅的安全带还非常体贴的为身高不高的大人或者小孩提供了安全带限位器，不会因为安全带出口太高而影响舒适性。
后排乘客上方也带有安全气帘。
最后上钥匙！车子大致的情况已经介绍完毕，要说使用心得，就两个字&省心！这两个字胜过千言万语！当年刚拥有小雷的时候进了雷克萨斯群，聊的很开心，眨眼已经2年多过去了。北京的乔治 东莞的高生 成都的蚂蚁姐 还有温州的戴 你们都还好吗，祝你们生活幸福哦
就说到这里吧，感谢大家的捧场！& &
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接下来要看
下次自动登录　　本期《测了个车》我们为你带来了一款中大型SUV，对于雷克萨斯来说它的地位虽然没有LX那般崇高，却也是一款举足轻重的车型，在全球范围内有着出色的销量和口碑。在经历了四代车型变迁后，最终呈现在我们面前的便是今天的主角——雷克萨斯RX 450h。
　　估计很多人会觉得，新款的RX是看起来最不像RX的RX。不过对于它的定位，厂家把它提高了一个级别，但我还是愿意把它看作一款介于中型SUV与中大型SUV之间的产品，这种错位竞争的打法，倒也符合雷克萨斯一贯的调性。
　　刚看到RX450h时，我有很多疑问。换上了家族式的运动外观，它骨子里还是一辆RX吗？有了3.5L V6发动机和电动机加持，它会比200t车型有哪些长进？除了贵，它身上还有哪些遗憾和不足？
　　这些问题我先不着急回答，看完视频你也就有了答案。
　　‘测了个车’这回雷克萨斯RX450h被扒的很彻底！
　　觉得视频还不解馋？下面是小伙伴们在后台关于RX450h的十万个为什么！
　　老规矩：在测试之前，我们还收集了不少粉丝的问题。下面就大家提的一些比较典型的问题给出解答，看完这些如果还有疑问，可以直接给我们留言。
　　@明月·夜 ：关于450h，这车到了110以上时速时减速很费劲吗？
　　答：减速没有费劲的感觉，也不会让你没有信心。不过刹车脚感略微软了点，刹车距离在同级车型里面不占优，40米开外的100-0km/h刹车距离比起一些中大型SUV要长了一些。
　　@吴天：求电池的信息参数
　　答：电池组用的是直流镍氢电池组，在结构布局上更加紧凑轻巧。SUV体型相比轿车更大，电池组的放置能够尽量减少侵占乘员空间。RX450h的电池组放置在了尾部，从而保证了车内和后备箱空间，这要比我们之前节目里试驾的雷凌双擎更加合理。
　　这个电池组为了减少电磁场辐射，还加装了金属屏蔽；电池监控系统也挺智能，它可以把电池组的电压、电流、温度保持在适当状态，从而延长电池的使用寿命。
　　再说一下RX450h的PCU，也就是能量控制单元，它在结构上采用了紧凑轻量化设计，注重散热效果，能量利用效率进一步提升。
　　混动系统这些重要的元件都是包含在6年/15万公里整车质保里的，有质量问题可以免费更换。动力电池的质保年限更长，10年或25万公里，可靠性和稳定性倒是不用额外担心。
　　@水晶峰：问配件价格和工时费，日常易损件维修费用
　　答：雷克萨斯的售后一直都算是优势了。普通车型4年/10万公里免费保修保养，混动车型则是6年/15万公里免费保修保养，比起一般的豪华品牌都要长。如果你买的是新车，那基本就等于终身免费常规保养了……
　　你说的日常易损件是包含在免费保养里的，像是三滤、三油三水、火花塞等， 以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等都是免费更换的，工时费也是免费的。在期限内，只要不是因为使用损伤而造成的维修，都是不需要掏钱的。
　　免费保修保养时间或里程超出之后，或者保养次数超出的话，配件价格和工时费综合来看要比德系BBA便宜，但并非全都是这样，还是要看具体地区和具体4S店。
　　@漫城云雾：请问这款车的油耗和保养费用大概多少
