同一辆车，发动机的转速、最高转速、扭矩、最大扭矩、功率、最大功率、汽车行驶速度，他们之间相互的逻辑关系是什么？ - 知乎5165被浏览461409分享邀请回答18229 条评论分享收藏感谢收起/question/20023542/answer/手动档五档间距为何不同：对这个问题本身：换档的目的是为了适应变化的行驶状态或实现驾驶者希望达到的某个目的。换档改变的是发动机和车轮之间转速及力的关系。需要换档的情况：发动机转速已经较高但是车轮转速还不够——&升档。（1档起步之后为了提高车速就需要进2档，然后进3档，然后依次类推）发动机转速已经太低但是车辆还需要进一步减速——&降档。（从限速50码进入限速20码区，需要降档以避免发动机熄火）车辆需要额外的力来帮助加速或克服行驶阻力——&降档。（高速公路上超车或者上陡坡）希望通过发动机来控制车速——&降档或升档。（下坡时4档或5档不给油可能正好能维持在限速50，又或者下陡坡希望慢一点就降到2档不给油）可能还会有其它的例子，一时想不起来。发动机转速：曲轴的旋转速度，每分钟多少转。最高转速：发动机曲轴所能达到的最大旋转速度。扭矩：发动机输出的“力”。（想象一下拧螺丝，越紧的螺丝就需要费越大的力才能拧松，这个施加在螺丝刀上的力就是扭矩）最大扭矩：发动机所能输出的最大的“力”。功率：如果你物理不好的话，可以把功率理解成“以多快的速度输出一定的力”的能力。去健身房踩单车，同样的负载一秒钟踩两圈就比一秒钟踩一圈需要更大的功率。最大功率：不需要解释了吧。汽车行驶速度取决于发动机转速和传动链的传动比（当前档位的传动比乘上差速器的传动比）。功率和扭矩之间不是简单的互相决定关系。通常一台发动机的功率和扭矩会和转速有一定的对应关系，这两个对应关系也就是发动机工况图上的两条曲线。一般情况下功率是随着转速的提升而提升，但并不一定油门越深功率就越大，发动机出力不够的情况下光踩油门不降档，转速是升不上去的。发动机扭矩指的是曲轴输出扭矩，你问题中的描述更接近于曲轴受到的扭矩（尽管也不完全正确）。你想要知道的这个力来自于活塞受汽缸中混合燃气爆炸的推动，通过连杆的作用，这个力才被施加到曲轴上。这个力的大小和变化和汽缸中的喷油量、进气量、点火时间等等有关系，解释起来就比较复杂了。20422 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答4 个回答被折叠（）扫二维码下载作业帮
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汽车的扭矩和发动机的转速的关系是什么？在百度上查了些资料，请先看一下百度的原文：
“发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。”
以下是我的问题：
原文说：“在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映
了汽车在一定范围内的负载能力。”
以及“是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成
这两句话不是自相矛盾吗？
以及在”最大扭矩“的百科词条下，
”扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是
最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。“
我是说，根据”最大扭矩“的解释，我能推出的是，一辆跑的快的车，发动机转速大，扭矩小；反之，
一辆慢车，发动机转速小，扭矩大”
再结合我最开始提到的原文的最后一句话，它说“一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正
比"，那么，问题是 扭矩和发动机的转速到底是成正比还是反比？　
以下是我的另一个问题，根据资料，转速快，扭矩小。我觉得反着推，转速低，扭矩也会大吧。。。但是一般来说，发动机转速快，不是说明跑的快，发动机越好吗？但是，扭矩大，爬坡性能和加速性能就好，所以觉得冲突，请问是怎么回事？
非常感谢大家！！
梦里寻忻559
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发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动...
