编辑：孙梦田
　　途观L已经上市有了一段时间，但是目前对于很多的车迷来说途观L和途观的区别是大家最关心的重点之一，继途安之后 “神车”途观的加长版途观L已经正式上市，面对这款加长“神车”铺天盖地的报道，想必各位对这款车也是相当的了解，那么它和国产标轴版的途观相比具体又有哪些变化呢?咱们今天就以两车的差异为主来进行一个对比。下面就和小编一起进入今天的主题吧!　　
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　　基于MQB平台打造的途观L除了加长之外，外观及内饰均延用了进口Tiguan的设计语言，并在配置上进行了小幅升级，它将与搭载1.4T动力的途观丝绸之路版车型“同堂销售”，并与Teramont一起全面覆盖SUV市场。竞品方面，途观L的对手直指汉兰达、锐界、冠道等中型SUV，甚至还想和奔驰GLC和宝马X3等豪华品牌SUV一较高下，可见大众十足的“野心”。　　途观L和途观的区别 途观L的售价超出预期　　相比共12款车型之多的标轴版途观，此次上市的途观L仅为3款车型，27.68万元的起步价要比同级别车型高出不少，完全超出了我们的预期。下面我们就以途观L 380TSI 自动四驱至尊旗舰版(下文简称途观L)和途观 330TSI 自动四驱旗舰版(下文简称标轴版途观)这两款价格相差最大的顶配车型进行对比，看看新车究竟贵在哪里。　　途观L和途观的区别 加长后的途观L已跨入中型之列　　　　尺寸方面，途观L的长宽高分别为73毫米，轴距为2791毫米，虽然在高度上较标轴版途观缩减了12毫米，但在长宽及轴距方面都进行了大幅增加，轴距甚至超过了汉兰达和昂科威等主流中型SUV，这也代表了新车在空间表现上将有着质的飞跃。不过随着车身的变大，整备质量也较标轴版车型增加了35公斤，这也是在所难免的。　　途观L和途观的区别 途观L发动机调教更高，变速箱升级　　　　　　途观L和途观的动力方面，途观L暂时只搭载了1.8T和2.0T的第三代EA888发动机，此次参与对比的车型采用了更高功率的2.0T发动机，其最大功率为162千瓦，最大扭矩达到了350牛米，动力性能较标轴版途观的低功率2.0T更为强劲。传动方面，与之匹配的是一套DQ500七速双离合变速箱，该变速箱在平顺性和燃油经济性上均有着不错的表现。下面我将会从途观L和途观的外观及内饰做一次详细的对比。
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厂商指导价：22.38-35.98万
经销商报价：22.38万起
级别：中型SUV
车身结构：
指导价：22.38-35.98万
变速箱：双离合
发动机：1.8T 2.0T
级&&&别：中型SUV
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途观l和途观有什么区别？途观l和途观空间对比评测[组图]
【购车之家 】全新换代大众途观还未上市，但是加长版大众途观L已经上市了，大众途观L基于MQB平台打造，轴距比途观多出110毫米，空间也比老款途观要大很多，新款途观L和进口版大众tiguan造型一样，相比现款途观整整大了一圈，下面通过对比解析，看看途观l和途观有什么区别？前大灯，新途观L沿用大众最新家族式设计风格，采用平行条状灯带，营造横向延伸的效果。新的大灯除了好看外，比现款车大灯亮度和功能陛都得到增强。新途观L车身两侧贴有镀铬装饰件，进口版本可选装R-Line运动套件，不知国产后是否会提供选装。新途观L车身整体轮廓尽管和Tiguan局度一致，但是仔细对照下，国产和进口版本的前脸有四处差别。从现款途观1.8T车型配置来看，这款1.8T配置有无钥匙进入系统，应该是前驱高配车型。另外，高配版本还配置有门把手照明灯，当车辆解锁或者车门打开时，车门把手处内侧灯点亮，实用又好看。相比现款途观，新途观L车身造型的改变带来车身尺寸上的变化。前悬缩短了16毫米，而后悬则增加了11 6毫米。随着轴距的加长，后排三角窗的面积也相应得到加大。新途观L外后视镜从现款车型A柱小三角位置搬到了车门上，给A柱留出更宽的视野。