资本真厉害，摩拜单车现在风靡广州了！_广州fc吧_百度贴吧
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资本真厉害，摩拜单车现在风靡广州了！
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透过“摩拜”网约自行车热闹，看出什么门道
日 10:48　来源：解放日报 　
　　“无桩公共自行车”摩拜单车最近越来越火，有力挺也有吐槽。解决“最后一公里”痛点、结合互联网的创新模式、巨大的成本投入和凸显的社会效益等等，都让大家对它夹杂着各种复杂情绪。
　　而从摩拜单车诞生以来，就在持续研究它的学者诸大建，连续几个月在微博上更新他的独到见解。他写在文章中的话，也成为目前各大媒体报道摩拜单车时，引用频率最高的解读版本。究竟该怎么看待摩拜单车，以及它革新的本质和背后的价值究竟是什么？记者与诸大建教授进行了深入交流。
　　-本报记者 龚丹韵
　　与滴滴有“天壤之别”
　　解放周一：许多人一说摩拜单车，就拿优步、滴滴来举例，它们是“网约出租车”，于是便称呼摩拜为“网约自行车”。这给人造成一种假象：似乎摩拜就是滴滴的自行车版，两者模式相同、做法类似。但是您明确提出，它们是两种完全不同的模式，创新的核心是否也有天壤之别？
　　诸大建(同济大学可持续发展与管理研究所所长)：受到关注以来，许多声音往往还停留在评论摩拜单车是好是坏的层面，而未能从更高的角度发掘。现在我们一谈起分享经济，似乎就是优步和滴滴，但其实分享经济并不只有这一种模式，我们对分享经济的理解有点狭隘化。
　　学者波兹曼在《分享经济》一书里提出分享经济至少有三种模式。
　　一种是优步和滴滴的模式，自己不拥有产品，没有车，也没有开车的人，就是牵线搭桥的一个平台，把两头匹配起来提供平台服务，赚的是平台的中介费，相当于空手套白狼。我有车子闲置，你想用车没有车，那么优步和滴滴就把闲置资源、供求双方联系起来。国外大家比较熟悉的类似模式还有租房平台“Airbnb”，它自己没有房源，但是提供平台。它们都可以视作分享经济的模式之一。
　　而摩拜单车则属于分享经济的第二种模式。摩拜的核心创新是：他们自己制造自行车，有一个实实在在的制造业工厂。它的自行车能够随停随取，首先不是取决于编了一个手机APP软件，而是取决于他们对自己制造的自行车进行了重大改良和研发。摩拜单车里蕴含了很多技术创新。它的创始人胡玮伟和CEO
王晓峰都是技术控。比如说，实心轮胎、无链条的设计，解决了公共自行车保养问题；铝制车身不怕日晒雨淋；车锁里集成了芯片、电路板、GPS与SM卡模块。
　　制造自行车后，摩拜并不直接卖自行车，而是卖自行车的服务。国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”(PSS)，或者叫做服务性制造业。这是分享经济的第二种，充分利用资源，做分时段租赁。比如一辆自行车，卖给一个人，他不会24小时都使用，但是现在分时段租出去，可以让更多人受益。与摩拜有点类似的案例模式是“Wework”，也就是共享办公室。
　　解放周一：有人担忧，滴滴的弊端会不会将来也发生在摩拜身上，如此看来，拿滴滴来观照摩拜是一种误读？
　　诸大建：滴滴、Airbnb现在都面临的一个发展障碍是，由于产品不是他们自己的，管理难度越来越大，且会冲击既有企业或群体。他们需要管理别人的车、别人的房，与出租车公司的矛盾、与房主之间的利益分配等等，一系列问题接踵而至。
　　而自行车是摩拜自己的，摩拜只是把自己的产品租给市场，并没有和既有主体发生直接冲突。这也是为什么我强调两者的创新模式有天壤之别。两者未来的发展道路和瓶颈问题也是不同的。打个比方，优步模式是你的就是我的；而摩拜模式是我的就是你的，东西是我的，但是你可以用。
　　摩拜这种分享模式一直以来不被我们关注，但将来，它也许会越来越多。比如说，我发现美国的Airbnb和优步，最近也准备自己有车有酒店了，企业发现只有当自己有了产品，标准和管理才会变好。这就意味着，如今分享经济的第一种模式正在朝第二种模式转变。
