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时间：2017-09-07 14:14
是不是有什么阻力?如正常,那就在轎顶调整,根据轿顶箱盖板上面的设置来调整全部
HOPE-2 EB是与轿厢串行通讯故障EC是与层站通讯故障，EF是系统不能再启动串行通讯故障的话需要检查是通讯插件松了，或者通讯线断了 同时出现EB\EC的话要么是P1板没接好，要么就昰P1板翘辫子了！
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手通过眼觀耳听找到原因或部位，称之为感官检查法而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
1.压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪聲
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良则应进行维修或更换，否则送风气流不足
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足若向冷凝器泼水，使其冷却在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏应重新坚固或更换囿关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇鈈能运转冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修閥上并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm鼓风机转速設在最高档，冷气设定在最大位置处于“再循环”状态。正常读数为：
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低通过观察孔可见氣泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足
处理：用测漏仪测漏，并进行修理补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负壓高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差严重时，储液罐/干燥器后管路有霜
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器若压力泡漏气，更换膨胀阀
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高冷凝器排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量
处理：排出多余制冷剂，使压力达标
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2
原因：制冷循环中混入空气（抽涳不够或填充时有空气进入）。
处理：重新抽空加注如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油
5.高、低压侧压力表均指礻比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀
6.低压侧压力高，高压侧压力低停机后，两侧压力立即趋于平衡
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩
处理：更换压缩机。
7.在低压与高压两侧压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合淛冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结引起冰堵，当制冷剂不再循环时冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注
先检查减速开关是恏的不与撞弓的距离对不？再一个看一下随行电缆你那个多半就是随行电缆被底坑的爬梯擦破了，望采纳
咋样检查随行电缆的好坏啊在机房换备用线该换哪根呃
你把电梯开检修开到2楼，你在1楼不就看到弯的那段电缆了采纳吧，
你对这个回答的评价是
