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京津城际铁路 2
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京津城际铁路
[编辑本段] 简介
京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路。列车时速将达350公里，京津两地30分钟直达，大大促进了京津优势互补，推动京津两市加快发展。
国家决定建设京津城际铁路是实施中央确定的区域协调发展战略，加快滨海新区开发开放的重大战略部署；是落实国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见（国发〔2006〕20号），推进滨海新区开发开放，提升京津冀及环渤海地区国际竞争力的具体举措；是造福百姓的“民心工程”。
京津城际铁路于2004年9月经国家发改委批准立项，日由铁道部与北京市、天津市政府联合行文，确定了规划线位，预计2008年8月正式开通运营。
天津站交通枢纽工程是京津城际铁路的重要组成部分，是京津城际铁路客运站主站房所在地。京津城际铁路工程建成后，地铁2、3号线和津滨轻轨将在这里交汇，实现北京、天津、滨海新区、滨海国际机场连通，市民不出站就可实现换乘，充分享受安全、便捷、通畅、环保的交通方式。天津站将成为我市唯一的集普通铁路、高速铁路、城际铁路、城市地铁、城市轻轨、城市客运于一体的交通枢纽，成为天津经济发展的新引擎。
天津站交通枢纽工程于2006年4月开建，目前正在进行深基坑试验段的施工。按照工程进度要求，将于今年12月底完成交付城际铁路客站施工作业面的任务，为京津城际铁路主站房的建设创造条件。随后将进行第二、第三标段施工建设，并将陆续进行李公楼立交桥、五经路地道、海河东路景观等配套工程的施工建设。
京津城际铁路试运行
日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路全长120公里，投入运营后，将大量开行时速300公里的CRH2型动车组和时速350公里的CRH3型动车组，列车最小行车间隔3分钟。
京津城际铁路7月1日不载客试运行
京津城际铁路将在２００８年７月１日起，分三个阶段按正式运营条件和要求进行不载客试运行。
试运行包括动车组入库和随车检修、动车所取送作业、地勤和值乘司机交接、列控系统管理和数据维护、ＣＴＣ系统运用和行车指挥、车站和列车服务、保洁和餐饮供应等，进行全面模拟运行。
京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。也是首条全线贯通、设计时速达到３００公里城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道。此前，铁路部门已经进行了三个月的系统联调联试工作。
试运行的三个阶段包括：
第一阶段：７月１日至１０日，使用６组动车组（２型车和３型车各３组）试运行，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车在站技术作业时分等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使行车人员熟悉掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证。其中：１日和２日两天，进行运行图参数测试；３日―１０日，每天安排３对动车组列车按５分钟间隔追踪连发。
第二阶段：７月１１日至２０日，使用８组动车组，按京津本线开行６７对动车组列车的运行图时刻运行，主要测试技术设备是否满足运行图要求，使行车和司乘人员进一步熟悉运行环境和行车设备。
每天安排４对动车组列车按５分钟间隔追踪连发。同时模拟安排线路基础、牵引供电、通信信号、动车组等设备故障和风雪雨雾等恶劣天气情况下的应急演练，重点是突发情况下的旅客救助和列车救援，旅客救助安排桥上其他列车接运和利用应急梯疏散两种方式演练。
第三阶段：７月２１日至３１日，完全按京津城际１００对列车运行图进行试运行。验证各环节是否衔接紧密、组织是否有序。
这条铁路已于今年８月１日正式运营。
对不起，京津城际铁路所用的C××××已经被用。
京津高铁开通调查 外埠乘客成主流