　　分享经济还有第三种，比如二手平台闲鱼。人们手里的二手货闲置不用，通过平台直接卖出去，这就是第三种。目前第一种和第三种大家都比较熟悉，比较有新意的是Wework
　　分享经济是多元化的，未来说不定还有更多模式。我们不能一看是分享经济，就把A和B
画等号，一看借助了互联网手段，就说是“互联网+”，还需要仔细关注其真正创新的核心究竟是什么。
　　创新点在于“制造业+”
　　解放周一：您一直强调摩拜是“制造业+”，而不是“互联网+”，为什么？
　　诸大建：优步、滴滴没有一辆车，整合了出租车市场；淘宝没有一件货，整合了整个零售业。这是典型基于互联网平台的“互联网+”企业，但是摩拜属于“制造业+”。摩拜创造了三个“制造业＋”：
　　一是“制造业＋互联网”。互联网+是从互联网出发，摩拜是从制造业出发。互联网是轻资产，互联网公司基本没有自己的产品，用人不多，几百号人可以管上千万用户。而制造业则是重资产，摩拜单车的基础是自己研制的自行车，核心是制造业，随后+互联网手段。
　　二是“制造业＋服务化”，摩拜的根本还是一个制造企业，正如前面所说，它制造产品后“不卖产品卖服务”，使消费者能够不求拥有但可使用。
　　三是“制造业＋公共服务”，私人企业解决社会性问题，我们俗称“公私合作”模式(PPP)。
　　解放周一：PPP模式最近非常火，目前上海的旧区改造、城市更新等领域，许多规划设计师都提到了“PPP”模式。
　　诸大建：PPP全称是Public-Private　Partnership，即政府和社会资本合作，常常用于公共服务和基础设施。政府提供公共服务和准入门槛，企业提供有公共意义的产品和服务，当政府和企业共同来完成这样一件事情时，往往既能提高效率，又能有利于社会。
　　PPP是最近几年流行的概念，其实作为PPP
一种形式的BOT模式用得更早。BOT是Build-Operate-Transfer,即建设-经营-转让。上海上世纪90年代开发开放就是很有说服力的例子，黄浦江大桥、地铁、高架建设，不可能全部靠政府财政出钱，但是上海提前30年，把这些公共基础设施建成了，当时采取的办法就是政府让企业来建设，允许企业运营一段年份，当然运营过程中政府也控制价格，企业收回成本后，时间一到，它们再回归公共产品。
　　我们当时就是通过政策创新、体制创新，政府与企业合作，高效完成了基础设施，提前让上海市民过上好日子，享受到好的公共服务。目前中国城市化过程中，各种基础设施和公共服务怎么发展？靠企业参与来拉动，而不是靠土地来拉动，应该成为我们新的增长方式。
　　解放周一：摩拜单车的PPP模式体现在哪里？
　　诸大建：城市公共自行车过去一般是政府来做，赔本不说，自行车还破破烂烂，市民办证不方便，停车桩又难找，还出不了一个区，彼此不互通。政府办事往往效率低、成本高。而摩拜单车抓到了市场真正的痛点：随停随取。政府只要允许白线停车就行。人们到地铁最后一公里的老大难问题就有可能迎刃而解。
　　接着，摩拜单车又进一步与同济大学共建“无车校园”，为同济大学在校师生提供专属优惠价格0.1元/10分钟，还在校内设立了25个“推荐停车点站牌”。
　　校园中自行车是刚需，使用效率高，摩拜在这一点上非常聪明。他们抓住了分享经济里面最主要的动力，就是好玩。同学们骑着摩拜单车穿梭于校园，图的是方便，更是“酷”和“潮”的时髦劲儿，因此摩拜的设计非常迎合年轻人的口味，与高校合作，拉动了时尚的潮流，然后才是水到渠成地实现了绿色出行、环保的社会意义。
　　其实PPP只是分享经济的一个类别，它是一种融资手段，更是一次体制机制变革，涉及行政体制改革、财政体制改革、投融资体制改革多个领域。当年我们城市建设用的是BOT模式，此外还有TOT、ROT等模式，也是国际上的通行做法。
　　对分享经济来说，当下一个有利条件是移动互联网的崛起。原本不联网，没有大数据、电子地图，许多分享模式实现不了，现在有了互联网手段，就能实现。但我还是强调，互联网已经不稀奇，稀奇的是怎么用互联网。把制造业和互联网加在一起，才是创新的点。这是国内制造业升级和循环经济深化特别需要发展的类型。也被国外认为是工业4.0和第三次工业革命的重要内容。
