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你是要采购　　我是一个搞电气的，汽车不是很熟，平时就是和PLC变频器之类的打交道，我非常低调，比如我的ID，最近迷上汽车，研究来研究去，发现大家的争论还是那么低级和脑残，比如说：日系好还是德系好，XX车值得买么，混动技术哪家强，而且还衍生出日粉、德粉、煤粉、我天啊，怎么每个论坛都是这样，我以前混太平洋时和别人争论A卡还是N卡强，INTEL还是AMD好，现在想想多么幼稚肤浅。但是这么多年，论坛的话题一点进步都没有！！！　　闲话少说，说起混动呢，就得先说电动机，谈起电动机呢，就得说变频器，讲起变频器，就离不开里面的IGBT，IGBT就是交流电和直流电进行转换的模块，脑补下，几十上百个锂电池串联，直流500V吧，变成交流电，交流电给到电机，电机就转了，汽车就能开动了。电池没电的时候，发动机带动电动机，发电，发出来交流电，再转换成直流给电池充电，当然也能外接电源直接充电。这么问题来了，你问为什么不直接用直流电机，转换个啥啊，费那老劲，但是他直流电机结构复杂，碳刷还容易坏，谁也不愿意每个月去4S换碳刷吧。　　IGBT的制造技术是非常非常具有科技含量的，几百上千安的电流，开关频率几万HZ，就是一秒闭合再断开上万次，想想就觉得这货好变态。这东西国内可以说没有，也可以说有，前段时间中国南车号称造出大功率IGBT来，其实是收购的加拿大的企业，搞这个不光为了用，可以提高跟其他企业议价能力，真正国际上强势的是英飞凌（西门子）、三菱、富士等企业。再早点还有个BYD，09年收购了宁波中纬，宁波中纬是引进台积电80年代的生产线，没办法，技术封锁，上条好的线也得10亿起步了，BYD的IGBT现在在工控领域也没有什么声响，但人家毕竟算是有，而且还装车了...这在国内工控领域算一个破天荒的技术，但国内好像没什么人知道，BYD的宣传真是渣一样。因为用的少，不知道用的好坏情况，秦，E6什么的据说用的自家的IGBT，据王船夫讲，买进口的一套IGBT上万，自己做争取一千块做出来。国内其余的做IGBT的更没声响，有也是做集成电路里的，至少我不知道。　　IGBT这东西是有寿命的，而且比较娇贵，工业用的又是风扇又是空调的，天气潮湿都不行，用久了还时不时炸一下，我们公司有个电气房，因为地板绝缘垫胶皮挥发性气体能和IGBT发生反应，一下换了几百个工业IGBT。顺便提下，电磁炉里也有这玩意，很小的，十几块一个，不是工业级，算集成电路里的，开关电流很小但肯定有人炸过，挺响但不会伤人。普锐斯在美国因为这玩意也召回了190万台，设计寿命达不到，工业用的和汽车用的场合不一样，现在英飞凌也和丰田一道也针对汽车设计专用IGBT了，并且丰田有完全自产的技术。　　只要IGBT能造出来，可以说其他的不在话下，这方面，BYD领先国内，丰田领先世界。
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　　电池，电池目前来说，只能选择锂电，能量密度高，锂电目前有几种可选。1.磷酸铁锂正极，安全系数高，能量密度稍低，寿命高，价格高。2.钛酸锂负极材料，和磷酸铁锂差不多，寿命更长，25000的循环，但安全性比不过铁锂，这货穿刺后会冒烟，着火不着火不知道，旁边公司十几台起重机，搞双模+能量回收的，其中一台电池冒烟了，其余的全部拆除，后来说运输时把电池弄坏的，反正不会再装回去了，国企冒个烟，着个火，领导乌纱不保，谁还敢上。3.三元锂电，能量密度高，安全性更低，看特斯拉老是起火可不是一两次了，价格相对便宜，本人不看好。
　　说起电池，我跟你们818我公司的事，我们公司起重机想改成双模的，就找了个厂家，厂家一拍大腿，我们在天津做了这个项目，安排你们去天津参观，我们领导说，那行，那行，那谁你管设备的，你就跟我去吧。　　结果屁颠屁颠去了天津，见到另一个公司老总，老总东北人，豪爽，参观完了就跟我们介绍，上这玩意也心里没底，不整也不行，就亲自操刀，就电池最难选，走南闯北的看了好多家，去了有个叫兽开的公司，此叫兽号称造出中国第一块锂电池，老总一想，牛B啊，就他吧，完了去电池厂参观，参观完也很满意，等参观完出门，出的是后门，这下看到，好家伙，一群老头老太太，叮叮当当的在砸电池呢，也不知道是次品呢还是别人退货的呢，这一看，立马走了，最后选了铅碳电池，反正起重机大，这些电池哪里都放的下。
　　电池这方面，BYD可以说目前和特斯拉（松下）持平，特斯拉的三元锂电安全性很难解决，目前都没有穿刺测试的数据。比亚迪据说研发了磷酸铁锰锂，能量密度可以和三元一个级别，如果能得到应用，可以说比亚迪在全球都是领先的。
　　电机这里一般会用IPM电机或者永磁电机，现在可以说，国产电机和国外还不是一个级别，比如说小日本电机给你保用20年，20年内基本不会坏，20年之后，很快就会坏，就这么准，你不服不行，国产的，呵呵呵.....　　简单来说，一个小小的电机轴承，SKF、NSK，国产的你敢选哪个？　　目前大电机厂在国内也有工厂或找人代工，但是国内电机就是不行，就像国内鞋子始终不如NICK，阿迪一样，不服不行。
　　沙发,挺王船夫.
