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　　十几年前，自行车还是中国最重要的通勤工具，但现在轿车成为主流。过去几年，包括武汉在内的等多个大城市重新开始引入公共自行车。城市管理者希望以此解决汽车、地铁和公交都无法搞定的“最后一公里”问题。但这些项目计划大都失败了。于是，共享单车出现了。
　　最初的共享单车在校园诞生。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。次年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2016年11月，已经有包括摩拜、优拜、ofo、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
　　摩拜单车
　　其中，上线不到一年的摩拜单车，以全球首款的无桩共享单车受到欢迎。而摩拜单车也于近日正式登陆武汉。为了了解摩拜单车和武汉已经很常见的公共自行车的区别，斑马君下午亲自去体验了一番。
　　光谷地区摩拜单车非常集中
　　昨天晚上，在汉口，下了摩拜的APP，和UBER有些类似，主界面地图上能看到周围哪里有共享单车，只不过不是等着车来，而是需要你自己去找它。可惜登陆之后发现周围一辆摩拜单车都没有，将定位定在汉阳也没有，不过放到武昌的时候开始发现单车的踪影，当定位到光谷的时候，几乎满屏都是单车。
　　共享单车是这样一个概念。首先，单车会集中摆放在一个区域，APP地图上会有显示。注册并交可退的押金就能接车了。通过手机APP扫描单车上的二维码，单车的锁就会自动打开了。然后你只需要的就是骑车到达目的地，然后将单车停在任何能公共能停放自行车的地方，将车锁住，就OK了。这时，你刚刚骑的单车就会再次出现在地图上你此刻的位置，等待别人来使用。
　　摩拜单车德国风情街停车点
　　我第一次使用摩拜单车，是在德国风情街，定位显示一个单车非常集中的地方，就在大飞机旁。到的时候果然发现一排整齐停放的摩拜单车。
　　首先得说，摩拜单车做工还是非常不错的，加上外观也好看，因此年轻人应该都还蛮喜欢的。
　　摩拜单车骑的时候有很多不足的地方，例如减震差，路面不平的时候骑着很不舒服。座椅高度不能调节。还有就是由于不是使用自行车常规的链条，我骑起来的时候还是有点吃亏。
　　只要能停自行车的地方都可以还车
　　还车后APP会显示本次骑行的信息
　　当我骑到西班牙风情街的时候，看到有一排可以停自行车的地方，于是就将摩拜单车在这里锁住，然后APP会自动提示行程结束。以及会显示你骑行的公里数，时间，以及消耗的卡路里，节约了多少碳排量。很有意思。
　　目前摩拜单车是每30分钟1块钱，这是你的信用分大于等于100的前提下。每个人交完押金后都会有100积分，如果你出现违停、忘记锁车、交警阻拦弃车逃走、加装私锁、非法移车等情况，信用积分会扣20-100分不等。而当你信用积分不足80分的时候，每半小时的使用费是100元，相当于就是让你不要借车了。
　　鲁巷转盘这附近的摩拜单车是最密集的，最初应该是集中在几个停放点，现在经过大家的使用，已经开始慢慢分散到各处。例如我无意间在鲁磨路人行天桥下就看到一辆，一看APP地图，还真有。
　　既然都到鲁磨路了，就骑单车去母校中国地质大学转转，晒晒太阳。我觉得，在大学校园里骑单车是最舒服的。路面好、人不多、车也少，最重要的是环境好，还可以回忆大学时光。
　　没想到的是，校园里的大学生已经比我们更早的开始体验共享单车了。骑进地大校园的时候，可以看到很多学生骑着小黄车，而且教学楼门口的停自行车的地方都能看到小黄车，这就是之前提过的ofo。
　　ofo单车需要验证学生或者教职工信息
　　不过相比摩拜单车，ofo在武汉使用门槛更高，它只针对学生以及教职工，在注册认证的时候会要求上传身份信息。已经毕业10年的斑马君只能看着别人骑，无法体验了。不过相信过程和摩拜单车差不多。
　　蓝色的武汉公共自行车
　　而相比武汉的公共自行车，共享单车这种方式会更加灵活。你几乎可以在任何地方都能借到车，还车的时候也不必非要去指定的地点。不过我今天也还是体验了一下武汉的公共自行车。
　　在公共自行车的微信平台上就能方便的查到附近的停车点以及停放自行车的数量。每辆自行车都是卡在停车桩里的。当你扫描自行车桩上的二维码的时候，会自动释放自行车，你就可以骑走了。
　　武汉公共自行车是天蓝色，外观也很漂亮。自行车较摩拜单车要大，不过可以改变座椅的高度。还有放置物品的篮子，比较人性化。
　　就目前来说，武汉公共自行车还是要比这些共享单车要方便许多，因为站点的数量很多，自行车也多，最重要的是免费，更受到年纪较长的人的喜欢。
　　在地大骑了一圈，看到很多ofo小黄车，也没看到一辆摩拜小红车，于是我就将车停在了教学楼前。一看地图上，周围就我这一辆。不知道哪位校友会骑到我这辆单车呢？
　　我不是有意再次深夜拉仇恨的
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一人，一兔，一厨房。一盘，一碗，一世界。【生活揭秘】摩拜单车为什么骑着这么重？
本站编辑:兰特
&作为一个从事多年产品设计的工程师，接下来我通过摩拜单车的的结构设计来解释什么原因导致了骑着很重。
1. 车身较重
单车为了降低骑行过程中的爆胎风险，采用了橡胶实心轮胎，并且车身采用了航空铝材料，使其重量达到25公斤，是普通自行车的2倍。这个是第一个原因。
摩拜单车实心轮胎
2.增加了发电装置
摩拜采用传动轴的方式驱动，理论上来说，这种方式的传动效率比链传动的效率更好，不会造成骑行困难。轴传动不会产生链条脱落问题，耐用性比链传动好很多，但轴传动的制造成本比链传动高很多，之所以选择这种传动方式，是为了降低运营的维修成本。