扫描下载二维码同一辆车，发动机的转速、最高转速、扭矩、最大扭矩、功率、最大功率、汽车行驶速度，他们之间相互
我来回顾下汽车从起步到加速到最高车速的过程。希望能有所帮助。先说做一些铺垫。 上图是发动机的外特性曲线，也就是油门踩到底发动机能输出的转矩（图中M线）、功率（图中N线）和油耗（图中g线）随发动机曲轴转速的变化。从图中可以看出一般汽车用汽油机其标定会使低转速时有较高转矩，而高转速时有较高功率，而油耗在某一转速范围内较低。由于（1）发动机转速范围较窄，而汽车需要在很大的车速范围内工作；（2）希望尽量使发动机工作在较低的油耗下；（3）在一些恶劣工况如重载爬坡等，需要更大的转矩，等等原因，需要在汽车上加装具有多个速比的变速箱。可以想见，在不加装变速箱的时候，发动机经过传动系将动力传递给车轮，发动机转速和车速间存在固定的速比关系，这样发动机转矩（或者该转矩传递到车辆上成为驱动力）与车速的曲线与上图所示的发动机转矩--转速曲线形状相似。在发动机和车轮之间加装具有多个速比的变速箱后，不同挡位下，驱动力--车速曲线就成为如下图的样子：图中Ft1为一挡下的驱动力--车速线，Ft2为二挡，依此类推。FF为滚动阻力线，FF+FW为滚动阻力和空气阻力（风阻）之和。-------------------------------------好，铺垫完毕，开始起步、换挡加速。一挡起步。发动机按照第一张图所示的转矩---转速关系输出转矩，车轮上的驱动力也按照第二张图中的Ft1---车速曲线变化。由于此时的驱动力大于行驶阻力（滚动阻力和空气阻力），根据牛顿第二定律F=ma，汽车具有一个正的加速度，从而使汽车加速，车速不断增大，发动机转速也不断增大。对于动力性换挡规律，或者理解成加速到最高车速时间最短的换挡规律，要求汽车具有能达到的最大的加速度。因此如果当前挡位和下一挡位的驱动力曲线有交点的话，交点对应的车速即为换挡车速，因为在这一点之后当前挡位的驱动力会小于下一挡位（如图中的Ft3和Ft4）。若相邻两曲线没有交点，那较低挡位的驱动力总大于高挡位驱动力，此时要发动机达到最大转速才换挡。于是，对于上图所示的驱动力曲线，需要保持一挡直到发动机最高转速，从二挡开始依次在相邻驱动力曲线交点对应的车速换挡。汽车行驶过程中遇到的阻力主要有滚动阻力、坡道阻力和空气阻力，而对于在平路面加速的汽车来说坡道阻力为0，滚动阻力基本不变，空气阻力与车速的平方成正比。这样，行驶阻力随车速上升而迅速增大。注意FF+FW曲线与Ft5曲线的交点，在这一点之前各挡位的驱动力都大于行驶阻力，汽车不断加速，在这一点之后驱动力小于行驶阻力（实际上不可能达到），在这一点之时驱动力等于行驶阻力。该点对应的车速即为汽车能达到的最高车速。汽车的功率P=驱动力X车速，在上述的最高车速点有：驱动力=行驶阻力。可以想见，在行驶阻力特性不变的情况下，汽车的输出功率越大（也就是发动机的输出功率越大）能够达到的最高车速也越大。所以常说最高功率对应最高车速。实际上，在第一张图所示的发动机特性中，由于发动机输出功率=转矩X转速，某转速下对应的功率越高，其对应的转矩也越高。------------------------------------------------以上。希望能有所帮助。
来源：知乎
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器咋踩都没劲？ 聊聊发动机扭矩曲线的道道
扭矩特性曲线这种更多给工程师看的东西有自己难懂的一面——什么“外特性曲线”也给普通消费者带来了不少疑问，如果你不能油门到底，这个曲线还真得仔细看看。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车11月17日报道 每每看媒体老湿的试驾文章，经常提到这个车涡轮介入很早，什么1300转就能达到最大扭矩，结果换成消费者自己来开的时候，怎么觉得1300转的时候压根没这么大的劲呢？这到底咋回事？今天我们就来聊聊扭矩曲线的道道。 ■ 扭矩曲线是个啥玩意？A：我们看到的一般都是外特性曲线 ■ 日常能达到这种使用条件？A：都是台架试验的条件，日常没可能！ ■ 那参数就没参考价值了？A：同样意味着更早、更大的扭矩输出，只是数值上少一点而已 ■ 变速箱的扭矩放大/减速也很关键自动挡往往起步跳二挡，电动车单级减速器要兼顾高速行驶 结语：扭矩特性曲线这种更多给工程师看的东西有自己难懂的一面——什么“外特性曲线”也给普通消费者带来了不少疑问，我们也会针对这类容易产生疑问的技术点继续解读——大家有什么疑问，也可以在留言中提出。对于更多技术细节感兴趣的可以点击阅读：
账面参数有玄机 关于功率扭矩曲线那些事
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本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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