帖子主题：公路车与铁人三项自行车的区别
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公路车与铁人三项自行车的区别
文章提交者：傻逼就是多
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文章来源：原文地址：& & 很多车友都在疑问"铁人三项自行车和公路车到底有何不同，其实二者设计上的区别主要是由于骑行方式的不同。但是从中国的实际情况，路况和生活地点（城市），一般来说公路车是更好的选择。& & 如果你有一辆新的铁三车，而你又希望知道自己的爱车除了可以用于铁人三项赛以外，是否还能用它参加其他的自行车运动？那么你就问对了问题。许多人认为铁三车只能用于铁人三项赛。通过我们下面的讲解，你会发现这是一种错误的观念。其实当我们把舒适与效率作为主要的考量标准的时候，铁三车适合各种长距离的公路骑行（运动）。& &当然，反过来也一样，如果你拥有一辆公路车，而你又再考虑是否可以把它用于参加铁人三项运功，那么我们就很有必要知道标准（结构比例）公路车在铁人三项运动中的存在那些优缺点。& & 让我们先从一个基本概念开始：& & 在铁人三项赛中，运动员采用的是以肘部支撑休息把（aero handlebars，大家看图就一目了然）的方式骑行，这种方式使运动员（的上身肌肉）处于一种休息的姿态有利于运动员保持体力参加下面的跑步项目，那么铁三车就是专门为了在这种骑行姿态中获得最好的舒适性和效率而设计的。& & 使用休息把（aero handlebars）有两个优点：一来获得了很好的空气动力性能（风阻小），二来兼顾了舒适性和骑行效率。休息把使运动员可以把身体压的更低，并且手臂部分向内支撑。如果从正面观察，我们就会发现，相对于公路车的弯把，铁三车的休息把使运动员获得了更小的迎风面积（说的通俗一点，就是不兜风）。更重要的是，铁三车（肘部支撑休息把的骑行姿态）使运动员可以用骨骼来承担上身的体重，而公路车（手掌支撑的骑行姿态）需要运动员用肌肉来承担体重。& & （那么是不是在一辆标准公路车上安装一个休息把（aero handlebars）就成为一辆好的铁三车了呢？答案是否定的。）在一辆标准公路车上安上休息把（aero handlebars）会给骑行姿态带来两点变化：第一，由于运动员的肘部支撑在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相对于公路车的骑行姿态，躯干部分被拉伸了，当然躯干和大腿的夹角更小了。第二，当脚踏移动到顶点的时候，大腿和躯干的距离更小了。正是因为这个距离的减小，运动员会（因为腰部弯曲的太大而）感觉太憋屈了，车子变得不那么舒服了。& & 这不仅仅是一种不舒服的感觉。事实上躯干与大腿夹角的减小不利于运动员发力和顺畅的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的弯曲（紧张）程度。这些都有碍于骑行效率。另外由于运动员的上身过分的拉伸，还容易产生背部疼痛。& & 公路车架与铁三车架的区别：& & 一辆真正铁三车的独特设计消除了上面这些问题。标准的铁三车的座管角度为78度，而公路车的座管角度为73度。这种角度的区别增大了躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。& & 通常大家认为铁三车的座垫是更加靠近手把的，其实这是一种错误的观念。事实上刚好相反，座垫更加靠后放置。这样使骑行者脚的位置更加靠后，进一步张开了躯干和大腿的角度。& & 由于铁三车通常使用26"和650c的轮子。一些人错误的认为这种尺寸的轮子拥有更好的空气动力性能（风阻）。其实不然，26"和650c的轮子并不比 700c的轮子拥有更好的风阻性能。许多铁三车使用26"和650c的轮子是因为座管的角度改为78度以后，后轮和车架立管的距离太小了，放不了700c 的轮子。当然，一些较大尺寸的铁三车架就可以使用700c的轮子了。比如，Quintana Roo生产的尺寸大于55cm的新车就使用了700c的轮子。还有就是litespeed的Saber和Blade两款车型的61cm款也使用了700c 的轮子。& & 另外，铁三车比公路车有着更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）对于身体的拉伸，更低的把横位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度来保持上身较低的骑行姿态。& & 对于公路车，头管基本上平行于座管。而铁三车就不同了，为了配合休息把（aero handlebars）配备了比较粗壮的座管，较短的头管和上管。这样铁三运动员就可以保持比较舒适和高效的骑行姿态。& & 这些铁三车架与公路车架的区别，使得铁三运动员可以舒适（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相对于使用公路车，铁三车的额外好处是使运动员为长跑阶段节省了体力，而且腰背肌肉较小的弯曲度也有利于肌肉迅速从自行车状态调整到长跑状态。这种状态调整的效果在长跑的前1～2公里尤其明显。& & 铁三车架与公路车架对于运动成绩的影响很量化，但是确实存在。