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调整山地车变速器后拨详细图文教程
文章提交者：charles106
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下面的准备工作很重要，需要特别注意。& && &&&先将控制[/url]的[/url]档位调整到最小[/url]片的档位。& && &&&下面来熟悉下[/url]调整的最主要的三颗。& && &&&下面开始调整[/url]:& && &&&摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。& && &&&之后用手搅[/url]，让[/url]带动转动。& && &&&控制[/url]，从最小[/url]片，一个档位，一个档位的向最大[/url]片移动。若中途听到.html]链条[/url]上链不顺（咔咔声），则逆时针旋转[/url]上的[/url]微调1/4周，接着向小[/url]片退一个档位，之后再向大[/url]进档（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链& && &&&是否顺畅（是否有咔咔声）。若没有继续向大[/url]片进档，若有，继续按照红色字接着旋转[/url]上的微调1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。& && &&&每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转[/url]上的[/url]微调不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大[/url]片上。& && && &接触即停（千万不可多旋转），这是调整，不需要上紧。& && &&&某些[/url]的H、L可能与中H、L的位置有所不同，但是调整方法都是一样的。& && &&&调整[/url]前，一定要确定是直的，如果是弯的，转动时[/url]左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。(
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本帖已经被管理员锁定，不能回复来稿事！| 教学：掌握自行车后变速器“三大核心”的调教方法
更新时间：17-04-10 点击:
视频、文字：文文（特约撰稿人）
& & & 自行车户外骑行，有时候的一些&小嗑小碰&不可避免，尤其后拨碰到什么，出现变速不准也是常有的事情。万一出现了后拨不准怎么办？俗话说：&求人，不如求记&。其实，后拨没有想象中的那么复杂，看完这个视频，你就知道怎么调了。
为了方便大家了解后拨的调节，下面还是用文字描述一下后拨调节核心中的核心要领。
后拨（后变速器）调节要领：
后拨调节，主要包括3大核心部分，分别是限位螺丝、张力螺丝（B螺丝）和微调旋钮。
限位螺丝：包括&H&和&L&螺丝，分别代表High Speed (低速）限位螺丝和 Low Speed（高速）限位螺丝。一般，不需要经常调节；除非是新后拨，或者是后拨被碰撞过才需要调节。
H限位螺丝的作用，是限定后拨往最小飞轮（向外）移动的位置。放松变速线，顺时针拧紧H 螺丝，后拨上导轮会被往里推，防止链条掉落到飞轮与车架之间。H螺丝的调节要领是：后拨上导轮齿尖对准最小飞轮齿尖外侧，不是刚好对准，否则变速到最小飞档位反应会比较慢。需要注意的是，不要太外，否则链条会掉到飞轮和车架之间（可通过链条声音判断，如果声音比较嘈杂，说明位置不对）。
L限位螺丝的作用，是限定后拨往最大飞轮（向内）移动的位置。拉紧变速线，或者用力将后拨推到最里侧，顺时针拧紧L螺丝，会让后拨上导轮被往外推，防止链条掉落到最大飞轮与轮组辐条之间。L螺丝的调节要领是：与H螺丝不一样，后拨上导轮齿尖刚好对齐最大飞轮齿尖。
张力螺丝：又被成为是&B&螺丝，主要是调节后拨上导轮与飞轮之间的间距。一般不需要经常调节，装车时调好了，就不需要再作调节；除非更换了最大飞轮齿数不同的飞轮。
调节张力螺丝，需要在牙盘位于小盘，飞轮在最大飞轮的档位进行调节。顺时针拧紧，后拨上导轮与飞轮的间距变大；逆时针拧松，间距会变小。理论上，上导轮与飞轮之间的间距越小，变速反应越快，不过也不能太窄，否则会造成卡链。一般建议的值在6-12mm，可以用内六角扳手进行参考测量。一般公路车后拨调节偏向6mm，而部分山地车后拨则需要稍微宽一点的间距才能有最佳的变速反应。
微调旋钮：是调节变速线松紧的装置，是后拨调节最常用到的部分，只要变速不准，就需要用到它。
顺时针拧，变速线会变松，从大飞往小飞方向变速变快。逆时针拧，变速线变紧，从小飞往大飞方向变速变快。如果往哪个方向慢，参考上面的描述去拧微调旋钮即可，建议一格一格去调，做到精细调节。
如果微调旋钮怎么调都调不到理想的变速效果，那可能就需要检查一下变速线管是否有弯折，变速线管是否有脏污、缺油，后拨勾（后拨吊耳）是否有变形&&
详细讲解，请参考视频内容。
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木木（MM） 于
17:58:12发表视频讲的很好 建议做个字幕值得学习
木木（MM） 17:58:12
视频讲的很好 建议做个字幕
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以公路车为例，详细演示正确装车教程之变速器后拨的安装调整篇
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自行车后拨的正确调整应按照以下顺序：
1、上后拨主轴螺丝前需要在相应的位置涂上润滑脂；
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2、将后拨线芯张紧螺丝扭到最里面（即最松弛状态）；
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3、（先不上变速线）先调整最小飞位置的限位螺丝（注意：upper导论齿轮的非驱动侧齿尖平面要对齐最小飞的驱动侧的齿尖平面，非对中）；
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4、再用手按住单车后拨，推到最大飞，再调整大飞限位螺丝（注意：此时upper导论须正对最大飞）；
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5、调整张力螺丝（包角范围）（注意：upper导论的齿尖与最小飞的齿尖的距离尽量小，但不可低于6mm）；
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6、截链（注意：链条先不穿过后拨，最大盘带最大飞时，拉紧时的长度加上一节outerlink和一节innerlink，有些批次的链条少了一节，不是114节，所以长度应该加上一节innerlink。此长度加上1节魔术扣的长度就是链条标准运转长度）；
7、上紧线芯并调整张力螺丝（注意Sram后拨过线的位置，若穿错了，拉线比就会因此而改变），至定位所需张力；
8、上紧后拨线芯后，应该变速至最大飞轮，并用手拉紧车架上的线芯（Sram是没办法像Campagnolo和Shimano那样进一步推紧进档拨杆的），以保证线管和线管帽及手变完全接合。
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