两车的外后视镜造型不同，然而都用了双曲率镜面。新途观L多边形外后视镜比现款的圆弧形视野更好。尾部来看，新途观L尾门的设计让车尾显得宽些。新途观L采用大众最新LED条形尾灯，更显个性。据了解，新途观L的尾标将和现款有所区别。1.8T车型尾标为330TSI，2.OT车型尾标为380TSI。新途观L的尾灯也是采用平行条状灯带，相比现款途观的尾灯点亮后更显眼，对后车的提醒效果更佳。尽管新途观L比现款途观低12mm，但是新车的后挡风玻璃面积更大些，带给车内亮度和视野更好。这款1.8T车型应该是属于高配版，匹配的是1 9英寸轮圈，而现款途观顶配最大也就侣英寸。
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(责任编辑：梅一峰)
途观指导价：18.98-31.58万厂商：上汽大众级别：紧凑型SUV发动机：1.8T 2.0T 1.4T
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　　[XCAR 天津车市 到店实拍]
　　作为德系SUV中做畅销的品牌，在1月18日正式公布了L车型，定位于中型SUV，外观上与进口版相差不大。全新途观L在车身尺寸，做工以及配置上均有提升，全系提供7款车型，搭载1.8TSI和2.0TSI两种动力，并有两驱和四驱可选，售价为22.38-35.98万元。下面我们一起来了解下这款新车吧。实拍车型为2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版。
2017款价格表
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车型名称
&&&厂商指导价
2017款途观L 330TSI 版
2017款途观L 330TSI 舒适版
2017款途观L 330TSI 舒适版+
2017款途观L 330TSI 豪华版
2017款途观L 380TSI 四驱舒适版+
2017款途观L 380TSI 四驱豪华版
2017款途观L 380TSI 四驱至尊旗舰版（实拍车型）
2017款途观L 330TSI 旗舰版
2017款途观L 380TSI 四驱旗舰版
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　　外观保持进口设计风格
　　全新途观L采用MQB平台打造，外观上延续了进口Tiguan的设计风格，长宽高分别为73mm，轴距2791mm。车身尺寸上上一代车身长度增加了206mm，轴距增加了107mm，中网采用了全新的镀铬格栅，格栅装饰与大灯相连接，拉伸了前脸视觉效果。尾部也保持进口Tiguan造型设计，新车提供黑色、极地白、冰岛银、天漠金、桑巴橙五种颜色可选。
　　外观小结：全新途观L保持了进口Tiguan的设计理念，运用最新脸谱设计，丰富线条赋予了更有力量感的车身。尾部LED大灯造型，辨识度很高，途观L加大的车身尺寸更加满足中国消费者需求。
以上信息来自
天津市河东区河东区八纬路278号
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哥们说途观空间很小，比rav4还小，是这样吗，大家觉得那？[待解决]
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哥们说途观空间很小，比rav4还小，是这样吗，大家觉得那？
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里面空间真的不小。。。没比较过RAV4，比较过奇骏，两个后排差不多感觉，之前一直以为奇骏会大很多，后来发现途观也很宽敞
途观乘坐空间绝对是这个级别的翘楚，当然，尾箱是短板，但是尾箱又何曾装满过？
亲自体验，比你听和看，更直观！比如，我前一段一直关注哈弗h8.h9.在没有坐进去前，我一直它们的空间会很大！但是坐到里面，空间根本没有途观宽敞！
rv4外形奇丑无比
