自己动手DIY雷凌usb+aux座_雷凌_广汽丰田
& 自己动手DIY雷凌usb+aux座 (发表于 )
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自己动手DIY雷凌usb+aux座 10月底订了1.6自精，刚订完就开始每天逛论坛，看了很多改装的帖子，考虑到自己太穷，最后决定加装1.8原车加倒车影像并加原车座usb。在论坛上找一位坛友收了一个车机和倒车摄像头，并趁着双11买了线束和usb座。????????但是，改装后usb和aux线要放手套箱这个事一直让我耿耿于怀，淘宝逛了一圈，发现原厂的座子加线之前要150以上，而且只有usb功能，感觉太坑爹，一个座子而已，至于么。买不起，就只好自己动手了，刚好收车机时箱子里有个空白的预留座，一把裁纸刀，就开始了。步骤其实很简单，usb线束的母口开口开好，固定住，aux母口开口开好，固定住，然后原线束的3.5公头减掉，接上母口的3根线，就可以了。固定的时候我先是用502定位，然后用热熔胶固定死。????????下面是图，丑是丑了点，毕竟手工打孔比不上机器????????另外想吐槽一下，淘宝商家既然做了线束，干嘛不能做个这种座子呢，累死了。????????等车等得好痛苦，要20号左右才能来，我的可怜的188红包也过期了，心塞。。。这是开好usb口的样子，后面又修改了一下这是原来的usb母口这是加了热熔胶后的样子，没买枪，打火机烧了一下就粘上了，不太美观这是最后完工的样子 [ 本帖最后由 iceman0142 于
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千骅丰田雷凌细节剖析&让您更了解雷凌广告
不知道各位是不是知道前阵子上映了一部大片叫《雷凌》，说的是&金刚狼&休&杰克曼扮演的雷凌开着爱车雷凌营救他妹子的故事。一口气这么多雷凌真是醉了啊，可是没办法，人休&杰克曼自己都说了：我扮演的角色叫雷凌、我开的车叫雷凌，这部电影的名字&&也叫雷凌。
看着男主开着雷凌在片中闪转腾挪营救女神舒淇，不知各位男性朋友们有没有热血沸腾？广汽丰田如此大手笔的投入，必然是对雷凌寄予了厚望。
众所周知，A级车市场中打着&运动&旗号的车子不少，每提及此，脑海中浮现的除了老牌选手福克斯外，还有新秀昂克塞拉，似乎并不会有太多人想到雷凌，或许是因为品牌属性让人忽视了这一事实。但是经过一周的试驾后，你绝对不会说雷凌不够运动。
外观咱们不多说，先来看几个细节。雷凌的A柱侧面和车底都设计有扰流稳定鳍片，能够在车辆高速行驶时形成稳定气流，稳定车身姿态，减小空气阻力，这一点相信是很多同级别车型都不具备的。另外，前包围下方有一块向下伸出的橡胶长条，在车辆接近角不够时能够预防底盘刮伤，还能阻挡一些灰尘砂石对。
双色切削式的铝合金轮圈造型运动感强烈，205/55 R16的轮胎规格是目前市场主流表现，并且广汽丰田给雷凌配上了全尺寸的备胎，这一点估计不少人会买账。
座椅这是上车后第一个能给我们的身体直观感受的部件。我们试驾的这台次顶配雷凌配备真皮+织物拼接座椅，座椅给人的感觉是偏硬，对身体的支撑很到位，尤其是对背部和肩部的包裹感非常好，并且能够提供足够的侧向支撑。不论车子作何动作，驾驶员都能紧紧的被座椅锁住，就冲这点，雷凌这套座椅就够运动了，补充一句，驾驶座椅为六向电动调节，副驾驶座椅为手动调节。
运动感的营造上，方向盘是个很重要的加分项，这一分雷凌妥妥的能拿到手。真皮包裹的方向盘尺寸和手感都刚刚好，方向盘上的多功能按键位置设置也很合理，伸伸大拇指就能按到。最挑逗人神经的可能要数方向盘后方的两个换挡拨片了，看到它们，仿佛已经听到了发动机的咆哮。
扭动钥匙点火后，仪表盘中间的行车电脑就闪过一道闪电，紧接着出现雷凌的闪电标和&LEVIN&字样，简直帅得不能自已啊。
关于雷凌的行车电脑，值得多说几句，4.2寸的液晶屏显示效果细腻，并且可显示的信息非常丰富，瞬时油耗、平均油耗、续航里程、平均车速等信息一目了然，并且通过方向盘右侧的多功能按键就可切换操作，不论便利性还是实用性都很让人满意。
静态的细节让我对雷凌的印象分很高，而实际的驾驶感受，咱们慢慢往下看。雷凌的动力组合是1.8L的自然吸气引擎+CVT变速箱，在满世界吹捧增压双离合的今天，这样的动力组合似乎会让人提不起兴趣。但不得不佩服丰田对自然吸气引擎的坚持和对CVT变速箱的出色调教&&这台雷凌，狠给力！
