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自行车变速器的正确使用方法
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11:07 上传
　　经过一段时间的观察发现，有大部分初学者不注意变速器的使用方法。这是造成链条，牙盘，飞轮及变速器提早报废的根源。现简单介绍下变速器的正确用法（24速车为例）：　　24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器。一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中不并不能使用出24速。因为正确的使用方法是前面如果前面是1档（链条挂在最小的牙盘上）后面最好配1-2-3档使用（链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档）；如果前面是2档（链条挂在中间那个牙盘上）后面基本上可以配档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档（链条挂在最大的那个牙盘上）后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用。如果乱用只会加剧机械的磨损。（具体原因就不谈了哈，谈起来麻烦也听不懂）　　是呀，一般不会出明显的问题，那东西又不是豆腐做的。久了你的车变速开始不好用，上坡开始跳链，要不上坡一下链条断了你就知道为什么了！反正我没那么多钱频繁换牙盘，飞轮和链条所以还是用正确使用方法骑好。
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我也是坐沙发的
介是神马？！！
确实不错，顶先
看帖要回，回帖才健康，在踩踩，楼主辛苦了！
LZ是天才，坚定完毕
有空一起交流一下
LZ是天才，坚定完毕
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下次我也搞一套专业的骑行装备，上下班的路上看到好多骑行的真是太帅了！(BRUCEECHEN)
(像少年啦飞驰)
(sunflower liu)
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我是新手！所以这是给新手不懂山地车变速器的正确使用看的！！！收藏
RT我也不懂。刚好刚才查点资料，为下月自己的车子科普一下。资料的速别是24S。不过和27速道理一样！觉得有用的新手顶一下！
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一、从踏频分析山地车变速器的正确使用　　教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用率高。随后可以给大家附上踏频表，可以根据码表的时速来合理的使用变速器的档位。　　变速器的使用方法是先使用低档，以24速变速器为例，如果前拨使用2档，后拨使用的是4档，在此缩写为2-4档。一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的，1-8档牙盘是最小齿轮，飞轮是最小齿轮，链条不是直的，是斜的，这样对链条不好，会加速影响你链条的寿命，对变速器也不好。同理，3-1档也不行，因为链条也是斜的。二长时间不骑行，停放车子的话，可以换成1-8档，这样前后都是最小的齿轮，能使你的后拨弹簧放松，延长你的后拨寿命，但是1-8不是骑行用的档位，骑行之前，也就是人上车子之前，最好先换成2-4档。如果使用24速变速器，建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档，1-2档，1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档，2-5档，2-6档，3-5档，3-6档，3-7档，3-8档。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之间。　　起步最好是2-4档，和汽车停车再起步时候要用1档一样的道理，2-4档起步最省力，提速相对也快。如果极短时间停车或者等红灯，车速高时，在车子减速过程中不断降档至2-4档，起步时候就可以用2-4档起步了。骑行中，如果你觉得蹬车子很轻，并且腿转的很快，你的踏频超过90的话，就换成2-5档，同理，继续把踏频踩到90，如果还感觉很轻，踏频还是很轻松超过90的话，再换成2-6档。如果你用2-6档踩车子觉得腿很累，蹬不动，体力不足以维持90的踏频，那就降一档，如果还觉得踏频维持不了90就再降档。这就是最简单的变速方法。可以通过转算，还是以24速变速器为例，踏频为90使用2-5档，速度约在每小时19.5公里左右，适合大家平时的骑行，这个档位和速度比较适合休闲骑。如果想提速，可以把踏频踩到100左右，速度就到23了，这个时候换成2-6档，可以继续用90的踏频去蹬车，因为维持90的踏频使用2-6档速度刚好是23左右。记住，想提速，得靠蹬车子的踏频，也就是腿转的圈数，而不是使用高档，高档只会减慢你的提速。平时骑车的时候也是一样的，原来使用的2-4档，跑每小时16.5公里的速度，踏频刚好是90，加速的话不要换挡，直接加快蹬车子的速度，速度到每小时19.5公里的时候，换成2-5档，这时候你只用2-5的档位维持19.5的速度就可以了，因为这时候踏频刚好是90。如果还想提速，那还是不换挡，直接加快蹬车子的转速，把速度提到23然后再换挡，换2-6档就可以了。依次类推，想加速就直接蹬车子，基本上时速每增加4公里左右换一次档。当然，如果你发现蹬车子累了，维持不了90的踏频，那就就降档，以维持90的踏频。　　上下坡之前要有判断的提前换挡。换挡也是有技巧的，换挡时候蹬车子的力量要适当减小，不要发力，腿随着脚踏转动，拨指拨换挡即可。