　　不要太监　　
　　@wocaishicainiao 丰田的混合动力电池的选择应该是镍氢电池，而不是锂电池，我对这两电池了解的不多。
　　虽然完全不懂，但有技术的帖子都支持。　　
　　挺传福哥
　　软件、设计、功能调教，特斯拉把电池连接起来做成电源，并且进行管理。软件监控功不可没，想想1700多个小米10400MA的充电宝堆在车里是什么样子的，同时这些考虑到这些电池的散热，阻值，如何充放电能提高充放电的循环寿命，特斯拉进行了有效的管理，这些管理使得特斯拉可以跑30W公里无明显衰减。　　软件、设计、功能调教，都是一个车企成熟与否的标志，看看F3DM和马上要发布的唐，有多大提升，就能知道比亚迪在国际上也是领军人物。　　功能的实现，比如说刹车充电，发动机给电池充电，软硬件上都很容易实现，分分钟的事，随便找几个人都能给你画出电路图来。　　真正难解决的的就是我国的基础材料，比如变频器的电容，国产电容能用5年，台湾产10年，日本产的20年，电解液不一样，制作工艺不行，寿命就不一样。就是这最不起眼的材料和工艺，造就了国内基础工业的落后。　　而电动车三大件，变频器、电池、电动机这三大件最重要的还是要看电池，变频器和电动机经过这么多年发展，已经高度成熟，解决方案也比较完善，唯独动力电池是新生事物，目前还在高速发展阶段，可以说以后电动汽车的发展看点还在电池这一块。　　（完）
　　@年大王 7楼
00:04:40　　@wocaishicainiao
丰田的混合动力电池的选择应该是镍氢电池，而不是锂电池，我对这两电池了解的不多。　　-----------------------------　　这东西我了解也不多，丰田已经表示以后换锂电，镍氢太重，嫌车子太重耗油太多，以后肯定锂电是趋势，锂电还是贵，但现在价格一直在降，上游锂的供应一直是供过于求的。
　　科普的，顶一下　　
　　@年大王
00:04:40　　@wocaishicainiao
丰田的混合动力电池的选择应该是镍氢电池，而不是锂电池，我对这两电池了解的不多。　　-----------------------------　　@wocaishicainiao 11楼
00:38:48　　这东西我了解也不多，丰田已经表示以后换锂电，镍氢太重，嫌车子太重耗油太多，以后肯定锂电是趋势，锂电还是贵，但现在价格一直在降，上游锂的供应一直是供过于求的。　　-----------------------------　　坐等大师兄的混动车3年就淘汰！！哈哈哈哈哈哈哈
　　帮顶，科普贴
　　看央视专门解说过电动车的市场及销量为什么小而少，换电池时可以买台新车了。
　　@小荷才露尖尖牙 15楼
10:30:50　　看央视专门解说过电动车的市场及销量为什么小而少，换电池时可以买台新车了。　　-----------------------------　　目前电池产量小，产量越大，成本越低，价格越便宜，而且上游锂价格一直在跌，而且现在特斯拉都能做到50W公里无明显衰减，铁和钛电池寿命更高，不用太担心寿命。
　　@小荷才露尖尖牙 15楼
10:30:50　　看央视专门解说过电动车的市场及销量为什么小而少，换电池时可以买台新车了。　　-----------------------------　　电动车我不了解，但是混动车不是这样的，哈哈。
　　@wocaishicainiao 楼主继续更新呀。
　　国产车的营销就是个渣。
　　mark　　
　　虽然看起来有点像BYD的托，但是能好好说话，而且很牛逼的样子。
　　@wocaishicainiao ：本土豪赏1个赞（100赏金）聊表敬意，对于BYD我是既怀疑又期待。&&&&打赏双十一，幸福不落单，赶紧给楼主鼓励吧！【】
　　这个要了解下
　　好贴。一直关注电动车，核心还是电池问题啊。
　　楼主有些材料，图纸分享吗，想搞个电动玩具车
　　楼主牛逼呀
　　@西北王老大 25楼
22:19　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　------------------------------　　电还是比烧油环保的，毕竟有些电是清洁能源转化来的，第二是便宜，我们公司设备由原来烧油改成用电，投资1.1亿不到，每年节省费用3600万那里，而且对区域内污染大幅降低。第三是可控性，比如一个城市200万车，每天烧油，污染比较多，很难控制。另一个城市100万烧油，100万用电，另外在偏远地区建一个电站，很明显后面的城市环境压力会好很多。
　　@atp_uestc 26楼
23:55　　楼主有些材料，图纸分享吗，想搞个电动玩具车　　------------------------------　　去淘宝搜电动车，几个轮子的都有，结构自行百度，基本看几个商品介绍也知道个大概了。电动车就是电池电机控制器，自己买半成品diy就是了。
　　技术贴必须顶起　　
　　@小荷才露尖尖牙
10:30:50　　看央视专门解说过电动车的市场及销量为什么小而少，换电池时可以买台新车了。　　-----------------------------　　@年大王 17楼
11:22:36　　电动车我不了解，但是混动车不是这样的，哈哈。　　-----------------------------　　很感兴趣一个问题，混动开始出小毛病，需要频繁维修的话，小店能否胜任，如果必须去4s的话，费用是否高昂。　　总体算下来，8年-10年的用车，是否省钱？
　　@西北王老大 25楼
22:19:55　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　-----------------------------　　先说污染。电厂的能源利用率，比汽车内燃机还是要高得多的，烧同样多的化石燃料，污染远小于汽车内燃机。即便加上能量输送和转换的损失，还是比内燃机环保。当然，电池替换造成的污染一样很重，这又是另一个话题了。　　再说省钱，电还是比油便宜得多的，电动机也比内燃机便宜得多。　　但是，可是，可但是，落实到车上，一块电池就把一切的省钱给一笔勾销了。　　所以说，电池便宜了，电动车才有春天。　　目前来说，混合动力比较靠谱
　　支持比亚迪 未来的世界第一
　　请楼主就这个话题继续下去　　
　　技术贴，留名　　
　　中国车企里比亚迪最强
　　楼主，你确定直流电机都有电刷？提到电机，咋能不提科尔摩根？对混动汽车来说，IGBT已经不是瓶颈，电池才是。　　
　　@西北王老大
22:19:55　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　-----------------------------　　@windfty 32楼
08:36:38　　先说污染。电厂的能源利用率，比汽车内燃机还是要高得多的，烧同样多的化石燃料，污染远小于汽车内燃机。即便加上能量输送和转换的损失，还是比内燃机环保。当然，电池替换造成的污染一样很重，这又是另一个话题了。　　再说省钱，电还是比油便宜得多的，电动机也比内燃机便宜得多。　　但是，可是，可但是，落实到车上，一块电池就把一切的省钱给一笔勾销了。　　所以说，电池便宜了，电动车才有春天。　　目前来说，......　　-----------------------------　　一个比亚迪 混合动力车，能从北京开到西藏不？旅游的话。应该不能吧，油箱那么小，电池用完了，你充电都么地方，一直走高速的话，就更麻烦了，还是油动力的好，从这个服务区跑到另个服务区，不是问题，加油，3分钟就好了，
　　电动混动的优点：1.
