2000 元以内，有哪些不错的自行车推荐？
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2000 元以内，有哪些不错的自行车推荐？
【的回答(99票)】:
2000 之内不建议攒车
品牌运动，入门就三个品牌，台湾美利达 / 捷安特、美国大行，虽然都是大陆生产，但是专业组装这么多年，质量是可靠的。
不考虑折叠的话大行可以无视了，美利达和捷安特 2000 以内都有不少选择。
公路车 or 山地车公路车：硬前叉、细胎、弯把、较轻的车架及轮组、速度快山地车：避震前叉（2000 以前基本没有双避震，国内牌子除外）、粗齿胎、直把 / 燕把、比较结实的车架及轮组、相对舒适上下班骑车，况且又是刚开始锻炼，建议选“山地车”，理由如下:
公路车的速度在几百米一红灯的上班路上毫无优势山地车有更好的通过性（比如不小心冲个马路牙子、走个石子路，前避震可以很好的起作用）山地车安全性更高（糟糕的路况或突发情况下，粗胎和避震可以帮你更好的控车）山地车舒适性更好（还是前避震和轮组的缘故，吸收的冲击可以减轻手腕的负担） update：山地车有一个明显的缺点就是整车比较重！需要抗车上楼的女生慎选。
具体型号 ( 之间) 美利达：公爵 300 公爵 500 往下有勇士系列... 往上有公爵 600、公爵 700... 捷安特：ATX740 ATX750 往下有 ATX660、ATX690... 往上有 ATX790、ATX810...
小提示最好去车行看一看两个品牌比较纠结的话，看哪个车行离你比较近买个码表， 推荐 SIGMA-&del&906&/del& 1109 假日多骑出去玩几个网站：
【MuA马的回答(69票)】:
看了这么多楼的朋友回答的问题，大家都有各自的道理，我想说的是，也许有个概念在国内被搞混了，那就是山地车=最佳通勤车，殊不知世界上也有一种叫Urban bicycle的东西咩？诚然通勤车其实用任何车都是没有罪的！哈哈哈，就是没有绝对的意思，但是个人认为大厂家的一些设定有一定的道理，我刚才说到的Urban bicycle你可以在所有已知欧美品牌官网产品目录里轻松的找到，国内一些品牌没有特别明确的标注，其实应该算是一种遗憾。
山地车压马路，简称“山马”也并没有什么不合适，超级实惠的价格，完全胜任的配置都是亮点，不过我只是想说我知道山地主玩的方向还有：普通越野XC(Cross Country)全山地(AM)自由骑FR (Free Ride)速降DH (Down Hill)*（摘自百度百科，懒得打字了）虽然我都没骑过，但是身边有资深车友就是玩这东西的，有些朋友说：你不要总强调玩车，我们就说骑车上下班。好的，那么Urban就更适合，我拿某“巨人”牌自行车举例，他的城市车（urban）车叫某FCR-3XXX，（绝非广告，仅因为至少北京满街不少辆，适合举例，某美利达也有对应车型，公平了吧？）那个车的设定就很ok很ok了，V刹制动系统，比公路夹器制动效果好，平把+压缩车架更合适适配各类身高的车友，700C轮径并不算窄的轮胎宽度都是充分照顾舒适性和安全性的设定，车架是铝合金的，同等成本下比钢架轻量化，也具有更好防锈性能，主要提及这类车型的还有一点：方便安装固定挡泥板，有的车友说了，山地车也能换光头胎和预留了挡泥板孔（货架孔）啊，我想说那不是还要换吗？至少纯纯的urban已经是作为基础配置了好吗？大家不是图一个省心吗？（换胎多少有点难度，但是安挡泥板这种事一般男性都不需要依赖车店的吧？）关于溅一身泥甩一后背这种事山地车友应该是有感受的，如果真的安了挡泥板你自己能忍受车身的造型么？那种撅着尾巴的半挡泥板或各类快装挡泥板也许是临时管点用，但是全挡泥板防泥效果真的会好很多，另外也挑车，并非所有车装上都不好看，至少通勤车就应该那个节奏。（送一张本人的逼格休闲公路的图吧，其实不鼓励大家跟着一起烧，通勤完全不必这样），另外价格上我说的某巨人牌FCR和某美丽牌R-9XX系列（此牌称为平把公路，个人认为是个老词了，并不太合适）确实比楼上朋友们推荐的ATX系列和美利达什么士没贵多少。
还有补充一个就是赞同用折叠车通勤的观点，因为在下也是这样做的，毕竟折叠车设计之初和目前大多市售折叠原始的诉求就是为了通勤设计，纯纯的城市车（个别高级车除外）而且在下的折叠也有挡泥板，塑料的全档泥（个人认为装饰性的挡泥板完全可以不要，后背不甩上泥是底限！中轴、五通能防护住就是造化了）我目前有3辆车，1个折叠，2个公路，一个休闲的，图上显示的，一个偏竞技的，古代车，意大利某“玫瑰牌”，那辆折叠是城市通勤的主力，2012年创造不少于240天/年使用的概率，周围朋友都是见证人，风雨雪无阻，当然，关于折叠车的描述可能要作为废话了，因为和楼主的预算来说稍微好骑的折叠可能一般都略高于2K元，但是不要认为折叠就会慢哦，城里走走停停，公路快也块不到哪里去的，我都实地对比过，以我一般人的水平比电动车快一些还是能做到的。
