全球电动汽车电池争霸赛 中国专家为何急了眼？
电动汽车的热度好像连续的龙卷风，前有特斯拉不断席卷，后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。与此同时，跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出，但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。虽然是一片繁荣的表象，但锦绣之下，却是暗礁丛生的险境。电动车辣么多，心脏却就那几颗。电动汽车的热度好像连续的龙卷风，前有比亚迪特斯拉不断席卷，后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。与此同时，跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出，但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。下面这张表格简单粗暴地揭示了电动车界的核心心脏（们）。大家可以自觉认领自家爱车的心脏。如果从供应关系来看，仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。比如特斯拉同学使用的是松下18650锂电池，而电动车鼻祖则使用的是自家与NEC合资的AESC（全称是Automotive Energy Supply Company）生产的锂电池；韩国的LG、三星等电池比较虎气，不仅“壁咚”了本土汽车企业的电动车领域，还通吃了德系、部分法系以及中国的一大票品牌。当然，我国选手也不甘示弱，在世界电池领域，BYD的名头也是响当当。要知道，当初王传福（）
可是电池大王起家，捎带手跨了一把汽车的界。全球电池争霸，中国又出翘楚？世界比较知名的电池制造商一般都集中在日、韩、中、美区域，除了上表提到的松下、AESC、LG等企业之外，还有江森自控、A123、PEVE（与松下的合资公司）等。这是2014年和2015年世界锂电池制造商的（、、）
排行榜，可以看出，松下保持了良好身位持续领先，两年增幅均为38%，而AESC、LG则被中国霸星比亚迪同学强势赶超，从第4名跃居榜眼，2015年同比涨幅为14%，比起2014年可谓大跨步。此外，中国还有几位实力型选手也进入前十排行，比如北京普莱德（Beijing Pride Bower）、洛阳Air Lithium（就是给康迪电动车提供心脏的公司）已及万向集团分列2015年排行榜的8、9、10位。电动汽车的热度好像连续的龙卷风，前有比亚迪特斯拉不断席卷，后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。与此同时，跟着逐渐受到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。因为别看电动车玩儿得花样百出，但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。纵观市场格局演变，松下的岿然不动首先要得益于在自己生产的基础上不断扩展规模，比如与丰田创办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的生产，同时还收购了三洋电机；同时作为特斯拉的电池提供商，还与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂，并预计在今年将完工投产。同时，随着近两年电动车成为未来汽车的发展趋势，电动车的销量也直接影响着“心脏”电池的市场份额。比如，AESC近年来的市场份额收到聆风销量的影响，处于持续下降状态；以及雪佛兰Volt销量大幅下降，使得LG的市场份额也在下降。而三星与建立合作关系，随着（、、）
电动车越卖越好，三星的销售额也在剧增，排名第6。与此同时，中国纯电动汽车的井喷式增长带来的则是电池行业的爆发。以比亚迪自我供血为首，的电池供应商天能、北汽的电池供应商北京普莱德、康迪的电池供应商Air Lithium等都随着电动车销量的上浮水涨船高。外媒对中国的评价是酱婶儿的：市场份额提升，中国电池专家却急了眼咱说不了世界会怎么变，但是看得出中国在世界市场份额的迅速“膨胀”。根据工信部发布的数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。虽然还没有具体数据可循，但合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华对2015年动力电池的销售做出的判断是会保持在160亿瓦时的水平，但是相对于GWh（兆瓦时，10亿瓦时），已增长4倍。