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型号：R2601C2NBB
制造商：Apem Inc.
RoHS： 无铅 / 符合限制有害物质指令(RoHS)规范要求
封装：散装说明：SWITCH ROCKER DPDT 20A 125V
产品目录绘图：R Series SwitchR Series Panel Cutout
标准包装：100
类别：开关
家庭：摇臂开关
包装：散装
电路：双刀双掷
开关功能：瞬时-关-瞬时
额定电流：20A（AC）
额定电压 - AC：125V
额定电压 - DC：-
致动器样式：凹面（弯曲）
颜色 - 致动器/盖帽：黑
致动器标志：无标志
照明类型，颜色：-
照明电压（标称值）：-
安装类型：面板安装，卡入式
端子类型：快速连接 - 0.250"（6.3mm）
侵入防护：-
面板开口尺寸：矩形 - 30.00mm x 22.00mm
工作温度：-20°C ~ 125°C
机械寿命：-
电气寿命：10,000 次循环
其它名称：679-1165雅马哈（YAMAHA）及YZF-R25/R3 - 二手摩托车交易网
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雅马哈（YAMAHA）及YZF-R25/R3
点击：3761
发布时间： 8:54:00
来源：微信网页版
现在我们来介绍一下YAMAHA YZF-R25/R3车型：
YAMAHA 的R3和R25实际上可以算作同一款车型，只是针对不同国家的法律要求分别发售，主要的竞争对手是川崎小忍者系列和本田CBR300R系列。R25发表于2014年5月，R3发表于2015年3月，同样流淌着YZF-R系列的血统，基本继承了R1\R6大哥们的外形，是作为YZF-R125 与YZF-R6之间的选择，可以说是进阶入门车。外型或开发理念都与同胞车款的YZF-R25 相同，属性上更偏向于跑旅车（跑车旅行款），在骑行姿势、悬挂和车架上都要更舒适一些，所以他的口号是“每天都想骑上它的运动车型”。
下图是R3的三种颜色（R25颜色相同，只有板花上型号不同）
雅马哈R3和R25外观的差异主要是来自：1、轮胎 2、脚踏护板 3、仪表板高转速告之区域(红线区域)。
　　在车体重量方面，搭载ABS的雅马哈R3重量是169kg，ABS版R25则是168kg，只多了1kg 的R3在规格上和R25几乎没有太大的差异，具体差异来自轮胎，R25采用速度等级为S的轮胎，R3则是采用米其林H级轮胎(轮胎速度等级：S级最高速度180km/h，H级最高速度210km/h)。除此之外，雅马哈R25和R3的车体设计属同一产品平台，另一个细微差别点是脚踏护板盖，R25追求轻量化在脚踏护板上开孔以求减重，R3则是常规设计没有空洞，以上这些都是雅马哈R25和R3的差异点。
另外，R3的最高功率31kW/10750转，R25是27kW/12000转，所以仪表板上的红线区也是不相同的。雅马哈R3和R25的“隐性”差异包括：ECU的设定、节气门的怠速空气阀/怠速控制器的设定、空滤接管的长度、散热风扇的性能以及排气管等
R3在同级别车型中拥有最高的功率输出，将引擎排气量从250cc升级到320cc，不只是最大功率的提升，还有中低速容易操控和优秀的中高速速度感和省油等特性，由于排气量的提升，带来更充裕的动力和强劲的扭矩，在正常街道上骑行也有着良好的操控性能，引擎性能全面超越R25的R3拥有可媲美400cc级别车型的高性能
R3 在骑乘姿势方面的设计比较偏向跑旅车型，高把手、低脚踏，喜欢仿赛姿势的摩友，可以把脚踏、手把位置重新设定，找出更加战斗化的骑乘姿势（不怕累就行~），除了提高脚踏位置之外，还需要重新调整排气角度，才能增加弯道倾角。
骑行姿态图（下图）：
R3 在数据上有42匹马力，但动力曲线以高转速为重点，中低转速的扭力相对薄弱。需维持转速在7,000转以上才有加速力道，进入7000转，动力的输出具有极佳的表现！（据说可以在排气改装和行车电脑上重新调整，增加低转的扭力）
R3 虽然定位小排量机车，但减震的稳定性相当不错，主要归功于41mm的正置前减震和适当的阻尼大排（大排君还是更喜欢倒置的前减震…）
前减震图片（下图）：
YZF-R3搭载电喷水冷直列双缸引擎，排气量为321cc，最大马力42ps/10,750rpm，最大扭力3.0kg-m/9,000rpm。采用低摩擦系数兼备轻量化的合金汽缸，搭配锻造活塞、渗碳连杆。引擎的曲轴采用180度设计，低速动力与高专稳定达到一个平衡，再透过平衡轴抑制震动与噪音。（这个配置估计也会吸引很多国内的女骑士吧？）
直列双缸引擎（下图）：
车体使用轻量化钢管，减少弯曲和焊接，达到高刚性、重心集中的性能，前后重量配比50：50，接近R6的1380mm 轴距（R6为1375mm），让R3充满灵活的运动性能。座高为780mm，坐高的高度更具有亲和力。后摇臂采用部队称设计，能更好的处理路面反馈效果
车体侧方位（下图）：
YZF-R3采用轻量化十副轮毂，前刹车盘为298mm搭配单独双活塞卡钳，后刹车盘为220mm搭配单活塞卡钳，制动规格属于中规中矩。现在不确定对亚洲发售的版本是否带有ABS（欧洲发售版本标配ABS、台湾版本无ABS，以后大贸车估计ABS是选配）
前刹车卡钳及298mm刹车盘（下图）：
轻量化十副轮毂（下图）：
雅马哈R3的最大魅力之一就是它在同级别车型中拥有最大的功重比，250cc级别的轻量车车(169kg)搭配上320cc高性能引擎的R3，功重比是5.45，功率重量比是指每1kg的功率，数值越小越加速性越好(仅供参考)，R3比常规400cc全覆式运动型摩托车的功重比都要出色
铝合金可折叠脚踏（下图）：
分离式座椅（下图）：
多功能仪表盘及上三星（下图）：
不对称设计后摇臂（下图）：
犀利的车头及320标识（下图）：
车头流线造型及分离式头灯（下图）：
后座空间（放不下什么...下图）：
油箱设计（下图）：
以上都不是这个车的最大看点，对于国内摩友来说，最重要的是“传说中2015年雅马哈要引进R3大贸”~看完了参数，我们更关心什么时候引进及定价吧？（定价估计会与忍者250、CBR300R看齐）
以下是官方图赏及相关设计图（还有入门级机车的精美变形金刚图）~期待此车早日进入国内，在入门级机车中多一种选择！
R25的设计图（下图）：
R3与最大对手小忍者300的对比（国内是小忍者250）：
小排量之变形金刚版本~
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