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[原创]捍卫灯厂的尊严 奥迪的矩阵式激光大灯
原创]&&&&如果要评选对照明技术投入了最多精力、取得了最多成果的厂，恐怕没有谁能与竞争。长期以来，因为在照明技术上的成就太过瞩目而被广大车迷戏称为灯厂。早在1992年，奥迪就开始应用LED技术，到了2009年又推出了首款采用全LED大灯的豪华汽车A8。随后，奥迪率先展开了对激光和OLED技术的研发。&&&&在即将开幕的亚洲消费电子展（CES&Asia）上，奥迪将展出照明科技领域的最新创新成果。不出意外的话，其最大的看点将是矩阵式激光大灯。&&&&激光大灯指的是利用激光二极管作为光源的汽车大灯。激光大灯在保持LED大灯响应速度快、亮度衰减少等优点情况下，做到了更小的体积和更低的能耗。 LMX装备了激光大灯&&&&奥迪很早就开始对激光照明技术的研究，但是率先装备了激光大灯的量产车却是的i8。面对前来叫板的，奥迪一方面迅速推出了装备激光大灯的R8 LMX作为应对，一方面加紧对激光照明技术进行更加深入的研发，以捍卫灯厂的荣耀。的激光大灯实际还是以LED为主&&&&激光大灯由于光束集中，所以照射距离很远，但是带来的问题就是发散性比较差，光束覆盖的角度比较窄，不是用作近光灯。实际上，的灯组里，激光大灯模块只是配合远近一体的LED大灯使用的，主要用作增强远光灯的照射距离。基于这个原因，宝马i8的激光大灯只有当车速在40公里/小时以上时才会启用。&&&&为了解决这一问题，并重新占据照明技术的领先地位，奥迪以自家的矩阵式LED大灯的思路对激光大灯做出了改进，推出了矩阵式激光大灯。矩阵大灯可以关闭一些发光单，以避免让人炫目。&&&&所谓矩阵式大灯，指的是发光单元的数量很多，可达数十个，它们按照一定的方式排列，形成了一种矩阵。通过控制矩阵内发光单元的开关，以及调节灯组内的反光镜、透镜等部件的角度，让系统可以精准地调整照明的角度和范围。奥迪矩阵式激光大灯的构造&&&&具体到矩阵式激光大灯上，作为发光单元的激光二极管发射出波长为450纳米的蓝色光束，照射到成千上万个直径仅为3mm的微型反射镜上。每个微型反射镜都可以独立地在水平和垂直两个轴上对角度进行调节。通过这些微型透镜的调节，反射出来的光束既可以保持集中，以作为远光获取更长的照射距离，也可以变得发散，作为近光获得更广的照射角度。同时，光束还可以偏转一定的角度，已覆盖弯道的盲区。&&&&不过此时光束还是蓝色的，所以在微型反射镜的前方还有一块涂有含磷涂层的滤镜，光束通过滤镜之后变为白色，色温为接近日光的5500K。之后，光束还要穿过一块透镜，以完成最后的优化。矩阵大灯可以通过关闭一些发光单元来使光束避开前车。&&&&同时，矩阵内的每一个激光二极管都可以独立开启或关闭。在车辆的雷达或者红外摄像机等传感器探测到前方的车辆之后，可以关闭一部分激光二极管，使光束避开前方车辆，以免造成司机的炫目。奥迪在照明技术上长期居于领先地位&&&&编辑点评：矩阵式激光大灯以奥迪的矩阵技术解决了激光照射范围过窄的缺点，令全激光大灯成为可能。继领先推出全LED大灯之后，奥迪又将在上引领全激光的风潮吗？让我们拭目以待。& &&相关内容回顾：& &&
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[新车解析]奥迪改款A8矩阵式车灯技术详解
原创报道组
[导读]随着改款奥迪A8官图和全新矩阵式LED头灯的细节图片曝光之后，相信不少的车迷对这具全新的头灯有了更多的了解和看法。下面我们就一起来深度探讨下这款全新灯具的科技技术。关键词：改款A8、全新矩阵式LED车灯、灯光照明、光感应自动头灯、25颗高强度LED灯、整合卫星导航系统、夜视辅助系统、动态转向灯技术、奥迪激光尾灯编辑视点：可以发现，奥迪现阶段的车灯技术已经开始与电子系统相结合，帮助车辆实现更好的自动化上，进而让驾驶员用起来更便捷和安全。而在下一个阶段，奥迪的汽车照明科技将逐步采用全电子系统控制，以让灯组能够根据车辆所处环境与动态反应，快速提供当下最适宜的照明。当然，奥迪还必须在成本控制上做到更好，以使最新技术能够应用到更多不同级别的车型。奥迪全新改款A8自从奥迪A8 W12顶级版本在2004年首次采用LED头灯以来，奥迪已经将LED头灯应用到旗下的很多车型，包括A6、A7 Sportback等等，甚至是身为紧凑级车的最新一代A3都装备了全LED头灯组，大有一种普及化的态势。拥有一双复杂而精致的头灯已经成为奥迪车的一个非常显著的特征，更是有国内网友戏称奥迪为“灯具厂”，可见奥迪在全球范围内都是车灯技术方走在很靠前的一家车厂。而奥迪刚刚发布的全新改款A8上最新使用的矩阵式LED头灯光源技术 (Audi Matrix LED headlights)则在技术层面上更上一层楼，未来它还将应用到奥迪旗下更多的车型。改款A8首次搭载矩阵式LED头灯光源技术所谓矩阵式LED头灯光源技术，从字面意思就不难理解它的灯组是由数个高亮度LED单体所组成，通过进行排列组合以及灯组前的透镜和反光镜等部件，让系统可控制每个LED单体来调整照明角度与范围。