手动档—油门、制动、离合器、方向盘、排挡的正确使用心得

离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)是汽车的五大操纵机构，熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧，是保证行车安全的关键，也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。

　　1、离合器踏板的正确使用

　　离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时，应以脚跟为支点，用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快，一脚到底；松抬离合器踏板时，快慢要有层次。操纵离合器踏板应遵循的原则为:

　　快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点，以便克服离合器踏板的“空行程”；

　　慢--当离合器踏板的空行程结束后，离合器开始接合(尚处于半接合状态)，此时应慢慢松抬离合器踏板，使离合器平稳接合；

　　停--当离合器处于半接合状态时，汽车已慢慢起步，此时不能迅速松抬离合器踏板，而应稳住离合器踏板，稍稍停顿；

　　离--当离合器完全接合，汽车平稳起步后，应迅速将脚从离合器上移开，放在离合器踏板的左下方。

　　特别提醒:不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板，以免操纵无力或滑离踏板；不准长时间使离合器处于半接合状态，以防止离合器处于打滑状态；严禁猛抬离合器踏板，以防止损坏传动系统的零部件:行车中，切忌左脚不离离合器踏板。

　　2、制动踏板的正确使用

　　制动踏板使用的好坏，直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。操纵制动踏板时，两手应平握转向盘，先放松加速踏板，然后用右脚掌踏在制动踏板上，以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。使用中应尽量选择预见性制动。发现情况，在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速，以少用制动，尽量避免使用紧急制动，从而减轻制动器的磨损。应根据不同路面的交通情况，采用不同的制动方法，以保证行车安全。

　　a.先急后松制动方法。遇到紧急情况时，第一脚制动先急速踩下制动踏板，紧接着缓慢踩第二脚制动踏板，然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板，再根据车速将换档操纵手柄拨入适当档位，配合加速踏板，恢复正常行驶。这种制动方法的特点是:当汽车随着制动的惯性点头时，乘客必然会前俯成弓形，这时若马上松抬制动踏板，乘客随着汽车的回位惯性必然往后仰，这种前俯后仰的运动很容易使人恶心呕吐，为此，需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动，使其不能迅速回位。然后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客逐渐复原，这样可以减轻由于车速的急剧变化所造成的来回摆动，不会使乘客感到难受。

　　b.连续制动方法。遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速，同时将制动踏板连续缓慢地踩下。这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。

　　c.点制动方法。这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控，同时可以获得较大的制动力。

　　d.紧急制动法。这种制动方法用于十分紧急的情况下。制动时左手应握紧转向盘，右脚迅速将制动踏板踩到底。必要时同时拉紧驻车制动器，使车尽快停住。特别提醒:在紧急制动时，千万不要踩离合器踏板；在平时行驶中，不到十分紧急情况时，绝不得轻易使用紧急制动。

　　3、加速踏板的正确使用

　　用右脚操纵加速踏板，脚的踏法与离合器踏板相同，用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板。踩加速踏板时，用力要柔和，徐徐加速，不宜过急。要做到连续轻踩，缓慢松抬，不可忽踩、忽放或连续抖动。除必须使用制动踏板外，其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。一般情况下，千万不能无故扇动加速踏板，以防止传动系统运转不稳。在冷车起动后，应采用减小油门的方法，使发动机运转至正常工作温度，绝对禁止在冷车起动时加大油门，否则，将造成发动机在润滑状态不良的情况下，因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。

　　4、转向盘的正确使用

　　转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住转向盘轮缘，四指由外向里握住转向盘轮缘。

　　a.猛打急回法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。当车轮向右侧滑时，应立即松抬加速踏板，向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转向盘，向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放，等车尾恢复直线时，再将转向盘回正并控制好车速，千万不能让转向盘左右摆动。

　　b.转缓弯的操作方法。在弯道较直缓的道路上转弯时，双手在转向盘上可不改变位置，两手同时转动转向盘便能顺利通过。

　　c.转急弯的操作方法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘，双手交替操纵转向盘的方法。如右转弯时，右手拉转向盘至5时至6时(相当于时钟上指针)之间放开，待左手推转向盘至2时左右时，右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘，左手移至6时至7时位置继续推送转向盘。

　　特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯，如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘，也就是俗称的“掏轮”。

　　5、换档操纵手柄(变速杆)的正确使用

　　操纵变速杆时，两眼应注视汽车行驶的前方，一只手握住转向盘，另一只手以手掌贴住变速杆球头，五指握向手心操纵变速杆。换档时，在左脚踩下离合器踏板的同时，右脚松开加速踏板，按照档位位置，以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆，使之换入预选的档位。特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，以避免变速器齿轮发响；挂倒档时，一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮，并在汽车停止状态下进行；在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗；要根据路面及交通情况，及时调整好车速。

　　运行中换档必须选好换档时机，换档时机可以从车速和发动机声音两方面判断，同时要注意减档加空油。当车速升高到一定时，及时挂入高速档；当车速降到一定时，及时挂入低速档。从发动机声音方面判断换档时机，发动机乏力时声音低沉，有余力时声音清脆而响亮，发动机由低速到高速时，由乏力到轻松，就是增档的时机。减档时机与增档时机相反，当发动机负荷较重时，会出现乏力的声音，在发动机转速较高时更为明显，要及时减档。

　　增档前，应首先进行汽车加速(所谓“冲车&rdquo，使汽车速度提高。待汽车速度提高后，才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到上一级档位(高档)，以实现增档。