我曾经大致统计过公司里325KW的卡特柴油机的油耗（一直1500转），无载和轻载状态下大概16L/H,正常工作（不是连续满载，大概1/3满载，1/3中等载荷，1/3轻载）22L/H，所以说发动机在空载的时候和低负载运行时的耗油是比较浪费的，这部分油耗没有产生实用价值。电动混动在市区拥堵情况下，不需要发动机维持最低转速的油耗，而且频繁制动还会有能量回收，可以说越堵越省钱。　　目前汽车百公里油耗7L左右，常开市区的10L左右，不插电混动5L-6L吧，用电大概是20度电，12块钱吧。如果按1W公里计算，每跑纯电可以省下6K块那里，不插电混动也能省3K那里。　　2.性能好，混动车型可以电动机发动机同时工作，起步扭矩大，加速快。经常搞变频器的人都知道，变频器带电机，从0速起步到全速一般也就是3-4秒，也就是说，理论上讲，你只要变频器和电机够大够强，电池放电性能够好，汽车从0到最高速也就是用3-4秒就可以了，注意这里不是指百公里，而是全速！！！　　3.装B性能爆表，就算你开个10万块BYD，也可以去论坛发帖装B，鄙视下神车党，美分党之类的，不服跑个400M啊。
　　劣势：1.续航里程，纯电续航里程目前高的也就是500，算是够用，但大部分不会超过300,勉强够用，200的就略显寒酸了，有人说通过在路上更换电池来解决，脑残啊，你新买的电动车，换上个快报废电池你愿意啊，我跑个1000km就得换5块电池，再说你在路上换电池不费时间啊，快速拆卸的电池的安装牢固程度、不同品牌之间的匹配，在哪里建这些电池站，电池站收费能不能接受，都是一个大问题，这个方案目前行不通。解决这个问题的发展方向智能是尽量增加续航能力，如果能增加到800以上，我相信大部分人都能接受，这样购买车辆时也可以按需求选择不同续航里程的电池组；再就是发展混动，电没有了烧油也可以接受嘛。　　2.充电，目前来看大部分车型快充也需要3个小时以上的时间，而且需要专用接口，普通家用电需要8个小时以上，另外在哪里充电也是一个问题，小区还不一定有充电条件，还有，万一忘记充电开上路，抛锚....急事要用车发现才充了20%电，每天想着充电充电....整个人都神经兮兮的。　　3.安全性，特斯拉以现在的保有量还爆出不少起火事件，安全性有待考验。电动车发展初期，肯定有很多奇奇怪怪的故障，虽然都是小问题，但是这些经验的积累需要交学费和时间，才能逐步解决。　　4.价格，比传统车肯定贵很多，毕竟多了一整套不烧油的动力系统，好在目前补贴比较给力，等规模上去后价格会逐渐降低.　　5.养护费用，按目前电力电子的质量来看，如果方案比较成熟，变频器电机这些主要器件十年内损坏率不会超过10%，而且坏了维修难度并不大，平时这些可以做到免维护，不需要保养！！电池特斯拉BYD可以做到50WKM，一般人十年也跑不到50W，而且目前电池还可以回收，更换这个的费用，暂时打一个问号吧。
　　电动混动发展方向，由不插电混动----插电混动----电动组成，不插电混动建造成本最低，油耗最高，插电混动纯电续航里程越高，成本越高，纯电反而可能比长续航混动成本低，以目前现状看，不插电混动和插电混动目前最符合实际使用，随着电池成本的降低和油价的压力，以及充电桩的普及，不插电会被插电取代，纯电动在插电式普及率高了之后才会有大规模应用。　　电力代替燃油是以后的大趋势。
　　LZ看我LZ看我，　　BYD唐靠谱吗？　　和马自达CX-5的价都谈好了，唯一放不下的就是唐了。
　　所以目前还是混合动力靠谱啊。等到15年末16年初混动卡罗拉/雷凌出来了的话，价钱不超过18万的话，更会对市场造成冲击。
　　@那一剑的骚情 37楼
13:06　　楼主，你确定直流电机都有电刷？提到电机，咋能不提科尔摩根？对混动汽车来说，IGBT已经不是瓶颈，电池才是。　　------------------------------　　igbt门槛比电池高，能做设计研发igbt是比较牛的事，无刷的不适合车载环境，也没见过哪个车用。电池是发展的关键。
　　@西北王老大
22:19:55　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　-----------------------------　　@windfty 32楼
08:36:38　　先说污染。电厂的能源利用率，比汽车内燃机还是要高得多的，烧同样多的化石燃料，污染远小于汽车内燃机。即便加上能量输送和转换的损失，还是比内燃机环保。当然，电池替换造成的污染一样很重，这又是另一个话题了。　　再说省钱，电还是比油便宜得多的，电动机也比内燃机便宜得多。　　但是，可是，可但是，落实到车上，一块电池就把一切的省钱给一笔勾销了。　　所以说，电池便宜了，电动车才有春天。　　目前来说，......　　-----------------------------　　@爱爱爱啊啊啊 38楼
13:14　　一个比亚迪 混合动力车，能从北京开到西藏不？旅游的话。应该不能吧，油箱那么小，电池用完了，你充电都么地方，一直走高速的话，就更麻烦了，还是油动力的好，从这个服务区跑到另个服务区，不是问题，加油，3分钟就好了，　　------------------------------　　油箱和普通车一样，把电去掉秦就是个速锐，不插电就当混动加强版凯美瑞。特斯拉前几天进藏成功了，QQ奥拓都行，我不知道还有什么车不能进藏的。
　　@西北王老大 25楼
22:19:55　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　----------------------------　　不能是水电核电吗
　　@kkl_kk 42楼
14:32　　LZ看我LZ看我，　　BYD唐靠谱吗？　　和马自达CX-5的价都谈好了，唯一放不下的就是唐了。　　------------------------------　　我喜欢唐，不过得等，跳票也说不定，发布了还得排队，看你愿不愿意等了。
　　楼主哥哥，前两天，保定长城新能源客车校园招聘给了俺offer，俺不知道新能源客车未来前景怎么样值不值得去。另外，实习期工资2700转正3000，俺是电气的。。
　　@小荷才露尖尖牙
10:30:50　　看央视专门解说过电动车的市场及销量为什么小而少，换电池时可以买台新车了。　　-----------------------------　　年大王