调查显示：乘坐京津城际高速列车的乘客中有三分之二是外埠乘客，天津本地乘客仅占三分之一。而在外地乘客中有近六成是北京人，其余四成的乘客遍及全国除西藏以外的28个省市。 外埠乘客的职业分布数据反映，有七成乘客是企事业单位职员和管理人员，专业、文教、科技人员，服务销售人员和个体经营者。这些乘客群体每天的流量大约为2万人。从性别结构看，男性多于女性12个百分点，年龄结构中以25-64岁人数最多，占86%。
在高铁开通之前，超过90%的人选择动车组、长途汽车以及自驾车；高铁开通后，这些乘客中经常乘坐城际高速列车的将近三分之二；超过80%的人把快捷方便舒适作为选择乘坐高速铁路的理由；乘坐次数超过4次的占45%；这些乘客的在津人均花费为1533元，平均逗留天数为1.6天。
由此说明城际高速已经成为联结外埠与天津科技交流乃至经济繁荣的重要纽带。
[编辑本段]
京津城际铁路科普知识
一、京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路
京津城际铁路全长120公里，列车运行最高时速350公里，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术，从线路基础部分看，主要体现在以下几个方面：
1．无砟轨道技术。轨道结构是铁路线路的基础，是支撑列车运行的重要组成部分。目前世界上铁路轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道两种。与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有结构稳定，使用寿命长，维修工作量小，有利于提高运输效率等特点，尤其适合对线路的平顺性和稳定性具有很高要求的高速铁路。日本、德国等国家和地区的部分高速铁路铺设了无砟轨道。目前，国内外开发的无砟轨道有几十种，其中技术先进的有双块式和板式两大类。京津城际铁路采用的是板式无砟轨道。这种轨道板长6.45米、宽2.55米、厚0.2米，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、混凝土底座（支承层）组成。
无砟轨道的设计、制造、安装要求非常高。轨道板是严格按照设计的几何尺寸、结构和规范的制作工艺，在工厂预制加工的，其精度误差以毫米级计量；每个扣件承轨槽，要根据水平、高程三维坐标，采用数控机床进行精密打磨加工，精度达到0.1毫米；无砟轨道的铺设需要采用专门施工机械和测量设备，经过粗调、精调等一系列步骤。
京津城际铁路共铺设了34535块板式轨道板。通过京津城际铁路的建设实践，我国已完全掌握了无砟轨道的设计建造技术，形成了中国铁路无砟轨道技术标准和规范。
钢轨是铁路线路的主要组成部分，它直接承受列车传来的压力、冲击和振动。传统铁路线路采用25米至100米长的钢轨，通过连接板联结，每根钢轨端头留有一定的伸缩缝，当火车车轮经过时会产生撞击、振动和噪声。无缝线路的应用，保证了高速铁路线路的高平顺性，大大降低了列车轮子与钢轨摩擦产生的噪音和列车的振动，提高了旅客乘坐的舒适度，同时减少钢轨与列车车轮的磨耗，延长了设备使用寿命。京津城际铁路全线铺设了无缝线路，也就是说从北京南站到天津站，全线线路由两根中间没有任何缝隙的钢轨组成。
2．桥梁建造技术。京津城际铁路途经北京、天津两大直辖市，沿线经济发达，道路纵横交错，土地资源极其宝贵，为最大限度地减少铁路线路对城市的切割，节省宝贵的土地资源，经过综合技术经济比选，京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基，桥梁长度占线路总长度的87％，每公里桥梁平均节省土地44亩，仅此就节约土地1600余亩。
经过大量技术经济比选，京津城际铁路选用了900吨级重的32米简支整孔箱梁。这种梁，稳定性好，更适合高速列车运行，并且能够实现工厂化制作，有利于控制质量和工期。京津城际铁路的所有桥梁都做了耐久性设计和景观设计，桥梁主体结构使用寿命为100年。
3．沉降控制技术。路基及桥梁基础的沉降控制是铺设无砟轨道及保持轨道平顺性的关键。京津城际铁路对基础的沉降有严格要求，其中路基及桥梁基础工后沉降不超过15毫米，桥梁相邻墩台沉降差不超过5毫米。