但是，真的是“Rising”吗？为毛我们自己不用“崛起”这样的宏大叙事字眼来肯定？因为这样的爆发式增长，并没有让大伙儿喜上眉梢，相反，中国电池行业乃至汽车行业的专家大佬们却都急了眼。最急眼的是政府，春节前后直接“咔嚓”把三元锂电池打入冷宫。中国动力电池进入了疯狂的增长，但这样的增长伴随的却是整个电池行业散、乱、零碎的局面。作为“心脏”，动力电池的发展几乎成为了新能源车爆发式异常发展的缩影。新能源车中尤其以客车为代表的发展过快，导致了我们的需求过于强烈，使得2015年电池的供给严重不足，形成了电池产业高利润高增长的特色，以至于在世界矿资源价格暴跌情况下，锂矿的资源却价格暴涨，形成了中国特色的发展模式。其次，国家的补贴政策，成为了电池行业中投机者的温床。电池企业数量的盲目扩张，核心是以国家财政补贴为目标。根据统计，“客车补贴，销量占20%，而补贴占到70%。”起司猫采访乘联会秘书长崔东树老师时，他给出这样的数据。“电池产业已经达到极点。”在盲目追求补贴的基础上，大家变忽略了产品性能和技术的提升。而这样会降低我们产品竞争力。目前，LG、三星、松下等都看到了中国市场潜力，在华投资加剧，这势必会是市场竞争更激烈，而国外电池进来后则可以以更低的价格更高的利润获得更大发展。崔东树认为，这样“会使我们到2020年的新能源车补贴都变成了补贴外国电池企业，使得我们的新能源车发展都变成了鸡肋式发展，不补不行，补了又没有实现产业提升，形成了一个怪圈。”而如此下去，面临的将是竞争后新的挤压模式。其实到国家规划的2020年，我们还有五年的时间去发展，去充分调整产品结构，提升消费者的认同度。而现在，虽然是一片繁荣的表象，但锦绣之下，却是暗礁丛生的险境。
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北汽电动车已经承认锂电池电池衰减，但是比亚迪始终没问题(笑话)
北汽电动汽车冬天续航里程锐减&大雪天不敢开空调日&02:19&证券日报电动汽车雪天续航里程锐减&车企称不排除涉及质量问题
■本报见习记者&谢若琳
近日，北京迎来了立冬以来的第二场雪，然而，在一些电动出租车司机的眼里，浪漫的雪景却变成了烦恼。
有不少电动出租车司机反映，冬天汽车的续航里程锐减。记者在实地走访调查后发现，受区域规模限制，顺义地区的电动出租车司机普遍认为，“续航里程减少对日常出车影响不大”，而北京市区的电动出租车司机却直呼“舍不得开空调”，开北汽新能源EV200的司机范先生(化名)告诉《证券日报》记者，“平时能跑150公里，如果下雪天开空调，起码要少跑50公里。”
对此，北京理工大学[微博]电动车辆工程技术中心副主任林程告诉《证券日报》记者，开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程。
不过，林程认为，损耗问题是锂电池的特点，无可避免，目前新能源汽车最主要的障碍还是充电桩配备不足。“就像你有个手机，用手机的时候，满脑子都得想，去哪找充电器？”
大雪天“难”开空调
在采访过程中，一位在顺义开电动出租车的司机李先生告诉《证券日报》记者，北京市对出租车的运营范围有严格规定，各县区的出租车都只能在本地运营，不允许到北京市内。“我们只能在顺义城区‘拉活儿’，基本不跑长途，所以北汽的EV150也能‘凑合’开，我的电动出租车(EV150)开了两年多。刚开始续航里程最高达到120多公里，开着空调都能达到100多公里，而现在不开空调也就100多公里，还得悠着跑，不敢使劲踩油门。”
另一方面，北京市区的电动出租车司机显然没有这样坦然。据公开资料显示，日，北汽新能源在银建旗下的银建新能源出租车有限公司(以下简称：银建新能源)投放了500辆EV200。对此，银建旗下一位不愿实名的司机范先生在接受《证券日报》记者采访时表示，“虽然是新车，官方宣传的续航里程也达到200公里，但是北京实在太大，这点续航里程真不够用。“
“那天早上，我出门跑了2个小时以后，在夏家胡同上来一个乘客要去机场，我就不敢去了。这一去就得50多公里，如果我在机场没充上电，很可能就回不来了。”范先生举了个实例。
而对于眼下的下雪天，司机们更是“几家欢乐几家愁”。
“原来开汽油车的时候就喜欢下雪天，打车的人多，活儿也多”，一位在北京银建汽车租赁有限公司(以下简称：银建)工作的出租车司机告诉《证券日报》记者。
但另一方面，对于电动出租车的续航里程来说，天气不好也是致命打击。“在一般天气情况下，我最高跑过160公里，不过通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的时候就不敢跑长途了，需要赶紧找充电桩。而一到雨雪天就得开空调，能跑到100公里就不错了，至少少跑50公里呀。”范先生道。