11:22:36　　电动车我不了解，但是混动车不是这样的，哈哈。　　-----------------------------　　@windfty 31楼
08:31:06　　很感兴趣一个问题，混动开始出小毛病，需要频繁维修的话，小店能否胜任，如果必须去4s的话，费用是否高昂。　　总体算下来，8年-10年的用车，是否省钱？　　-----------------------------　　目前来说，混动的电动部分故障率极低。电动部分也不需额外保养。　　如果需要频繁修的话，那它还是丰田引以为傲的混合动力嘛？　　仅仅从维修角度来看，小店估计不能修。　　你如果单纯考虑省钱，除非是大城市，比如广州，混动比普通同配置的凯美瑞贵2万左右。普通车10L往上，混动6L左右。　　我的车，1100块钱的油跑了2400公里了。　　混动的静音值得称赞。
　　@成仼败寇 49楼
17:53　　楼主哥哥，前两天，保定长城新能源客车校园招聘给了俺offer，俺不知道新能源客车未来前景怎么样值不值得去。另外，实习期工资2700转正3000，俺是电气的。。　　------------------------------　　新能源客车前景不错的，长城据说军事化管理，工资待遇肯定不如一线，但小城市压力小点。
　　直流电机为何一定要用碳刷，现在二轮电瓶车都使用无刷电机，用霍尔来解决。为何汽车一定要变　　
　　三大件中比较稳定的是基于igbt的控制器，而电池和电机仍然在变革波动中，主要原因：能源密度，效率，安全性，体积重量，控制精度等各种技术差异很大，所以纯电市场还在期待技术变革中……　　顺便托一句：合资小日本，自主比亚迪！　　
　　@年大王
18:30:00　　@小荷才露尖尖牙 15楼
10:30:50 　　看央视专门解说过电动车的市场及销量为什么小而少，换电池时可以买台新车了。 　　----------------------------- 　　年大王 17楼
11:22:36 　　电动车我不了解，但是混动车不是这样的，哈哈。 　　----------------------------- 　　—————————————————　　按目前油价，差不多7万公里跑回差价　　
　　@kkl_kk
14:32　　LZ看我LZ看我，　　BYD唐靠谱吗？　　和马自达CX-5的价都谈好了，唯一放不下的就是唐了。　　------------------------------　　@wocaishicainiao 47楼
15:27:21　　我喜欢唐，不过得等，跳票也说不定，发布了还得排队，看你愿不愿意等了。　　-----------------------------　　等等完全不是个事，小孩还不到两岁，晚一年买车问题不大。就怕BYD坑爹。再就是充电就要车位，车位要22W....不说了，都是泪。。
　　楼主技术帝，膜拜下
　　@zzg楼
22:57:42　　直流电机为何一定要用碳刷，现在二轮电瓶车都使用无刷电机，用霍尔来解决。为何汽车一定要变　　-----------------------------　　霍尔IC传感器，至少增加五根连线。过多的引线使得系统的可靠性变差。 传感器的输出信号易受干扰。传感器的输出信号都是弱电信号，在高温、低温、湿度大、有腐蚀物质、空气污浊等工作环境及振动、高速运行等工作条件下，都会降低传感器的可靠性。若传感器损坏，还可能连锁反应引起逆变器等器件的损坏。
　　特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机,而非传统电动车所用的稀土永磁电机。这其中有哪些缘由呢?　　感应电动机和永磁电动机的区别。永磁电动机是同步电动机。其转子使用永磁体,定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转,定子和转子的磁场是同步的。而感应电动机是异步电动机,是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。　　特斯拉上使用的异步电动机技术取得了突破。过去异步电动机的最大的缺陷就是很难控制转子的旋转速度,但随着现代半导体控制技术的发展,这一问题已经被解决。　　异步电动机优势一:能忍受大幅度的工作温度变化。而相反,温度大幅度变化会损坏永磁电动机。　　异步电动机优势二:感应电动机的输出扭矩可以在大范围内调整,因此无需安装第二套乃至第三套传动机构。特斯拉设计的电机转速能达到6000转/分钟并且能产生最高为400牛顿米的扭矩,能在加速或爬坡时强制提高输出扭矩(虽然时间很短),而永磁电机的电动车要通过齿轮箱来输出更多的扭矩来实现提速。　　异步电动机优势三:体积小、重量轻。一方面,由于对温度忍受范围大,特斯拉的电动机不需要像其他电动车那样安装散热器,冷却风扇、水泵及相关的管路等。另一方面,无需安装多余的传动机构。因此其电机体积和重量大大缩小。特斯拉电机体积类似西瓜,重量不过52公斤。　　综上,特斯拉的这种电机动力系统具有重量轻、效率高及结构紧凑的优点。　　特斯拉电机采购自台湾富田电机。2005年特斯拉公司与富田电机签订“全电式电动跑车专用马达”,2007年产品量产签约
　　交流永磁同步电动机由于其体积小、重量轻、高效节能等一系列优点，是当今社会的低碳电机。已越来越引起人们重视，由于同步电机的运行特性和其控制技术日趋成熟。中小功率的直流电动机、异步电动机变频调速正逐步被永磁同步电动机调速系统所取代。电梯驱动就是一个典型的例子。电梯的驱动系统对电机的加速、稳速、制动、定位都有一定的要求。早期人们采用直流电动机调速系统，其缺点是效率低、维护保养困难。70年代变频技术发展成熟，异步电动机的变频调速驱动迅速取代了电梯行业中的直流调速系统。而这近十年电梯行业中逐渐采用最新驱动技术就是永磁同步电动机调速系统，其体积小、节能、控制性能好、又容易做成低速直接驱动，消除齿轮减速装置；其低噪声、平层精度和舒适性都优于以前的驱动系统，也适合在无机房电梯中使用。永磁同步电动机驱动系统很快得到各个行业的青睐，与其配套的各种变频器系列产品已有多种品牌上市。可以预见，在调速驱动的场合，将会是永磁同步电动机的天下。日本富士公司已推出系列的三相永磁同步电动机产品及相配的变频控制器，功率从0.4kW～750kW体积比同容量异步电动机小1～2个机座号，力能指标明显高于异步电动机，可用于机床、泵、压缩机、起重运输机械、挤出机械、升降机等多种场合。　　以上2L是引用别人的，永磁电机需要稀土作为材料，所以造价比较高，幸亏我大产这个。
