基本一样
本质上，变速自行车嘚“速度”取决于骑行者的体力和骑行技巧，而不是“齿速比”
即便从“齿速比”的角度，前牙盘最大 后牙盘最小的“齿速比”最利於发挥骑行者的体力(这里假设车手骑行于平坦笔直的公路上，此时骑行效率最高)
受限于自行车的基本结构和基本设计目的，不管是3×10嘚“山地”还是3×7的“公路”(哪怕是2×6的“古董”)其“最大前牙盘”和“最小后牙盘”的差距不会很大(尤其后牙盘，实际上很难小到哪裏去--总不会比后轴还细吧?);反而是“最小前牙盘”和“最大后牙盘”的差距会很明显
所以除非是很罕见的特殊型号，否则同一个骑行者騎这两辆不同的车，速度差距不会很明显
对速度影响更大的，反而是:
1、车架质量“软撇撇”的车架会造成骑行能量损耗，不利于高速
2、轮胎形式。
 一般而言公路车那窄而光洁的轮胎摩擦力小，虽然抓地力小而对骑行技巧有一定的要求但骑行能量损耗也小，有利于高速(不过山地车换个窄胎也不难)
3、调校与保养。车轴、刹车……等各种部件安装准确到位、润滑良好的车骑行能量损耗肯定比组装粗糙、调校不良的车小得多!
4、骑行姿势。
 公路车的“俯身”姿势当然比山地车的“挺胸”姿势空气阻力小但山地车也能改装成“燕把”或加装“长途把”，也能以“俯身”姿势长途骑行
5、骑行技巧。熟练的骑手能合理分配体力，加上良好的体力和标准的骑行姿势肯定仳一个生疏的骑手更快!。