“电动出租车冬冷夏热绝不是传说”，另一位电动出租车司机杨先生也跟记者抱怨道，“本来续航里程就不远，平时都不敢跑得太快，现在冬天就更难熬了，一下雪就得开空调，不开空调乘客肯定不愿意，可是开了空调跑不了多久就没电了。”
加快充电桩配备是关键
记者在采访中了解到，就北汽新能源的EV150和EV200这两款车来说，北汽新能源给出的续航里程分别为150公里和200公里，搭载的电池是韩国SK公司与北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司(以下简称：爱思开)生产的三元锂电池。
对此，林程在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的，他们(车企)给出的续航里程通常是在一个理性的环境下得出的，由于每个司机驾驶习惯不同，路况不同，天气不同等情况，续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字。“就像开汽油车，官方也给出一个油耗数字，在实际生活中，你会发现你的油耗永远比官方给出的那个数字多。”
而在使用过程中，电池损耗也是在所难免的，“一般来说，使用几年之后，电池最多会损耗80%，并不会无限期损耗下去。”&林程表示。.cn/pfpghc2//7bdc6ea1f9d1bff547c0d3.jpg
另一方面，记者联系到北汽新能源的相关工作人员，其专业工程师告诉记者，由于新能源汽车通过电池提供动力，冬季里的续航里程普遍会受到影响，下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。这不仅存在于我国新能源(17.34,&-0.55,&-3.07%)汽车行业，在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在，是动力电池受环境影响的正常现象，消费者无需担心爱车本身的质量问题。
“当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将有所下降，这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理。例如我们冬天去东三省等寒冷地区旅游时，数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会，否则相机就会自动关机无法拍摄，这取决于动力电池的供电原理，冬季电动汽车续航下降是普遍现象，并不是质量原因。”北汽新能源给予了如是回复。
事实上，锂电池性能本身的缺陷性也是新能源汽车发展的重要阻碍，林程对《证券日报》记者表示，“可以说，充电时间长，在一定时间内会出现性能损耗等问题是三元锂电池不可避免的特点，虽然目前一直在研究，但是不会有革命性的突破，除非在原材料方面做出改变。目前新能源汽车行业发展面临的最主要问题，还是充电桩建设跟不上新能源汽车的发展速度，配置跟不上，用户体验就是个大问题了。”
引用 Quivive-24 07:22:44 发表于 主楼 的内容：
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看见没有，开了两年多，电池性能下降了20%这其实不是正常现象嘛，什么电池不会衰减？唯独byd，在强大的五毛簇拥之下，byd的电池不会衰减，或者每年只衰减3%在我看来，这简直是挑战人类理解能力的莫大笑话。
引用 Quivive-24 07:25:26 发表于 1楼 的内容：
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为什么北汽电动车司机敢讲实话？byd e6全国运行了那么久，司机不讲电池衰减问题，好像说得不管冬天还是夏天，不管开不开空调，不管行驶了多少公里，e6的电池就像新的一样？这不是笑话是什么，只能讲byd的公关做的真好！
引用 Quivive-24 07:28:07 发表于 2楼 的内容：
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07:39:39 | 来自
最有发言权的是大眼皮，他是北京第一辆车。请他出来说说就清楚了。
引用 Xiaosunbeijing
07:39:39 发表于 3楼 的内容：
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所属：爱车：
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07:40:21 | 来自