　　@Cc。：混合动力油耗多少？现在雷车在国内保养政策是十次不限时间吗
　　@Supercharger：这车到底有多省油？还有电机介入如何
　　@XXX：开着感觉怎么样，油耗大约多少
　　@After ten~：真的省油吗？
　　@MFWIC：还是最关心实测油耗 能比200t省多少。。
　　@冉sir：油耗如何？提速肉吗？
　　@XJX：油耗真的很低？换机油要多少升？操控怎样？快吗？
　　@莫名的等待：RX450h的动力怎么样？扭矩如何
　　@Mr.YYYY：请详细说一下行驶感受，还有大体油耗多少
　　插一句：看来大家还是非常关注油耗表现，后台类似问题估计有上百个之多，我们就简单挑了几个露脸
　　答：官方给出的综合百公里油耗6.7L，我们在开的这段时间里基本是运动模式然后满载4人+开空调的状态，以城市快速道路和高速公路为主，城市拥堵路况为辅，车载行车电脑显示的综合油耗是8.1L/百公里。平时正常家用的话，油耗基本在7.5L/百公里以内。
　　RX450h这样的混动车型是6年或15万公里免费保修保养，以先到者为准。假设官方推荐的保养周期为1万公里一次，那么除去首保之后还会有14次免费保养的机会。如果你情况特殊，比如在国外或者长期不开车，超过6年或15万公里之后还没有达到14次，那在4S店的实际操作中，还会继续给你免费更换机油、机滤等，直到完成这个次数为止。
　　如果你喜欢5000公里就保养一次的话，就需要自己支付正常保养的费用了。
　　至于行驶感受，可以这么说：
　　电机在起步和加速时会介入，后轮上的电机在前轮打滑或者急加速时也会介入，让车辆变成四驱状态。提速不会肉，尤其在起步阶段，因为有了电机的全力做功，动力响应非常直接、敏捷。后半段加速推背感会小很多，3.5L V6发动机对于燃油经济性和动力输出的兼顾很到位。和之前我们测过的雷凌双擎相比，RX 450h的混动系统发动机介入要更加积极，电动机则显得狡猾了一些。
　　加速时给驾驶者的感受一点都不慢，毕竟接近4米9的块头和2.165吨的体重摆在那儿，全力加速时气势是够了。不过单看加速时间的话，只能算一般吧，0-100km/h基本是8秒出头的水平，与同级很多车型7秒内的加速成绩相比差了点意思。
　　不过，我并不觉得这个加速成绩有多重要，因为RX这款车让我没有一点想开快的欲望，只想舒舒服服地开，忘掉操控的乐趣和性能吧，8秒多的加速时间家用没什么不够的。
　　@密云不雨：怎么不测试RX系列销量最好的那款？
　　@笨笨龙（老朱）：会有RX200t的测试吗？
　　答：因为暂时木有200T的试驾车，如果你买了的话，能借我们开开不？哈哈
　　@FC：我爸爸想买rx200t，我建议买混动他说贵太多了。如果10年左右不换车的话你觉得200t和450h比选哪个比较好呢？谢谢！
　　@木及-氵发：相对于和rx200t的差价来衡量，你个人感觉相差的价钱和相差的产品力对等吗？
　　答：嗯，确实贵很多，450h顶配的价格都能买两辆入门的200t了，因为混动系统成本高而且还有更高的进口排量税，这些最终都会体现在车价里。两款车型选哪个和10年左右换不换车没太大关系，450h的混动系统在可靠性方面也不需要担心。关键是，按照目前的油价水平来看，10年里你拿来正常家用的话，450h省下的油钱也不足以抵消车价上贵出的部分。即便是拿入门的450h和顶配的200t来比较，能做到油价抵车价的可能并不占多数。
　　如果已经确定了RX这款车，只要预算够，那肯定推荐450h，动力平顺度、顺滑度，以及响应速度、连贯性，都是200t比不上的。另外，我个人感觉450h的悬架也要比200t更软一点点，不管开还是坐都足够舒服。当然，450h的燃油经济性、动力表现也要更好，还有混合动力这个环保标签。