另外说一个关于外胎选择的问题，即便是折叠车我也装的是窄胎，至少以我在的城市是完全ok的，我认为在铺装路面用碎花胎实在有点没有必要，宽胎也没什么必要，关于通过性我是从不直接飞上马路牙子，主要因为看似很酷的你那样做侵犯了行人的路权，在个别时候我骑在人行道上也没有觉得难受死，可能我都是骑钢架车的缘故吧，没有大家想象中无减震车就会不“舒服”准确的说真的很舒服，另外我折叠车配的是传说中最不耐磨耐扎的某panaracer牌，被扎的纪录也极低，因为我没有在低胎压挑战过石子和玻璃碴。当然如果你愿意牺牲一些速度选择宽胎是你自己的事情了
另外我想表达的就是我国对一些东西多少存有一些理解上的偏差吐槽一下，山地车压马路，无罪，但是有点像拿SUV当越野车的感觉，SUV可以不可以越野，当然可以，夏利也能越野，走路也能越野，当时可能有些朋友说您多虑了，我国对SUV已经有了很准确的定位了！但是在下真的亲耳听有人管SUV还叫吉普呢，其实者都不是甚么要紧事，大家就当我是怨妇吧。另外我想表达的就是我国对一些东西多少存有一些理解上的偏差吐槽一下，山地车压马路，无罪，但是有点像拿SUV当越野车的感觉，SUV可以不可以越野，当然可以，夏利也能越野，走路也能越野，当时可能有些朋友说您多虑了，我国对SUV已经有了很准确的定位了！但是在下真的亲耳听有人管SUV还叫吉普呢，其实者都不是甚么要紧事，大家就当我是怨妇吧。
【文铖的回答(3票)】:
如果对越野没有太大的要求 ，经常在市内骑行，可以考虑一下JAVA的小轮车。碳纤维的重量，公爵的价格，公路一般的速度，死飞一般的拉轰，主要是相对小巧，方便。哈。
【玥明的回答(2票)】:
首先很同意@Sol的答案 然后我个人的话会比较推荐美利达勇士pro，从骑行角度来讲肯定能够满足需求，而且我觉得整车骑起来比较舒服（不太习惯/喜欢捷安特的车架）。就是做好防盗比较重要，最好都放在室内。
知乎用户的回答(99票):
先公布答案——“永久C”
我前不久面临过跟楼主一样的问题，想买辆车上下班用，主要是为了增加运动量，我的路程更长，每天来回40公里。
当时的想法是买个够用的就行，但外观也不能太寒酸，1000多大洋的就好。后来到处去看了美利达和捷安特，都没有特别理想的，因为我不喜欢变速车或者叫山地车，感觉满大街都是，俗不可耐，超速平时用不到，坏了还不好修，只想买个样子好看点的单速车。后来朋友给我推荐了一个牌子——“永久C”，我找到官网点进去看了照片后惊呆了，想不到国内可以有这样的设计理念，把一个老品牌的历史悠久与现代时尚结合的这么好，因为现在我是在地铁上用手机回答的，没法上图和网址，楼主自己百度吧。
最终我选择了黑色款的“北山”，文艺范儿十足，1300多大洋就搞定了，真皮座椅和手把加之动能车灯尽显高端感觉，骑起来很顺畅，等红灯时回头率蛮高的，与大街上的清一色山地形成明显的区分，那种复古和民族风情带来的心理价值直超6000大洋的外来品牌。
真心推荐楼主来一个。
——————————————————————
到家了，把图补上，外观上保留了童年记忆中自行车的明显特征，同时在细节上做了很多提升，比如真皮部件和西马诺配件。看起来真的很有感觉，本人是玩摄影的，正好可以买来做道具了。
永久C是永久新推出的针对年轻人市场的子品牌，目前只有网上销售，传统的永久品牌店是买不到的。永久C是永久新推出的针对年轻人市场的子品牌，目前只有网上销售，传统的永久品牌店是买不到的。
官网地址：
【李翔昊的回答(5票)】:
我自己骑捷安特690D，是能买到的最便宜的带碟杀的车型，1890的样子。
美利达的公爵系列，大部分不到2000。
骑行者俱乐部有款车叫来福（自己上网Google吧），1600左右，MS性价比比较高。等价位的车相比，配件规格比捷安特或美利达都要好，就是VI比较丑，我个人不太喜欢。
买车骑一定要买好骑行装备，头盔、手套是必须的。如果在北京这个沙尘严重的地方，一定要买防尘围巾/百变头巾，骑行裤最好也配齐。
【高程（糖伴西红柿）的回答(1票)】:
之前想买的时候，朋友推荐了两款。
捷安特 ATX660
2011款美利达勇士500
【张戈的回答(3票)】:
1.平时骑着玩，代步为主。就 捷安特 ATX660或者美利达勇士500，都是21速的。平时足够。
2.如果想着可能以后出去玩，公路长途骑行。可以选择捷安特atx770或者美利达公爵650，都是24速的。只要不玩太激烈的山路，一般也都足够。
3.对于装车，价位不是问题，重点是要有信得过的熟人。不然就直接考虑整车。
总的来说，选择这四款基本是比较稳妥的方案。
最后，这几款质量都很好，哪怕你骑到千里之外也没有问题。主要是防盗，记得买把好锁。
【卢卫彬的回答(3票)】:
如果不去越野，可以去试试 Giant 的 FXR 系列，平把公路，有山地车的灵活，也有公路车的轻以及速度。
【heymi的回答(1票)】:
2000左右，可能只有捷安特的几款中低款可以选择了，可以去店里看看。770这款不错，但可能要超出预算两三百。
【hhalloyy的回答(1票)】:
胎厚1.9以上的山地我不认为在上下班骑合适。如果你选择了山地，让商店换成1.75的轮胎吧。
【wftutu的回答(2票)】:
捷安特汉特2.0或者3.0,18变速，带有泥除及后衣架，还可加装车篮，反正只是通勤车，可以载物而且全天候适用。
【Sulin的回答(1票)】:
永久28............话说距离也不是太远 干嘛不跑着去了.........
