金钱鳘又称黄唇鱼，目前已经接近濒危灭绝的状态。
赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
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　　天气是影响飞机飞行的最重要因素之一，很多准备申请 的学生都要对了解天气对飞机飞行的影响。那么，各种天气情况，对于飞机飞行会产生哪些影响呢？小编为大家进行简要介绍。
　　有资料统计显示，30%的飞行事故与天气有关。另外，天气原因造成的飞行事故中，多数出现在飞机着陆前后，约占57%.
　　据了解，我国航空气象预报员每天都会预报机场天气变化，同时发布飞行情报区危险天气预警或机场大风、雷雨、低能见度、降雪等预警，并将这些预报发送给国内 外航空用户参考。航空公司可根据目的地机场未来可能的天气变化决定是否起飞，起飞要加多少油料等。飞行员在起飞前，也会根据预报，选择最佳飞行高度，同时 避开航路上的雷雨等危险天气。
　　民航空管局相关人员表示，在所有因天气原因造成的事故中，因为恶劣能见度的，占40%；因为雷雨、冰雹和积雨云的，占25%；因飞机积冰的，占10%；因颠簸和急流的，占6%；还有因为低空风切变的。
　　所谓风切变，是指风速和风向突然发生变化，可出现在高空，也可出现在低空。风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气 流。这种猛烈的下冲气流持续时间很短，时速却高达200公里以上。一般飞机都载有多普勒雷达，会显示风切变强度，供飞行员参考。国际机场通常装设低空风切 变预警系统来侦查及预报机场周围的风切变。
　　飞机飞入对流性云区或热带与寒带气流的交接地带，就进入了颠簸较易发生的地区。颠簸分大气热力颠簸和大气动力颠簸，前者是因空气水平方向温度不均造成的， 后者是因地形起伏或大气中存在中尺度风切变所引起的。飞行员可根据航度报告、飞行记录器所显示的垂直方向加速度变化等来客观判定颠簸等级。另外，飞行员也 可凭借飞行经验，进行主观判定。
　　飞机飞经冷却云层或云雨区域时，机翼、机尾及螺旋桨或其他部分常会积聚冰晶，这就被称为飞行积冰。而当飞行高度达5000英尺至两万英尺、大气温度在0℃ 至10℃之间时，飞机机体最易遭受结冰。飞机遭遇飞行积冰后，会产生阻力增大等问题，进而危害飞行安全，严重时会导致飞机异常滚转、失控，乃至坠毁。
　　另外，当前方能见度为400米或跑道视程不小于350米时，着陆最低标准的决断高应不低于30米。自动驾驶下降至决断高度30米处，若飞行员能目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
　　以上是天气因素对自费飞行员飞行任务影响的简要介绍，希望能对有意申请自费飞行员的学生有所帮助。如有更多自费飞行员学习问题，欢迎拨打热线电话010-咨询。或关注微信自费飞行员（AtThePilot），获取更多的自费飞行员资讯。
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那些天气会影响航班不能正常起飞
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&&&&&&& 在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
&&&&&&& 雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。
&&&&&&& 低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。
&&&&&&& 低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
&&&&&&& 低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
&&&&&&&& 大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
&&&&&&& 结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
&&&&&&& 当出现不利天气状况时，为保证乘客与航空器的安全，航空公司和空管部门会根据天气变化，对航班的起降进行不同程度调整和控制，这样就不可避免地将造成进出港航班的延误与旅客滞留。
&&&&&&& 强对流天气多发生在积雨云形成的云系中，降雨范围可大可小，有时东边日出西边雨，有时又会从河东一直下到河西。当强对流天气（我们俗称雷雨）出现的时候，往往在短时强降水的同时，伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气。会给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况。强电子流形成雷击，可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼，轻则会导致机体烧蚀现象；强烈颠簸，可以造成机体结构变形，当然飞机中的乘客就更加危险；如果在飞行中，突入雷雨，飞机误入积雨云或者进入强降水区，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表面粗糙，阻力增加，有利迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的空气动力性能严重降低；如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区，受下沉气流的影响，可能遭遇低空风切变，飞机会很难操纵，容易失去方向，甚至失速坠落。
摘自：出国在线& 【责任编辑：olive】
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[移民生活] 海外生活的酸甜苦辣深圳机场航班准点率为67.32% 专家分析称主要怨天气