但奇骏小毛病没途观多&途观确实挺漂亮&科技感很强&我就在这两款车间纠结
除了一键火化，烧机油，外加撞不过缤智意外，这车还是很不错的&&&&&&&&&&&&
没坐这RAV4，但比过翼虎和昂科威，感觉比这两者大点，翼虎最小
楼上哪些所谓坐过r4的人，真的坐过吗？后排顶腿？吹牛也不打草稿，地板平不算空间？自己真实去对比下吧，坐我车的人，还没人说我空间小
现在能把后排地板做成鼓包的，技术就是差！当然，后驱、硬派越野除外。大众的空间，除了靠吹嘘，剩下的就是一个差字。
我自己车是途观，坐我后面的同事是新R4.我开过也坐过，公平的说，前后排空间基本一样。后备箱途观妥妥的悲剧。建议自己去实际感受一下。
比rav4不知道，比q5后排舒服
我跟同事同时买的，他就是RAV4都互坐过，我最有发言权RAV空间远不如途观，前排不能算小，但经常碰腿，后排顶腿一句话就是，RAV4是看着大里面小，途观是看着小一圈但里面宽敞。建议楼主亲自感受一下外观见仁见智，我觉得RAV实在是太难看了，我是外貌协会的所以选途观而且动力也不在一个档次上RAV开关门像纸盒子声，试试德系车你就对比出来了，但RAV后背箱要大很多&&&&&&&&&&&&
尾箱肯定小
空间方面行李箱的确不大，前后排乘坐空间不错的
rav4后排地板是平的。别的我不多说。
说到坐三个人我更有发言权了，我同事第一次开过来就正好要满载出去办事，我们每人平均不超过140斤的三个男人坐后面，平均身高170，挤得一动都不能动，还不好抱怨什么我说句公道话，这种紧凑级别的SUV不管途观还是RAV，CRV后排坐三个成人一般都挤。“毫不客气地说，途观后排空间远远比不上rav4”这话应该途观车主说才对！
根本不会的。&途观就是后备箱小。内部空间不小
途观的优势之一就是外部尺寸不大而内部空间不小&当然牺牲了尾箱容量
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途观L已经降价了，大家怎么看？值得买吗？
相信老款途观很多人都已经看厌了，而这次新途观轴距和车身的加长让全新途观L成为了中型SUV。它采用大众最新家族式设计语言，三横幅式中网与前大灯贯穿整个车头，造型更加粗狂硬朗。内饰的整体布局还是大伙熟悉的那个大众风格，依旧没有太多新鲜感。而自由光的外观设计不仅令人着迷，更开创了一个新时代潮流，我们可以看到越来越多车型采用类似设计，可见高颜值是当之无愧的。那接下来我们不如来比一下他们的配置到底如何，看看途观L和自由光哪个更值得买？大众一向致力于打造高科技产品，例如途观的DLA智能远光灯会车跟车调节系统会实时监测行车路况，自动调节远光灯的灯形和照射范围，防止给会车及来车造成实现的干扰。新增的PLA自动泊车辅助系统和智能疲劳监测系统还算不错，但其他的无钥匙进入和一键启动功能、定速巡航、智能胎压监测系统等等则显得没有太多的新意，只能说不输于同级。而自由光在科技配置上更加先进，最新的UConnect LIVE智能互联系统涵盖了导航、娱乐和生活三个方面的内容，它能将手机上的天气、音乐、兴趣点搜索等相关APP的部分功能直观的展现在您的触控大屏上，让您安全驾驶的同时享受便捷的娱乐互联体验，此外，同级领先的自动双向车位泊车辅助能够完成平行车位、垂直车位的自动泊车，省心省力；还有盲区监测系统(BSM)、倒车刹车辅助等多项防护功能，帮助应对随时出现的突发状况。而在道路驾驶时，自由光还有一套智能的解决方案，它配备的FCW前撞报警预防系统可以在距离前方车辆太近甚至遇到突发情况时主动报警和刹车。长途驾驶时更有ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统来帮助。不仅如此，全新Jeep自由光的风挡及前排隔音玻璃、发动机舱五块消音垫、前后排隔音地毯等多项精湛的静音技术营造出独属于自己的一片天地。值得一提的是，全新Jeep自由光还全系标配了防PM2.5空调滤芯，能100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物，贴心守护每一位驾乘者。而这些，都是大众途观所不具备的。全新Jeep自由光外观时尚前卫，同时Jeep的高端品牌形象也能给大家留下深刻的印象。而大众途观L新的外观设计整体还是偏向保守，其次，在配置方面，自由光的整体科技概念已经完全超越了途观L，那么究竟选哪一台车，途观L和自由光哪个更值得买，个人领悟吧。