【徐鹏的回答(1票)】:
推荐大行的折叠车。比较轻便。满足你上下班的需求。
知乎用户的回答(99票):
2K内太多了，1.5k以上的可以勇士600,刚出来的，涂装不错，前两天刚看到，还有公路R902，好像也2k不到，上下班要考虑到防盗，如果单位有车棚还有，没有的话，争取做到车在人在，否则很容易人走车亡
【HoZiN的回答(0票)】:
美利达 勇士PRO
【于智超的回答(0票)】:
这个价位 美利达公爵550 公爵650 大概2300左右 其他的可以不考虑了
【Ousui的回答(0票)】:
不外出不爬山不长途，那大行P8足以，速度舒适度便捷度都很牛逼。
【晋心的回答(0票)】:
捷安特atx690 、又实用又美观、还帅气
【李杰夫的回答(0票)】:
具体品牌不说，建议越野公路车，比较万用
【Young Leo的回答(0票)】:
美利达勇士600 入手首选车
【he haohao的回答(0票)】:
2k以内吉安特的很多，随便选
【donchu的回答(0票)】:
我骑的是FCR3100. 整体不错，刚好2000内。
【飞起不动的回答(0票)】:
前个月朋友带我们去组装了一辆3000的车，然后老公单位的同事都开始买车了，但是因为对车不熟，信不过组装的，最后基本都买了美利达，的都有。
这里我就提一下这个题里大家讨论中漏掉的一个关键是，品牌车行的信誉也是不可靠的。
在我们装车后，死理性派的老公就开始研究各种配件，产地，价格，性能什么的。然后他惊讶的发现他同事买的美利达整车好些部件都被换成山寨货了。以公爵为例，如果严格按照公爵的配件来装，绝对是很合理很划算的。但是一张整车半张都被车行老板换成山寨。这样值不值呢。
【帝瓜的回答(0票)】:
撸主的需求跟我类似。我说说我的选择。
2000+的价位上公路是不太靠谱的选择，所以我们就曲线救国，考虑类似公路效果的山地车。上下班如果都是平路的话，我建议如下的选择：钢架（骑行舒适度好）+硬叉（无减震的泻力）+二线牌子（性价比高，最少能凑个2*9或者3*9）。
比较主流的选择，推荐我自己骑的，UCC的罗林斯迪1.0，雷诺钢架（只有坐管下是520钢），3*9，前叉平换mosso的硬叉，这车市场价貌似是2998.另外提一下UCC这个牌子。此品牌最近2年出了不少好车，以前做代工出身，性价比相对较高。13款车架涂装也很不错，追求性价比的屌丝们可以关注一下。
非主流的选择：missile钢架装车。missile的pioneer钢架，这个已经出了很多年了，其他的货可以淘二手。
【焦宁的回答(0票)】:
欧亚马，折叠车，出去玩往后备箱一塞。
【Vonkainang的回答(0票)】:
我不知道大家怎么想的，但是我们城镇里面，几乎都是300~500元的深圳出的贵族牌。 外形不拉风，但是超实用，不被人偷的情况下，通常都能骑上三五七年依然很爽快。
【徐波涛的回答(0票)】:
捷安特atx690或者美利达勇士600吧，去专卖店买，别买网上的，专卖店买调下刹车变速什么的都免费，网上或许能便宜个两三百，但是车子有问题了专卖店是不会给你免费调的
知乎用户的回答(99票):
我没有经验，但有点研究。
前段时间，准备买一台上下班骑行用，预算也是在2000以内的。
偶然一次去了一趟迪卡侬，看到商城里有售单车，在网上了解了一下后，得知迪卡侬的5.2算是这个价位性价比最高的。
不知道题主的城市有没有迪卡侬商城，可以去试试，配置是相当厚道的：前叉缓震，前碟刹后V，24速等等，具体参数可以多搜搜。如果不追求扩展性，迪卡侬5.2可以说是一劳永逸的。
另外有知友提到迪卡侬的售后，这个是绝对可以放心的。
【地平线的回答(0票)】:
平时随便骑骑 买个捷安特美利达什么的整车 装个杠包 手电筒 反光板 青蛙等 bingo 方便耐干