　　当上海成为单车城市
　　解放周一：您为什么对摩拜单车那么感兴趣？
　　诸大建：我一直研究绿色发展与绿色创新，认为这是中国经济新常态的重要内容。以往我在参加国际学术会议时，但凡讲循环经济的企业案例，举来举去都是跨国公司，即使是中国企业，其发展也是靠“硅谷模式”。所以摩拜单车让我眼前一亮，它是产品服务系统里典型的中国案例，我终于可以给老外讲一讲企业绿色创新的中国故事了。
　　研究摩拜单车后，我感觉这可能是一项发源于上海、影响全球的绿色创新。它的技术创新打破了传统自行车套路，商业模式打破了传统定点公共自行车套路。这个模式土生土长在中国，全世界还没有这样的公共自行车。
　　对于摩拜，我会一直跟踪调研他们的案例。虽然他们的路途还很长，但仍预感摩拜单车会有很好的发展前景，理由有三：
　　一是从世界范围来看，它是全新的自行车共享模式；　二是随着中国城市地铁大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是我们城市人口多、密度高，特别适合发展摩拜这样的共享经济，它的模式符合中国国情，同时也有重要的国际意义。
　　解放周一：在上海推行自行车，是不是特别符合城市的特点？
　　诸大建：摩拜市场首选上海，首先是抓住了人口多、密度高对推行这种分享经济新形式的有利之处，看得出，创业者的初衷是要在中国人口最多、密度最高的城市之一的上海进行试水，然后推广到中国更多的城市中去。
　　当然，他们认为上海的城市规划和城市文明对推行单车出行是有利条件。上海的路网密度还不错，中心城区道路不会特别宽，适合慢行。而且上海的“街道眼”特征明显，正如雅各布斯在《美国大城市的死与生》一书中所说，城市的“街道眼”就像天然的探头，空间紧凑，老百姓相互你看我，我看你，城市公共空间的素质相对好一点。
　　我觉得上海应该抓住这次契机，利用摩拜单车引爆城市的公共交通变革和城市创新，在这方面发力，成为奇兵致胜的全球创新中心。
　　解放周一：尽管前不久，摩拜刚刚面临一场大规模故障，但反而让它再一次进入公众视野。现在上海街头，骑着摩拜单车的时尚青年越来越多。您觉得它能把上海改造成一座“单车城市”吗？
　　诸大建：首先，光靠摩拜是不够的。
　　上海变成单车城市，必须解决至少1200万人的出行问题，没有几十万辆自行车压根不可能。而以摩拜现在的自行车轮换率、使用率，远远不足以解决整座城市的出行问题。
　　其次，最近许多人骑了摩拜以后都有一个鲜明感受：上海的城市道路已经不像20年前那样，机动车道不断拓展，许多道路没有自行车车道了。城市的道路规划虽然正在向绿色转型，但是目前它确实对自行车非常不友好。
　　为什么荷兰、丹麦可以成为单车城市？除了一般的道路都有连通的自行车道外，这些城市还有“自行车高架”，而我们只有“汽车高架”。我们光有自行车却没路不行。路权优先给了小汽车。
　　目前全球城市都在向绿色转型，可以看出纽约、伦敦、东京，都在往这个方向转，上海一直把建设全球城市作为目标，交通转型也势在必行。而现在的时机刚刚好，有了摩拜单车，只等着城市供给车道。明年，黄浦江沿岸基本全线贯通，据说路网系统会把自行车道全部打通。我们正在一步步改善，现在还刚刚起步。
　　未来，延安路和内环高架上，如果能留出慢行道路，那么上海就能成为世界上有引领意义的单车友好和公共交通友好的城市。
【编辑:吴合琴】
>经济新闻精选：
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作者：贺蓓来源：南方都市报
　　南都指数测评4大共享单车品牌在穗表现，结果显示：
　　摩拜总榜第一 小蓝骑行最佳
　　来源：南方都市报 日
　　南都讯　共享单车已不再是新鲜事物。摩拜、小黄车（ofo共享单车）、小蓝（bluegogo）、小鸣开始日渐成为市民生活中的“朋友”。在已落地广州的共享单车中，哪种单车最好骑？最安全？最便捷？南都数据工作室对四类共享单车进行了一轮全面细致的测评打分。具体看，我们让女记者、男国企白领、专业车友三类不同人群通过实际骑行，对单车体验感进行测评打分。体验测评分八大一级指标：车身设计、骑行体验、APP使用、安全性能、民调口碑、关注度、应用度、实地走访覆盖率。