　　@wocaishicainiao 3楼
23:21　　电池这方面，BYD可以说目前和特斯拉（松下）持平，特斯拉的三元锂电安全性很难解决，目前都没有穿刺测试的数据。比亚迪据说研发了磷酸铁锰锂，能量密度可以和三元一个级别，如果能得到应用，可以说比亚迪在全球都是领先的。　　-----------------------------　　比亚迪真不错　　
　　普锐斯的动力分配　　　　
　　这些就是不同工况下恒星齿轮的工作状态　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　@西北王老大
22:19　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　------------------------------　　@wocaishicainiao 28楼
01:00:49　　电还是比烧油环保的，毕竟有些电是清洁能源转化来的，第二是便宜，我们公司设备由原来烧油改成用电，投资1.1亿不到，每年节省费用3600万那里，而且对区域内污染大幅降低。第三是可控性，比如一个城市200万车，每天烧油，污染比较多，很难控制。另一个城市100万烧油，100万用电，另外在偏远地区建一个电站，很明显后面的城市环境压力会好很多。　　-----------------------------　　用电省钱主要是因为油费里税占了一半。　　要比环保的话，还得考虑电池充电损失
　　make　　
　　牛掰　　
　　不明觉历
　　其实哪里有那么复杂，原有的汽车壳子，加上三大件：电机、控制器、电池，就可以满足城市80%以上的用户了。再加上一个发电机，一个油箱，就可以满足95%的需要了。　　电动两轮车在中国已经跑了十年多了，很多中小城市都在百万辆以上，绝对是平民百姓的主要交通工具，方便、快捷、省钱，舒服。　　以我所在的城市（四线以下地级市），一个家庭，基本有两辆以上的电动车（大部分超标的，500w、48v、60v，有少量是72v的，速度40公里/小时），　　中国电动自行车已经是一个非常成熟的产品，质量也已经很过关了，基本上都不用保养不用修，一般都是刹车等小问题。　　三大件中的电机基本是不会坏的。控制器坏的可能性也是非常少的。主要是电瓶1-2年换一次电瓶（看行车而定）。　　中国名牌的电动自行车，基本上就是一两年换一次电瓶而已，电机保3年，有些保5年，控制器报1年以上。　　连一辆小小的电动自行车都能做到这样的质量，而且还是在上百个杂牌生产的环节下都能控制在这么好的质量，你那些汽车大厂就为什么不能生产出质量稳定的电动汽车？所以，技术上完全不是问题。　　电动汽车的电机，可以加大电机的铜线，轴承选好一点的。控制器生产商找点大牌的厂商生产，比如富士康，控制电路上多几个保险装置。一辆汽车，电机、控制器、起码能保证十年以上，而且还是国产的。　　至于电池，只要大规模生产，成本肯定能降下来。　　一个电机+控制器，成本远远少于燃油发动机和配套控制器。　　其实，给我5-10万块钱左右，我就能造出和现在燃油车外表一样、舒服度一样的B级电动小车了，时速100公里。而且，还是性能稳定的。　　再说，铅酸电池也不是那么的差，起码质量那是很稳定的，都已经有百年历史的铅酸电池了，坏也坏不到哪里。　　铅酸电池，1万块钱电池，可以储存10-15度电，基本可以跑100公里以上。家用电池可以用三年以上。一年几千块的电池也不算很贵，家用就算一年用1万公里，油费就已经可以节约5000块了。　　为了保险和增加航程，加一个发电机，十升油的邮箱，基本就是应付城市90%的应用了。　　想不明白为什么现在的电动汽车卖得那么贵？？搞不明白呀。是厂家、还是国家？　　估计这个是国家的考虑吧，首先汽油可以收燃油税、都用电了，不好收税呀。第二，还有可能国家要通过石油来控制国家吧，这个有可能是国家国防层次的考虑了。第三，利益反面的考虑。　　反正，里面的东西太多了，不是好的技术就给你运用的。　　比如，你发明了一个很便宜的方法可以用很少的代价就能生出类似于石油，便宜到一桶成本10美元，那我想，你还没有推广到市场的时候，估计就已经被美国抓起来永远关起来了，甚至直接就消失了。
　　@成仼败寇
17:53　　楼主哥哥，前两天，保定长城新能源客车校园招聘给了俺offer，俺不知道新能源客车未来前景怎么样值不值得去。另外，实习期工资2700转正3000，俺是电气的。。　　------------------------------　　@wocaishicainiao 51楼
20:56:30　　新能源客车前景不错的，长城据说军事化管理，工资待遇肯定不如一线，但小城市压力小点。　　-----------------------------　　俺打错了，应该是长安，不是长城，楼主长安新能源客车怎么样
　　@piangysj
16:42:47　　其实哪里有那么复杂，原有的汽车壳子，加上三大件：电机、控制器、电池，就可以满足城市80%以上的用户了。再加上一个发电机，一个油箱，就可以满足95%的需要了。　　电动两轮车在中国已经跑了十年多了，很多中小城市都在百万辆以上，绝对是平民百姓的主要交通工具，方便、快捷、省钱，舒服。　　以我所在的城市（四线以下地级市），一个家庭，基本有两辆以上的电动车（大部分超标的，500w、48v、60v，有少量是72v的，速度......　　-----------------------------　　1.铅酸电池存满20度电，大概需要400L的体积，比普通车三厢车后备箱都大，加上固定架子重600KG那里....顺便说下秦70KM续航电池150KG，100KM续航也就是200KG.　　2.电池寿命太短，基本一年半就得换新。并且气温0度放电性能是27度时的85%，-20度大概是27度60%的性能，在电池超过40度情况下，环境温度每升高10度，寿命降低一半，也就是说很热很冷的地方都不适合作为汽车电池，因为不够稳定。　　3.如果一年半就更换电池，减去电池回收钱，也得合每年4000以上的电池损耗钱，4000块烧油也能跑8000公里了，不省钱。　　4.在大概1.8吨重量下，汽车速度达到100KM/H，至少需要15KW左右电机，瞬间功率大于70KW，这样的电机普通直流无刷是不适合的，当然要配合的变频器也不是简单一块板能搞定的。　　5.铅酸方案是奇瑞QQEV型的，5KW电机，但时速不超过60，上不了高速，小车的话60V150AH的容量，跑100公里，4万就能买到。其实说白了就是老年代步车适用，只能做为最低端解决方案。
