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山地车前后变速的调整方法
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你可能喜欢变速出了问题，该怎么调
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变速出了问题，该怎么调
& &&& && &&&&骑行过程中有可能会出现这样问题：变速器不听使唤了。可能是你变档了没反应，要不就是你手上没有动作它却哗啦啦自动换了档（这跟汽车的自动档可没一毛钱关系），也或者是手上只变了一档，飞轮或牙盘上档位却连变两档......。其实变速的问题，归结下来不外乎两种情况：换不了档或跳档。换不了档是指手上已经拨了变速了，但车子的变速前拨或后拨只是嗒嗒的响，档位却没有变化，有的甚至没有反应。跳档是指手上没有动作，变速却自己变档，或者是手上只变了一档，前拨（或后拨）却变了两档。& && && &遇到这样的问题，能不能自己解决呢？还是说必须送到车店里让师傅给修？& && && &好吧，如果你恰好是在一次长途骑行的半道上遇到问题，不管愿不愿意，你都不得不自己亲自动手试试了。& && && &自行车的变速系统主要由三部分组成：指拨、前变速（前拨和牙盘）、后变速（后拨和飞轮）。& && && &&左侧指拨控制前拨，右侧指拨控制后拨。& && && &前变速（前拨和牙盘）－－左侧指拨拉动前拨，让链条挂在不同的牙盘上，从而变换档位。多数山地车的牙盘有三个盘片，有的公路车或折叠车只有两个甚至一个盘片，当然只有一个盘片的话就不需要前拨和对应的指拨了。
& && && &后变速（后拨和飞轮）－－－右侧指拨拉动后拨，让链条挂在不同飞轮上实现换档。
& && &&&&先说前变速。& && &&左侧指拨的1、2、3档位对应牙盘的小、中、大齿盘。当前变速挂不上档，现象一般为指拨1→2或2→3时，对应的齿盘不能正常的从小→中或从中→大。出现这种情况的原因通常是变速线太松所致，在指拨连接变速线的位置，有一个变速线松紧调节旋钮，逆时针旋转为拉紧变速线，顺时针则为放松。
因此出现变速加档不顺的情况时，则需要逆时针旋转调节旋钮，每次半圈，边调边试；如果出现的是加档跳档（指拨是1→2，实际链条却上到3档），则是通常是变速线太紧所致，这时就要顺时针松调节旋钮。& && && &如果是减档出问题，完全可以参照加档时处理方法，以此类推即可。& && && &再说后变速& && && &首先要注意的是，后变速的高档位对应是的飞轮的小齿轮，低档位对应大齿轮，也就是右侧指拨的1档对应飞轮的最大齿轮，9档对应最小齿轮，加档链条是从大齿轮向下走，减档是向上走，这跟牙盘是相反的。因此同样的问题（比如指拨是1→9，飞轮却是从大→小），原因却正好是反过来的，调节旋钮的方向跟前变速的方法就也要反过来处理。& && && &还有就是大多数变速器后拨连接变速线位置也有一个调节旋钮，也是逆时针紧，顺时针松，可以和指拨上的调节旋钮结合来用。
&&前变速&&
指拨1→2或2→3时，前拨不能正常将链条拨到牙盘的中盘或大盘
变速线过松
逆时针旋转调节旋钮
指拨是1→2，实际链条却上到3档
变速线过紧
顺时针旋转调节旋钮
指拨3→2或2→1时，前拨不能正常将链条拨到牙盘的中盘或小盘
变速线过紧
顺时针旋转调节旋钮
指拨是3→2，实际链条却下到1档
变速线过松
逆时针旋转调节旋钮
&&后变速&&
指拨1→9方向，链条没有同步从大飞轮向下走
变速线过紧
顺时针旋转调节旋钮
指拨1→9方向，只变一档，飞轮上链条连下两档
变速线过松
逆时针旋转调节旋钮
指拨9→1方向，链条没有从小飞轮上相邻的大飞轮
变速线过松
逆时针旋转调节旋钮
指拨9→1方向，链条连上两级
变速线过紧
顺时针旋转调节旋钮& && && &当然，不是所有的变速问题都是只是由于变速线太松或太紧引起，前/后拨、尾勾等的各种变形、安装不到位，或者是变速线一开始时就松过了头或紧过了头，超出了调节旋钮的调节范围，这时候光靠调节旋钮可能解决不了问题，需要更进阶一点的技术了。
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骑车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑车更轻松，更可以避免关节或膝盖的运动伤害。很多入门者甚至骑车好一段时间的车友，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。
噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢噢
技术贴，刘明标记
山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整；踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平路加速或下坡；踩踏较为省力的轻齿比，是克服爬坡的利器。随着地形，坡度的改变和速度快慢，都需要运用变速系统来调节体能，要如何善用，得先了解自行车的变速齿盘搭配。