入门级的自行车运动员参加铁人三项赛使用铁三车将会获得比较大的成绩提升，比如，把40公里成绩从1：10提高到1：4这样的例子并不少见。但是越是有经验的自行车运动员越少体会到这种因车架改变带来的好处。& & 当我们从铁三车优异的气动性能和舒适性获得种种好处的同时也要注意到铁三车的一些弊端。铁三车特别适合在平坦没有障碍物的路面上使用。因为在这种路面上不牵扯一些高速骑行中的紧急躲避，高速转弯和集团骑行问题。在这种情况下，如果舒适性和骑行效率是你的主要考量因素，那么铁三车就是一个很好的选择。& & 铁三车不适合队员靠得很近的集团骑行。铁三车不适合类似criteriums（没找到合适的词来翻译，这种比赛经常集团骑行）这类比赛中使用。铁三车也不适合比较长的（大于30分钟）爬坡路面。& & 你可能已经注意到，在环法赛中，骑手在大多数赛段都使用传统的公路车，而到了计时赛的时候就换成了和铁三类似的赛车。比如，Lance Armstrong在公路赛段使用Trek OCLV公路车，而到了计时赛段就换成了Litespeed的Blade。这样的改变出于两个的原因：第一，UCI不允许在集体出发项目中使用带有休息把（aero bar）的公路车。第二，正如我们前面讲解的，铁三车并不合适集团骑行，长爬坡路面。& & 在dearborn（美国地名，michigan的bikesport车行所在地），每个星期三晚上的训练赛中有不同的自行车爱好者和各种类型的车参与。训练赛是在郊外举行，有11 个交通灯和14个转弯，总里程是24.3英里。虽然高速集团骑行中的避风跟骑在比赛中是很重要的骑行方式，但是大多数铁三运动员还是满不在乎铁三车不容易高速骑行控制的缺点，仍然骑着自己的铁三车参与比赛。这也就造成了比赛中大多数撞车事故。& & 如果你在选择一辆铁三车还是公路车上面临选择，犹豫不决，那么你不妨这样考虑：& & 如果你买车的主要原因是参加铁人三项或铁人两项赛，或者独自训练骑行，那么就买一辆铁三车。& & 如果你买车的主要原因是参见集体骑行或公路赛，那么买一辆标准公路车。& & 虽然铁三车和公路车在功能上有重复，但是如果你买错了车，你还是一定程度的浪费的投入的金钱，而且还需要再买一辆合乎用途的新车。& & 大多数情况下，一名入门级的购车者都买了标准的公路车，然后渐渐发现了铁三类运动的乐趣，又在几个月后买了一辆铁三车。一般来说，通过良好的沟通和服务，可以避免这样的错误投资，让这样的客户在一开始就买一辆铁三车，增强自行车运动的乐趣。& & 上面的说明都是一般意义上的，任何事情都有特例。哪种车适合你，适合你的骑行方式，适合你的身体尺寸是由很多因素决定的。当我们卖出一辆公路车或者是铁三车之前都会为客户做完整的测量和深入的沟通。
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评论: |查看:10882原作者: Oliver Bridgewood
　　在过去的几十年，自行车运动在器材方面从来没有停止过革新的脚步。我们精挑细选了10款具有符号性意义的公路自行车，这10款车可以说是改变了我们对自行车设计的看法，甚至改变了自行车这项运动。　　1. Legnano队版自行车(1948)　　明星车主: 巴塔利（Gino Bartali）　　巴塔利在1948年的环法赛上 &图片©Cycling-passion　　1940年，Campagnolo推出了Cambio Corsa变速系统。在此之前车手们所使用的自行车是没有变速系统的，想要变速的话只能更换自己的后轮——也就是改变飞轮大小。而Campagnolo的传动系统则给了车手们两个速别可供选择！1948年，下图中的巴塔利就是用着Cambio Corsa赢得了环法的冠军。　　链条上的变速器作用于链条的上半部分，也就是在后下叉之上，这也就意味着想要成功变速的话，车手们就得在变速的时候反转踏板。一旦变速完成，车手们就可以重新开始正向踩踏，对链条施加拉力。尽管在当时看来这套变速系统还是比较简单的，不过这一革新性的套件依旧是一件工程杰作。　　2. TI-Raleigh队版自行车(1980)　　明星车主: 祖塔梅克（Joop Zoetemelk）　　Raleigh在1972年开始创办职业车队，当时急切地想要赢得环法冠军。在Peter Post对职业车坛强有力的控制之下，Ti-Raleigh成为了主车群中最高效的战车，几乎在所有方面的表现都要优于其它车款，1980年，柤塔梅克将自己黄衫交给了诺丁汉的这家品牌。至今，Raleigh仍然是唯一赢得过环法总冠军的英国自行车品牌。1980比赛中的柤塔梅克。图片©CW archive　　这辆战车是由Raleigh的特殊自行车研发团队（Special Bike Development Unit）完成的，团队中的领导人物是Gerald O’Donovan，他痴迷于制造出世界上最棒的自行车。这辆自行车采用的是雷诺531型管材，为了精益求精，车辆搭载了Campagnolo Record变速套件。轮组是在厂房中手工制造的，车架则是在Ilkeston完成的喷漆。　　Raleigh这款车在职业车坛中战绩不俗：一届环法总冠军，62个环法单站胜利，26场古典赛胜绩，以及6届世锦赛冠军。　　3. Look KG86环法特别版(1986)　　明星车主: 克莱尔（La Vie Claire）　　是21世纪主流的自行车材料，至少在目前来看还是比较主流的。