　　@高：本人已预定rx200t，rx200t顶配有自适应悬挂，但是450没有？问题1。驾乘感受，底盘调教一样吗？2。后排隔音较差，再验证下胎噪还是尾箱是主要问题。3。很多客户对比glc较多，详细对比下和glc的底盘感受，高级感以及走烂路的功力。这一点是很多媒体都没有深度探究。尤其是底盘功力，操控感受是最重要的，希望做深度解析！
　　答：软硬可变悬架在RX全系中只有200t次顶配车型有，也就是运动感更强的200t四驱F SPORT车型，450h是没有配备的。
　　1、驾乘感受、底盘调校的区别请参照上面的问题。2、450h隔音没有明显短板，包括后排。3、RX的底盘、操控感受以及走烂路的能力，看完视频和这些问答之后，你应该会有个大致了解了，这里只说奔驰GLC。两车的舒适性都很好，不过RX悬架的后段支撑会强一些，GLC则显得有些支撑不足了，在快速过弯时后排乘客舒适性一般。在遇到大颠簸的时候悬架动作有些拖沓，影响了底盘的高级感。GLC的9AT变速箱名号很响，作为全球首款配备液力变矩器的纵置9AT，在响应速度和聪明程度上表现出色，不过偶尔会有轻微顿挫。开起来的话，GLC保留了部分操控性，不会觉得无聊，对于喜爱驾驶的人来说，GLC这方面要比RX好。
　　@陆超：测试完450h，给下买200t的建议
　　@晨。祉辛：买不起顶配/：：&买低配有什么好建议？还有NX有没有了解 综合比较下？
　　答：RX 200t车型里面售价49.8万元的四驱典雅版，性价比相对来说较高。
　　如果对空间没有过高的需求，或者觉得RX体型大了些，城市停车不方便的话，那倒是可以考虑NX。相同的价格买NX的话配置就要丰富多了，50万左右已经能够买到NX 200t顶配和300h中配车型了。关键看你在乎的是什么。哦对了，NX中控的Remote Touch系统用的是触模板操作，没有RX的鼠标式方便。
　　@沫沫：动力和油耗，还有以前一个视频说底盘是麦迪逊的很Low的那种，是这样吗？说是麦弗逊铸铁件？都不是多连杆 还有多说说跟200t的区别
　　答：单靠底盘结构就粗暴判断车好车坏的行为都是耍流氓……和RX 200t的区别请看上面两个问题。
　　@Tommy Plus：讲真，抛开品牌，单从产品价值，这个价位买这个车，值不值？
　　@梓煜：rx顶配是否值那个价？
　　@圆圆的。。。：450都快一百万了。。。有什么理由不让买美规的卡宴嘛？
　　答：值还是不值，主要看是不是满足你的需求。
　　以RX 450h这个价位来看，如果你追求舒适、省油、省心，同级里面除了它也没谁了。如果你追求动力、操控或者越野能力，那你花接近90万元买它，还真不值。
　　@不想多讲，情难自控：四驱那么差吗？
　　@水晶峰：问整体越野性能，是否可以轻/中度越野，或者offroad
　　@Mr。 Bian：这车通过性怎么样，最小离地间隙多少
　　答：四驱没那么差，也没那么好。
　　450h的四驱系统更多是为了提高车辆行驶稳定性，而非强悍的越野能力。1名乘员时的最小离地间隙，200t是194mm，450h是189mm。
　　RX450h这套适时四驱系统结构有点特殊，它并没有传统四驱车型上的传动轴，也就是说前轮和后轮的动力控制都是独立进行的。前轮依靠发动机和前面的电动机获取动力，后轮则依靠后面的电动机驱动。平时正常行驶时车辆是前驱状态，后面的电动机不工作来降低能耗；当车辆出现前轮打滑或者进行全力加速、紧急过弯时，后电动机就会为后轮提供动力，变成一辆四驱车。
　　偶尔走走烂路肯定没什么问题，普通的交叉轴路面也难不倒它。不过，想要走烂路的时候一定要注意电池电量，如果电量低的话四驱系统的工作是会受到限制的。
　　@Mike：噪音如何？
　　@嘟嘟昊：450h隔音怎么样？
　　@邻家锋：配置我倒放心，最关心的是隔音效果怎样，跑高速会不会嗡嗡声响，滤震效果怎样？
　　答：隔音你也放心好了，首先它是一辆雷克萨斯。大多数情况下隔音都做得很好，高速路况下同样如此。非要说缺点的话就是发动机介入的时候噪音一下就变大了，主要是因为纯电状态下实在太安静。