　　@成仼败寇
17:53　　楼主哥哥，前两天，保定长城新能源客车校园招聘给了俺offer，俺不知道新能源客车未来前景怎么样值不值得去。另外，实习期工资2700转正3000，俺是电气的。。　　------------------------------　　@wocaishicainiao
20:56:30　　新能源客车前景不错的，长城据说军事化管理，工资待遇肯定不如一线，但小城市压力小点。　　-----------------------------　　@成仼败寇
17:04:20　　俺打错了，应该是长安，不是长城，楼主长安新能源客车怎么样　　-----------------------------　　重庆不知道，听说消费高工资低美女多，新能源前景还不错的，如果是干流水线是没什么前途的。
　　@wocaishicainiao
10:06:27　　特斯拉公司使用的电机是三相感应电动机,而非传统电动车所用的稀土永磁电机。这其中有哪些缘由呢?　　感应电动机和永磁电动机的区别。永磁电动机是同步电动机。其转子使用永磁体,定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转,定子和转子的磁场是同步的。而感应电动机是异步电动机,是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。　　特斯拉上使用的异步......　　-----------------------------　　永磁同步电机和异步电机相比，功率密度要大很多，性能也要强很多。特斯拉不敢要，估计不是异步电机有多好，而是怕中国拿稀土卡他们脖子吧。
　　@西北王老大
22:19　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　------------------------------　　@wocaishicainiao
01:00:49　　电还是比烧油环保的，毕竟有些电是清洁能源转化来的，第二是便宜，我们公司设备由原来烧油改成用电，投资1.1亿不到，每年节省费用3600万那里，而且对区域内污染大幅降低。第三是可控性，比如一个城市200万车，每天烧油，污染比较多，很难控制。另一个城市100万烧油，100万用电，另外在偏远地区建一个电站，很明显后面的城市环境压力会好很多。　　--------------------------　　@西北王老大 69楼
22:26　　用电的确是城市环境改善了，但发电的偏远地方的环境破坏了，而且店里的运输需要成本和损耗，而混动是把能量尽可能地收集起来，转化成电能进行利用，达到真正意义的节能。　　------------------------------　　火力电占比80%，线损6.5%。　　汽油本身生产出来需要对原油蒸馏和裂化等工序，生产过程需要消耗大量的能量，造成大量的污染。其对环境危害更大。
　　技术贴。打卡。
　　科普留名
　　电池技术需要再努力，应该十年内绝对会普及，并且技术会大大提升，拭目以待。
　　15kw电池300公斤左右。加上车架600公斤，也就是900公斤而已。评价加上两个乘客也就是1100公斤至于。比一般的车还轻一点点。电池不超过1万元，两年换一次，也就是一年5000元，剩下的油钱基本就够了。　　至于说没有地方放电池，那是你多想了，b类车的4.4米长，放10个12V120AH阀控密封式铅酸蓄电池那是绰绰有余的。前面放几个，后面放几个，中间放还是不放呢？　　奇瑞QQEV型的，5KW电机，但时速不超过60，上不了高速。　　奇瑞不能上100公里时速，不代表别的电车不能。只要有需要，上100时速的电机分分钟生产给你。现在很多改装的电摩都可以上100公里时速了。　　至于你说的无刷电机不适合用于电动汽车，这个观点我是不认同的。无刷和有刷的区别在于无刷把电机的正负极对调的工作交给控制器，而有刷用碳刷来完成。　　电动自行车刚出来的时候，基本是有刷电机的天下，那时的电机基本都是有刷的。　　但是，现在的电动自行车，基本都是无刷了。　　事物是在发展的，只要市场有需求。　　再说，十几千瓦的电机，在电机世界来说，只是一个比较小功率的电机，完全没有必要顾虑。　　退一步来说，为了简化电路提高稳定性，同时也为了降低成本，运用有刷电机也不见得很差，前几年市面上常见的元钱的配5个2V120AH电池的运货（或客运）三轮电池，用的才1000w左右的有刷电机，照样客运一吨以上的货物。用的是齿轮链条传动系统，时速一般不超过50公里。人家用的也是蛮不错的，天天跑货运。，少的时候运几百斤东西，多的时候1吨以上货物。照样跑多年。　　有刷电车也没有什么麻烦，就像燃油汽车那样按行车保养，1万公里或者5000公里换一对（或多对）好一点的碳刷，也就是一百几十块的事，比汽油汽车保养便宜多了。能有什么麻烦？　　至于电机的可靠性，我觉得，还是比汽车燃油发动机系统可靠得多。毕竟电机结构简单，不需要那么多的配套设施。　　电机系统，就是电机、控制器。　　而燃油需要发动机、油路系统、散热系统、汽车电脑等等很多相关的东西配套。　　汽车发明都上百年了，并没有太大的变化。而老百姓，并不需要太高深的技术，要的只是适合自己的就好了。
　　　　这种三轮电厂价格，包括了5块12v100ah的电池。电机大概1000w左右的有刷电机，运货可以上吨的。
　　软件、设计、功能调教，特斯拉把电池连接起来做成电源，并且进行管理。软件监控功不可没，想想1700多个小米10400MA的充电宝堆在车里是什么样子的，同时这些考虑到这些电池的散热，阻值，如何充放电能提高充放电的循环寿命，特斯拉进行了有效的管理，这些管理使得特斯拉可以跑30W公里无明显衰减。　　-----------------------------------------------------------------------------　　看到这就不用往下看了,伪专家,来这骗人.