来源:深圳特区报　作者：徐兴东　
　　深圳特区报记者 徐兴东 通讯员 孙海英
　　雷暴和台风是影响深圳航班准点率的主要因素，而深圳每年有8个月的时间会遭遇这两种天气。即使深圳艳阳高照、天气良好，目的地机场或者空中“航路”遇到恶劣天气，深圳机场航班也难以准时起降。遇到航班延误，旅客心急如焚，空管、机场、航空公司工作人员也一样焦虑，希望航班能够尽早恢复正常。
　　飞机得按指定路线在空中飞行
　　深圳机场艳阳高照，上海机场万里无云，为什么深圳飞上海的航班还会因为天气原因而延误或者取消？
　　何文告诉记者，飞机由一个机场到另一个机场得按照指定路线（航路）飞行，比如深圳往上海需要经过赣州、上饶、杭州等地上空。航路具有一定的宽度和高度，且具备一定导航能力的垂直空间，不同航班被指定在不同高度层立体“管道”内飞行。“如果航路被雷雨覆盖，那么航班准点率也会受到影响。比如江西赣州上空被雷雨天气覆盖，那么深圳飞上海的航班就会受到一定的影响。”
　　雷雨天气如果把正常航路覆盖了，就好比公路遇到塌方了，飞机需要绕行或者爬到雷雨的上方通过。飞机的爬升能力都是有限制的，如果雷雨天气接近飞机爬升上限，那就很难采取这种方案。飞机绕行也有很多限制，现在天空中只有10%的区域是允许民航飞行的。飞机想要绕飞，机组需要将绕飞意图告诉民航管制员，如果绕飞区域不属于民航管辖或者是其他民航管制区域管辖，那么就需要管制员去申请或者协调。绕飞申请如果被否定，飞机就只能返航或者备降。
　　此外，飞机和飞机之间是有安全间隔标准的，平时在航路上间隔是一目了然。当飞机绕飞都不在正常航路上时，管制单位为了航班的安全，必然就会拉大航班之间的安全距离，对航班进行"流量控制"。
　　延误时空管机场航空公司都在加班
　　“我们下午三点之前会将次日航班计划报送空管，但由于当日航班运行的不确定性，为了次日计划的准确度，CDM协同决策系统会在凌晨两三点才获取航班次日计划，然后空管系统自动安排起降时刻，协调机场安排停机位。航班的实际运行会受到很多因素的影响，如果航班不能按照计划时间起降，就会产生航班延误。”何文告诉记者，民航部门对航班延误有明确的处置机制，届时空管、机场和航空公司都会加班保障旅客出行。“运行指挥中心是中枢系统，负责对外协调机场和空管，对内协调地服、机组、市场等部门。”地服和空乘要直接面对旅客，愤怒的旅客也最容易把火撒在他们身上。
　　“有些旅客就是要解释，要说明飞机什么时候能起飞。说真的，在大面积雷雨天气影响下，就连机长都不清楚什么时候能起飞。”何文表示，航班延误时航空公司会增加一线工作人员，努力做好旅客解释工作，改签或者食宿保障工作，尽量避免激化旅客情绪。
　　温馨提示
　　理性应对航班延误
　　遇到航班延误，旅客出行必然受到影响。那么，如何将这种影响减到最小？记者采访南航深圳分公司相关负责人，梳理了以下几个小贴士。
　　出行早计划，出门早动身
　　对于旅客来说，在雷雨天气出行一定要做到“出行早计划、出门早动身”。
　　早计划是指旅客在准备出行的前几天要多留意未来几天出发地和目的地机场的天气预报，了解天气情况，尽可能避开雷雨天气。一旦确定行程，要多关注航班动态。虽然在大面积航班延误时航空公司会通过各种途径告知旅客，但对于一些临时性的航班取消与延误，航空公司一般难以在短时间内通知到旅客，所以旅客主动查询和了解所乘航班的动态是非常有必要的。
　　选取早间航班，留足中转时间
　　夏季虽然雷雨多发，但一般来说，雷雨很少在早间发生，大多在下午频发，这让早间航班受天气影响较小。建议旅客在可能的情况下及早订票，最好选择早上的航班出行。
　　民航的运输模式不是简单的A点到B点的点对点往返运输，一架飞机一定会从A点飞到B点、B点飞到C点、C点飞到D点的连续多点运输。如果A点到B点的飞机出现延误，那么旅客乘坐B点到C点的航班一定会出现延误。所以建议旅客选择早间的飞机，因为航班一般会在本地机场过夜，不会因为前段航班延误而影响自己出行。
　　此外，如果所经航路天气不给力，旅客在线路的选择上还可以采用曲线到达的方式，选择不同的机场经停，确保旅途安全顺畅。对于选择中转航班的旅客来说，也应充分考虑天气因素对航班的影响，在购买联程机票时预留出充足的转机时间。
对《深圳机场航班准点率为67.32% 专家分析称主要怨天气》表态
对《深圳机场航班准点率为67.32% 专家分析称主要怨天气》发表评论
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··········因天气原因航班取消，航空公司应不应该提供食宿
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因天气原因航班取消，航空公司应不应该提供食宿
6/5，深圳机场大面积延误，深航解释是天气原因导致的航班大面积延误及取消，延误都能接受，晚点飞嘛，可恶的是，下午4点20的航班直接取消了，让我们改签到明早9:40飞。关于住宿和赔偿，深航值班主任坚称由于天气原因取消，不提供住宿和赔偿，没有赔偿可以理解，天气原因不可抗力，但是不提供住宿太悲剧了，大雨天自己打车找了机场旁的酒店。现在问题来了，由于天气原因的航班取消，是否应该提供住宿，小伙伴们怎么看？
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但凡延误，航空公司只要说天气原因就无责任了，如何界定是天气原因，也没第三方认定什么样的天气才是天气原因。
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试过北京回深圳，因为天气原因，没法在深圳降落，就转飞厦门，吃住都是航空公司安排。住的还是星级酒店。。南航。。。。。
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天气原因你还想咋样呢?你难道不会先回家?&
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家要是不是深圳的了？一看就不经常转机的人引用九曜的发言:天气原因你还想咋样呢?你难道不会先回家? 