京津城际铁路沿线地基为软土、松软土，天津段基岩在1000米以下。这类土具有含水量高、压缩性高、透水性差、强度低的特点，在这类土质上铺设无砟轨道，国内外没有成熟的经验。经过我国工程技术人员的不懈努力，通过一系列技术攻关，采用封闭部分水井，减少或控制沿线地下水开采；桥梁增加桩长、桩径，采用可调高支座；轨道采取可调扣件等措施，有效控制了松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基以及区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求。
4．精密控制测量技术。列车在高速运行时，对轨道的平顺性和稳定性要求非常高，传统测量技术的精度已不能满足高速铁路修建、运营的要求。为确保高速铁路的桥梁、轨道、接触网部件等的精确施工和安装，京津城际铁路建立了精密控制测量网。设计时，用于对线路的测量；施工时，用于对桥梁的架设、轨道的定位、路基沉降的监测；运营时，用于对轨道、桥梁及设备的适时监测、养护。精密控制测量网由平面网和高程网组成，其中在天津建有一个深达800多米的水准基点，在测量方法、设备和软件等方面也采用了多项新技术和新设备。
5．声屏障技术。与普速列车相比，动车组本身具备噪声低、振动小的优点，加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于国家规定的标准。尽管如此，考虑京津城际铁路与沿线群众生活环境的和谐，在设计修建京津城际铁路时，对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道声屏障，最大限度地降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。同时，铁路部门还对声屏障的外观做了美化设计，采用了从上到下由浅至深渐变的色彩装饰，最大程度地减小了对旅客视线的影响，在声屏障高度高于动车组车窗的部分，采用了新型透明的隔声材料，具有抗污、自净、防鸟撞、防眩目、防破碎脱落等功能。
二、在京津城际铁路开行的高速列车是完全具有自主知识产权的国产时速350公里“和谐号”动车组
在京津城际铁路开行的动车组列车，使用的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组。CRH2型动车组是由四方机车车辆股份有限公司设计制造的，CRH3型动车组是由唐山轨道客车有限责任公司设计制造的。这两种动车组，是我国机车车辆企业在引进国外时速200公里动车组技术，成功实现了时速200公里及以上动车组国产化批量生产的基础上，通过再创新，在中国时速350公里动车组技术平台上设计制造的，能够实现时速350公里平稳运行。由此，我国成为世界上少有的几个能够设计制造时速350公里高速动车组的国家之一，标志着我国机车车辆技术实现了历史性突破。京津城际铁路开行的动车组列车有以下主要特点：
1．速度快。列车运营最高时速350公里，每秒近100米。
2．动力强。动车组采用动力分散技术，也就是将列车的牵引动力系统分散布置在各车厢地板的下部，列车牵引功率可以做得很高，并通过列车网络系统，实现有效的同步控制。京津城际铁路高速列车采用8辆编组，其中
4辆动车、4辆拖车，列车牵引总功率8800千瓦，是世界上牵引动力最大的高速列车。
3．能耗低。动车组列车采用流线形车体和轻量化技术，在降低能耗方面效果明显。如：铝合金、中空结构的车体，最薄处只有2.5毫米，重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算，高速列车每小时人均消耗15千瓦，北京到天津人均消耗仅为7.5度电，是陆路运输方式中能耗最低的。
4．零排放。由于采用绿色能源的电力牵引，动车组列车没有任何废气排放。
5．低噪声。通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声；采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声；系统采用先进的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。高速列车运行时速达到350公里时，车内外噪声均达到国际标准。
6．宽车体。京津城际铁路运行的动车组列车，车体断面是目前世界上最宽的，比欧洲同类型车宽400毫米，最大限度增大了旅客使用空间。
7．车内设备人性化。动车组列车设有完备的服务设施和残疾人专用服务设施；座椅可旋转，座椅间距宽于飞机和大客车；采用先进的列车气密性技术，高速运行时旅客不会产生耳鸣；车内的温度、湿度、空气流速和新鲜空气含量等均可自动调节，车内空气质量良好，含尘量不超过每立方米0.5毫克，远低于相关标准。