熟悉小编的朋友应该知道小编前段时间写了篇：比奥迪贵的神车途观L除了大还有什么值得期待？感觉要玩完！文章链接：/i4564609/简单来说，途观L的乞丐版实在是太乞丐了，没啥性价比。引用一下我的原文：没有天窗，气囊也少，座椅方向盘均不是皮，手动空调，只有后部雷达，没有led。%a%a突然觉得途观真的是神车！就这个配置也敢走江湖，关键还不便宜！%a%a我们再来看看乞丐版的Q3，官售只比途观L乞丐版多出1W，实际销售价格估计比途观L少许多。配置上两车各有千秋，但我觉得Q3更倾向于实用性，比如电尾，气囊，自动分区空调，12个喇叭。更关键的是Q3的四个圈就值不少钱了。所以，小编是不推荐途观L的，除非打7折。既然打不了7折，为啥不考虑一下大迈X7，逼格满满，空间大，关键还便宜！这款所谓的“抄袭”2015年大众概念车Cross CoupeGTE的大迈X7，4款车型横跨10-13W的区间。众泰不仅皮尺部劳苦功高，营销团队也是煞费苦心了。大迈=大卖，取代了Z字LOGO的新标“DAMY”设计得也非常好看。小编一向写文章很少放图，但X7真的让我想多放一些图上来，好看！侧线条一看就是浓浓大众风，我可以联想到稍微圆润一点的Q3，当然，还是最像途观L了。顺便说一句，这是唯一一辆让我不去刻意想着抄袭的众泰车型了。。。再补一张尾灯，除了有点过高我找不到其它的缺点。还有什么亮点赛过途观L？大迈X7车身尺寸达到72mm，轴距2850mm！！！！途观L则是73mm，轴距2791mm，仅仅在高度上胜出了1mm。换而言之，大迈果然够大，不带L照样可以把途观L挡在太阳的阴影当中。4736mm的车长是个什么概念：Q5是4629mm，GLC是4661mm……估计国人们开始骚动了。后备箱宽1145mm，纵深935mm，放倒后排座椅达到1845mm。把大迈X7的后备箱比作大学宿舍的单人床一点不为过，单人床也就2X1.2m罢了。以后开着大迈X7，可以让全家都躺倒在后面睡觉了。尖叫声在哪里……但内饰小编也只好嘿嘿了。10W 的车子还能要求啥内饰呢！大迈X7已经做到很好了，基本上也是模仿了大众，尤其是方向盘的设计，跟奥迪系列几乎一模一样。不过真皮包裹看起来很松垮垮的感觉，配色也有点尴尬。内嵌的屏幕有点落后了，现在流行的是悬挂式or收缩式。谈谈动力和配置好波？大迈X7的1.8T发动机字面数据最大马力177，最大扭矩245，符合这个级别的正常水准。不过全系5档手动变速箱还是有点蛋疼的，装B总是要付出代价的。配置方面，大迈X7还算诚意满满了，全系无钥匙进入、启动系统，19寸大脚配铝合金轮毂都让你的逼格得到进一步的提升。全系有行李架，虽然一年用不上几回，但有总比没有要强对吧。11.69W的豪华型开始，就有了全景天窗，胎压监测，ESP，上坡辅助，前后雷达等提升驾驶感和安全性的配置，顶配就不说了，市面上该有的玩意儿几乎没落下。10.5-13.09W的价格区间，综合考虑安全性，舒适性小编觉得还是12W多的尊贵型最好。ENDING空间有了，配置有了，颜值有了，价格么，嫌贵的人估计什么车都希望是5折销售才好。10来W就能开上“途观L”，还不够么？而且要知道这辆众泰大迈X7是最不像山寨品的车型了，这一点是最重要的，骚年们你们说呢。