　　6、正确使用操纵机构应遵循的原则

　　a.减档加“空油”的原则。车速快“空油”大，车速慢“空油”小；低速档“空油”大，高速档“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。

　　b.离油对动原则。在踩下离合器踏板时，必须同时放松加速踏板；抬起离合器踏板至半接合状态时，应酌情踩下加速踏板。

　　c.离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆。

　　d.制离分动原则。踩下制动踏板时，在汽车未完全降低到10km/h之前，不应该踩下离合器踏板，但在车速降低到10km/h以下时，应迅速踩下离合器踏板。

　　e.油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。

我也是新手，以下是我的个人体会，楼主可以参考。

行车时最好和前车保持足够的车距（怎么算足够呢，我认为就是前车突然停止不动，你也能停下不追尾能够保持一定的距离就算足够）。如果是正常的匀速行驶，需要减速，直接踩刹车，达到减速的目的，而不需要踩离合。如果车速降到发动机有点发抖了（但是如果长期这样会伤车的，通常在发动机降到r/min时需要踩离合），这时就要踩离合降挡。

首先是路况允许的情况下：发动机2000r/min,4档行驶，如果此时要靠边停车，先松开油门，车子靠发动机制动也会减速（这时候发动机电脑控制的是不喷油的，瞬时油耗是0L/100KM,因为车子的惯性推着发动机在转，从而达到减速的目的。但是当发动机转速低于1200r/min的时候【个人观察得到的转速，仅供参考】，发动机就开始喷油了），然后踩刹车，发动机转速在1200r/min时再踩下离合，平稳停车。这只是打个比方，前提是路况良好，不考虑停车距离。

如果车在怠速行驶或者发动机转速在1200以下，这时如果要减速或者停车就需要刹车和离合一起踩。

如果是紧急制动，直接一脚刹车踩死，同时还可以用手刹，而且可以不踩离合，直到把车停住（驾校里教练这么教的）。以前的车没有abs，但是对于有abs的车来说，就应该同时踩下离合与刹车。所以对于新宝，紧急制动应该同时踩下刹车和离合，这样有利于ABS的介入。原因如下：网上找的，不过很有道理。

对于有ABS的车子，紧急刹车要先踩离合吗？刹车离合同时踩刹车距离短？还是先踩刹车快停再踩离合距离短？ 老手们不以为然的说是的肯定先踩刹车不要踩离合！！这样可以减少刹车距离。因为发动机会同时制动！ 这是你们从来没有亲自对比试验过！！！！ 有一个德国的安全教育视频，看完受益终身。里面多次的强调反复的交代，多次特写刹车脚的动作：踩刹车同时一定要先踩离合！！相信德国人不会是傻瓜的。踩下刹车的同时踩离合马上就有ABS介入。刹车距离明显比单踩刹车距离短多了！！！ 如果是单踩刹车，到后面才有ABS! 后来再查资料才知道：只有车轮快停住的时候ABS才能感应到并起作用，原因如下： 如果不踩离合。车轮和发动机是硬性连接的，也就是说发动机只要不到熄火前的瞬间，车轮是不会停止的ABS是不会启动的！（因为车轮停就意味着熄火了。硬性连接的）而且更可怕的是，如果踩到熄火车还没滑行停下来的时候，ABS会因为熄火完全失灵的！！ 但反过来，如果同时踩下离合！车轮与发动机的连接马上脱开。车轮马上能够进入抱死临界点，ABS就立刻启动！刹车距离明显缩短 这就是我亲自试验先踩离合ABS更早介入并且刹车距离短的原因！ 顺便提一下，不要提什么发动机会辅助制动，发动机高速运转时不踩离合直接踩刹车，发动机不仅不会靠阻力辅助制动，此时的一瞬间发动机还由于在高转速的惯性下，往前冲呢。这样一来，不仅不会拖制前进，而且还会影响刹车！！我们所说的发动机制动那是长下坡不给油靠发动机机械阻力防止刹车过热而已。

上面的情形只是举例说明什么情况下踩刹车时踩离合，平时开就要根据当时的实际情况具体操作，开得多了，对车熟悉了就好了。

以下是从网上找到的，楼主可以做参考。

我们不妨先抛开手动档紧急刹车的动作要领，直接从自动档车型的自动离合器结构上来分析，这样结果最明了，想想就想通了。

自动档离合器是由“液力变矩器”和锁止离合器“构成，那么也要求了锁止离合器有启动条件，一是转速匹配，第二就是刹车踏板。在刹车踏板即将踩到底时，锁止离合器分离。这样在自动档车型进行紧急刹车时，猛踩踏板的人为动作也就构成了手动档车型”先踩刹车、后踩离合“的人为动作，但是这个”先与后“的动作在自动档车型上是自动完成，不用人为操作。

这就说明大家说的“不用踩离合器也能完成可靠的紧急制动程序”这个理念在自动档车型上是完全表现不出来的。

现在回到手动档车上再举例分析：假如紧急制动瞬间，档位1档、发动机转速2000，传递给车轮的推力是500公斤（假设值），紧急制动产生的制动力为2吨，那么最终情况是2吨制动力要克服500公斤发动机的推力以后才能施加最后剩余的1.5吨制动力，而不是全部2吨制动力。。。但如果在紧急制动的同时切断发动机动力，那这2吨的制动力将全部用于制动车辆。

所以说紧急制动时可以同时踩下离合与刹车踏板，这点没有错。但这里还是要说明，“同时踩下”不等于”先踩离合后踩刹车“，这两种动作必须加以区别。