帖子主题：教你如何挑选软尾山地车
共&31&个阅读者&
军号：1778508 工分:756
本区职务:会员
左箭头-小图标
教你如何挑选软尾山地车
文章提交者：liuhuan007
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
文章来源：原文地址：& & 说软尾登山不行的同学，可能是没有仔细选择一款用于登山爬坡的4吋以下行程的软尾车架。即使是intense的VPP，大行程的车架的踩踏也不是爬坡踩踏的那种概念，大行程车架的踩踏性能是针对提速提出的，比如你一个过弯以后，要迅速把速度加上去的那种场合。是否适合爬坡，不仅仅是"泄力"问题，整车角度因素、重量因素可能更加影响爬坡发力。选购知识：如何来挑选软尾山地车软尾车架的重要作用是对抗颠簸，用避震结构抵消地面颠簸带来的无规则车轮腾空。让轮胎始终"压"住地面，让你可以驱动或者制动。同时，车身稳定，便于车手踩踏或者是操控。稳了，你才敢快，你才能快，无论上坡下坡。软尾就是让你稳的，提供给你一个踩踏操控平台。越是颠簸的复杂路面，越是需要软尾。这一点，无论小行程、大行程都适用。如何选择一个软尾车架，如何确定自己所需的行程大小。这个，和你对山地骑行的需求息息相关。你要骑的路面，颠簸程度如何？你想达到多快的速度？这是决定你行程大小的因素，而非坡度。DH的路面，硬尾XC捏着刹车，也能慢慢蹭下来，部分落差的地方扛一扛。所以是否需要软尾不是看坡度的，是看你想达到的速度的。颠簸程度越大，你要达到的速度越快，你需要的行程就越大。纯自然的山路，颠簸是永恒存在的。没有绝对平整的山路。.........................................................☆&&yewq& &回复：山地车的概念上也没有绝对的硬尾，轮胎还可以提供10mm的软尾效果呢，更不要说碳架是作为"1英吋"行程的软尾来宣扬的。卖的昂贵的硬尾都是因为他"软"，也就是后三角纵向形变性能好，颠簸的吸收好。小行程的车架，虽然对抗大颠簸的能力不足，但是同时车架很轻量，角度适合踩踏，因此适合上坡。随着行程的加大，车架对抗颠簸的能力加强，但是车架必然重量上升，角度也越来越考虑操控而非踩踏了，因此越来越适合在下坡的时候借助地球重力来加速。那么如何选择呢？4吋以下行程车架，搭配80-100mm前叉，整车重量已经可以轻易的低于10.5kg，角度、刚性各方面都不输于硬尾的踩踏感觉，同时驱动抓地力量更强。建议喜欢登山如飞的同学选用4吋及以下。这也是世锦赛赛场上常见的碳架和4吋以下软尾的情况。4.5或者5或者5.5吋的，搭配110-140mm前叉，整车可以轻易做到12.5公斤及以内。在牺牲了上坡时候的一些""性能的同时，获得了更加完美的对抗能力。踩踏也可以支持连续的发力。& & 是我辈用于"山地"的主力车种。建议没有越野比赛渴求的，以拉力玩法、穿越玩法为主的同学选用，所谓"能上能下，任劳任怨"。6或者6.5吋左右的行程搭配140-160mm前叉，整车重量基本都在13kg到14kg，踩踏开始吃力了，上坡速度开始受到不小的影响了。但是有非常完美的通过性能，技术性的跳跃可以开始支持。飞速下山、碾压石头的感觉开始有所体现。车手开始告别在落差面前的战战兢兢，开始游刃有余的对付发夹弯和弯道墙。飞飞跳跳、追求"操控"乐趣的同学可以挑选此类行程的车架了。而且针对自然环境的山路，尤其是上坡平缓下坡恶劣的旅程，上坡下坡均匀起来，是最快的也说不定。& & 7或者7.5或者8吋行程及以上，搭配180mm、200mm及以上的前叉，请你忘却爬坡，寻找缆车吧。面对上坡随便踩踩，意思意思就可以了。整车重量我就不提了，大家都懂的。那些喜欢在倒地与不倒之间寻找刺激，喜欢在落差和大石头前表现无视态度的同学，可以选择此类车架了。选择了这类车，不要和硬尾帮出去比爬坡，硬尾帮也不要和这类同学玩下坡。
延伸阅读：
本帖已经被管理员锁定，不能回复
教你如何挑选软尾山地车相关文章
占位标签-勿删！！
总页数1第1页&[共有1条记录]&分页：
&对教你如何挑选软尾山地车回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复帖子主题：26寸 29寸 27.5寸山地车优缺点对比
共&41&个阅读者&
军号：1778298 工分:636
本区职务:会员
左箭头-小图标
26寸 29寸 27.5寸山地车优缺点对比
文章提交者：ldxyxs0612
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