8．高安全性。京津城际铁路运行的动车组列车，其设备的安全冗余在30%以上，列车走行部试验室试验达到时速520公里；列车运行间隔最小为3分钟；设备发生故障自动导向安全；一旦发生火灾时，车内防火系统自动启动。
9．全天候运行。京津城际铁路运行的动车组列车采用全自动电子控制驾驶系统，在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下，可以安全运行。
10．运行自动控制。京津城际铁路动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车；当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。
通车运营前，铁路部门组织对京津城际铁路运行的动车组列车进行了200多项综合试验，历时近半年，走行40万公里以上，各项性能指标都达到了优良水平，完全满足高速列车运行对高安全性、高稳定性、高舒适性的要求。
三、北京南站是集铁路、地铁、公交车、出租车等多种交通方式为一体的现代化综合交通枢纽
北京南站于北京市南二环与南三环之间的城市中心区，是京津城际铁路和京沪高速铁路的起点站，是集铁路、地铁、公交车、出租车等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，车站总建筑面积32.2万平方米，相当于45个标准足球场的面积，其中站房面积25.1万平方米，雨棚面积7.1万平方米。
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回复：不一样的铁路——一些国家铁路介绍
盘点世界上最快的(9/11)　　3.东京至大阪（日本）　　在日本，E5系新干线电动车组通常被看作是的先驱。其中，最快、最有名的是超级快速E5新干线列车。从至的 “”，世界上最繁忙的线。因为速度极快，通常列车慢下来的时间超过3分钟。最高时速：每小时322公里
盘点世界上最快的(10/11)　　2.北京至天津（中国）　　CRH3C型于日在上投入运营，将北京和天津之间的行车时间缩减到大约。最高时速：每小时350公里
港港通铁路运输覆盖国际海运,陆运,空运等各运输线路,是国际万余家货主的铁路运输服务企业.热线:400-
盘点世界上最快的(11/11)　　1.上海浦东机场至上海市（中国）　　至上海市的是世界第一条商业运营专线，将旅客从运送至上海轨道交通2号线的，全长29.863公里。最高时速：每小时431公里
还是天朝厉害啊！
18、、、铁路 对交通来说是一道不可逾越的障碍，严重地影响该地区的经济和文化的发展。生产中心一般远离海港，多山的地形使修筑和维护铁路和公路困难重重，而且费用浩大。遍布各地的驮运小路网仍在小乡镇之间，以及农村与市镇之间继续发挥作用，马、驴和骡被广泛使用，的牛、和的也被用来运输物资。多数铁路是为了运输矿产品修建的，国内其他铁路系统则很少得到发展。在智利和阿根廷之间有两条国际铁路∶一条连接瓦尔帕莱索(Valparaiso)和布宜诺斯艾利斯，一条连接安托法加斯塔(Antofagasta)和沙尔塔(Salta)。玻利维亚的拉巴斯(La Paz)与布宜诺斯艾利斯、安托法加斯塔、智利的阿里卡，并经过的的喀喀湖与阿雷基帕和秘鲁的马塔拉尼(Matarani)之间有铁路连接。秘鲁有两条重要的国内铁路∶一条从普诺(Puno)到库斯科，另一条从利马到塞罗德帕斯科(Cerro de Pasco)和万卡韦利卡(Huancavelica); 第二条是世界上最高的铁路，当通过蒂克里奥(Ticlio)山口时高度约为4,816公尺(15,800呎)。厄瓜多尔的主要铁路从基多(Quito)到瓜亚基尔。哥伦比亚的主要铁路连接波哥大和加勒比海岸。因为在相隔遥远的大小谷地修筑铁路和行驶火车成本太高，公路更适合於安地斯山农村地区。自第二次世界大战后，沿安地斯科迪勒拉的各国都在山区内并穿过山区扩建公路网，虽然只有一小部分公路路面经过铺筑。泛美高速公路蜿蜒通过哥伦比亚和厄瓜多尔山区，将各主要城市连接起来；秘鲁、玻利维亚、阿根廷和智利的各条公路，也属於泛美高速公路系统。 在安地斯山空运显得特别重要，因为它比陆上交通的困难少。和的空中航线有很大的发展。
19、印度大吉岭－喜马拉雅铁路