　　软件、设计、功能调教，特斯拉把电池连接起来做成电源，并且进行管理。软件监控功不可没，想想1700多个小米10400MA的充电宝堆在车里是什么样子的，同时这些考虑到这些电池的散热，阻值，如何充放电能提高充放电的循环寿命，特斯拉进行了有效的管理，这些管理使得特斯拉可以跑30W公里无明显衰减。　　-----------------------------------------------------------------------------　　@micropen
11:56:59　　看到这就不用往下看了,伪专家,来这骗人.　　-----------------------------　　有人踢馆，赶紧搬凳子围观。
　　@piangysj
16:42:47　　其实哪里有那么复杂，原有的汽车壳子，加上三大件：电机、控制器、电池，就可以满足城市80%以上的用户了。再加上一个发电机，一个油箱，就可以满足95%的需要了。　　电动两轮车在中国已经跑了十年多了，很多中小城市都在百万辆以上，绝对是平民百姓的主要交通工具，方便、快捷、省钱，舒服。　　以我所在的城市（四线以下地级市），一个家庭，基本有两辆以上的电动车（大部分超标的，500w、48v、60v，有少量是72v的，速度......　　-----------------------------　　@wocaishicainiao
22:59:40　　1.铅酸电池存满20度电，大概需要400L的体积，比普通车三厢车后备箱都大，加上固定架子重600KG那里....顺便说下秦70KM续航电池150KG，100KM续航也就是200KG.　　2.电池寿命太短，基本一年半就得换新。并且气温0度放电性能是27度时的85%，-20度大概是27度60%的性能，在电池超过40度情况下，环境温度每升高10度，寿命降低一半，也就是说很热很冷的地方都不适合作为汽车电池，因为不够稳定。　　3.如果一年半就更换电池，减去......　　-----------------------------　　比亚迪秦好像用的是磷酸铁锂电池，这个电池如何。比铅酸电池强在哪，衰减度呢？
　　锂电池充电太慢，或许以后有更好的电极材料可以解决这个问题，但是问题又来了，家用小轿车充电100度可以跑500公里，所以这个电量是比较适用的，按目前加油速度，就算5分钟吧，充100度电，需要1200KW的功率机充电，想想这是一个多么可怕的数字，基本上是一栋高层的功率容量。所以锂电池只是个过渡品，未来远景应该是一次电池（金属电池）+超级电容模式，一次电池更换方便，比能量大，比功率不足的缺点可以由超级电容补足。
　　你需要17个12V，120AH的，或者20个12V100AH不是10个，因为铅酸电池有效放电也就是80%.车头还得放1-2个独立电瓶供仪表什么的使用，车头安装控制器，电源，电机，减速箱，独立电瓶。动力电池是在车头安装不的，车箱体内部一般没人愿意放电池，牺牲空间而且不安全，智能放底盘或者尾箱，底盘放这个除非定制电池按SUV的底盘来造出来跑车的通过性，所以基本只能放尾箱。　　　　如果说直流无刷电机能做汽车电机就举个例子，我目前不知道哪家电动汽车采用了这个方案，我想好的方案肯定会有人用。我还没到可以谈汽车设计的水平，所以不扯这个话题了。　　充一次电需要5度电的三轮车我也没见过，不过看起来这个三轮电池是在座位下面的，也就是60V 20AH水平....
　　@piangysj
16:42:47　　其实哪里有那么复杂，原有的汽车壳子，加上三大件：电机、控制器、电池，就可以满足城市80%以上的用户了。再加上一个发电机，一个油箱，就可以满足95%的需要了。　　电动两轮车在中国已经跑了十年多了，很多中小城市都在百万辆以上，绝对是平民百姓的主要交通工具，方便、快捷、省钱，舒服。　　以我所在的城市（四线以下地级市），一个家庭，基本有两辆以上的电动车（大部分超标的，500w、48v、60v，有少量是72v的，速度......　　-----------------------------　　@wocaishicainiao
22:59:40　　1.铅酸电池存满20度电，大概需要400L的体积，比普通车三厢车后备箱都大，加上固定架子重600KG那里....顺便说下秦70KM续航电池150KG，100KM续航也就是200KG.　　2.电池寿命太短，基本一年半就得换新。并且气温0度放电性能是27度时的85%，-20度大概是27度60%的性能，在电池超过40度情况下，环境温度每升高10度，寿命降低一半，也就是说很热很冷的地方都不适合作为汽车电池，因为不够稳定。　　3.如果一年半就更换电池，减去......　　-----------------------------　　@年大王
12:46:22　　比亚迪秦好像用的是磷酸铁锂电池，这个电池如何。比铅酸电池强在哪，衰减度呢？　　-----------------------------　　磷酸铁锂也是明显怕冷型的，低温放电率稍低，官方说北汽稍20-30%，但高温性能好，600度不分解，三元160度会释放氧气，寿命高，2000次循环，能量密度稍低。单个电池很小，可以和三元一样放底盘上，降低车子重心，铅酸放不了底盘。
　　@piangysj
16:42:47　　其实哪里有那么复杂，原有的汽车壳子，加上三大件：电机、控制器、电池，就可以满足城市80%以上的用户了。再加上一个发电机，一个油箱，就可以满足95%的需要了。　　以我所在的城市（四线以下地级市），一个家庭，基本有两辆以上的电动车（大部分超标的，500w、48v、60v，有少量是72v的，速度......　　-----------------------------　　@wocaishicainiao
22:59:40　　1.铅酸电池存满20度电，大概需要400L的体积，比普通车三厢车后备箱都大，加上固定架子重600KG那里....顺便说下秦70KM续航电池150KG，100KM续航也就是200KG.　　3.如果一年半就更换电池，减去......　　-----------------------------　　@年大王
12:46:22　　比亚迪秦好像用的是磷酸铁锂电池，这个电池如何。比铅酸电池强在哪，衰减度呢？　　-----------------------------　　这个比亚迪车主来回答：　　深圳有850辆比亚迪e6在跑出租，出租车的充电情况，里程数数据在每次充电时发送到网上：.cn/newenergy/syyy.php　　当然，e6大概是60度电左右，比亚迪秦，只有13度电。　　e6在50w公里以上的“光电测试”，即跑光公里数看能跑多远：　　/14/I8LD1B00084TUR.html　　还有，请教楼主，特斯拉跑了30w公里后衰减不明显的网页在哪里，想知道，谢谢。
　　@西北王老大
22:19:55　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　-----------------------------　　@windfty