　　底盘滤震一流，两个字，舒服。缺点是过大沟大坎时稍微生硬了些；悬架前半段太软对车身支撑不是很够力，连续经过路面颠簸时车身会有轻微的多余晃动。
　　@JoeWang：加速是不是不快？为什么雷家混动，加速这么慢
　　@我的天空：加速为什么这么慢？
　　@绿叶：动力响应速度快吗？
　　答：动力响应很快，不管是在起步加速阶段还是高速再加速时，电动机的作用功不可没。实际百公里加速时间与同级车型相比不算快，这套混动系统重点在省油上，但也兼顾到了动力性能。
　　@Bee仔：能对比一吓RX与汉兰达的异同吗？
　　答：作为雷克萨斯在全球范围内最为走量的车型，RX自然会在平台选择上更具适用性。老款RX和汉兰达均出自丰田的MC平台，新款RX也不例外，同平台的车型除了汉兰达，还有凯美瑞、雷克萨斯ES。不过平台相同并不代表两辆车就没啥区别了，RX与汉兰达虽然都属于开起来轻松、坐起来舒服、空间利用率高的类型，但不管是在显性还是隐性层面都有非常大的不同，这里只说一些主要的。
　　两车轴距一样，都是2790mm，不过RX车身更长，已经接近4米9，汉兰达在宽度和高度上有优势，并且提供7座车型可选。2.0T车型发动机用的都是8AR-FTS，带混合喷射技术，RX的2.0T参数稍微高一点点，变速箱都是6AT。汉兰达的2GR-FE 3.5L自吸机器还是多点电喷的，但是不需要像RX上的那台3.5L发动机一样在奥托循环和阿特金森循环之间切换，动力数值要比RX的3.5L机器好一些。
　　前悬都是麦弗逊，汉兰达后悬是多连杆独悬，RX则是双叉臂独悬。四驱虽然都是适时，但是RX450h没前后轮之间的传动轴，靠后轴电机驱动后轮；汉兰达则有陡坡缓降，中央差速器还能锁止。
　　舒适性配置不多说了，RX肯定要丰富不少，不过汉兰达也有亮点。汉兰达第二排座椅能移动，对不同乘客的适应性更强，7座车型的话进出第三排会方便一些；而且汉兰达的中高配车型有后排独立空调，这是RX车型全系没有的。
　　另外，RX在驾驶辅助、主动安全配置方面肯定会丰富很多，像是全景影像、主动刹车和车道偏离预警都是汉兰达没有的。汉兰达在中低配车型上的配置还不够大方。
　　@looker：请问提速怎么样？隔音呢？会不会有车内异响啊？底盘过颠簸路面的时候有没有像德系车一样给人一种扎实的感觉？
　　@够格：底盘松散吗
　　答：动力感受以及油耗、隔音请参照上面的问题，这里说说底盘滤震。RX450h的底盘不会有你说的那种扎实、紧绷，但是并不松散、单薄，能明显感觉到厚重的感觉。打个比方，就像是奶油蛋糕下面加了坚硬的巧克力，平时路面上的细微震动都被吸收化解，遇到大的颠簸时悬架动作生硬了些。不过在快速过弯时，对车身的支撑很有力，侧倾没有预想中那样大。
　　@森吸nuo：我就想问五年后RX450H的二手车 三十万可以买到么？mo-：B-）
　　答：有希望。现款RX450h的入门车型5年后车况正常的话，也就是30多的水平。
　　@吴纪律：我用过老款的400h，感觉动力充沛，源源不绝，声音也很好听，安静低调但是该出手绝不含糊，操控指向也很精准，开起来很舒服。就是觉得内饰有点过于低调了，近百万的车车内没什么豪华感，不知新款改变多不多
　　答：尽管被比亚迪模仿过，但是老款的RX的确是个经典，圆润饱满的外观造型显得很敦实，大胆的内饰设计我现在仍记忆犹新。新款RX的性格以及驾乘感觉依旧延续自老款，没有根本性的改变。外观变得更加新潮，内饰的豪华感营造更加到位，用料也更讲究。
　　我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
　　（文章来源：车辙余建良）
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