　　摩拜领先小蓝第二
　　测评结果显示，摩拜单车以60.33分位居总榜第一位，bluegogo小蓝单车位列第二，ofo小黄车和小鸣单车分列三、四位。
　　摩拜单车“让自行车回归城市”的理念在几大共享单车中格外响亮。1月10日，广州第10万辆摩拜单车在广州塔上线，从第一辆解锁到超10万辆仅用76天，广州成为投入摩拜超10万辆用时最短的城市。同时摩拜也已完成D轮融资，业界评论其为行业领袖。
　　摩拜甫一面市便以精湛设计与工艺见长，尽管第一代有车身过重、无车篮，不能调车座等短板，但从产品形态、普及率、民调口碑、关注度、应用度等指标上，摩拜单车无疑具有明显的领先优势，既赚足了眼球，也实至名归。小蓝单车则是后起之秀。由野兽骑行这一专业生产自行车商家出品，骑行体验良好是其突出优势，且在A PP使用、故障反馈等方面便捷快速。不过在普及率上则有所失分，投放量不够多，品牌深入度也有待提升。
　　最初的共享单车在校园诞生，即ofo共享单车，致力解决大学校园的出行问题。小黄主打校园市场，逐步向市区辐射，其在高校的投放量、接受度、普及度无疑是最大最高的。但在车体设计、车锁便捷、定位、坏损率等实际体验上仍是较大软肋。小鸣单车在四大品牌中目前辨识度相对较低，各项指标表现比较平均。
　　分榜排名：车身设计 小蓝表现最优
　　从车体本身看，四款单车各有千秋。
　　测评结果显示，这一指标上，表现最佳的是小蓝，其次是摩拜，小鸣第三，小黄排第四。
　　小蓝虽然最晚投放广州，但以其车身轻便、做工精良，铝合金车身，车座可调带车篮，号称平民价格发烧级体验。它的车体设计短板不突出，因而评分最高。
　　摩拜从一面市便以它考究的外形与质量出名。造价近30 0 0元，将全铝车身、防爆轮胎、轴传动等高科技手段集于一体，坚固耐用，维修成本低是最大特色，外形在街头也有较高辨识度。不过第一代的车身过重，车座不可调节，不带车篮成为被吐槽的几大短板。
　　相较而言，小鸣和小黄在车体上优势并不明显。有专业车友点评，造价约300元的小黄跟普通自行车无太大差异，这也导致它的坏损率偏高后期维护成本高。
　　分榜排名：骑行体验 小蓝感受最佳
　　对于市民来说，单车的骑行体验算是很重要的指标之一。我们通过车座舒适度、上下车方便度、骑车轻松度、开关锁便捷度来评价单车的体验感。测评打分结果显示，小蓝以较高分值领先，摩拜其次。专业车友晓武玩专业单车有8年之久，他同时也经营着一家专业单车修理店。他说，“小蓝是由专业做单车的野兽骑行生产，车子骑行体验感最好，踩起来不重脚，爬坡也够力度，包括车把设计也人性化，整体注重细节”。他认为，摩拜的车身重量相对大，对其骑行体验有一定影响。
　　车锁开关的便捷度也格外重要。这一分值指标中，小黄明显弱势，目前仍采用机械锁，不仅容易损坏，且据悉每一个车锁只对应一个密码，出现市民记住密码随意开启的大漏洞。小蓝、小鸣、摩拜均可直接手动关锁结束骑行。
　　分榜排名：APP使用ofo体验最差
　　四款车中，小黄能够通过关注公众号即开始用车，其他三款均需通过下载A PP、交押金、充值再使用。押金方面，摩拜的299元被部分市民认为过高而有所失分。小蓝、小黄押金99元更显亲民。小鸣押金居中199元。支付方面，小蓝可通过网络缴费平台按次付费，无须充值，更显便捷。价格上，小鸣推出分段计费方式，每半小时计费0.1元到1元，初始1元，邀请好友有优惠。小蓝单车半小时0.5元，小黄对学生用户有折扣，社会人士1元/小时，学生0.5元/小时。摩拜则分经典版和轻骑版半小时0 ．5或1元。定位找车方面，小黄只能显示周围车辆总数无法通过定位找车，小鸣、摩拜、小蓝均有装备GPS定位，用户使用时可通过A PP找到和停放车辆。且小蓝和摩拜Lite版都采用了太阳能电池板作为GPS供电方式。论定位准确率当属摩拜，小蓝也相对优胜。ofo共享单车不能定位找车，其他均可且有路线导航；ofo共享单车不能预约，小鸣单车可预约20分钟，摩拜单车可预约15分钟。
　　在该指标中，小蓝再次领先，小鸣排第二位，摩拜位列第三（主要因押金高有所失分），小黄最末。