既然已经降价了，途观的可购买性还是比较不错的　　大众途观一度被赋予“神车”的名号，至于原因嘛还是离不开其傲娇的销量。从2010年上市至今，短短6年多的时间里便卖出了128万辆，它也成为SUV市场销量最快破百万的车型。不错的行驶品质、可靠的产品质量、老少皆宜的时尚外观外加大众品牌的光环笼罩，这些都是促就其成功的主要原因。　　时间转移至今，欧美系SUV不再只有途观，像是昂科威、翼虎等车型的出现，着实给它施加了不小的压力。曾经一度加价2、3万才能提车的情况，也随之一去不复返。逆水行船、不进则退，当年看起来整体感觉还不错的途观，在后来居上的昂科威面前，多少显得有些逊色。过于老套的内饰风格、不占上风的车内空间及科技配置，都是它的短板所在，面对目前越来越强大的对手们，改款换代成了必然。　　在2016年的成都车展上，大众率先带来了进口版本途观，而国产版车型则在其基础上增加了110mm的轴距，并被命名为途观L，相信大家在广州车展之后对它应该有所耳闻。从此前的PQ35转站到目前的MQB平台，途观L究竟有了多大的变化？作为媒体编辑，同时也是“老款”途观的车主，我也有幸受邀来长白山参加全新途观L的试驾会，感受新途观L的变化。途观的空间到底大了多少？“远古世纪”风格内饰是否得到升级？原本出色的底盘质感是否打了折扣？这些都是我作为一个老途观车主所关心的问题。能否找到令人满意的答案，请您细细往下看。空间大幅升级　　空间是途观L最大的产品亮点之一，仅从上面的车身尺寸信息表中便不难发现，相比进口版本车型，它的车身及空间尺寸都有了明显的进步。而2791mm的轴距更是一跃超过了汉兰达。实际乘坐体验来看，它的表现也确实十分出色。　　本人身高183，坐在老款途观的后座，腿部空间不过两拳。而新款途观L却能让你在后排轻松敲个二郎腿、摆出各种“瘫”，至于几拳几指，相信在这儿已经显得不是那么重要。　　后排乘坐体验的宽敞感除了加长轴距后带来的空间升级，全景天窗的加入同样功不可没。1.17平米的玻璃面积，不仅能让你夏天夜晚看星星，冬天午后晒太阳，还能让你在行车途中感受到车内的通透感。内饰风格依旧“大众”　　空间之外，另外一点给我印象最为深刻的便是它的内饰变化。虽然全新途观L的内饰风格依旧“大众”，但和上一代车型相比却有了明显的进步。此前的圆形空调出风口被现在的方形所取代，视觉效果更也加精致。此外，T形中控台处大面积钢琴烤漆元素的加入，也提升了整车内饰的质感。　　除了内饰设计风格的转变，途观L所搭载的第二代MIB多媒体系统也是值得一说的地方。和上一代车型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更为流畅，日常的车辆信息通过这块屏幕都可以进行了解，当然目前最主流的苹果CarPlay和安卓Android auto手机互联功能它也同样支持。外观更显硬朗　　外观方面，途观L给我的整体感觉有两点。一是整体造型风格更加硬朗，二是实车比照片更显大。全新途观L的前脸造型少了昔日的“柔美”，多了一份健硕。贯穿大众品牌标识的三横幅镀铬饰条与两侧宽长的LED大灯相连，不仅拉宽了整车的视觉宽度，同时也凸显了前脸的一体感。　　值得一提的是，目前公布售价的三款途观L车型，全都配备了LED大灯，它可以实现远近光、日间行车灯、角灯、转向灯的切换，保证精致造型的同时也兼顾了安全性。　　从大灯“眼角”一直延伸至车尾的侧面腰线，彰显了它的力量感。和进口版本途观相比，途观L的轴距增加了110mm，但后门与C柱并没有因为加长而令人感到违和。尾部凹凸有致的线条，和前脸硬朗的造型相呼应。L形的尾灯造型则融入到了凌厉的车身线条当中，配合单边双出的排气布局，增添了尾部的气势。底盘悬架略硬　　途观L目前在售的三款车型，共搭载有两款动力系统，分别是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）涡轮增压发动机。其中2.0T车型的最大功率为220匹马力，峰值扭矩350牛·米，而我这次体验的则是1.8T的版本，最大功率180匹马力，峰值扭矩300牛·米，相信它也将是未来市场上走量的车型。　　本次冰雪试驾结合了道路试驾及场地试驾，面对冰雪路面，试驾车全都配备了马牌冬季轮胎。为了保证行车安全，整段路程的时速被控制在了70km/h以内。与1.8T发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，整车油门踏板的脚感非常轻盈，动力输出十分顺畅，即便是在走走停停的低速跟车路段，也很难察觉到变速箱的顿挫。　　老款途观的刹车给我的感觉一直偏软，高速行驶时总需要更长的制动距离才能刹停，全新途观L则对此做了改进，这不仅符合更多人对刹车距离的预判，同时也增强了刹车时的信心。