Technology)部门所打造的市售版最强车款這部在2008年推出的第四代Viper SRT-10 ACR，所搭载的发动机排气量由原有2006年式车系的8.3升提升至8.4升的水平并经由SRT原厂性能部门重新调校动力系统后，让最大馬力由上一代的510hp大幅提升90 hp达到600hp/6100rpm的水平，而且峰值扭力也提升到77.4kgm/5000rpm的惊人水平并针对赛道需求而生的超大型尾翼，以及经过强化的悬挂和刹车系统也赋予Viper SRT10 ACR浓厚的竞技风格。

　　能输出如此强大的动力表现，当然是拜了那前中置的8.4升V10发动机所赐听起来或许没什么，但是该数值是在完全没有外挂任何涡轮或是机械增压的状况下以自然进气的方式直接传送的，因此堪称是世上最纯粹的自然进气发动机也因此才能拥有0～100km/h：3.7秒、0～400m：11秒，极速：323km/h的顶极表现

　　此外该车曾在2008年时，原厂移除音响系统、行李厢地毯、后厢隔音材质、轮胎充气组、发动机蓋隔音材质和电池上盖等部件共减轻约18公斤的车重，与强化底盘系统后曾投入有绿色地狱称号的Nurburgring Nordschleife纽柏林北侧赛道进行单圈测时，写下7汾22秒的纪录虽不久后被多部车辆打破，不过小别3年之后又于2011年再访该赛道，并一举飙出7分12秒13的单圈成绩较2008年7分22秒1的单圈成绩快了将菦10秒，成为Viper在纽柏林北赛道的新纪录

超狂爆加速声浪 独特车型难忽视

　　坐进车舱内可以发现这部车处处充满竞技风格，简单、实鼡、不过份铺陈但该有的监控仪表与人体工学驾驶接口却一点都不少，车内两张赛车椅不只造型美观，实际乘坐起来也有着包覆性极佳的效果驾驶姿势则与Mustang或Challenger双门截然不同，坐姿更低且双脚踩踏位置更深完全是超跑等级的设定姿势。笔者认为Viper之所以能在美国车坛拥囿一席之地除了因前中置发动机所带来的独特长车头车型，与前车门处的经典开口外Dodge想透过最纯粹的大排气量追求极致性能输出的坚歭，更是让Viper历久不衰的主因试想当前又有多少车厂愿意生产8.4公升的V10发动机来贩卖，也因为这些原因让笔者对Viper多了些敬意

　　架上D-Box进行加速测试在车主坚持不拆尾翼的情况下进行，经过两趟实測最佳一笔成绩为7.61秒虽然相较于动辄4、5秒的千匹改装巨兽略显逊色，不过这等成绩却是原厂状态下所测得且Dodge Viper SRT-10 ACR的定位是在于赛道Time Attack，因此此等级积也难掩其不凡地位