没有谁比奇瑞更能引起如此之多的争论；奇瑞的历史不过只有5年的时间，而年产销量却达到了；并非主流的奇瑞正在做着以前政府和很多人一直想做的；年初在北京举办的2006商务年会上,奇瑞管理层面；自主品牌汽车业的崛起，甚至引起了产业政策的激烈辩；从求人到求己；奇瑞的出线并不符合纯粹的市场原则；1995年，奇瑞的创业团队集聚在芜湖开发区的小草；强调对地方经济增长的贡献，
没有谁比奇瑞更能引起如此之多的争论。
奇瑞的历史不过只有5年的时间，而年产销量却达到了18.9万台，在2005年的十大汽车厂商产销排行榜上排名第七。一汽丰田不过仅仅比它多卖了4000台车，奇瑞比排在后面的东风日产却超出3万1千辆。奇瑞的总投资不过17.52亿（一汽丰田三厂的投资就达到22亿元），却在5年之内，用如此短的时间自主研发出成本极低的4个车型平台（微车、经济车型、中级车和SUV）和国内第一款自主品牌的与世界技术水平同步的发动机系列ACTECO。
并非主流的奇瑞正在做着以前政府和很多人一直想做的事情。有人开始欢呼中国自主品牌的胜利――奇瑞打破了研发高不可攀的神话；跨国同行却指责奇瑞模仿抄袭；有人感到了威胁，奇瑞正在蚕食原本分属于各大品牌的市场，从行业的追赶者变成了追随者。2005年中国从汽车净进口国变为净出口国的暗合，更是强化了奇瑞版灰姑娘传奇里的主角地位。
年初在北京举办的2006商务年会上, 奇瑞管理层面对1000名经销商宣布今年的销售目标是28.1万辆，引起全行业的震动；按照去年的销售量排名，这个数字将把奇瑞带到中国十大汽车厂商前三名！很快一汽大众宣布了一次不多见的大幅降价，不能不说有“卧榻之侧”的隐忧。这个担忧很快成为现实。在2月份的销量排名榜上，奇瑞超过一汽大众成为季军，在自主品牌轿车中这还是第一次。但28.1万在奇瑞内部仍然被视为一个比较保守的数字，销售部门内部控制指标是超过30万台，这源于经销商和奇瑞签的所有合同加总得出的。“这是经销商拍了胸脯的。”，一位公司高层笑称。
自主品牌汽车业的崛起，甚至引起了产业政策的激烈辩论，国内汽车巨头感到了巨大的压力，纷纷标榜以“合资自主”缓和外界的压力。对企业社会责任的公众期望和民族情结把奇瑞推上了自主品牌旗手的位置。对这一点，奇瑞掌门人尹同耀有着自己的看法，“奇瑞不能否认别人对我们的贡献，包括外国公司。奇瑞公司能有今天，是中国汽车工业发展到今天的必然结果。”
从求人到求己
奇瑞的出线并不符合纯粹的市场原则。原因是地方政府主导了这个并没有取得国家政策准生证的汽车项目的上马，对外称为“951”项目的“安徽省汽车零部件工业集团”(奇瑞前身) 以生米煮成熟饭的曲线手段挑战政策底线，借发动机之名进入了整车行业。长三角地区完备而且廉价的配套资源、廉价劳动力和地方政府支持构成了奇瑞创业的主要环境参数。
1995年，奇瑞的创业团队集聚在芜湖开发区的小草房，他们被赋予的任务首先是迎合地方政府的经济增长目标。时至今日，这个目的已经达到。目前奇瑞汽车作为当地最大规模的企业，其本身的产值和对相关周围配套产业的拉动，已经占到当地GDP的40％以上。芜湖成为安徽这个“中部塌陷”的省份增长最快的地区。
强调对地方经济增长的贡献，构成了奇瑞的最低纲领。因为政策的局限，奇瑞最初的创业思路仍是与外资或国内大汽车企业合作，是平等的合作而不是仅仅成为一个生产车间。因此，当奇瑞以最便宜的价格和最快的速度从英国收购了福特淘汰的发动机生产线之后，来自国外和国内汽车巨头的合作项目却先后宣布流产；随收购项目而来的英国工程师，显然对发动机生产线的改造项目显得漫不经心，而最终提前打道回府，把秘而不宣的“951”项目逼上了背水一战的梁山。