08:36:38　　先说污染。电厂的能源利用率，比汽车内燃机还是要高得多的，烧同样多的化石燃料，污染远小于汽车内燃机。即便加上能量输送和转换的损失，还是比内燃机环保。当然，电池替换造成的污染一样很重，这又是另一个话题了。　　再说省钱，电还是比油便宜得多的，电动机也比内燃机便宜得多。　　但是，可是，可但是，落实到车上，一块电池就把一切的省钱给一笔勾销了。　　所以说，电池便宜了，电动车才有春天。　　目前来说，......　　-----------------------------　　@爱爱爱啊啊啊
13:14:52　　一个比亚迪 混合动力车，能从北京开到西藏不？旅游的话。应该不能吧，油箱那么小，电池用完了，你充电都么地方，一直走高速的话，就更麻烦了，还是油动力的好，从这个服务区跑到另个服务区，不是问题，加油，3分钟就好了，　　-----------------------------　　插电式混动车，目前被攻击的就是，很多车主不插电，只烧油，这时候跟燃油车没有什么区别，秦的满电满油续航750公里以上，你说能不能跑西藏。　　另外，那个说电动车很简单的帖子，太幼稚了，他完全可以自己造电动车pk掉特斯拉，不需要在这里喷口水。　　还是想看楼主说些更有专业性的，技术性的科普贴。
　　@piangysj
16:42:47　　其实哪里有那么复杂，原有的汽车壳子，加上三大件：电机、控制器、电池，就可以满足城市80%以上的用户了。再加上一个发电机，一个油箱，就可以满足95%的需要了。　　以我所在的城市（四线以下地级市），一个家庭，基本有两辆以上的电动车（大部分超标的，500w、48v、60v，有少量是72v的，速度......　　-----------------------------　　@wocaishicainiao
22:59:40　　1.铅酸电池存满20度电，大概需要400L的体积，比普通车三厢车后备箱都大，加上固定架子重600KG那里....顺便说下秦70KM续航电池150KG，100KM续航也就是200KG.　　3.如果一年半就更换电池，减去......　　-----------------------------　　@年大王
12:46:22　　比亚迪秦好像用的是磷酸铁锂电池，这个电池如何。比铅酸电池强在哪，衰减度呢？　　-----------------------------　　@blueinghost-14 19:03:03　　这个比亚迪车主来回答：　　深圳有850辆比亚迪e6在跑出租，出租车的充电情况，里程数数据在每次充电时发送到网上：.cn/newenergy/syyy.php　　当然，e6大概是60度电左右，比亚迪秦，只有13度电。　　e6在50w公里以上的“光电测试”，即跑光公里数看能跑多远：　　/14/I8LD1B00084TUR.html　　还有，请教楼主，特斯拉跑了30w公里后衰减不明显的网页在哪里，想知......　　-----------------------------　　多谢支持，以前我找到过一篇报道，有车主说他特斯拉跑了50W公里，衰减不明显，现在不知道在哪里找了。　　下面这个是美国汽车工业协会的测试，16W衰减度/xnyqc/160.htm
　　软件、设计、功能调教，特斯拉把电池连接起来做成电源，并且进行管理。软件监控功不可没，想想1700多个小米10400MA的充电宝堆在车里是什么样子的，同时这些考虑到这些电池的散热，阻值，如何充放电能提高充放电的循环寿命，特斯拉进行了有效的管理，这些管理使得特斯拉可以跑30W公里无明显衰减。　　-----------------------------------------------------------------------------　　@micropen
11:56:59　　看到这就不用往下看了,伪专家,来这骗人.　　-----------------------------　　呵呵，感觉楼主就一个搞销售的文科生：）
　　技术贴，涨姿势。　　
　　中国人谈高新技术就是放屁。有本事先造一个结实耐用便宜耐操的国民车出来。　　说不定还能上TOPGEAR让人家说几句好话呢。　　造型用中规中矩的造型。车头灯用圆灯。55W一个。排量1.0～1.3T，手动，1.5CVT　　前排空间保证大块头也做得进去的两厢车掀背车。
　　刘明马克一下
　　@wocaishicainiao
23:30:05　　电机这里一般会用IPM电机或者永磁电机，现在可以说，国产电机和国外还不是一个级别，比如说小日本电机给你保用20年，20年内基本不会坏，20年之后，很快就会坏，就这么准，你不服不行，国产的，呵呵呵.....　　简单来说，一个小小的电机轴承，SKF、NSK，国产的你敢选哪个？　　目前大电机厂在国内也有工厂或找人代工，但是国内电机就是不行，就像国内鞋子始终不如NICK，阿迪一样，不服不行。　　-----------------------------　　@找石头ABB
14:08:41　　你真够二的，阿迪耐克难不成是美国产的　　-----------------------------　　捉急，语死早。
　　洛克希德马丁公司不是推出一个小型核聚变电源吗？
　　@hawksky99 82楼
13:01　　锂电池充电太慢，或许以后有更好的电极材料可以解决这个问题，但是问题又来了，家用小轿车充电100度可以跑500公里，所以这个电量是比较适用的，按目前加油速度，就算5分钟吧，充100度电，需要1200KW的功率机充电，想想这是一个多么可怕的数字，基本上是一栋高层的功率容量。所以锂电池只是个过渡品，未来远景应该是一次电池（金属电池）+超级电容模式，一次电池更换方便，比能量大，比功率不足的缺点可以由超级电容补足。　　-----------------------------　　电容安全性是大问题。　　
　　以前很观注电动，混动，现在只看油动。
　　@西北王老大
22:19:55　　我一直认为，混动是真正意义上的环保，电动不是，因为电需要发电厂来发出来，需要燃料烧电和烧汽油一个道理。　　-----------------------------　　@windfty
08:36:38　　先说污染。电厂的能源利用率，比汽车内燃机还是要高得多的，烧同样多的化石燃料，污染远小于汽车内燃机。即便加上能量输送和转换的损失，还是比内燃机环保。当然，电池替换造成的污染一样很重，这又是另一个话题了。　　再说省钱，电还是比油便宜得多的，电动机也比内燃机便宜得多。　　但是，可是，可但是，落实到车上，一块电池就把一切的省钱给一笔勾销了。　　所以说，电池便宜了，电动车才有春天。　　目前来说，......　　-----------------------------　　@爱爱爱啊啊啊
13:14:52　　一个比亚迪 混合动力车，能从北京开到西藏不？旅游的话。应该不能吧，油箱那么小，电池用完了，你充电都么地方，一直走高速的话，就更麻烦了，还是油动力的好，从这个服务区跑到另个服务区，不是问题，加油，3分钟就好了，　　-----------------------------　　要喷也把byd的原理搞清楚了才喷。很准确的告诉你，只要满足这个服务区跑到另个服务区有油加，去西藏完全无压力。
　　@kkl_kk
14:32:42　　LZ看我LZ看我，　　BYD唐靠谱吗？　　和马自达CX-5的价都谈好了，唯一放不下的就是唐了。　　-----------------------------　　果断唐！
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