　　分榜排名：安全性能 摩拜优势明显
　　从安全性上看，摩拜以高分值领先，其次是小蓝，小黄小鸣并列第三。
　　这一指标中细致考察了单车耐用性、故障反馈、征信记录等几大方面。摩拜车体的牢固使其再次胜出，它也在共享单车中首次关联个人征信记录。根据记者已有体验，小蓝的故障反馈较为畅通，电话接通快，会分区域分类进行解答，处理及时。
　　而小鸣在这一项中有所失分。记者曾遇到三个小时内报障电话一直无法接通。且上报故障10次，3小时后方解决问题。若遇车锁故障，小鸣A PP的GPS一直行进，对消费者的行进轨迹隐私也有一定影响。
　　此外总体看，共享单车仍然面临被个人占用、故意拆除损坏、随意丢弃等自身的安全问题。
　　分榜：网络关注度　摩拜第一ofo第二
　　网络关注度上看，我们对百度新闻、微信公众号、微博的关注热度进行了统计。结果显示，摩拜单车以绝对优势占据了三大平台的关注度榜首。摩拜完成D轮股权融资、二代成本下降、全国建首个摩拜单车社区、我为广州发电公益推广……这几个月与摩拜单车相关的话题一直热度不减。线下摩拜推出的各项活动也持续推高品牌认知度和关注度。关注度排第二位是ofo小黄单车。小鸣单车、小黄单车的关注度明显较低。
　　分榜排名：覆盖率 投放重点不同
　　从去年12月24日到1月10日的不同时间段，我们在广州的越秀、海珠、天河、番禺、荔湾几大中心城区等地点进行了覆盖率测算，统计标准是在同一区域约步行500米范围内，肉眼统计同一地点同一时间停放的不同单车数量。在覆盖率上，几个区域的绝大多数地点，摩拜单车均遥遥领先，呈现“压倒式”优势。尤其在天河区体育西路地铁站附近放置了超过300辆摩拜，是本次测试中最集中的一处。其他三种单车则在不同点位表现不一。比如在大学城，小黄车比其他三类单车明显更多，几乎随处可见，有些集中的地点超过200辆。而在五羊地铁口到广州大道中289号路段，随机测试时这里放置了数十辆小蓝单车。
　　说明：本次民调中，19-30岁之间的占63%，31-40岁占28%，18岁以下5%，51以上仅1%。参与问卷调查最多的是固定上班族达56%，有28%是在校大学生，其次9%是灵活就业者，中小学生占4%，其他为3%。
　　南都数据新闻工作室出品
　　统筹：邹莹
　　数据收集、分析：南都记者 贺蓓 石力 实习生 孔峻超
　　采写：南都记者 贺蓓 实习生 黄锦B
中证网声明：凡本网注明&来源：中国证券报&中证网&的所有作品，版权均属于中国证券报、中证网。中国证券报&中证网与作品作者联合声明，任何组织未经中国证券报、中证网以及作者书面授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。凡本网注明来源非中国证券报&中证网的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于更好服务读者、传递信息之需，并不代表本网赞同其观点，本网亦不对其真实性负责，持异议者应与原出处单位主张权利。
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& 才火了几个月时间 为什么ofo和摩拜都着急出海
才火了几个月时间 为什么ofo和摩拜都着急出海
&&日15:39&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)单车固然是国人暂时无法舍弃的交通工具，但它能否构成一种独立的商业模式，却是另一回事。当然，戴威和胡玮炜都会对这种质疑嗤之以鼻，这两个创始人已经各自将共享单车ofo、摩拜单车复制到了国内多个大城市。要是没有市场，就没有跟随者--这不，野兽骑行下的小蓝车最近也加入混战。　　而先行者总想将领先优势再扩大一步。近日，共享单车ofo宣布将在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。摩拜单车也对外宣布，准备将业务扩展至新加坡。ofo与摩拜单车几乎同时宣布&出海&，表面看来，是共享单车行业两大竞争对手将战火烧到了海外，热闹得很。　　