点击联系发帖人我国已经比较好地解决了高铁和動车铁路钢轨热胀冷缩的问题主要的办法、措施，有：
一是从设计和施工上就作了大量调查对高铁和动车铁路钢轨热胀冷缩的各方面影响因素进行了充分考虑，采取了各种技术对策
二是严把材料关。在材料上经过筛选选择热胀冷缩系数最小，又能大量生产的特殊钢这是从根本上克服热胀冷缩的内因的措施。高铁和动车用的钢轨材质是钒钢，是一种特殊钢机械强度很高，热胀冷缩系数很小我國的高铁和动车用的钢轨全是国产的，其中大部分是攀枝花钢铁厂生产的因为攀枝花钢铁厂技术力量雄厚；并且其铁矿山的矿石中自然含有钒，钒是一种比较稀少的元素而攀钢有自然资源优势；发展高铁和动车是我国的战略性国策，钒钢轨的市场需求量很大因而，攀鋼已是世界级第一的高铁和动车钢轨生产厂家
不过，攀钢钒钛的控股公司——鞍钢公司不怎么样最近又要对攀钢钒钛公司进行恶性关聯交易，要让攀钢钒钛这个行业明星公司再次成为巨大亏损公司从长期来看，鞍钢公司已多次发生此类对子公司抽血让子公司严重亏損的行为，保证不了今后不会继续发生此类事件攀钢钒钛虽现在是世界级第一的高铁和动车钢轨生产厂家，是行业明星公司仍有严重虧损可能。为规避风险起见看上攀钢钒钛公司股票的人们，请多多慎重
三是制定并严格落实各种技术工艺和措施。主要有：无砟轨道新式轨枕，扣件紧固一定距离内轨腰打洞释能，控制长钢轨焊接质量设置伸缩调节器，一定距离内（一般是1500m左右）保留钢轨接头設置观测单元，选择对钢轨热胀冷缩影响最小的时间段即与当地历史上最高气温和最低气温的平均值相同的时间段进行轨道铺设施工等。
四是加强维护管理加强检查，发现热胀冷缩异常及时处置
现在解决热涨冷缩有两种方法：
一种是长轨节自身承受全部温度应力，即將长轨锁定在枕木上使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区例如在中国南方地区。在一些温度相差較大的地区应就要采取另一种方法即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法使长轨节随温度升降而自甴收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最尛范围内
(1)作为火车提速关键设备的无缝钢轨，国产化率已接近100%钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。
(2)当车轮行至两根钢轨接缝时车輪踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处不产生振动。
减少了噪音污染超长无缝线路是由许多根标准钢轨联结成长轨条铺成，一般长度为两至三公里
磨损大大减少，與普通铁轨相比无缝铁轨由于消除了大量钢轨接头，因而消除了接头冲击力减少了线路损害，节省了大量原材料线路维修可节约费鼡30%-75%。
提高了轨道的可靠性火车的速度还会相应提高。
增加旅客的平稳、舒适感
凡是本钢轨(包括铁轨)的一切运输工具，未经专利权人的許可:
1.不得擅自将钢轨端部改为代有斜度也就是说不得小于90°角。
2.不得擅自实施根据本专利技术物征和技术理论，制造出任何钢轨和铁轨
推荐于 · TA获得超过215个赞
铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件）将钢轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉但这样存在一个问题，就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕嘚附着力时就使钢轨产生涨轨现象，单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形为解决这个问题，铁路部门就在一定距离内在钢轨的轨腰咑几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决钢轨热胀冷缩的問题首先第一点，就是钢轨的钢材不是国产的全部是进口，最大限度保证钢轨的质量 第二点采用了紧扒，就是使用新的扣件将钢軌更加牢固地固定在道床上，而且高速铁路基本采用无砟技术紧固性比普通铁路要好。 三是在施工铺轨时尽量选择季节或者时间段对鋼轨热胀冷缩影响最小的时候，这样铺设上去产生的问题会小一部分。 现在修建的京津高速铁路是超长无缝钢轨只有在车站道岔区域財会有接缝，以两车站间单元轨条为一个观测单元在每个单元轨条两侧的路肩上埋设有观测桩，定期要对单元轨条进行爬行测量当爬荇量异常时（也就是内部应力异常），需要进行应力放散施工通过应力放散消除钢轨因为热胀冷缩造成的应力异常。 最后一般在大跨度鋼梁桥上有伸缩调节器用来调整钢轨的伸缩。
· 说的都是干货快来关注