“对于我们，尹总和书记，考验都非常大。整个团队都处于彷徨的境地。” 孔繁龙，“八大金刚”之一，现任生产管理部部长，显然对当时的困境仍心有戚戚。“八大金刚”是最初芜湖汽车项目组建时的8个班子成员；自称是“抗联”的尹同耀和班子成员的感觉是，什么也没有了，就剩下几个人，甚至奇瑞历史上第一任副总经理也承受不住这种压力，又“叛逃”回去,尹同耀才从技术主管接任了新的总负责的职务。
尹同耀为奇瑞的命运作出了一个关键的抉择！到底是什么原因最终放弃了寻求外部支持的思路而作出了自己干的决定？在一片荒地上，要完全凭自己的力量开发模具，进行发动机和整车研制，这个决定不仅被业内人士视为疯狂之举，而且团队成员也心有疑虑而不得不非常谨慎，来自一汽的几个人“隐姓埋名”，对外联络沿用别人的名义，甚至被老同事误以为此人“失踪”，这种尴尬一直持续到发动机生产线落成。
根本原因在于奇瑞并没有打算只是成为一个财务投资人，换取一个“以市场换技术”的空头支票。他们企图在引进资本和技术的同时，保持自己的独立地位，“拿到我们想拿到的东西，这才是合资的真正目的，”以期羽翼丰满之后，仍然自己干。他们的这种目的在汽车巨头来看，太明显不过。谁又会做养虎为患的事情呢？因此对奇瑞的倔强感到非常诧异和不满，“似乎你们是大企业，我们才是小企业！”最终十几个人谈了两个礼拜之后，因为理念上南辕北辙而不欢而散。
在拉锯式谈判的过程中，奇瑞发现所谓大厂的技术也不过如此，没有什么高不可攀的技术。自己干虽然要冒很大风险，股东投资17.52亿，收购发动机生产线的成本超过2500万美元，这在一个内地小城绝对算是决定性的项目。对尹同耀来说，合资的路已经堵死了，退出成本非常昂贵，自主造车成为一个唯一的选项。
奇瑞的这种自信和坚决显然有些不可思议，既没有优良的血统，不隶属于任何一款名车之下；芜湖不过是位处二三线的港口小城，资本实力难与沿海相比，人力、技术基本没有储备，缺乏充裕的资源，产业基础薄弱。当地最早的汽车企业是1992年芜湖解放军5720厂，在国家客车目录（“6字头”）下生产微型车，即后来的“通宝汽车”，总共卖出去4000多辆车。然而工艺基本是手工敲打的“通宝汽车”，年产值却过亿元，给后继者埋下了自主造车的的自信。
奇瑞看到了日渐庞大的中间阶层对拥有汽车的冲动，满足这部分人的需要成为奇瑞价值观的核心内容。一无资本优势、二无技术优势、三无人力资源的小车商，凭什么比别人做得强？一位奇瑞高层感慨道，“战略上千万不能犯错误，包括产品战略、投资战略和经营战略。”最重要的是凭借领导者的远见和自信，冲破了经济规模和巨额资金才能搞轿车研发的迷局，抓住了高高在上的“老三样”留下的产品空挡，因为低档车不是靠品牌和技术，而是靠定价取胜。对奇瑞来说，在资源有限的前提下，第一个产品干什么很重要，仰融的中高档车模式显然不符合奇瑞要造中国最便宜的家庭轿车的理念，做小型车会造成从初期阻碍了向上走的产品空间。奇瑞第一个做了可上可下的A级车“风云”，打入了价格的绝对空档，“站对这个点很重要，点站错了，可能就败了。”奇瑞对自己的产品战略深信不疑。
寻求技术的自给自足
技术粗糙但定价精准的风云系列验证了选择这个点的正确，奇瑞从大众这只懒洋洋的狮子嘴边拔下了第一根毛。QQ的推出，包括之后对整个市场掀起的波澜足以证明奇瑞的产品战略和反
求工程又一次获得了成功，这一次连巨人般的通用汽车也感到了这只小不点的能量，对抄袭的一再指控不过是被摸了老虎屁股之后的过度反应。