不过一些制造商从上世纪70年代就开始试验碳纤维材料制作车架了，虽然碳纤维具有重量上的优势，但在当时来看想要将碳纤维实用化还很困难。　　史蒂夫·鲍尔（Steve Bauer）正在测试碳纤维强度。图片©Graham Watson　　Look是第一家制造出具有实用意义碳纤维自行车架的厂商。碳纤维管材由法国公司TVT制造，这家公司将凯夫拉纤维和碳纤维混合。碳纤维管材之间通过铝合金相连接。　　Look的KG86是首批量产的碳纤维车架，随着雷蒙德使用此款车架夺得环法冠军，这款车架很快引起了轰动，TVT随后也开始生产自己的车架。标致和Vitus紧随其后也开始生产类似的车架。　　4. Vitus 979 (1987)　　明星车主: 西恩·凯利（Sean Kelly）　　在上世纪70年代早期，铝合金自行车在职业车手中变得越来越流行，尽管Jaques Anquetil在60年代就开始尝试铝合金车架了。铝合金比钢材要轻，强度也比钢材要好，但是在早年，铝合金是用来制造韧性较好的车架的。1987年环西班牙中的凯利。图片©Graham Watson　　法国单车厂商Vitus一直坚持使用铝合金制造车架，在上世纪八十年代中期，Vitus开始使用979管材制造车架，也就是杜拉铝（Duraluminium），这种材料比传统的铝合金强度更佳，重量也更轻。这款车架依旧是一款Lug车架，不过别出心裁的设计使得头管看起来相当一体，Lug也使得车架的强度更高。车架的表面涂装是用阳极氧化处理的，而不是喷漆。西恩·凯利用这款战车赢下了数不清的胜利。　　5. ONCE车队版TCR初代车 (1999)　　明星车主: 贾拉伯特（Laurent Jalabert）　　这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期，捷安特的TCR系列是ONCE车队的选择，TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows，他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高，更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。　　贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中。图片©Graham Watson　　另一位英国车架制造者，大卫·劳埃德（David Lloyd），他在TCR更早之前就将倾斜头管的设计引入到了自行车中，也就是他在九十年代中制造的“90概念车（Concept 90）”。不过这一台概念车是用钢材制造的，而TCR系列车款使用的材料是铝合金。　　贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫。图片©Graham Watson　　当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架，同时还在使用650C轮组，而不是标准的700C轮组，贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势，一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实，不过在当时的情况下看，压缩车架肯定具有一定优势。
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正在看伦敦奥运会女子铁人三项赛。刚才自行车比赛第一集团一水儿的羊角把公路车，一辆铁三车都没看到。这是为什么？@chk
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duoduobear 发表于
正在看伦敦奥运会女子铁人三项赛。刚才自行车比赛第一集团一水儿的羊角把公路车，一辆铁三车都没看到。这是为什么？@chk好几天没上网，不知道楼主叫俺
其实，这个铁三，俺除了知道是要搞哪三样以外，别的都不知道，俺是来学习滴
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奥运会的铁三比赛，（标准距离）是按国际triathlon Union（ITU）的规则，里面对于车把的限定差不多杜绝了time trial或者triathlon bike的可能，另外规则里面也禁止使用封闭圈以及HED3等之类。
其实因为奥运比赛允许跟车（wind shadow），所以用TT车的优势并不明显。而普通公里赛车在操控上，特别是编队骑行时要好很多。
当然如果不准跟车的话，TT车在这边的短距离比赛也能看到，毕竟速度上了30kmh后，风阻差别明显。
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看重播，刚出发时还能看到铁三车。只是后来的第一集团里没有。
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伦敦这条赛道太平，没什么挑战啊
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公路大组赛禁止铁三/计时赛车参加的。