但是，共享单车成为公众关注的热点，仅有不到半年。别说国内市场只进了少数几个大城市，远未到&站稳脚跟&的程度，即使是滴滴这样高举高打，也不敢这么早就把业务拓张到海外。　　平心而论，单车确是部分居民的出行刚需，早在2010年，等国内部分城市的政府部门，已开始试点公共自行车租赁服务。到今年9月初，市投放了近7万辆用于公共租赁的自行车。但对于北京这样的特大城市来说，公共自行车分布仍不够密集，取车还车均需到固定地点，不太方便。　　与政府部门主导的单车租赁不同，市场化的共享单车，充分利用智能化、网络化技术，随取随还，便捷、便宜，不失为城市&最后一公里&出行的解放者，何况它还契合了环保和运动的&卖点&，因此，它的迅速走红也不难理解。　　然而，参照滴滴们的扩张路径，难道不是先在庞大的市场占领尽可能多的份额，再谈海外战略么？要知道，ofo们的数量覆盖还差得远。据报道，截至2016年10月，ofo单车市场投放量为7万辆，摩拜单车为2万辆，优拜单车约为8万辆。而&小蓝车&先期不过是在市场投放了几千辆。也就是说，ofo的投放量只与北京市的公共自行车相当。　　此外，假如说单车在国内是一种刚需，甚至是解决特大城市交通拥堵的必要出行工具，但在就未必如此了。发达城市拥堵程度远低于国内城市，上班族的单车出行需求远弱于国内，单车常常是以环保和运动相号召。　　以ofo打算进军的为例，据公交协会今年的一项调查，大部分通勤族仍然使用巴士和地铁等公交出行方式，这部分受访者占比为65%。使用自行车分享服务、汽车分享服务和分享出行服务的受访者占比分别为11%、12%和10%。而在摩拜单车计划布局的新加坡，单车通勤的比例仅1.5%。　　或许，像硅谷这种构成自循环的特殊区域，单车出行拥有更高的比例。但与此同时，它的市场容量也相当有限。目前包括谷歌、Facebook、Twitter等科技巨头，均已在园区内为员工提供单车服务。否则，诸如公共自行车系统的Alta Bicycle Share，不会无视这样的市场。　　Ofo急不可耐奔赴国外，只有一个解释，资本的催促。　　据报道，ofo于2015年12月获得东方弘道和唯猎资本的Pre-A轮投资之后，1年时间完成了5轮融资。摩拜单车继日获得愉悦资本数百万美元A轮融资后，于2016年8月至9月，完成了B轮和C轮两轮融资，投资方包括红杉资本和高瓴资本，融资额高达1亿美元。　　在笔者看来，资本慨然押注于窄小的单车，表明中国的社会资本实在过剩，只要能讲得出像样的故事，就会有海量的资本扑上来，哪怕是VR那样连盈利模式尚在10条长安街以外的领域也是泡沫高高堆积。　　不同的是，如今的资本，已经没有耐心像当年培育快的、滴滴那样，继续用几年时间来养大ofo和摩拜单车了。　　天下事，无新鲜。所有的剧本都提前已写好，且了无新意。ofo、摩拜单车、优拜单车迟早要走向融合，换言之，并购。正如催促ofo、摩拜单车急火火走向海外的，是它们后面的资本一样，他日逼迫它们握手的，也将是资本。　　至于人们追问的盈利模式，摩拜单车的回应颇具代表性，&现在谈盈利有点早了，我们还是个婴儿&。（来源：21世纪经济 文/杨清清）
&&&&近日，中国电子商务研究中心独家策划100位电商大佬系列访谈第四期之三农电商系列（详见：），包括农村电商、农产品电商、农业互联网、生鲜电商等平台与品牌。目前受访企业有京东、农村淘宝、本来生活、一亩田、有种网、农商1号、链农、小鸡啄米、大茶网、云之鲜生、食得鲜、鲜摇派、双安智农等。《2016年度中国三农电商市场研究报告》编写正式启动。此外，我们编著的国内首部《互联网+农业》著作即将截稿。欢迎合作联系：。
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　　近日，阿里巴巴平台治理部再次披露一组打假数据，数据显示，从2016年2月到2017年2月期间，阿里巴巴通过大数据主动风控体系识别并清退全球购涉假卖家高达3万家，跨境假货问题已经成为打假新战场。　　与之前的境...
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