【胡晓的回答(0票)】:
上下班啊，10站路啊。。。也就是在城市里了。最多也就上个桥（还不会太高），冲个坡啥的。不装逼的话，找个尺寸合适的就行，几百元搞定。男士的话，为了你的性福，再买个好点的坐垫既可。坡比较多就买个带变速的车，也不用太多档，因为完全用不上。。。想装逼，又自认体力好，反应快就买辆死飞。淘宝上的杂牌也很便宜。。
本人上班14公里左右，住在一个县级市，上班在镇上。单程50分钟左右。坐骑是一辆捷安特的旅行车。但车上那些架子都拆了。
因为自己用的是旅行车，就推荐旅行车吧。轮胎没山地车宽，减少摩擦，节约体力。各种架子，没必要就拆了，减轻重量，节约体力。万一哪天脑子一热，想骑车去西藏啥的。。。撞上架子，能带好多东西呢。骑长途蝴蝶把很舒服。
至于具体型号，捷安特旅行车里挑辆最便宜的吧。上下班绝对够用了。。
【纪善生的回答(0票)】:
代步嘛！千八百的就搞定嘛！
知乎用户的回答(99票):
看上去都是推荐山地。给你说说我的经验吧，以前也是被人忽悠买了美利达的公爵。骑了大概有一年多。结果有一天发现同事骑一个公路，就说要感受一下，换着骑了几天，发现如果真的只是上下班，完全市内用，真的要买公路车，这次体验导致我直接卖掉美利达，买了一个骓驰的碳纤公路，不是一般的爽。另外就是非常之轻便，扛上车子上下楼那叫做健步如飞……
【刘德平的回答(0票)】:
fcr系列的平把公路车。城市通勤的最好选择。
【黑马的回答(0票)】:
题主的需求：上下班，10站路。其他需求我们不在此做臆想。
赞同的说法，国内环境浮躁跟风造就了无数“山马党”，按越野量级排序如下：
1 速降车， 从山顶以60公里/时的速度冲下，2 FR山地车 3 AM山地车
上述三类很少见，一般人人来看都是下图这样的效果，算重度越野了（这里就粗狂的认识一下不细说了）。
4 XC山地车，我们一般90%看到的所说的山地车都是这一类，最适合公路的山地车。5公路竞赛车。给出这个不算严谨的排序，旨在说明人类设计产品是的定位是非常明确的，什么工具干什么事情。 4 XC山地车，我们一般90%看到的所说的山地车都是这一类，最适合公路的山地车。5公路竞赛车。给出这个不算严谨的排序，旨在说明人类设计产品是的定位是非常明确的，什么工具干什么事情。
那么，回到题主的问题，适合上下班10站路要求的车就是：最公路的山地车，或者最越野的公路车。其实在从越野到公路的整条产品线上，这个区间上早已有了相应的产品，叫做：通勤车、旅行车。
具体的品牌和型号就不在这广告了。
【黄宏睿的回答(0票)】:
非北上广的，估计要买山地车、公路车之外的车型。还不太容易
像泉州这种城市，到现在仍然存活且有壮大的就捷安特、美利达、崔克、喜德盛，在2000元价位之下可选的车型很少，捷安特就ATX790，美利达就是勇士系列，崔克没这个价位的，喜德盛价格低做工一般。
所以，还是得看所在地啊。
至于网上购买，会自己装和修的话倒没差，不会的可就悲催了。
【埃小鲁的回答(0票)】:
首先不知道题主是男是女，同推荐 永久C ，不仅是淘宝，专卖店也有卖C款的，我去同城永久店买车子时看见过有四款：北山，五原，颐和还有一个忘记了，很喜欢永久C的复古造型，但当时担心太拉风了会不会被偷车贼盯上，还有长途的耐受性（答案里有知友说每天至少骑三个小时），后来选择1000块钱的一款永久变速山地车。
另外如果是女生的话我强烈推荐颐和那款，简直是拍摄神道具啊 ！
【振熙杨的回答(0票)】:
迪卡侬5.2，1700，配备前轮碟刹+24速，而且迪卡侬的售后也不错，只是相对店比较少一些。
【吴凯歌的回答(0票)】:
我自己骑的是大行的六级变速的折叠车，很小巧，也耐骑. 买个坐垫加上可以长距离骑行，也不会感觉太难受.