网上看到对三种标准的讨论 但本人菜鸟 无从分辨黑白 求大神点评！谢谢一、 重量& && &&&（1）/整体重量（越重的轮子越不利于爬坡与加速）& && &&&较轻的轮子(+)加速较快，也使得整车重量可以更轻, 是具有双重好处的组合。以26寸的X克开始，27.5稍增5%的重量, 而29则是增加了12%的总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在爬坡或是加速上，27.5并不像大家所想的那么沉重。& && &&&（2）整体成车重量& && &&&将具有相同规格配备的29、 27.5、26寸同级车款之重量相比较，你可以发现明显的差异。一如预期，26寸版本较27.5略轻，而相比29寸的轻量许多。静态的重量对于骑乘有确实的影响，愈轻量化愈能帮助您爬坡更快速，骑乘更有力。& && &&&（3）动态转动重量& && & 静态的重量差异是其一，而动态转动时的重量影响更是加倍。如上所述关于静态重量的部分，26寸和27.5与29寸比较起来，来得更轻，而这个差异在动态情况下效应更是巨大，深深影响了骑乘加速时的性能表现。二、Efficiency 性能27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸，相比加速较缓慢的29寸轮子有很大的领先。除此之外，27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易和有效率，这些都是正面的性能优势。& && &&&（1）障越跨越能力& && & 加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度，这是正面的帮助，29寸的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时，可以比26寸的轮子在效率上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是查看其攻角的大小，27.5角度较26小4度，29则是小了6度，角度愈小，愈容易滚过障碍，29寸当然这部份最佳，但27.5表现也很接近29，但27.5并不像29寸重量那么重。& && &&&（2）加速性/加速反应速度& && &&&这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关，影响加速性的因素除了静态的整车重量有关之外，也与轮子的配重有很大的关联，重量分布离轴心越远，加速性就越差，相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸，因为轮子越大其重量分布就越往外也越不利，所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围的重量 (轮圈、铜头、钢丝、、内胎……等)， 如下图您可以了解到27.5的轮子只比26寸慢1.5%，而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快)。& && &&&（3）轮轴高& && &&&轮子越大，相对来说，轮轴就会越高，而越高的轮轴他的跨越性会来的更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸，在29的轮轴高为15英寸，但在27.5的轮轴高为13.8英寸，相比26的话，会来的比26佳，但是再怎么比稳定，29会是最好的，不过考虑到刚性、稳定度，所有的因素的结合下，27.5将会是最佳的选择。三、Control 操控& && &&&（1）刚性& && &&&的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联，为了要配置较大的轮子，的设计要有所拉长，因此，同一的29寸要比同一的27.5或26寸，受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形量代表钢性较不理想，在面对强力踩踏与高速急弯时，其摇晃程度较大，稳定性也较差。& && &&&（2）钢性& && &&&轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。& && &&&（3）抓地力/遁迹性& && &&&较大的轮径可造就与地面更大的接触面积，较大的接地面积可以拥有较好的抓地力，有助于提升加速效率，与、过弯时的表现，而且在蛇咬机率也会大大降低。& && &&&（4）几何& && &&&设计的限制，29寸的较小往往受限于轮径太大，而必须在操控性能和骑乘几何上有所牺牲妥协，从五通到后轮距及前后轮轴距无法缩短，使得传动效率较差，转向缓慢费力。29寸车首前端无法再下压，所以小的身体几何也无法有足够理想的落差。另外外观在较大较小的平衡美感也不好。27.5寸则大小适中，没有这些问题，也不会出现26寸车种较大出现的大小骑小轮情形。26该进化了，29寸又太大，对亚洲人而言，27.5是最佳选择！(
)原文地址：
延伸阅读：
本帖已经被管理员锁定，不能回复
26寸 29寸 27.5寸山地车优缺点对比相关文章
占位标签-勿删！！
总页数1第1页&[共有1条记录]&分页：
&对26寸 29寸 27.5寸山地车优缺点对比回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复}