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同！北京回深。专车接送，四星级酒店。早餐午饭都是酒店的自助餐引用2楼走了忘了的发言:试过北京回深圳，因为天气原因，没法在深圳降落，就转飞厦门，吃住都是航空公司安排。住的还是星级酒店。。南航。。。。。
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深圳航空没有钱，航班晚点，餐不好吃，，，，态度也不好，，，，，引用楼主的发言:6/5，深圳机场大面积延误，深航解释是天气原因导致的航班大面积延误及取消，延误都能接受，晚点飞嘛，可恶的是，下午4点20的航班直接取消了，让我们改签到明早9:40飞。关于住宿和赔偿，深航值班主任坚称由于天气原因取消，不提供住宿和赔偿，没有赔偿可以理解，天气原因不可抗力，但是不提供住宿太悲剧了，大雨天自己打车找了机场旁的酒店。现在问题来了，由于天气原因的航班取消，是否应该提供住宿，小伙伴们怎么看？
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存在很多家不在深圳，出差或者旅行来深圳的人，或者家在龙岗坪山，离机场远的人。主要讨论的是该不该提供食宿。引用3楼九曜的发言:天气原因你还想咋样呢?你难道不会先回家? 
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最近不知咋的，航班总是取消或延误。我3号从杭州飞深圳，机票早已订好，是南航下午2点多的飞机。3号早上6点多钟就收到短信说航班要取消，然后改订国航也是下午2点多的，最后又取消。再后来又改订深航下午3点15分的，等到晚上7点才登机。不过还好，4点钟的时候机场大巴将我们这些误机人员送到宾馆休息，6点在宾馆吃9菜一汤团体餐，吃完后马上又送我们到机场，跟着过安检，登机。
taotaolive
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最好有律师的朋友解说一下，我外行分享下个人理解：坐飞机最重要的是购买从出发点到目的地的飞行到达服务，这是标的。航班按时准点到达，这是航空公司的责任和义务。天气原因和飞机技术故障等都是潜在的常态风险因素，已经包含在服务成本内了，所以飞机晚点航空公司应该提供相应的服务支持并赔偿。
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最近天气多变。。没有办法了。
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（家在商务合作）深圳机场航班大面积延误预警解除（附未来天气预报）
【导语】：截止至4月10日19时，深圳机场航班大面积延误预警解除，深圳航班放行已恢复正常，但未来几天仍有强降雨过程，请旅客关注深圳机场航班实时动态，或选择其他交通工具，详情点击查看本文。
　　【解除航班大面积延误预警】随着天气好转及航班放行加快，深圳机场运行已基本恢复正常。之前延误积压的出港航班已陆续执行，目前本场延误超1小时且未登机的出港航班已不到5班，深圳机场于19时正式解除航班大面积延误黄色预警，对于大家在本次大面积航延期间给予的理解和支持
　　机场航班放行恢复正常
　　目前本场降雨已基本结束，出港航班放行已恢复正常，过去一小时持续保持2-3分钟/架次的放行速率。此前积压的出港航班正陆续登机上客准备起飞，航站楼等各处运行秩序良好。
　　据深圳市气象台天气预报，【天气趋势】预计12-13日有大雨到暴雨，伴有雷暴;14日降雨减弱;15-16日多云为主，间中有短时阵雨。深圳市气象台04月11日 05:23发布。
　　根据最新气象消息，受高空槽和切变线影响，预计11-12日深圳仍将有暴雨降雨过程，并伴有雷雨大风等强对流天气，深圳机场提醒旅客尽量避开雷雨天乘机或选乘高铁等其他交通方式出行，也可实时查询航班动态消息。【】
　　由于未来几天仍有强降雨过程，选择飞机出行的旅客，可实时拨打机场及航空公司电话，附深圳宝安机场和各大航空公司客服电话。
　　涨知识：深圳机场预警
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