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是大行SP8,城市骑行足够了，由于轮胎比较宽，应付普通的石子路也还过得去，目前我骑的这个还是低配大行，车架和SP8一样，轮胎变速都缩水了。
我买的是大行honda，坐垫是标配，柔软，舒适，如果配上一个附加坐垫就更舒服了。
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馆藏&57968
TA的推荐TA的最新馆藏小弟淘到自行车架一个，想装个入门的速降，大神们看看怎么样。。。
文章来源：原文地址：前些日子采办到铁马腾龙原版车漆自行车架一个，想装个入门速降，感觉这个自行车架仍是可以的，不知道有没有用过的，或有经历的，来说说这个拆卸自行车怎么样。大神们勿喷阿谁后胆。。。190的太短了。。。想换个220的，其他自行車零件还没买，所以凑活把阿谁后胆装了上去。 在这特地问一下，速降车的自行车后拨可以用公路自行车的吗？自行车飞轮想用5700自行车飞轮，11-28t的，在淘宝上看到一款105自行车后拨，传闻导臂弹簧挺结实的，不知能不克不及用在这车上面，小弟没有太多米，攀不上zee，更别说saint，什么x7 x9的短腿还可以斟酌一下，省事大神们给指点一下！感谢了！
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作为一个曾经丢过2W 自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材 小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
，XC玩家，非山马党，但是没钱玩DH。
这种问题答多了，没耐心了。以后看到后就一句话：几百块钱的自行车曲柄（就是脚踏大腿），我踩弯过3个。
这种问题答多了，没耐心了。以后看到后就一句话：几百块钱的自行车曲柄（就是脚踏大腿），我踩弯过3个。
，奔向远方
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际…
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际完全没有必要如果从通勤的话，并且兼顾不被偷的话，我强力推荐还是入手折叠吧，随时带在身边就好了嘛，而且它的城市公路的骑行感觉要在山地之上，大行的P8，P18，bya412都是很不错的选择，改装后的412绝对是通勤极品啊！
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先简单说 第一：500的山地车好不好 要看你干什么用。是平日通勤用 还是运动健身用或是体育竞技用。 个人认为500山地车 肯定是走不了山地的，但是可以用作通勤和平日健身用。第二：我个人认为山地车的价格是由以下因素决定的。品牌（自行车也有 名牌和一般品…
先简单说 第一：500的山地车好不好 要看你干什么用。是平日通勤用 还是运动健身用或是体育竞技用。 个人认为500山地车 肯定是走不了山地的，但是可以用作通勤和平日健身用。第二：我个人认为山地车的价格是由以下因素决定的。品牌（自行车也有 名牌和一般品牌），材质（碳纤维 钛合金 铝合金 钢）设计 ，技术减震 ：山地车分 xc am fr
dh 近几年还分出了 enduro offroad等我就说白了 xc就是50上坡50下坡混合 前减震形成大约80mm到100mm 可以无后减震 称之为硬尾 也可以有后减震 是气压的 但主要作用是产生抓地力 和过滤小震动am25上坡 75下坡 前减震形程大约120mm到140mm 后减震仍然是气压的 但行程比xc长 fr 和dh应对的都是下坡 但dh能应对更恶略的赛道。前减震大多是15mm同轴的连接 行程大约140mm到203mm 以应对极端路面 车架的设计重心更低。后减震也大多为金属弹簧和气压的双重设计fr和dh的区别可以从前后减震的形程看出区别3：碟刹 v刹先区别一个概念碟刹有液压的 也有机械的 v刹也是不得不说 如果太便宜的碟刹还是不要装的好 只是样子货。再来讲 人们都喜欢用碟刹 因为刹车性能好 但是长途骑行中不易修理 有些骑川藏线的前辈们更喜欢用简易的v刹
，关注互联网，折腾系统，喜欢打网球～
本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不…
本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不多，还耐用~
，未来的汽车工程师，立志考出赛车驾照。
一分钱一分货这句话 在你没有被宰的时候基本上适用。1000块以下的山地车 尤其是不是正规大品牌的 或者说不是专业做山地车/公路车的 包括但不限于永久、凤凰、所罗门等等不够专业的品牌 简单来说 用在宣传广告上的投入没准比产品研发还多。现在打开淘宝搜索…
一分钱一分货这句话 在你没有被宰的时候基本上适用。1000块以下的山地车 尤其是不是正规大品牌的 或者说不是专业做山地车/公路车的 包括但不限于永久、凤凰、所罗门等等不够专业的品牌
简单来说 用在宣传广告上的投入没准比产品研发还多。现在打开淘宝搜索山地车 我只有一个感觉：不堪入目。几百块钱的山地车 奔驰宝马路虎悍马都齐了 前后双碟刹...30速变速...看得让人眼花缭乱。我刚刚开始玩山地车时也曾心动过 但那只在刚开始。宣传的天花乱坠 实际啥都不是 当通勤车都嫌重