这样换挡对变速器和链条的损害小。如果你是上坡路段，踏频还特别低，那时候换挡你会发现链条发出的咔嚓声，听那咔嚓声你就知道益害了。路况允许的情况下，并且能保证安全，可也先加速，靠惯性上坡，提速时候用超过110的踏频，爬坡时候也尽量维持100以上的踏频，可以快速的爬坡，如果真爬不上去，需要换挡，那就先换挡，再减小蹬车子的力度，这两项几乎是同时进行的。如果你能在爬陡坡的时候还能换挡，并且你的变速器不发出咔嚓声，就说明你运用变速器很熟练了。如果上陡坡踏频很低，硬发力换挡的话，链条有断裂的危险。　　再次重申，想跑的快还省劲的话，使用高踏频是最合理的方式。如果不想你的膝盖生病，以后就不要再用3-8档骑车了，3-8是给每小时能骑到50公里速度的人用的。　　下面附表一张，有80的踏频，有110的踏频，对应的有使用这两个踏频，对应的档位和时速。维持80的踏频是给新手初学用的，长时间使用110的踏频是给竞赛和专业车手用的。举例，新手可以用2-5档骑行每小时17.7公里的速度，比较轻松，很休闲，想快点可以换2-6档，用80的踏频骑行每小时21.2公里的速度，这个速度是市区骑行经常用的速度。再想快了就用3-5的档位，80踏频可以骑23.2公里的速度。高手可以参考110踏频对应的速度。新手可以先用2-5维持18公里的时速来体验及锻炼自己的踏频感觉。　　以24速变速器为例，档位3-8，踏频80的话时速是38公里，踏频为110的话时速为52公里。以下是24速变速器对应的踏频表，80踏频适合新手初学，110踏频适合老鸟和专业骑友。　　档位 80踏频 110踏频 　　3-8 时速38公里 时速52公里 　　3-7 32.1 44　　3-6 28 38　　3-5 23.2 32　　2-6 21.2 28　　2-5 17.7 24 　　2-4 15.2 21　　2-3 13.3 17.5　　1-4 11 14　　1-3 9.1 12　　1-2 8 10　　1-1 7 8
二、从路面路面情况分类，分析变速器的正确使用1、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；　　2、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，7档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；　　3、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。　　在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
三、变速时手指与脚的技巧　　变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。　　个人有个方法，在爬坡坡度不是很大的时候中途需要变速，可以横向骑行两三米，这个过程中，车相当是平路行进，在期间迅速变速，因为载荷不大不会听到咔咔的声音，但是这个只能用于路上车辆很少的情况，而且之前要观察是否有车辆，不然你横在路中间变速突然杀过来一辆车，双方都躲闪不及。　　搜集整理的，其中也有相互矛盾的地方，比如合理档位选择，前中盘后对应飞轮档位就说法不一。（个人认为2—3456比较合理和常用）。这里需要说明的一点是，虽然绝大部分变速都是喜马诺的但每个车的变速的调节都不一样，所以自己的车适合哪些档自己留心观察，不必硬套别人的说法，在不违背大的前提下。自己注意观察，因为变速比较难调整的每个档都很精准，常用的几个调整好就是了！
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外胎分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
最近爱上了山地车，但是在咱们美吧却没发现有科普关于自行车变速器的文章。这让我们广大的新手情何以堪！！！经常看老手在那说专业术语我们却插不上话！
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好帖，支持你！
常年2-7怎么破？
本小白来学习一下
给新人看确实很有用，如果图文并茂的话就更好了
老掉牙的资料，
用着用着就懂了
泥煤，啰啰嗦嗦，都是理论性的东西，骑着上路，不出几天你就自己摸索出来了
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山地车链条磨损检查
文章提交者：and521
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[/url][/url]的[/url]可以很大程度上延长[/url]的使用寿命。下面将为您详细介绍关于[/url][/url]的清洁和润滑知识，以及让您了解如何预防[/url][/url]的磨损和怎么检查[/url]是否磨损严重。[/url]的[/url]有诀窍，等你学会以后，您会爱上这个美丽的累人活。& & [/url][/url]时机，大部份取决于您骑乘时的状况。潮湿与泥泞的骑乘环境，其[/url]次数当然会比在干燥和柏油路面更频繁。注意[/url]的时机:1、变速性能降低。2、[/url]出现紧目现象([/url]卡入前齿盘)。3、传动系统运转时产生噪音。4、在坑道或通过某物体时可以听见[/url]发出咯咯声。(这表示[/url]太过干燥了) 在一般路面行驶时，至少每个月或每250公里(150哩)需要[/url]一次；在路况行驶，则至少每100公里(60哩)要清洁[/url]一次。清洁& & 每次骑乘后要清洁您的[/url]，特别是在雨天及潮湿环境中。每次骑行回来用温热的稍湿的布擦去[/url]的灰尘，还有减震器等等。比较重要的部位要擦去灰尘，当然全部擦一遍最好。然后就是一般骑行一个月去检修一次，给[/url]上油等。