在一定时间内会出现性能损耗等问题是三元锂电池不可避免的特点byd用的是三元锂电池吗？傻B和牛B虽然都带B，但特性有区别。另外，冬天电少了是叫衰减吗？夏天就恢复了。衰减是永久不可恢复的。就好像你饿了跑不动，不叫衰老。吃饱饭就行。衰老是不可逆永远跑不动了。
比亚迪秦车主审核群
引用 bubu8wind
07:40:21 发表于 4楼 的内容：
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楼主又来了，上回人家叫你来北京你咋不来，这个来不来，让车主带你看看，到底衰减没
引用 firedb911
11:03:22 发表于 5楼 的内容：
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到底是电池的问题还是空调的问题。搞清楚再来讽刺。其实所有车都面临冬季续航的问题
引用 人参意外伤害险
11:28:29 发表于 6楼 的内容：
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问出租车把，这个我相信最有发言权了。前几天还在韶关做了一回E6，师傅说已经开了3年，2十几万公里了，电池还没有问题。而且比传统燃油车开的舒服，一天下来没有那么累。
支持国产，杨我国微。
引用 广东F毛哥
11:39:47 发表于 7楼 的内容：
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E6基本在南方运行。
引用 海边走-24 14:28:37 发表于 8楼 的内容：
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11:28:29 发表在
到底是电池的问题还是空调的问题。搞清楚再来讽刺。其实所有车都面临冬季续航的问题
不光是冬天续航短，或者开空调续航短的问题，你不见文章里面的出租车司机讲，开了两年，电池衰减了20%这个是和我估计差不多，比较诚实没有水分的答案，不像byd五毛喊的什么铁电池每年顶多衰减3%这种可笑答案。
引用 Quivive-24 15:03:53 发表于 9楼 的内容：
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11:39:47 发表在
问出租车把，这个我相信最有发言权了。前几天还在韶关做了一回E6，师傅说已经开了3年，2十几万公里了，电池还没有问题。而且比传统燃油车开的舒服，一天下来没有那么累。
byd公关做的好，开e6那些出租车司机被封口的，换电池不告诉你的，就光讲好好好，和byd的五毛一样，哪个敢讲e6电池每年至少衰减10%，肯定被出租车公司开除。在我朝，出租车公司是有门道才能运营的，相信大家都知道。
引用 Quivive-24 15:07:39 发表于 10楼 的内容：
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“我们只能在顺义城区‘拉活儿’，基本不跑长途，所以北汽的EV150也能‘凑合’开，我的电动出租车(EV150)开了两年多。刚开始续航里程最高达到120多公里，开着空调都能达到100多公里，而现在不开空调也就100多公里，还得悠着跑，不敢使劲踩油门。”这就是真实情况，和我估计差不多，两年电池衰减了20%不过对于byd五毛这些都是废话，五毛会告诉你，他们用的是铁电池(神电池)，其他公司都是傻帽，所以不用铁电池，他们的铁电池(神电池)每年顶多衰减3%其实这些都是五毛的傻帽言论，玩过电驴的都知道，比亚迪的电池，质量远远不如松下电池好，什么铁电池，神电池都是玩概念而已。
引用 Quivive-24 15:13:13 发表于 11楼 的内容：
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15:15:25 | 来自
15:03:53 发表在 不光是冬天续航短，或者开空调续航短的问题，你不见文章里面的出租车司机讲，开了两年，电池衰减了20%这个是和我估计差不多，比较诚实没有水分的答案，不像byd五毛喊的什么铁电池每年顶多衰减3%这种可笑答案。文章里哪里说某司机说开了两年掉了20，眼拙，没看见。麻烦摘抄一下吧。
引用 蟋蟀也失眠
15:15:25 发表于 12楼 的内容：
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15:21:48 | 来自
15:07:39 发表在