一体轮大刀轮什么的千万不要信 君可见 高端山地车上有用这些的吗？这些便宜的山地车 质量是没有保障的 最多也就只能拿来城市骑行 不能越野那些让你眼花缭乱的配件 碟刹 前叉基本上就是个增加重量的摆设。既然你的要求就是上下班骑行 变速顺畅 我觉得几个大品牌的一千出点头的山地车就能满足你的需求 不过需要注意的是 小偷最青睐这种车 因为价格不算高 城里面数量还不少 很受年轻的学生欢迎 高端一点的车 辨识度高一些 反倒不像那些入门的山地车 不过也有懂行的专盯高端车就是了...不然环法里面sky 喀秋莎车队怎么会被偷 总的一句话 车好了 你就要多留个心 现在我只把山地车当作健身工具 凡骑出去是不离身的 平时搬回家放家里 通勤用一辆破一点的山地车 好几年了也不引人注目了 丢了也没有那么心疼。至于v刹和碟刹已经说的很棒了 不要迷信碟刹 低端的线拉碟刹还不如比较好的v刹关于高档零件使用的感受 我觉得我这个回答可以解决你的一部分问题
知乎用户，设计控
、、知乎用户
首先差距非常大，从工作到现在自己总共有过5台单车，各种价位都骑过，第一辆是美利达的勇士PRO,当时记得是1500左右，那时刚工作，感觉已经超贵了(别笑，楼主的5000在我当年看来已经是巨款了。)，骑了1年多，平路偶尔越野，慢慢发现不足，又加上损友的忽悠，…
首先差距非常大，从工作到现在自己总共有过5台单车，各种价位都骑过，第一辆是美利达的勇士PRO,当时记得是1500左右，那时刚工作，感觉已经超贵了(别笑，楼主的5000在我当年看来已经是巨款了。)，骑了1年多，平路偶尔越野，慢慢发现不足，又加上损友的忽悠，义无反顾的跳进了自组的大坑。第一辆自己组的车花费5000出头，GIANT PRO车架，SRAM X7的变速，BB7碟刹，其它可忽略，现在回头想想其实很不合理，完全可以在5000的价格内配出更好的单车，所以整车已经基本不玩了，一件件根据自己的需要慢慢寻找，组装实在是上瘾啊，而且你的单车知识和动手能力也会水涨船高。之后是一辆软尾，CUBE的软架，SRAM XO套件，MAGULA前叉，HOPE花鼓的自编轮组，整车控制在了20000出头，这之后一发不可收拾，又组了一辆平把公路，用来长途，之后工作原因骑车少了，基本就直接进山爽几把，今年一时手痒又没忍住，又拆了软尾，组了一辆碳纤的软尾，闪电的架子和智能前叉，easton的轮组，xtr套件，牙盘xx，等等，价格就不说了，都是眼泪。感觉有点跑题，说回楼主的问题，差距很多啊，归纳下:1，性能，强度，变速效率和准确性等等，都属于这点。2，材料，上面已经有人说的很清楚了，钢，铝，碳，钛等，制造工艺水准也是一方面。3，重量，跟上一点有直接关系，我的软尾是11kg，的水平，硬尾9到10kg很轻松。4，价格…………。所以，差距非常大，而且是全面的差距，配车需要均衡，所以车身上所有的零件都要合适。最后，500的山地车就别买了，那个基本就不叫山地车。
知乎用户， 古典星图绘制者！
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。…
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。个人认为贵的车贵在对性能特性、工艺的完善和艺术化表现的追求。至于什么碟刹,V刹，似乎都不是太大问题。
，金融从业人员
这事得从什么样的山地开始谈起：首先你要明确是辆什么样的车，然后你的身高体重，你使用它的用途主要在哪里。我相信绝大多数人说的都是XC，也就是硬架（没有后避震）的山地车。山地的主要构成是车架、前叉、轮组（含内外胎）、传动制动套件、把组、坐管坐垫…
这事得从什么样的山地开始谈起：首先你要明确是辆什么样的车，然后你的身高体重，你使用它的用途主要在哪里。我相信绝大多数人说的都是XC，也就是硬架（没有后避震）的山地车。山地的主要构成是车架、前叉、轮组（含内外胎）、传动制动套件、把组、坐管坐垫、脚踏、线管把套之类的东西。首先是车架的材质：从舒适度来说，钢是一流的。但是会带来更大的重量。尽管现在的钢架车经过多次抽管，已经做得和鸡蛋壳一样薄了。（你没看错，就是鸡蛋壳）其次是铝架。铝的比重只有钢的三分之一，所以你看到的廉价山地中，管型粗大的多是铝架，管型纤细的必然是钢架。=====================================================几百元的山地车车架必然是这两种之一。因为成本所限，钢架也不可能多次抽管，也无法选择高级的钢材，所以铝车架还更多一些。钛合金以及碳纤维作为车架材料的山地车没有便宜的。。高端山地车选碳的最多，其次大概是钛，钢的多为旅行或者B格使用，高端铝有些作为竞赛使用。简而言之，碳是硬而韧，可全方位制霸。铝硬而脆，可以作为竞赛使用，钢较为舒适（吸震），可用于旅行，钛易于打理，一般也是旅行或者长期使用较多。。其次是套件：西马诺和SRAM是两大厂商。基本套件从民用级到竞赛级都有。从几百到上万不等。事实上，到了专业训练级，强度和使用体验已经非常高了。每一级使用的材料、涂层、结构等技术都不一样。几百元的山地基本使用的是小厂套件或者民用级。前叉：其实不玩山地好多年，前叉技术和品牌已经不那么熟悉了。不过一分钱一分货的道理绝对是存在的。有空可以去百度任何一个昂贵的前叉，看看介绍里那一长串使用的技术就可以知道区别了。