这样一来，灯组便不需要传统的机械旋转结构就能实现调节照明范围的效果。也正因此，工程师们可以更易于掌控每个灯组内的LED数量，而造型设计师的自由度也可以变得更大，从而为灯组设计出更优美、独特的线条与造型。所以改款A8拥有了极富艺术化和科技效果的头灯灯腔设计。奥迪改款A8/S8的矩阵式LED头灯由25颗LED组成当行驶于高速公路上、且驾驶员将头灯切换在Automatic模式下时，光感应自动头灯与矩阵式LED头灯便会在车辆到达时速30公里自行启动，市区道路则是会在时速60公里启动，以25颗高强度LED灯让驾驶员在夜间拥有清晰的行车视野。而为了避免高亮度LED灯在远光的时候影响到对面来车或前方车辆，矩阵式LED头灯还与数个光缘传感器、导航系统与摄影头协同工作。在夜间行车时，一般情况下矩阵式LED头灯会全程使用远光灯照射前方，一旦系统光源传感器侦测到发出的光束射到对面或者前方车辆时，便会自动调整或关闭灯组内的数个LED单体，让前方车辆不会因刺眼的高亮度LED而受到影响。远光灯能够自动避开对方来车所在区域，所以远光灯状态能够一直保持此外，为了让驾驶员能在夜间清楚掌控行驶路线，A8的矩阵式LED头灯跟车上搭载的卫星导航系统整合，当行驶在多弯道路上时，矩阵式LED头灯可根据导航系统资料，在驾驶者开始转动方向盘、车辆入弯之前，预先调整光源照射角度，照亮行驶的路面，以带来更加安全、轻松的夜间行车体验。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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改这个铁血大灯也可以，但是会不会太招摇了
铁血也不贵，但是感觉很招摇，，
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　　赶快来了解一下车灯里的最新黑科技，5分钟后，你就会知道别克威朗GS的革命性灯光科技有多炫。
矩阵式的模块化光源，闪耀出科技感十足的光芒
相比卤素与氙气大灯，Matrix矩阵式全LED大灯拥有更远的照射距离
LED灯组可以根据实时路况智能调整照射范围，有效减少给对面车辆带来的光照干扰
　　也许你认为Matrix矩阵式全LED大灯并不算稀奇，这种全新科技近年在很多豪华旗舰车型上已经快成为标配了。
　　可是现在，在通用汽车的推动下，这项技术已经迅速普及到了欧宝雅特以及其姊妹车型别克威朗GS上了。
　　以往的车辆，只使用少量LED颗粒组成日间行车灯，但Matrix矩阵式全LED大灯的所有光源都由LED颗粒构成。先看一张图，了解一下其精妙的构造吧。
　　接下来是重头戏，这套图片带你迅速读懂Matrix矩阵式全LED大灯的六种智能照明模式。
　　大家看到了，全LED大灯会根据环境情况自动开启, 并通过前置摄像头识别前方的交通状况以及环境光源，结合驾驶数据实时计算哪些灯源需要被关闭，同时保持物体周边的照明不变，保证亮度的同时不会使其对其他人员或车辆造成眩目。
　　其姊妹车型全新欧宝雅特的Matrix矩阵式全LED大灯说明视频详情请见上汽通用汽车官方微信公众号。
　　炫酷科技&闪亮带感
　　更多“天生带感”故事还将继续，敬请期待！
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。违反前灯法规 奥迪矩阵大灯美国被禁止
近日获悉，研发的可解决道路上&瞬间致盲&的矩阵式照明大灯这项新技术在美国被禁止，原因是其不符合一个已经颁布45年之久的灯光设计条款。
发布的这项新技术受到了很多用户的欢迎，这种前大灯可以很聪明地关闭照向前方来车的灯光，但其他照明区域正常工作，正处于研发阶段的技术甚至可以着重标出交通标志和行人。的主动式灯光系统也有异曲同工之妙，不过它所采用的不是关闭而是通过遮挡灯头来实现的。
遗憾的是，这项技术在其他地区完全没有问题，但在美国却是违法的。1968年，也就是美国国家公路交通安全管理局（以下简称NHTSA）成立前两年，美国就已经制定了一项规定，要求所有车辆的大灯必须有一个切换远光灯和近光灯的开关。从另一个角度来讲，也就是说灯光的切换必须是&远光-近光-远光&，也必须有一个开关。而的矩阵式和的显然太过于智能，压根不需要司机去控制，而六十年代末的美国人显然也没有想到45年后的灯光会是这样的。
NHTSA则表示，这是一项易于接受的新技术，但是NHTSA不完全相信这种灯能使道路更加安全。事实上，一些测试表明，灯往往比更容易造成追尾。
等行业代表表示这类型的技术是安全的，并将尽快与NHTSA官员会面，看看能否可以更新美国的相关交通法规或找到一个解决办法。
而在其他地区，这项技术还没有被禁止，欧洲的A8车主们在处花费大约3000美元的价格就可以将自己的大灯改装成这种最新的矩阵式照明灯。
关于矩阵式照明
矩阵式照明是未来大灯技术的名称。其原理是将分成许多不同的光源。与透镜或反光镜配合使用的独立在任何情况下均提供出众的照明，无需旋转机关，只需按照照明需求简单地打开、关闭或变暗。
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