是亚洲最早拥有铁路系统的国家，目前拥有世界第二大铁路系统，铁路总长6.2万多公里，每天运载1300万乘客和140万吨物资。印度还拥有两条被批准为世界文化遗产的山地铁路，而其中之一的至高山铁路上，拥有海拔2000多米的一座印度最高的火车站。　
－铁路位于现今境内，是英国殖民时代的产物。它于1881年9月开通，应该算是印度最早的铁路之一，也是印度目前不多的仍在运行的一条高山铁路。虽然大吉岭－喜马拉雅铁路已经历经125年，但却被认为是盘山铁路系统的经典之作。1999年，这条铁路被列为世界文化遗产名录。在联合国教科文组织网站上，这条铁路被形容为是用大胆创新的施工方式，解决了穿越蜿蜒崎岖的山岭及自然风景区建立高效铁路的问题，同时充分保留了该地区原有自然风貌的完整。大吉岭－喜马拉雅高山铁路是交通运输系统的革新，是推动多文化地区社会经济发展的典范，是世界许多类似发展地区值得借鉴的模式。　　
1879年，当时的大吉岭蒸汽轨道公司开始修建大吉岭－喜马拉雅铁路，选用的是窄轨铁道，铁轨间距只有0.61米，使得车厢也很秀气小巧，因此被昵称为“玩具火车”。修建大吉岭－喜马拉雅铁路的目的主要是提高当地运输木材、大米、茶叶等货物的效率，推动喜马拉雅山区的经济发展。铁路的修建线路十分靠近大吉岭已有的公路线路，当初这样设计的目的是为了降低公路养护费用。　　
这条铁路从海拔120多米的西里古里一直爬升到海拔2258米高的古姆，然后依山势下降，终点在海拔2075米的。为了解决盘山登高的问题，铁路修建运用了许多弯道设计，使得全线坡度都不超过千分之四十五。1882年，在苏克纳站和戈雅巴里站之间修建了著名的马蹄型铁轨路线，以缓解陡峭山势对火车行驶的影响。　
不过，－铁路位于著名的季风区，每年夏季的大雨常常带来无数的灾害，路基被大雨冲刷淘空的险情不断发生。因此，为了维持营运，沿途许多路线常常必须在灾后改道。1934年，比哈尔地区发生大地震，大吉岭－喜马拉雅铁路也受到严重破坏，但很快修复。1948年，印度政府购买下大吉岭－喜马拉雅铁路，收归国有。1962年，铁路线从西里古里延长到6公里外的新杰尔拜古里站，从而与新的宽轨铁路相连接。如今仍在运营的大吉岭－喜马拉雅铁路是印度著名的旅游景点之一，沿途丛林密布、茶园处处的高山风景一直为游客津津乐道。该线路已经实现了电脑售票，在旅游旺季的时候，车票至少要提前一天预定。不过，《印度快报》披露，虽然大吉岭－喜马拉雅铁路已经在1999年成为世界文化遗产，从理论上讲应该有充足的运营维护费用，但印度铁道部有关官员透露，这条线路每年损失数千万卢比。－铁路，盘山铁路系统的经典之作。
1899年，日本人为转运木材而规划兴建铁路，轨距762公厘，最大坡度6.25％，最小曲率半径40米。1921年，长达66.6公里的嘉义至二万坪段宣布通车，1924年，再延长至阿里山并逐渐增设支线，总长71.4公里。全线自海拔30米的嘉义，一路爬升至2,216公尺高的阿里山，全程经过49个隧道、77座桥，沿途可欣赏热、暖、温等不同森林带之植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。森林铁路分为平地与山地两线段，前者指嘉义至竹崎14.2公里），后者为竹崎至阿里山线段(57.2公里)。当火车以推进方式运转至独立山时，为迁就急峻的山形，则须以螺旋型环绕独立山三周（约五公里长、两百米高）而至山顶。当回旋上山时，在车上可三度看到忽左忽右的樟脑寮车站仍在山下，然后铁道再以8字型方式离开独立山。而自屏遮那站到第一分道后，铁路呈z字型曲折前进，经过三个分道时，火车时而往前拖、时而在后推，终抵阿里山，故有“阿里山火车碰壁之称”。 至于全长 9.2公里的眠月支线，则开放于1983年，火车一路蜿蜒于海拔 2,000米以上的崇山峻岭间，当您看到一座高十余米、形状像的巨石，即到了终点站“游憩区”。白木林为石猴游憩区之奇观，在后，矮小的植物被烧光，仅剩高大的松、杉类枯干，这些火烧木经过风吹日晒、雨淋霜打，表皮转白，成了醒目之景观。安排一小时的健行览胜，看看游憩区内古早味的樟脑寮、笋灶与木炭窑，经由解说牌可了解其制造过程。至于聆风亭、望乡亭与栖霞亭等凉亭，则是聆听松涛或远眺草岭风光之好地点。此外，“－叶兰展示区”展示了台湾珍贵稀有野生兰的生态史；一叶兰以为生长区，每年二至四月开花，因花下仅长一片叶而得名。 阿里山森林铁路 见证台湾林业百年风华