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Cervelo车队P3 ULTEGRA铁人三项，自行车2015年
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像一个镜头！
就像P2花时间试验和铁人三项世界的风暴，所以有P3。得胜在大约一半的职业巡回赛语音合成，其中已经进入和铁人三项铁人三项同样成功。它也取得了2枚金牌在北京（男人和女人）！
配备了最新的禧玛诺ULTEGRA组件的精确度和耐用性最好的价格 - 价值比和最大竞争力。
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11:38 上传
在P3收集了许多工程的推进Cervelo车队的P5制作，并通过他们的工业设计流程草图和抚平他们共同创造的速度与在建自行车：新P3既比其前任更硬，更快。无论你是经常乘坐的培训或者设置一个新的PB，在P3设计提供了动力。这是一辆自行车，它为准备比赛，你是。
航空头管 - 不笨重鼻锥体，但一个非常薄的，空气动力学优化的形状。 CCS - 等截面管座 - 气流在管座主要是水平的。座管形状具有被分别优化到处底部支架和座垫支杆关节之间的横截面形状。 Cervelo车队航空碳IAA座杆 - 凭借其集成的配件附件，这个座位后可以更安全地保护背后的座椅部件，如水瓶持有人。集成的座管领 - 从完全积分车座管套环顶入管，Cervelo车队能够进一步平滑的空气动力学轮廓。的气流甚至没有看到衣领，但车座杆可以容易地除去。通过将座柱入框空气动力学但结构上不，则可以适合P3的任何自行车壳体和旅行没有问题，而这是很难做到与其他集成座位支柱的解决方案，有车座支杆模制到帧在一块。 Smartwall碳 - 与侧边远离中心面，Cervelo车队集中更多的材料有增加的益处。的高和超高弹性模量碳片变硬主管的两侧，以抵抗横向弯曲。这些条带羽毛的从关节负荷适当转移到这些管子。最后，芳纶在头管/下伸面积增加了冲击强度。 ICS内部电缆停止 - 最好的内部线缆停止系统。易于安装，易于维修，易于保持清洁，也提高了空气动力学性能。
_d.jpg (175.17 KB, 下载次数: 1)
11:38 上传
可调节的几何形状 - 该翻动的座杆允许在74-79度的座管的角度范围进行调整，以便骑车者可以根据几何形状到他/她的特定的欲望。
产品名称：Cervelo车队P3 ULTEGRA铁人三项，自行车2015年
制造商：Cervelo车队
商品编号：CER204120
年份：2015年
制造商产品代码：x
材质：框架：碳
耳机：FSA IS31-1/8×1-1/8“
叉：Cervelo车队全碳，P3叉
干：3T ARX临
Size45-51：80毫米| Size54-56：90毫米| Size58-61：100毫米
律师：3T灵气临
Size45-51：40厘米| Size54-61：42厘米
鞍：ISM序章
座杆：Cervelo车队航空碳轨调整
车轮：MAVIC宇宙精英S（700）|视觉团队30（650）
刹车：马古拉RT6
牙盘：FSA游丝BBright
曲柄臂长度：Size45-51：167毫米| Size54-56：170毫米| Size58-61：172.5毫米
链轮的Nuance：52/36
前拨：禧玛诺ULTEGRA
后拨：禧玛诺ULTEGRA
移位：禧玛诺杜拉 - 王牌
链轮：禧玛诺ULTEGRA6800
链轮比率：11-25
链：禧玛诺HG700
轮胎：MAVIC Yksion比较120 TPI，700x23c|大陆大奖赛180 TPI，650x23c
踏板：不发货
用途：竞赛，训练彻底消除空气阻力 崔克Speed Concept公路铁人三项自行车 - 骑部落
彻底消除空气阻力 崔克Speed Concept公路铁人三项自行车
[导读]彻底消除空气阻力，崔克Speed Concept公路铁人三项自行车系列车型有：崔克Custom Speed Concept 9系列和、Custom Speed Concept 7系列和、Speed Concept 9 9 崔克Speed Concept 具备完全抗风阻的铁三自行车性能。完全符合空气动力学的集成结构、令人难以置信的契合特点，甚至是 Project One 定制，均融合在这个令人惊叹的系统中。
骑上 Speed Concept 您将掌控赛道。设计、部件和令人难以置信的契合结合在一起，实现您的最大努力，把您推向新的性能高度。拥抱胜利。
1、完整的空气动力学系统
整车流线型方法集成了车架、骑手、刹车、走线、电子设备和载物，显著减少了阻力，只为了能让您获胜的那几秒。
2、容易组装，方便出行
Speed Concept 具有任何精锐铁三自行车最大的可调性范围，以及方便出行的快速组装和轻松调整。
3、这个星球上最快的自行车
崔克在迄今最流线型的车架上增加了强度并减少了重量，让您在赛道上占据任何可能的优势。
4、Project One定制
不要满足于与其他人一样的自行车。通过Trek的一流定制方案，配置您需要的风格、契合度和组件。
崔克Speed Concept系列自行车包括：崔克Custom Speed Concept 9系列、崔克Custom Speed Concept 7系列、
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