首先，1.8L的NA引擎能够提供140PS的最大马力和173N&m的峰值扭矩，雷凌的油门调校得比较灵敏，但是又没有像某些日系车型那样将油门初段设置得有些神经质，完全没有前段暴力输出中后段无力的感觉，随随便便时速表指针就指向了100，此时继续深踩油门，依然能够感觉到充足的动力储备，雷凌是动力输出整体来说是非常线性的，虽然不会一下子就把你推向高潮，但是那种乐趣的传递得绵延不绝，值得玩味。
动力的平顺输出离不开变速箱的功劳，雷凌搭载的这具变速箱为丰田最新的S-CVT无极变速箱，模拟8速，采用了新的挠性锁止液力变矩器，在车辆起步时利用挠性锁止，实现&降低振动&和&提高传动效率&的目的，进一步降低油耗。还采用了同轴双排出口油泵，在车辆加速时使用高压排出口，而在维持速度或减速时则可切换至低压排出口，降低油泵的能量损失。
有了这些新技术，雷凌的无极变速箱能够模拟出有极变速箱的换挡感受，升档的时候能够明显的看到转速回落，突然降挡后转速指针也会立刻飙高，给驾驶员提供推背感，可以说雷凌这台模拟8速的变速箱既做到了平顺换挡，也能提供不小的驾驶乐趣。
如果你还觉得不够过瘾的话，雷凌提供了运动模式，按下挡把后方的&SPORT&按键激活运动模式后，雷凌的油门反应会变得更加灵敏，此时稍微深踩油门，发动机会直奔3000转以上，推背感也会比普通模式下来的直接迅速，拨动方向盘后方的换挡拨片，变速箱会迅速做出响应，这时只有当转速接近3000的时候才能够升挡，既然想运动，变速箱就给你最纯粹的运动。
雷凌的方向盘不止手感出色，行车过程中，方向盘的指向性也很精准，并且转向力度会随着速度的提升而变得沉重，即使双手离开方向盘，也不会出现让人不安的甩动。
有了动力和操控，没有一副好的底盘也说不过去，雷凌的悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁式，说到这里，估计不少朋友要怒摔键盘走人了，淡定啊，都看了这么多了，麻烦坐下来再听我说几分钟。虽然是扭力梁后悬架，但是雷凌的悬架系统调校得真的很出色。
首先，悬架系统对整个车身的支撑很到位，日常驾驶时，你会觉得这幅底盘非常扎实，路感清晰，又不会过度敏感。而激烈驾驶或者经过颠簸路况时，车身姿态也不会有太多侧倾，避震筒的回弹迅速而有力，加上座椅出色的包裹性和方向盘精准的指向，此时只有八个字在我脑海中回荡：人车合一，贴地飞行。
最后，咱们来说说雷凌的油耗，CVT无级变速车型在油耗方面有着先天的优势，而雷凌的油耗也非常能够令人满意，这次试驾中我们尝试了两种驾驶方式&&柔和驾驶和略微激动的驾驶，路况为市区行驶+国道，两种驾驶方式各测试40公里，由于市区道路占测试里程的四分之一左右，总体来说堵车的时间不多。柔和的驾驶模式下，缓踩油门，匀加速，尽量保持匀速行驶，发动机转速基本维持在2000以下，最终测得平均油耗为6.0L/百公里。激动驾驶模式下，开启运动模式，加速时大脚油门，最终测得平均油耗为7.9L/百公里，总体来说，作为一台1.8L的车型，这样的表现还是非常令人满意的。
说到这里，似乎雷凌是辆近乎完美的车子了，好吧，下面就该进入吐槽时间了。作为一辆中级轿车，即使是高配车型上，雷凌也没有倒车雷达，但是倒车影像还是有的。有的朋友可能会有疑问，倒车影像都有了，还纠结雷达做什么，可是对于老司机来说，雷达比影像更好用不是吗？
另一点，挂上倒挡时雷凌便会开始发出&嘀嘀嘀&&&的提示音，请注意这个嘀嘀声并不是雷达发出的提示音，而是提醒你现在在倒车现在在倒车现在在倒车&&听久了真的有些烦人。
说到倒车影像，另一个需要吐槽的地方就是夜晚倒车时，倒车摄像头的感光度并不是太好，导致影像画面上噪点比较多，对视力不好的驾驶员来说这可不是什么好消息。以上几点，希望厂家的朋友能够在后续车型更新时做些改进。
好了，感谢大家看到这里，除了刚刚说的那些小问题，雷凌可以说是这个级别中非常棒的一台车，出色的外观内饰设计，充足的驾驶乐趣、宽敞的乘坐空间，作为一台家用车，我觉的雷凌在各个方面已经做得够好了，如果你觉得我吹得有点神，那就自己去试试吧，金刚狼和女神舒淇在召唤。
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