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转14款捷安特ATX790，原价3800，现价2000，禧玛诺27速双油碟镁合金带锁减震，中空一体牙盘，因回老家转让，票证齐全，非诚勿扰。&&&&&&当前位置：&gt
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增值电信业务经营许可证：浙B2-捷安特ATX790 2013款/12款/11款系列详细评测（图文）
核心提示：GIANT捷安特ATX790怎么样？atx790性价比如何？质量好不好？价格贵不贵？捷安特atx790这款车同样是捷安特连续发布了几年的一款车&
GIANT捷安特ATX790怎么样？atx790性价比如何？质量好不好？价格贵不贵？
捷安特atx790这款车同样是捷安特连续发布了几年的一款车，我们这里就不讨论10款的了，年纪有点大，已经退役了！这个系列的车主要分别有2011款捷安特atx790,2012款捷安特atx790,2013款捷安特atx790.那么这款车到底怎么样呢？我们先来分别看下各年款的配置和官方报价吧！
首先，从目前最流行、最新款的2013款ATX790来开始：
2013款ATX790
2013款捷安特atx790整车配置价格表
白/红、黑/蓝
GIANT ALUXX 车架
GIANT WIN TNL 镁合金油压锁死避震前叉
GIANT TWINS COMP 44/32/22 2PCS铝合金外挂培林大齿盘
SHIMANO FDM390前拨、SLM390变速、RDM430后拨 27速
SHIMANO 395油压碟刹
意大利 VUELTA MTB-COMP 26'轮组
MAXXIS CROSSMARK 60TPI TPI 山地车轮胎
WTB PURE V坐垫
车辆定位及价格
车辆定位 娱乐顶级；零售价 3598RMB
GIANT 铝合金31.8把横、可调节铝合金把立、GIANT BUTTED座管、小副把
大家从中可以看出来ATX定位是休闲娱乐 虽然有几款万元级别的ATX系列车 但是整体没有XTC级别高
GIANT ATX790为24速系列的顶配，全套的ALIVIO套件包括轮组，加上BB5碟刹，娱乐级别的顶级了，看你做什么用，轻度的XC也没有什么太大问题，如果只是压马路已经很不错了。车架是硬模成型的，比较轻，而且物料的配置也蛮不错的，主要零件都是禧玛诺配置。刚买的时候觉得很满足了，但是用久了觉得不够了，比如说冲冲山之类的，改成组装车了。如果LZ压压马路或进行一些简单的山地活动的话就足够了！
2013款ATX790
捷安特 ATX790和XTC750素来是娱乐顶级和竞技初阶的对决。这个价位的ATX790没有什么性价比可言，但是相对于去年的ATX790来说提升了一点。今年这款除了车架和变速之外，其他配件都超越了12款XTC750.当然如果可以把变速换成M430套件的话，那么其性价比就会显示出来。XTC750就会在车架上显示出等级高低。其他配件上都逊于ATX790.在前叉方面是XCR的级别。在轮组方面是媲美M596的级别。在牙盘方面是和XTC750一样的。在轮胎方面是XTC770的级别。在碟刹方面是比肩N446的级别。所以说ATX790并非性价比不高。而是这个价位更适合XTC750.当然ATX790的涂装实在是不亚于XTC790的。
2013款捷安特790测评：
第一，整车偏重，比起ATX680,主要重在碟刹卡铅2个，碟盘2片，碟刹花鼓。但是这点重量差并不是严重影响灵活性的要素，在称重中，790和680相差不多，5%以内。 前叉偏重，有2900+g,很重吧，呵呵。用手敲击前叉，似乎是&钢&的声音，而680就是铝合金的声音，660更是明显的和车架一样的铝合金声音。790的前叉据说是强度很大的一款叉子，不过在这个价位上没法兼顾强度和轻量化。
第二，前叉吸收能量。这点相信很多老鸟都能认同，曾经一位老鸟告诉我前叉吸能最多能达到30%,惊人的数字。我自己也做试验，调整前叉的硬度（回弹力），提速明显感觉不同，前叉越硬，提速能量损失越小。这也是很多人旅行选择硬叉的原因。换了680前叉，果然请便不少。
第三，架子刚性不强。这点我不能肯定，只是在部分老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好，并且制作时抽管将架子抽的很薄，用手轻轻敲击790车架，明显感觉和680那种圆架子声音不同，680时铝合金声音，790声音有点像玻璃钢壳子声音，不明白材料上有什么区别。如果确实刚性变了，加速时肯定吸收能量，并且跨度这么大的整个车架吸收的能量非同小可。
第四，把立过长。或许觉得荒谬，但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的，当初大家也不太肯定。把立长了不是吸收能量，而是影响了正确，舒适的姿势，并且像我这样身高178CM的人，感觉有点&够不到&车把，身体拉的很紧，不能很好的放松，影响了发力，影响了操控的自如。换了680把立，舒服多了，也更好发力。
第五，轮胎的花纹，花纹连续性不强，也就是接触地面是一个个的点，不象680的正新外胎虽然有齿，大家去观察会发现中线处对地面连续性还不错，和光头的中线差不了很多。MAXXIS的这款山地胎，相对地面的摩擦系数很大（抓地力），并且是软面材质，对于山地越野和山地抓的来说是积极的，但是对于高速行使在公路上，不论胎纹的风阻，还是地面粘合力，还有胎纹的连续性导致骑行阻力大大曾加。
第六，BB5的碟刹要调到完全不擦碟片很难，即使调到没有擦碟的声音了，但是也可能仍有3%左右的制动力摩擦着，我试过，除非把距离调的很开，也就是刹车要捏的很深才到底，阻力就又明显小很多了。V刹是很容易调整到完全不给骑行带来阻力的。
2012款捷安特atx790整车配置价格表
26X15.5M/17M/19M/21M
GIANT ALUXX 车架
TWINS-3 TNL 铝合金油压锁死避震前叉
GIANT 铝合金 31.8横把
WTB PURE座垫
SHIMANO ALIVIO
SHIMANO ALIVIO
SRAM BB7 机械碟刹
把手 刹车把手FR-5 刹把
GIANT TWINS COMP 22/32/42 中空一体大齿盘
VUELTA MTB-COMP 26'' 山地车轮组
MAXXIS CROSSMARK 26*1.95 60TPI山地车轮胎
2012款ATX 790整车图（上图）
2011款捷安特atx790配置价格表
26X15.5、17、19、21M
GIANT 2011 新设计铝合金A6061车架
GIANT 2011 新款TWINS三代TNL油压锁死避震前叉（铝合金外管）
SHIMANO FD-M412前变、RD-MC410后变
SL-M410变把
FCMM410 22/32/42大齿盘
11-32齿飞轮
24速刹车系统AVID BB7
机械碟刹座垫
GIANT 26X1.5
MAXXIS CROSSMARK 26X1.95 TPI 60城市山地车轮胎
GIANT TWINS 铝合金31.8平把、竖杆，座垫杆1-1/8（UP）至1-1/4（DOWN）车首零件主要在碟刹和前叉上做了革命性的升级。
2011款atx790图
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