byd公关做的好，开e6那些出租车司机被封口的，换电池不告诉你的，就光讲好好好，和byd的五毛一样，哪个敢讲e6电池每年至少衰减10%，肯定被出租车公司开除。在我朝，出租车公司是有门道才能运营的，相信大家都知道。两年开多少公里也说一下，注意是出租，一个月可是要开一万公里的。
引用 firedb911
15:21:48 发表于 13楼 的内容：
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15:15:25 发表在
文章里哪里说某司机说开了两年掉了20，眼拙，没看见。麻烦摘抄一下吧。
11楼，我单独摘抄出来了。
引用 Quivive-24 16:02:12 发表于 14楼 的内容：
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16:26:53 | 来自
16:02:12 发表在
11楼，我单独摘抄出来了。几个小问题，不黑不拖。1. 电池是否是比亚迪生产的的？如果是，那么有一定说服力，否则没办法说明这个车的情况是否与比亚迪有关。2. 这里面说的是某位司机反映，我暂且相信媒体，虽然一直不相信，但是否是普遍现象，有没有统计数据，证明大量相同案例，否则很难说明问题。3. 出租车和家用车还是有区别的，这位司机的里程数是多少？我关心这个，不关心年头。理论上来说，当然也是理论上来说，极端情况下，我们可以用100公里每小时的不停开车，一年下来是87万公里，任何车都废了。所以我只关注里程，不关心年头。
引用 蟋蟀也失眠
16:26:53 发表于 15楼 的内容：
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15:07:39 发表在
byd公关做的好，开e6那些出租车司机被封口的，换电池不告诉你的，就光讲好好好，和byd的五毛一样，哪个敢讲e6电池每年至少衰减10%，肯定被出租车公司开除。在我朝，出租车公司是有门道才能运营的，相信大家都知道。呵呵，要这样说我也无话可说了。在说E6也已经出来不少年头了，也不少人接触了，能全部都领封口费了。之前我们这里只有50台，现在应该都有一百多台了。还有一条线公交车大巴在使用，没有问过司机
支持国产，杨我国微。
引用 广东F毛哥
17:12:46 发表于 16楼 的内容：
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17:53:22 | 来自
楼主说的有道理，不怕咱们的东西不如别人好，技术啊制作工艺啊什么，这都不怕。怕就怕不说实话自欺欺人，有承认自己的不足的勇气才能有前进的源动力。师夷长技也要先承认他们长才行。铁电池只是换个名字的偷换概念避免专利也有可能，不多做评价，但是真的不是主流。唐的横空出世还是比较震撼我的，思路不错借鉴的方式也很让人舒服，但是宣传手法确实傻到没朋友，本来一款能赚足口碑和眼球的产品，让我现在觉得很可笑，尤其是加速表自带美颜效果真是日了了。
引用 闷闷得
17:53:22 发表于 17楼 的内容：
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07:40:21 发表在
在一定时间内会出现性能损耗等问题是三元锂电池不可避免的特点byd用的是三元锂电池吗？傻B和牛B虽然都带B，但特性有区别。另外，冬天电少了是叫衰减吗？夏天就恢复了。衰减是永久不可恢复的。就好像你饿了跑不动，不叫衰老。吃饱饭就行。衰老是不可逆永远跑不动了。
三元就是这个衰减的毛病，还有一个就是不能大电流放电和容易高温起明火 优点是能量密度高。
引用 15-11-24 18:09:06 发表于 18楼 的内容：
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比亚迪的磷酸铁锂肯定冬天也会 降性能的啊，只是没北汽的那么夸张，而且由于比亚迪e6的续航长那么多，性能降低一点的影响比北汽或者其它的200公里以下续航的里程小很多罢了，目前的电池还没有不衰减的，只是多少问题。比亚迪也没有刻意去回避这个问题，你也不用乱盖帽子，电池低温性能活性降低跟电池衰减是两回事
买日系车的是想做汉奸吗？！
引用 Golden_飞扬
18:30:35 发表于 19楼 的内容：
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楼主好，你这逗B啥时候来北京啊。我这都等急了。另外。我这不但有老款E6，还买了唐和新款E6.都等着拉你测试呢啊。我还想赶紧得10万呢。再吃你几顿
引用 京西的蟑蟀
18:58:29 发表于 20楼 的内容：
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