让国内汽车巨头感到郁闷的是，QQ的设计手笔竟然整个来自原二汽的设计团队，这个团队是神龙公司“爱丽舍”改型的主要设计者。2000年东风公司撤销技术中心，中心的骨干技术人员辗转加盟奇瑞。尹同耀应该感激这些国家队汽车巨头的主动放弃战略，把多年的技术人才拱手相让。财力并不雄厚但求才若渴的奇瑞显然对这些外援做足了长远的打算，尹同耀深思熟虑地把奇瑞打造成一个让人难以抗拒的事业平台，由这个设计团队和奇瑞公司合资成立了佳景科技，奇瑞投资持股2/3，设计团队以技术入股占1/3，把佳景打造成为一个专业设计平台，主要是为奇瑞承担开发任务。佳景模式简洁有效，双方都找到了自己想要的东西，这也成为奇瑞人才和技术战略的有效手段而被高度重视。在向海外吸引全球汽车研发人才时，佳景模式被反复复制。奇瑞通过全资子公司奇瑞科技和专业技术人员分别组建了汽车关键零部件的公司。最终奇瑞汽车工程研究院聚集了国内最有规模的海归专才团队，在向世界汽车技术资源寻求合作和支持时得以顺利对接。
以较低的代价攫取全球汽车业富余的技术资源，是奇瑞另外一个明智之举。2000年以后，由于全球汽车业转弱，各大主机厂多把外包的设计订单收回，专业设计公司的业务量减少，这样奇瑞就很容易找到理想的合作伙伴，与代表全球汽车设计水平的奥地利AVL等公司采取联合开发模式，奇瑞投入人力参与项目研发，边学边干，既降低外包带来的成本压力，先进的技术资源也顺理成章被奇瑞的研发团队拿到手。在获得了可靠的技术和产品的同时，奇瑞自己的人才队伍的经验水平也渐渐成熟。从发动机、变速箱到整车，奇瑞的自主设计水平逐渐培育成形，打足了奇瑞在高一点、就高不少的技术上的自信，以至于尹同耀终于放弃了一贯的低调，在清华的演讲时宣称，奇瑞敢在质量上向任何人叫板！
这一点在奇瑞研发核心团队那里得到了支持。“我们在整车所需要的几大块的正向开发能力不仅具备，而且开始起作用了。项目越来越多，源源不断地给销售提供炮弹。气势和规模基本形成。”身为奇瑞汽研院院长的许敏博士成竹在胸。许敏曾以美国汽车工程师协会（SAE）学术会议的发动机燃烧分会主席的荣誉，先后在通用、福特和全球零部件巨头伟世通公司专攻发动机燃烧系统的设计，是奇瑞自主研发之梦的骨干力量。许敏手下网罗了一批来自各大汽车集团的专才：曾在福特工作11年的汽车安全专家顾镭负责计算机仿真及汽车碰撞安全研究，来自美国本田的辛军负责发动机，来自戴姆勒-克莱斯勒的祁国俊负责车身研究工作，曾就职于摩托罗拉的李铭从事发动机电子控制……
汽研院模样渐成，包括以海归云集的汽研院为核心，辅以原一二汽技术人员为主的佳景科技，外加国际专业设计公司，奇瑞以最小的代价构建了十分有效的三位一体的研发体系；每年4－5款新车的研发能力，以及ACTECO发动机的问世可以视为这种三位一体研发模式的成功，并且基本达到了奇瑞第一阶段的目的，增加了在市场上卖方的议价优势和主动性，在全球汽车品牌绝大部分在国内亮相的拥挤不堪的市场中，奇瑞正在为10万以下的低端市场树立价格标杆。
自主战略的渐进与明朗
并非自由企业的奇瑞坚持了“造中国最便宜的家庭轿车”的信念，为客户创造了价值，这是没有优良血统的奇瑞可以在强敌环伺的压力下持续成长的关键。最早进入中国的跨国汽车企业在中
国做到规模以后，长期维持原有车型不做改进和产品升级，价格高居不下，才给奇瑞、吉利留出了生存空间。因此，没有技术积累、人才基础和雄厚资本的奇瑞，居然能用比原型车设计企业还少的时间，就研发出了风云、QQ等一系列车型。虽然早期的奇瑞更像一个擅长模仿的DIY装配商而不是独立自主的制造商。其实除了本茨、戴姆勒、亨利福特和杜兰特一干鼻祖，由模仿而出，走向创造路线，即使丰田、本田、现代也屡试不爽。在法律的边缘寻求最大利益本就无可厚非，况且是在高度竞争和基本饱和的汽车工业里，做为一个后来者，他必须比领先者更精明、速度更快才可以生存。