扎实底盘的质感是老款途观一直以来令人值得称道的地方，新车的表现同样没有让人失望。但是通过新老途观驾驶感受的比对，以及同车的媒体老师交流，我们都觉得车辆悬架调教稍稍偏硬，后排这样感受也会更加明显一些，反倒是前排的舒适性更能令人满意。　　受制于路面及天气影响，过多的公路驾驶感受便没能体验，这是此次试驾的一些遗憾，不过从上面这些表现来看，途观L的整体行驶表现依旧可圈可点。除了道路试驾，场地体验感受也同样值得分享。冰雪赛道及四驱系统体验是其中两个令我印象颇为深刻的项目。（场地试驾用的是四驱版本车型）　　搭载了大众4MOTION四驱系统的途观L，可以实现95：5到10：90之间的前后桥动力分配调节，它除了能够帮助车辆在起步或者是行驶时带来了更好的稳定性，还能提供一定的越野脱困能力。遇到车轮打滑时，电子限滑系统会很快介入，将动力传递到有附着力的车轮上。　　此外，弯道中也能明显感觉到ESP的介入工作，它会在车身摆动时立即修正车身姿态，从而按照原始的行驶轨迹继续前进。这套四驱系统与ESP的合作，让我在冰雪场地试驾时提供了不少信心。　　作为一位老途观的车主，不得不承认更换全新平台后的途观L从里到外确实都有了不小的进步。外观、内饰、空间的升级自不必多言，动力性能的提升及行驶质感的保留也都是其产品竞争力的体现。但如果后期能把悬架调教得更加舒适一些，相信会迎合更多的受众。
上一代之所以被神化是因为六年前途观动力总成和科技感在同级中还无人能及，那个时代大多数厂家还在使用自然吸气和四速五速变速箱，全时四驱也罕有配备，如今却大不相同，各大厂商在这几年里技术工艺都在进步，与大众几乎无差别，但价格却没有抬高，而上海大众却依然孤傲无边，依然想要站在高处俯视众生，结果就是销量惨淡降价销售！车本身没问题，毛病出在厂商的狂妄自大态度上，如果当时定价比现在低两万，姿态放低一些，依然还会卖得很好，如今被自大害得狼狈收场，只能用呵呵二字形容！
最近想入手新宝马差X1，大家给点建议，1.5T的排量动力怎么样，我怕动力不足！
价格相比同等级别的车价格还是虚高。虽然DSG变速箱已经升级，但变速箱异响，换挡声音，加速迟钝还是比较明显的，小毛病不会少的，油耗也不会低，2016款新帕萨特1.8T市区11.5只多不少，更何况途观L，价格贵我们需要知道贵在哪里，你值不值这个钱，我们现在中国人又不像以前傻傻好忽悠建议选择别的车型。
途观L本身就是一个技术含量不高，专门为中国人设计制造的一个拉皮儿车。最多称得上是一辆大高尔夫。轿车不像轿车，suv不像suv。在城市跑不如轿车。在外面跑也跑不了烂路。而且价格还贵。除了盲目盲目迷信大众的人，真正想买suv车的人。是绝对不会买，途观L的。
在汽车技术日新月异的今天，大众汽车已经不是10年前的大众品牌了。国产化后，大众汽车的装配技术、燃油调教、使用配置等一系列性能指标都被现代汽车发展势头远远甩在后面。靠品牌效应的时代已经过去，不思创新、固步自封、陈旧观念，终会被抛弃。回头看看近几年大众品牌，除了厚重的底盘在高速行驶时，给人一个稳重的感觉以外还有什么进步可言。相反地，发动机漏油、烧机油、多积碳、异响、费油等等故障多发始终伴随着大众产品。所以，途观降价是必然趋势。老百姓不会为了虚无缥缈的品牌效应，而去买一辆故障频发的代步车。记住：品质是销量的根本，销量是品质的体现。谁抓住了品质谁就会赢得销量，这才是根本。结论：等他的价格拉低与日系三雄持平时，才值得购买。因为它的技术、品质已经被日系三雄追平，甚至超越。
既有今日，何必当初！开始定价那么愚蠢！低配那么无良！取消加价，再降到合理的价位，坦示真诚，大众粉们还是欢迎的，毕竟大众的品质还是不错的，我的迈腾开了3年多，跑了9 万公里。确实感觉太好了，比日系车好多了！
途观这个车有点视觉疲劳感，车的三大件没有太多亮点，与以前的途观大致相同也就是表面换了一身衣服，内裤换一个颜色没有真正的换新的内裤，不过大众的途观你要是不去真正的越野，车还是可以，要求别太高一分钱一分货嘛！
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