这个电动车的控制器怎么接线呢？_电源_百科问答
这个电动车的控制器怎么接线呢？
我的电动车是36伏的，电动车电机是带有霍尔的那种电机，今天买了一个无刷的控制器，现在不知道图片里控制器的哪些线是连接电动车转把的，哪些又是连接车灯的，请问我的图片里的这个控制器的哪些电线是连接这两样的？
提问者:石可明
（注明：由于楼主没有提供&霍尔&具体工作电压及功率36V-？W无刷电动车控制器的型号，故例举48V-250W通用型智能无刷电动车控制器接线方法，以下内容仅供参考）无刷电动车控制器接线方法无刷电动车控制器接线方法无刷电动车控制器接线说明1．电源输入粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁2．电机相位（u、v、w输出）粗黄色线为U粗绿色线为V粗蓝色线为W3．转把信号输入细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线4．电机霍耳（A、B、C输入）细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细黄色线为A细绿色线为B细蓝色线为C5．刹车（柔性EABS+机械刹）细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V）细黑色线为接地线（低电平刹车）6．传感器细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入7．仪表（转速）：细紫色线8．巡航：细棕色线9．限速：细灰色线10．自动识别开关线：细黄色线PIC16F72智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线；2、该控制器应安装在通风、防水、防震部位。3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方。4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接（即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反）。5、电机模式自动识别：正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束，,将电机识别模式开关线（细黄）短接，打开电门锁，使电机进入自动识别状态，若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动，在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线（细黄）直接断开即可完成电机模式自动识别。6、1+1助力方向调整：在通电状态，将调速电阻从最大值调到最小值，再回到原始状态后，可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式，再调整一次可从反向模式切换到正向模式，并将最终的模式存入单片机。更多关于电动车维修请点击下面的链接更多关于电动车维修请点击下面的链接电动车整车电气原理图电动机车故障维修手册电动车检测仪制作电动车综合检测仪制作电动车故障维修资料电动车三合一喇叭接线图电动车电机霍尔更换图解电动车维修电动车维修技术电动车故障维修无刷电机相角的判断无刷电机的接线方法电动车报警器(防盗器)的接法无刷电动车不能行走的故障检修控制器限流的检测方法怎样检测电机的霍尔好坏控制器缺相的检测电动车空载电流的测法怎样检测无刷控制器好坏无刷控制器的原理与维修无刷控制器好坏的测量方法无刷电动车控制器接线方法电动车闪光器电路图电动车电源转换器电路图电动车电源转换器接法电动车控制器维修电动车仪表维修电动车充电器维修三档变速控制器接线方法有刷电动车不能行走的故障检修电动车线路图大全【由于图片显示及保存异常！现将原文图片链接附加！请管理员见谅！】
回答者:马厚基
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&&电动车控制器上没有断电接口，怎样装能让它断电
电动车控制器上没有断电接口，怎样装能让它断电
网友问题:我的电动车控制器没有断电刹，想安装上，可控制器却没有断电线，能接出来吗？
优选回答满意回答去修电瓶车那去 说了 你也不会做的追问：那你说说看呢？兴许就行呢，电动车线路我还是懂点的TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&查看: 6408|回复: 7
电动车控制器可以并接吗？
有一个48V的有刷控制器，可以把它的输出线并联在48V无刷控制器的主输出的线上吗？目的是增加爆发力和提速。如果可以，这两个控制器可以并联在同一个控制手柄吗？怎么并接呢？两组电池，一组20A，一组10A，是并联好，还是分别给两个控制器供电好呢？还应该注意什么？电机是500W无刷的。
有刷和无刷电机控制是完全不同的，应当不能并接的。
希望改变这种状态的愿望有合理的成分——。。。。。。
您想把控制器并联使用，“目的是增加爆发力和提速“，原因是：
一，错误的对比：
1，您是开过机动车——大概还是摩托车：右手把油门猛的往前一扭到底，左脚轻点离合器，右脚勾到高档，“轰”，车子就一下子窜出去。。。。。。。。多过瘾啊。
2，可是现在的电动车起步很慢，即使把电门开到底，也是徒劳无效的——好郁闷啊。
3，您的对比感觉是正确的，但尽管希望改变这种状态的愿望有合理的成分
——可是是不现实的，因为：
电动车的控制器的控制性能就是根据电极的特性以及使用安全性等特别设计设计成这样的，因此，即使控制器可以并联使用，也不能改变其控制性能。何况多只控制器根本不能简单并联使用。
[ 本帖最后由 呜呼 于
21:59 编辑 ]
楼上两位说得有道理，特别是“呜呼”版主“。。。。。。1，您是开过机动车——大概还是摩托车：右手把油门猛的往前一扭到底，左脚轻点离合器，右脚勾到高档，“轰”，车子就一下子窜出去。。。。。。。。多过瘾啊。”那个愿望对电动车而言很难实现。
& & 相反刚起步时正是您要出力的时候。以我为例，我有一辆简易电动车（带脚踏板的，当时就冲它买的）起步时一定要脚蹬，慢加电门，途中遇上坡也要助力，而且平时基本都是一边脚蹬再加一点电，这是为了保护电池，同时也为了锻炼。
& & 充电方法我也改了，先用原来的充至停机切断，再用3个独立的充电机对电池单独进行浮充（电池盒已改进，有接口)。不然的话因电池容量不可能完全一致，越是容量小一点的电池越过早的达到高的电压，而容量大一点的就会欠充。经这样使用和改进，电池用了6年才报废。
& & 以上仅就带脚踏的电动车而言，电摩我没经验。
原帖由 swp 于
14:07 发表
楼上两位说得有道理，特别是“呜呼”版主“。。。。。。1，您是开过机动车——大概还是摩托车：右手把油门猛的往前一扭到底，左脚轻点离合器，右脚勾到高档，“轰”，车子就一下子窜出去。。。。。。。。多过瘾啊。” ...
好经验。另外，您那个“浮充”充电器电路简单不，如果简单，等我回去后，也来改一改。
回复“呜呼”版主
就是这个电路，因太简单没有温度补偿，所以夏季、冬季稳压输出电压的设定点要微调一下。变压器可以用三个独立的，也可以用一个，但要有三个独立的次级绕组。总之要做到使三个充电器在电气上完全隔离，这样对三个电池各司其职，以补偿串联充电方式的不足。
[ 本帖最后由 swp 于
06:38 编辑 ]
原帖由 swp 于
17:35 发表
就是这个电路，因太简单没有温度补偿，所以夏季、冬季稳压输出电压的设定点要微调一下。变压器可以用三个独立的，也可以用一个，但要有 ...
谢谢，麻烦的就是要用三个充电器同时进行，如果改用12V并联（蓄电池都是用12V串联的），效果呢怎么样？
回复7#“呜呼”版主：您的意思是否是充电时三块电池是并联的，用电时三块电池为串联的？
要是这样的话倒换开关就要很复杂，而且要有能工作于大电流的接点，充电机也要输出三倍于串联的电流，就复杂化了。
至于效果要看实际情况，果都是是好电池而仅仅容量上稍有差异，这样应该能得到正常充电和保护。但如果电池组内有但内阻大的落后电池，它肯定“吃不饱”了，效果与原来的串联充电正好相反。
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