==================================================带孩子估计没空写完全文了。直接打总结吧。高档山地和低档山地的重要区别如下：1、重量。在以克计算重量的单车届，两辆车的重量差区别可以很轻松的拉到6-7KG。如果玩户外的朋友就会很明白这个区别到底有多大！谁愿意多背一个10多斤的哑铃爬山呢？2、传动损耗。泄力是车手常说的一个词。从踩踏牙盘的形变开始，到前叉（高档前叉素很智能的，会尽量过滤掉震动，但是又不会在形变中过渡消耗掉你做得功）。到辐条的形变，到外胎的摩擦，到花鼓的润度。几百元的山地即使在滑行时，也会发现你比对方少滑动一段距离。。。传动的损耗没有一个固定的数据，但是曾有车友在一起玩的时候和我换车做对比，他的平路巡航时速从28骤然升高到34。。当你体力更差时，这个数字应该还能拉的更大一些。3、更好的舒适性。车架对于震动的过滤，把套对手的呵护，锁踏和普通脚踏的发力方式，坐垫对坐骨的支撑都会完全不同。4、B格提升（自我感觉）===================================================500和1000的自行车差距会大过1。这个理论各行各业都印证过无数次了。
其实一个人骑车，选择一辆千元左右的山地已经足够你征服大江南北。但当你需要和人竞争的时候，除了提高自己的体力之外，器材也会变得重要。在单车比赛中，5W的车手未必能快过5K的车手，但是夺冠的必然不会是500的车手。同样，当一群朋友同去挑战自我时，体力与他们差不多的你却会掉队。嗯，人都是有胜负心的动物。所以几百到几万也是很自然的事。
，考古转互联网，互联网转教育
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott…
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott、yeti、道卡斯、三条裤子、intense、GT等等，仅仅一个车架都是在2.5-1W之间，大多是行货。比水货贵很多，但是，如果出了问题，是有质保的，这也就是贵的原因（当然撇开质量、品牌之类的不说，单说质保），坏了是给保修和置换的。这是很重要的一点。其次，便宜没好货在山地车行业是必然的，一个是车架、前叉、轮组、后胆的质量问题，使用的材料问题，比如碳纤维车架就很贵，铝合金的达芬奇和碳纤维的达芬奇就不是一个概念，当然重量不一样也是肯定的，车件性能问题，ZOOM所谓的速降双肩叉跟fox 40、boxxer rc2能比吗？这种东西装上了完全是对生命不负责啊。为什么淘宝上很多几百的山地车卖的还很好，那是因为完全在忽悠小白，懂行的车友完全看不上，不是因为便宜，就算是拿来刷马路，一个是车架重，前叉就是根弹簧，传动系统跟变速系统更不要说了，质量差问题多，骑起来的舒适度完全不行，这些车的架子都是低端焊接，根本没有考虑到几何结构、人体工程学，也根本没有什么金属测试、拉力测试等等，骑着你放心吗？我之前用朋友的迪卡侬通勤车飞1米的台子（无接坡），一点事没有，要是几百亏的车，我还真不敢飞，因为我害怕落地瞬间会解体，是要扑街的节奏啊。价格贵自然有贵的道理，在车上面缩水就是在为安全打折，不是说越贵越好，虽然山地车的各个配件也有高低之分，但是请购买有品牌保证的。至于公路车还是山地车（山地车也有很多分类哦），是V刹还是碟刹，是线刹还是油刹，要不要买带后胆的车架，完全要看你在什么路面上骑行，比如我上班用公路车（XC的架子改的公路套件，虽然有点奇葩，但是还是可以飞飞小台子和劈楼梯的），上山的速降赛道必然是骑我的重度AM车，晚上刷街肯定是骑土坡街车。一个要看你喜欢玩什么，第二个就是买车一定要达到预期的最高预算。关于锁的问题，骑车的都会忠告你，千万不要上锁，上锁就等于丢车。一旦上锁，你的防患意识就会变弱，一变弱，你的车必然会丢，车在人在。
、、知乎用户
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看 别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢…
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看
别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢了之后就干脆一直走路 直到今年又买了车
，讀書騎車瞎想瞎溜達
首先 我覺得應該明確自己的用途沒有最好的 只有合適的代步的話 就買代步車 或者折叠車 用于自行车运动的车车绝不止山地车一种,你了解常见自行车类型嘛? 你明确自己的用途么? 没有最好 合适的才是最好的. 不要纠结于性价比,车是用来骑的,不是用来比较的. 购…
首先 我覺得應該明確自己的用途沒有最好的 只有合適的代步的話 就買代步車 或者折叠車 用于自行车运动的车车绝不止山地车一种,你了解常见自行车类型嘛? 你明确自己的用途么? 没有最好 合适的才是最好的. 不要纠结于性价比,车是用来骑的,不是用来比较的. 购车相信两条真理:第一是合适! 车型和用途要合适,车架大小要合适! 不合适一切都是白谈! 你拿山地长途?你拿公路越野? 第二是一分钱一分货 买你预算能买得起最贵的合适的车. 当然还要给头盔和配件留点预算(入门头盔两三百,其余可选)有关车型介绍可以看看