注意要使用干布来擦拭[/url]及其。& & 1、若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。& & 2、同时也别忘了清洁前及后变速。& & 3、用刷子清掉堆积在[/url]间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。& & 4、请勿使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂)，因这些化学药剂会导致[/url]受损甚至断裂。& & 5、切勿使用有添加溶剂的洗链机清洗[/url]，这种清洗方式绝对会使[/url]受损。& & 6、避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的。& & 7、每次骑乘后要清洁您的[/url]，特别是在雨天及潮湿环境中。& & 8、注意要使用干布来擦拭[/url]及其。& & 9、若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙。& & 10、同时也别忘了清洁前及后变速。& & 11、用刷子清掉堆积在[/url]间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助。& & 12、请勿使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂)，因这些化学药剂会导致[/url]受损甚至断裂。& & 13、切勿使用有添加溶剂的洗链机清洗[/url]，这种清洗方式绝对会使[/url]受损。& & 14、避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的。润滑& & 每次清洁、擦拭或用溶剂清洗[/url]后，务必加上。(不建议使用有机溶剂清洗[/url])& & 1、上前，确保您的[/url]是干燥的。& & 2、将渗透[/url]轴承部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑[/url]容易磨耗的部位。& & 3、确认是否使用合适的，您可以倒一些在手上测试。好的，刚开始感觉起来像水(渗透)，但过些时间则会变黏稠或干燥(持久润滑)。& & 4、为避免过量的囤积阻塞，只须在[/url]关键部位上油，如「罗拉」。上油后，将可减少[/url]运转时的 磨耗与异音。& & 5、在[/url]其它位置只需使用少许防锈即可。& & 6、将[/url]表面过量的拭去。& & 7、就变速车而言，同样地也要注意后变速滑轮、齿轮及[/url]等。运用同样的原则去[/url]及润滑这些。& & 8、上后，使用干布擦拭[/url]上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。在重新装上[/url]前，记得清洁[/url]相互连接处，确保没有脏污残留。& & [/url]清洁后，在接头前，亦须在接轴内外上些。& & 如何减少[/url]的磨耗？不同的处理方式，对[/url]寿命也会产生不同的影响。若您使用的耐磨耗和高性能产品(如X和XSL系列[/url])，您可以期待获得更好的性能。通常人们会问：「我在骑乘多少公里后需更换[/url]？」& & 有超过350位车手，对[/url]试用的结果得知，[/url]的使用寿命，其范围介于1,000公里（赛）至17,000公里（公路赛）不等，视的性质而有所不同。这并不表示MTB车手不满意这样的测试结果。事实上，他们的评论是“这和我先前使用的非[/url]，还多了200公里的使用寿命。”& & 这就是为何非常难去回答，何时该换[/url]这个问题，因为[/url]的磨耗程度在于：& & 1、使用习惯(性能、变速的频率、[/url]中心线)。& & 2、环境(地形、潮湿、干燥、泥泞、水分、盐分)。& & 3、车手骑乘状况。& & 4、[/url]的程度。预防非必要的[/url]磨耗无论使用何种[/url]，为了让[/url]传动系统寿命达到最大里程数，我们提供您一些小技巧：& & 1、依循我们建议的[/url]步骤。& & 2、变速时请尽量保持[/url]在大齿盘与[/url]之间的垂直度（例如别用最小齿片搭配最小[/url]，或最大齿片搭配最大[/url]等极端档位。）& & 3、变速时，预先考虑路况(例如上坡时，提早升档以避免变换齿轮时，过大的力量附加在[/url]上。)& & 4、停车前，请变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速。& & 有些车友同时使用2或3条[/url]并每周替换(或每500-700公里更换)，据说这样可以减少磨耗，特别是针对较昂贵的齿盘和[/url]，这样做还颇有道理的。检查[/url]的伸长度检查[/url]伸长最简单的方式，是当您感觉[/url]失去传动时的顺畅度与变速时的敏捷度时。粗略的检测[/url]方法：& & 将[/url]转到最外圈然后从齿盘中间拉起，如果您可以拉起超过半目的距离，这条[/url]或齿轮可能已经过度磨损了。 在这样的状况下，齿轮与飞[/url]也可能已经受损。& & [/url]目前已经开发出特殊的数字[/url]磨耗检测器，称为「Digital Chain Checker」，这个工具可以让您精确地测量[/url]的伸长度，而适时更换您的[/url](不会太早或太晚)，以免磨耗过度会破坏其它的传动零组件。让您免于非必需的高[/url]成本。当然，市面上也有其它类似的工具，可帮助您判定何时需要更换您的[/url]。& & [/url]寿命的长短取决于不同的产品、不同的骑乘环境以及不同的[/url]方式。(
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