奇瑞的最终命运是什么？最高纲领是什么？奇瑞创业者一开始并没有认真的考虑过这个问题，因为企业的命运决定于地方政府和国家政策的博弈，这具有非常鲜明的中国特色。奇瑞之所以采取明修栈道安渡陈仓的办法，以汽车零部件项目的名义达到造整车的目的，实在是受过度管理之害。“以市场换技术”无异于与虎谋皮，堵塞了中国独立造车的通道。以大众为首的外资品牌在政策的掩护下顺利占据主要的市场空间。
大众给奇瑞留下的礼物就是让桑塔纳、捷达这两款在欧洲基本死亡的车型在中国复活（桑塔纳首先在德国投产，国际市场销量不佳后被迫停产），而且长期成为大众的利润中心和超级提款机，以至于在市场已经对大众开始感到厌倦的时候仍然不思进取，舒舒服服享受这两款老爷车带来的赚钱的快感。因此，当奇瑞从英国淘换回一条过时的发动机生产线，进而以此为基础造出的风云系列，在技术上竟然可以和桑塔纳和捷达同步，而价格水平整整低了50％到100％！如果不是风云整车技术尚显粗糙，以及量产不足，否则会出现把大众中国提前打下擂台的局面。大众中国培养了类似富康一类的参与利润掠夺的企业；数年之后在众多品牌的挤压中，神龙富康已经退出了优秀分子的竞争序列，而市场对大众系的报复是让它快速走向亏损。
从另外的一个角度，这种因政策约束而不是消费者选择造成了短暂的平衡的市场气氛。政策是易变的，并且会随时改变市场格局和形态，从而产生大量的创业机遇。当看到了这种潜在机遇时，奇瑞决定用变通的办法闯关，把眼光迅速转化为行动，按照中国消费者的要求，以最快的速度推出适应性的产品。这并不符合常见的游戏规则。创业之初就失去外部资源的支持，缺乏整车的任何经验，没有产业和技术积累，奇瑞被迫走出了自主品牌的第一步。这一步是在其他的企图进入者被所谓的自主研制的高门槛吓住的情况下走出的。
有一种观点认为奇瑞的创业者对汽车产业一无所知，因无知而无畏作出的决策。但实际上奇瑞创业团队反过来认为谨小慎微的可行性分析报告和夸大的造价表不可信赖，对市场发展和消费者需求演变的远见才是最终做出独立造车决定的原因。当然从具体做法上看，由于缺少抵挡过渡和充足的准备，风险的确太高，早期量产暴露的质量问题对品牌的伤害直到今天还在影响公司的产品战略和营销业绩，奇瑞最终为此付出了代价。
奇瑞能走到现在，本质上是市场的胜利而不是政策的退让。当尹同耀看到在国家轿车生产目录看到第56页、119号“奇瑞”字样时，奇瑞的自主路线就开始越走越远，从前是被动地走，是被逼出来地走；后面是主动地走，因为市场需求的存在能够走下去，自主研发是唯一能够从根本上提升企业竞争力的因素。自主战略也是唯一可以让奇瑞成为破局者的关键选择。
模仿者价值创新
眼下全球汽车巨头的CEO正为两件事彻夜长考：丰田将取代通用汽车成为世界冠军，而后者和福特一齐因巨额亏损而举步为艰；国内汽车企业的老总们也正忙于为以下事件寻找对策：大众自进入中国以来出现第一次亏损；奇瑞汽车和吉利汽车以黑马的姿态打入年销售量十大厂商排行榜。
作为一家初创的本土汽车制造商，奇瑞凭什么得以逞强？
仅有不足10年的发展史，被人视为模仿者的奇瑞最大的成就是赤手空拳从轿车行业的圈外挤进了圈内，从边缘跨入主流，这个原本很不起眼的对手开始被人放在放大镜下审视。
奇瑞的使命存在平行的两条线，一个是加注了“地方国有”标签的奇瑞，肩负着提高地方工业水平和GDP增长的重任；一个是力求完成企业使命，作为自由企业持续存在而且增长的奇瑞。在很快成为地方经济的“标志性样板”之后，独立自主“为大众造车”的信念得到纯化，奇瑞从领先者不屑一顾的低端打进了貌似狭窄的产业缝隙，因其他企图进入者大多被传言阻吓而获得了足够的生存空间。