这个问题我倒着回答：一下讨论都为普遍情况，不讨论越级对比，比如，你问我是xtr（RMB 1000 ）的v刹好还是avid e1（RMB 400-）油碟好，这个问题没意义。从我个人观点看：买个500的山地车，你觉得非常难骑。即使是5年前5000的车子，只要保养得当，在今天仍然…
这个问题我倒着回答：一下讨论都为普遍情况，不讨论越级对比，比如，你问我是xtr（RMB 1000 ）的v刹好还是avid e1（RMB 400-）油碟好，这个问题没意义。从我个人观点看：买个500的山地车，你觉得非常难骑。即使是5年前5000的车子，只要保养得当，在今天仍然很好用。丢了，挺可惜的。倒叙回答。根据你的实际情况：v刹好减震能力，这里只讨论前叉在减震中的作用。我不想谈论一些专业词汇，简单说，你看的前叉，越长一般避震越好，同种长度，越贵一般越好。遗憾的是，500的山地车，是不会配一个像样的前叉的。500快预算，还是山地实在。遗憾的是，无论如何挑剔，你也享受不到5000块的感觉。更可怕的是：有些高端东西用过了，就再也回不去了。
，自行车的节奏
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵…
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵活方面就要看装车师傅的手艺了。2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？价格差异方面其实很容易解释：更轻，更好发力，变速更加顺畅，减震更加舒适。减震分几种.纯弹簧减震弹簧叉（属于最低级的，比较硬也比较重）油压弹簧混合的减震油簧叉（利用弹簧跟油压对减震跟回弹的控制）油压气压混合的减震油气叉一般很多人都叫它气叉（他们更轻，而且经过气压的减震使用起来更加软润）3：碟刹好还是v刹好？这个问题其实很多人了解不大，有些刚接触自行车的人都会认为碟刹好，其实不然，这是根据实际使用情况来定的。刹车力度：V刹比碟刹的刹车力度更大，同时V刹比碟刹更轻，V刹维修简单，碟刹使用寿命长，V刹会伤害车圈，碟刹湿水之后刹车更灵敏（一般上下班的通勤车推荐V刹）
，相信自己是神奇的。渐渐发现自己并不。
、、知乎用户
更新速度快很多的，比如我花3000大洋买的那个，骑了两个月就没了，放学校门口一天就没了！！！真的
更新速度快很多的，比如我花3000大洋买的那个，骑了两个月就没了，放学校门口一天就没了！！！真的
，穿优衣库爆款的，瞧不起穿淘宝爆款的，知…
、、知乎用户
500的山地车真心不要买了。如果是上班用，可以买捷安特或美利达1.5k～2.5k这个价位的车子。我第一次骑朋友的捷安特atx770，有个感叹：卧槽！怎么有那么好骑的车子？！500的车子轴承不顺，传动也不好。最重要的是，你骑几个月到半年，车子就会发出各种奇怪的…
500的山地车真心不要买了。如果是上班用，可以买捷安特或美利达1.5k～2.5k这个价位的车子。我第一次骑朋友的捷安特atx770，有个感叹：卧槽！怎么有那么好骑的车子？！500的车子轴承不顺，传动也不好。最重要的是，你骑几个月到半年，车子就会发出各种奇怪的摩擦声，骑着非常非常屌丝。
知乎用户，经济学/知乎盐Club
、、知乎用户
我某个舅舅有一家giant专卖店。刚才给他看了那个写的密密麻麻的最高票答案，他说：“每年这种人肉产品目录都不少，讲起来么比我们还会说话。可惜啊，给商家赚去了多少钱。”我说，那怎么样才对呢？他说：有两万块，就不要买山地车了。折腾。
我某个舅舅有一家giant专卖店。刚才给他看了那个写的密密麻麻的最高票答案，他说：“每年这种人肉产品目录都不少，讲起来么比我们还会说话。可惜啊，给商家赚去了多少钱。”我说，那怎么样才对呢？他说：有两万块，就不要买山地车了。折腾。
知乎用户，账房先生
需要硬的时候能硬 比如车架、五通、前叉和轮圈、辐条需要软的时候能软 比如前叉和后避震需要久的时候能够持久耐操 例如钢架之于铝合金 花鼓在静止下坡时更长久 需要精准的时候精准 不会掉链子 比如变速传动前后拨需要适应路况能够灵活 例如玛吉斯外胎 corss…
需要硬的时候能硬 比如车架、五通、前叉和轮圈、辐条需要软的时候能软 比如前叉和后避震需要久的时候能够持久耐操 例如钢架之于铝合金 花鼓在静止下坡时更长久 需要精准的时候精准 不会掉链子 比如变速传动前后拨需要适应路况能够灵活 例如玛吉斯外胎 corssmark用于转弯 HFS的青蛙腿 还有防刺穿的310在以上基础上 需要轻能轻 比如全碳和包碳 在以上基础上还要舒适性 比如座包wtb thinline 手感舒适的油碟 个人图轻巧还是V此外 需要美观还可以有美观 亮骚 比如个人最喜欢XT后拨的X造型 比如花鼓滑行时的回响此外 还要同时配上安全舒适的头盔 以及省力的锁鞋打蛋器 最后总结出一条 一份银子一分货
，有限信任知乎
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没…
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没多出什么一分货。
，知乎，不知乎？
淘宝上几百块的车子，真的不要买了，骑起来不知道哪会就出问题了，除非运气超好，还是实体店靠谱。
淘宝上几百块的车子，真的不要买了，骑起来不知道哪会就出问题了，除非运气超好，还是实体店靠谱。
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