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一般山地车前齿盘标准配备为3片式，常见齿数是42、32、22。注记为3、2、1档；后飞轮则依车种选用7~10片（搭配钱齿盘3片就是21~30段变速），齿数从11~34不等，档数定位于前齿盘相反，最多齿为1档。切记：前后判的搭配使用要尽量避免链条的斜角过大（如钱3后1或钱1后10），这样的情形很容易造成传动系统的磨损，所以30段变速系统的档位，在实际上并非全部使用。变速时最重要的就是保持踩踏旋转，切记把脚力放轻，在链条变档时，实力多大会造成传动系统严重耗损。
变速时机：这部分很重要。停车起步：用锅中的齿比会造成车把左右摇晃，对膝盖、传动系统都不好，所以在停车前最好先调整好变速，使用轻齿比让起步更为省力顺畅，一般来说，钱后变速都调在中间齿盘，是最佳的起步档，若是上坡起步，齿比也不能太轻，否则可能造成“翘孤轮”的情形。
顺畅行进间：起步后，车友可随着个人体力，耐力以及路况好坏，随时运用变速器来掌控行进速度，较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率，忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。
上下坡：进行时，看到前方地形改变就要有变速的心理准备，尤其进入爬坡路段前要先换好适当档位，可别在快要骑不动时在变速，这样对变速系统的损耗很大，也不易控制车把方向。看见前方下坡时，进入坡道要先将齿比跳到高速段，低速齿比会让骑乘者在下坡滑行时残生踩空现象，不适应者很容易摔跤。
目测技术贴，火速留名。另外顺便告诉撸主，忍者神龟是镇不住楼的。
再好变速器都有可能自己跳档的。车头的控制技术才是硬道理！
好了，基本都知道变速的作用和技巧了。开始上路了：24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法
山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以 前3 X 后9 =27例。变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路的变速：山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。●降低前齿盘时，提升后齿盘。●提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
变速时手指与脚的配合技巧：变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
牙盘与飞轮的搭配：有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
注解：※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
最后送给吧友一句话：【有本事把车子骑出去，就有本事给我把车子骑回来】
火前留名！！！！！技术贴！不错!不错！大力顶顶顶！
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经验：山地车的正确档位搭配，不懂的话很伤车啊！
编辑：张德勇评论：
现在山地车有24速，27速，30速等那么多种档位组合，该怎么选择和变换呢？其目的是追求尽可能地“降低车损，防止身损”。下面以前3后9的27速山地车为例解读档位的搭配技巧。 1、日常骑行时，前面的牙盘都用2挡，后面的飞轮可以选择6、7、8挡(一般不用最大挡9)。 2、在平坦的道路上，如果想提高速度，可以将飞轮变到9挡，使牙盘和飞轮变成2-9组合，此时速度可以达到30-35；如果还想更快，可以将飞轮变到3挡，使牙盘和飞轮达到最高的3-9组合，此时在蹬...
现在山地车有24速，27速，30速等那么多种档位组合，该怎么选择和变换呢？其目的是追求尽可能地“降低车损，防止身损”。下面以前3后9的27速山地车为例解读档位的搭配技巧。
1、日常骑行时，前面的牙盘都用2挡，后面的飞轮可以选择6、7、8挡(一般不用最大挡9)。
2、在平坦的道路上，如果想提高速度，可以将飞轮变到9挡，使牙盘和飞轮变成2-9组合，此时速度可以达到30-35；如果还想更快，可以将飞轮变到3挡，使牙盘和飞轮达到最高的3-9组合，此时在蹬踏频率一定的情况下，速度可以达到35-40；如果想减速，要先减牙盘，到2-8组合，再减飞轮，到2-8、7、6组合。
3、遇到上坡时，牙盘不变挡，飞轮减挡，根据坡度大小，可以将飞轮减为4、3、2、1挡。
4、牙盘的1挡，一般都用不到，除非是上山。
5.在山地车这么多的档位组合中，提倡使用2-5、6、7组合，原因如下：
一是可以减轻起步时的阻力。二是可以保护膝盖：长期使用2-9、3-9组合，会使膝关节长期处于紧张、发力的状态，这样对膝盖会有很大伤害。三是可以减轻飞轮的负担，延长使用寿命：经常使用大输出比组合，会加快磨损最大的牙盘和最小的飞轮，影响传动系统的使用寿命。
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