轴传动自行车
车辆拥有互联网功能，能将GPS信息和车辆信息发送到云端，需要使用电能。如果仅仅是自行车自带的电池，那么后续需要工作人员定期充电，这个需要耗费大量的成本。所以在传动部分增加了一个小型发电机。在我们骑行单车的过程中，将会耗费一部分体力来产生电能为蓄电池充电。这就是摩拜单车骑行比较重的一个重要原因。
摩拜单车发电装置
任何产品都是由人设计，设计中难免会有缺点，不可能完美。但作为一名工程师，要有一颗追求完美的态度，尽量让自己设计的产品更好。产品设计不是闭门造车，需要打开自己的眼界，多观察市场上已有的设计，学习别人的设计优点，不犯别人的设计错误。我们可以从摩拜单车的设计中学到2点。
1.优点：设计结构简单可靠，设计前期充分考虑了后续的维护工作，大大地降低了投入市场后的运营维护成本。我们在做设计时，需要考虑产品的售后维修成本。
2.缺点：骑行较重，这是用户体验的一个很重要部分。产品设计用户体验较差，这个应该是为了让设计工作尽快完成，没有进行用户使用测试所导致。我们设计的产品在设计过程中一定要去与用户沟通，倾听顾客的声音。覆盖全市迟早的事情
咸宁市江夏区
今天在软件园中路交通银行下面看到一排摩拜单车。
听说车身很重，还没车篓，不方便。
智能锁不智能，扫了几辆车才开一辆，车胎硬，车座不能升降，别的都挺好。没有传说中的难骑。
关于扫二维码，可以建议扫后轮胎上，坐垫下面的二维码，那个比较好解开，我也不知道为什么？ 但是确实这样的。
在软件园看到了摩拜，还没试
民族大道南湖大道口靠近山水华庭拐弯处看到放了一排
用膜拜app 就可以知道哪里有
自行车道好多都改没了
一般般~不怎么好骑
居然没有北京！
周末在金融港这平安光谷春天小区看见3辆摩拜，难道是从软件园骑过来的？
元旦在武昌火车站 南湖沿线 农大 财大 都看到很多摩拜的车
没用过，在三环外看到了mobike，如果从三环内扫码骑到三环外还车，有限制吗？
金融港青年公寓就看到摩拜了，在工程大边上
看摩拜官方说明是超过服务区域半小时100元，这些人骑到服务区域来真的扣了100元？
元旦骑了一下午魔拜，第二天屁股开了花
没有必要纠结，摩拜最开始在上海，然后到北京。。
上海一开始只在外环以内，骑出去费用很贵，慢慢放开的，很多城市都有这个过程。
你这是摩拜骑了你吧~ - -！
交行门口投放的mobike不知道移哪去了
没看到mobike
怎么金融港到处到时摩拜单车啊
实测可以出三环,藏龙岛一大堆..
为啥开通的城市没有杭州和南京
貌似全城覆盖了其他帐号一键登录:
& 三环上让骑自行车吗？
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三环上让骑自行车吗？
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三环是禁止非机动车通行，但问题是你敢撞么？
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其实我是想骑自行车上班。。
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只要不怕死，哪里都能骑啊，问题不大的
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三环有什么稀奇，我还在岱黄高速上看到骑行的班子咧。
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不怕死 就上~ 呵呵
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只要不怕死，哪里都能骑啊，问题不大的。另外买意外保险也没用，别浪费钱，人家不赔。
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上下匝道的路口最危险，建议不上，弯一脚
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我先前不知道，有天晚上9点骑车上了三环，一路心惊肉跳！以后再也不骑车上三环了！特别危险！
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连摩托车都不让走，还自行车
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想早点投胎就上。。
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上上下下左右左右BABA
上之前记得调30条命就行。。。
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命大可以任性。。。
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不怕死，哪里都可以骑
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三环上车速80迈，自行车在上面慢慢晃，会不会被气流带倒？
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不要去害人
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分分钟碾死
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