面对“以市场换技术”的政策诱导下的限制竞争的产业框架，奇瑞没有受制于自主研发经济规模和高投入的迷局，也同样没有拘泥于一板一眼的政策准生的既定规则。缺乏产业根基的奇瑞毫无保留地承认了自己的无知，以客户需求为着力点，从模仿切入，排除了原本由产业迫使顾客做出的定价妥协；使得众多消费者用能够接受的价格，抛弃“等级和资格”的约束，拥有一辆属于自己的物有所值的汽车。奇瑞没有简单地把“模仿”理解成不增不删的“仿造”；它迅速地找到所需的知识资源，重新理解和审视客户和市场的需要，为最终的产品加入了独立思考的成分，从而获得了模仿的价值增量。在其他人沉迷于丰厚利润而无所事事的“疏忽”之中，奇瑞为顾客创造了前所未有的价值；因此，这个中国汽车业的“后进者”能够在比同行者更短的时间内快速长大。
公司管理层已经意识到，作为一个最后的“后进者”，奇瑞不得不在最短的时间内重温领先者的商业实践。他们并不忌惮于向所有正确的模式学习，但有时并不明确作为模仿者如何自处，流露出在决策上的焦躁和犹疑，因为能够模仿的只可能是产品而不是对手的能力。但至少他们知道怎样可以造出让客户买得起的车；并且通过“偷师学艺”中的反复思考，获取内生的创新能力，不仅仅是造出让客户喜欢或者满意的汽车，而是打造了一个能够为客户带来衍生价值、从“翻唱”走向“原创”的品牌。
“拿来”的价值
奇瑞并不是自主造车宣言的“起草者”。像多数的国有投资项目一样，最初的目的徘徊在政绩和财政收入的圈子里，因此，寻求最低的开工成本而尽快“上马”是符合常规的思路和做法。因此，当福特的二手发动机生产线标售的消息传到芜湖，就以最快的速度“抢”了回来；并且积极谋划与国内和国外的大汽车集团的合作，来达到“招商引资”的既定目标。但这些大企业并没有认真对待这个近似幼稚的想法，包括协助安装调试的英国工程师也是如此；最后给奇瑞创业团队的都是令人失望的答复，直接造成的一个严重后果就是花费了巨额外汇进口的设备可能变成一堆废铁。高额的退出成本和压力逼迫尹同耀必须自己动手，“接生”这个甫出世便遭遇难产的项目。
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责任编辑：卫嘉
核心提示：美媒称，几十年前，中国在技术界被认为不过是一个模仿者。但经过多年的政府支持、国内生产总值（GDP）强劲增长和对教育的大力投入，前景发生了变化。
9月18日报道 美媒称，技术领域的全球力量转移正在进行中。几十年前，中国在技术界被认为不过是一个模仿者。在国际科技界看来，中国企业复制西方产品的可能性大于它们迸发自有创新理念的可能性。但经过多年的政府支持、国内生产总值（GDP）强劲增长和对教育的大力投入，前景发生了变化。中国已经从模仿者转变为创新者，在金融技术、生物技术和机器学习的新时代，它估计会担负起全球领导角色。据美国《福布斯》杂志网站9月12日报道，中国技术的发展得益于三个主要因素。首先，经济增长推动着互联网企业的扩大。中国互联网络信息中心提供的数据显示，中国网民去年增长了6.2%达到7.31亿人，其中95.1%的人通过手机上网。而且，中产阶级日益壮大将导致对创新产品和服务的需求增加。其次，劳动力市场的强劲人才供应也帮助了国家的技术行业。近些年，一批训练有素的人进入科技行业。因此，一支庞大而精良的劳动力队伍形成，正好可以满足对未来技术的需求。有这样一个庞大的人群作后盾，中国发展新技术的努力当然会受益。第三，政府的大力支持不可忽视。中国中央政府创立了一套稳定的、具有可预见性的制度，并推出了扶持性监管政策。政府的大力投资也给了中国技术行业一个蓬勃发展的平台。北京对半导体行业的扶持就是现成的例子：电脑芯片是政府产业政策的中心内容，中国已经承诺到2025年向国内半导体行业投资1500亿美元。这些巨额补贴肯定会产生重大影响并使中国取代美国成为半导体创新方面的主导者。报道称，虽然中美两国在半导体生产方面仍有明显的差距，但中国政府的积极投资计划肯定会有助于它成为全球主导者。强大的半导体市场具有战略意义，因为中国希望满足对智能手机与日俱增的需求、使关键产业现代化和尽量减少对美国进口商品的依赖。据《福布斯》报道，中国的主导金融技术市场将在中国技术的海外发展中发挥关键作用。中国已经拥有世界上最大的金融技术市场，有着大批谙熟互联网的消费者。并购将帮助中国金融技术巨头在移动支付、供应链和消费金融、互联网借贷、在线理财、保险和个人财富等领域拓展国际影响力。
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来源：参考消息网
　　美媒称，技术领域的全球力量转移正在进行中。几十年前，中国在技术界被认为不过是一个模仿者。在国际科技界看来，中国企业复制西方产品的可能性大于它们迸发自有创新理念的可能性。但经过多年的政府支持、国内生产总值（GDP）强劲增长和(00001)对教育的大力投入，前景发生了变化。中国已经从模仿者转变为创新者，在金融技术、生物技术和机器学习的新时代，它估计会担负起全球领导角色。
　　据美国《福布斯》杂志网站9月12日报道，中国技术的发展得益于三个主要因素。首先，经济增长推动着互联网企业的扩大。中国互联网络信息中心提供的数据显示，中国网民去年增长了6.2%达到7.31亿人，其中95.1%的人通过手机上网。而且，中产阶级日益壮大将导致对创新产品和服务的需求增加。
　　其次，劳动力市场的强劲人才供应也帮助了国家的技术行业。近些年，一批训练有素的人进入科技行业。因此，一支庞大而精良的劳动力队伍形成，正好可以满足对未来技术的需求。有这样一个庞大的人群作后盾，中国发展新技术的努力当然会受益。
　　第三，政府的大力支持不可忽视。中国中央政府创立了一套稳定的、具有可预见性的制度，并推出了扶持性监管政策。政府的大力投资也给了中国技术行业一个蓬勃发展的平台。北京对半导体行业的扶持就是现成的例子：电脑芯片是政府产业政策的中心内容，中国已经承诺到2025年向国内半导体行业投资1500亿。这些巨额补贴肯定会产生重大影响并使中国取代美国成为半导体创新方面的主导者。
　　报道称，虽然中美两国在半导体生产方面仍有明显的差距，但中国政府的积极投资计划肯定会有助于它成为全球主导者。强大的半导体市场具有战略意义，因为中国希望满足对智能手机与日俱增的需求、使关键产业现代化和尽量减少对美国进口商品的依赖。
　　据《福布斯》报道，中国的主导金融技术市场将在中国技术的海外发展中发挥关键作用。中国已经拥有世界上最大的金融技术市场，有着大批谙熟互联网的消费者。并购将帮助中国金融技术巨头在、供应链和、互联网借贷、在线理财、保险和个人财富等领域拓展国际影响力。
　　报道称，此外，中国的生物技术和制药技术必将蓬勃发展。如今，很多人才和海外投资者在考虑向这个行业投入资本。外国投资者正在积极寻求投资有前途的中国生物技术公司，政府正在通过设立专门的生物技术区等激励措施来推动创新。
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