21、的康坎铁路 　　的康坎铁路起于附近的特霍库尔，一直延伸到罗哈火车站，沿途穿过、印度西岸和。这条线路每年吸引大量印度国内游客和外国游客。一路上，乘客可以欣赏到秀美的阿拉伯海海滩、壮观的瀑布和高耸的山峦景象。 　　康坎铁路是很多外国游客的最爱，他们不仅可以体验富有特色的铁路，同时还能欣赏到沿途的美丽自然风光。铁路是印度文化的一个标志性符号。来自印度不同地区的人搭乘同一辆列车旅行，让小小的一辆列车变成一个窗口，展示不同的印度文化与传统。
22、加拿大区的铁路 　　游览加拿大风光的最理想方式就是搭乘“落基山登山者”号豪华列车。“落基山登山者”号可让游客体验4条铁路线路，沿途穿过加拿大西部的落基山脉地区，一路上的美丽自然风光令人神往。2013年，这辆闻名遐迩的豪华列车推出一条新的铁路旅行线路，为期3天，将西雅图与加拿大落基山连接在一起。 　　2005年、2006年和2007年，“登山者”号豪华列车三夺世界旅游奖的“世界顶级火车旅行体验奖”，2005年被国际铁路旅游行者协会列入全球25大列车排行榜之列。2007年，“落基山登山者”号旅行线路跻身美国《国家地理杂志》全球最佳旅行线路名单之列，2009年又被美国旅游作家协会评为全球最佳列车。
23、雅加达-万隆铁路 　　雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。 　　阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
24、的齿轨登山铁路 　　攀登的可以搭乘齿轨登山列车，第一站是海拔2061米的小夏戴克，座落于艾格尔脚下。随后，列车前往以山间餐馆和极地狗屋著称的爱格尔车站，而后穿过艾格尔峰隧道，前往艾格石壁站和冰海站，每一站停留5分钟。整个过程中，游客可以透过巨大的观景窗欣赏雄奇的景色。 是的起点。这条冰川全长22公里，是最长的冰川。
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25、“非洲之傲” 　　“非洲之傲”号由同名铁路公司运营，凭借优质的床铺、公共空间、服务、餐饮和沿途的自然风光被国际铁路旅游行者协会列入全球25大列车排行榜之列。“非洲之傲”公司的列车包括经过改造的罗德西亚铁路公司列车，配备两个休闲室、两节餐车以及私人卧铺车厢。 　　“非洲之傲”号共有3种卧铺车厢，最小的面积7平方米，最大的“皇家套房”面积16平米，占到一节车厢的一半。所有卧铺均建有浴室套间和卫生间，“皇家套房”还被配备了维多利亚时代风格的。
26、铁路 　　“奥特尼奎-霍特乔”号（Outeniqua Choo Tjoe）一度是非洲唯一一列仍在运营的蒸汽列车，2009年6月退役。它运营的线路1928年竣工，连接西开普的乔治和柯尼斯纳。这条观光线路全长67公里，历时，沿途穿过的绚烂。 　　1992年，政府宣布保留这条铁路线路，当时每年运输乘客大约4000人，2010年后增至11.5万人，外国游客占到七成。
27、澳大利亚的库兰达观光铁路 　　澳大利亚的库兰达观光铁路起于昆士兰州的凯恩斯，终点设在库兰达，沿途穿过麦卡利斯山脉。这条单向铁路线路全长37公里，历时大约1小时45分钟，曾用于运输货物和提供通勤服务，现在只充当观光铁路。 　　库兰达观光铁路在当地名气极大，由于沿途可以领略巴伦峡谷国家公园等壮丽的自然风光，每年都吸引大批游客。途中，列车会在一个观景点停留，让乘客观赏巴伦瀑布的景色。除了这个大瀑布外，乘客还会经过众多小瀑布，有些距离列车只有几米远。
28、现瑞士阿尔卑斯铁路 　　阿尔布拉-伯尔尼纳铁路由雷塔恩铁路公司运营，其名气最大的列车当属“冰川快车”和“伯尔尼纳快车”。伯尔尼纳快车运营的线路将瑞士的达沃斯和波斯基亚沃与意大利的提拉诺连接在一起，沿途穿过阿尔卑斯山脉。 　　冰川快车运营的线路连接策马特与达沃斯，历时大约7个小时，沿途穿过291座桥梁、91条隧道和海拔2033米的欧伯拉普山口。这辆列车从上世纪30年代投入运营，被称之为世界上最慢的特快列车，平均时速只有36公里。
29、法国的穆勒铁路 　　法国的穆勒铁路座落于格勒诺布尔附近的伊泽尔，是当地一条著名观光线路。上世纪70年代中期，这条线路一度面临关闭威胁，后被一场石油危机拯救。 　　穆勒铁路沿途穿过大大小小的水坝、湖泊和山峦，是欧洲最著名的观光铁路之一。
30、美国新罕布什尔州北康威铁路 　　康威观光铁路是新罕布什尔州北康威铁路发展史上的一份宝贵遗产，共有两条线路，一条从北康威到康威，另一条从北康威到法比亚，沿途穿过克劳福德峡谷。 　　康威观光铁路的主站座落于拥有悠久历史的北康威市区，1979年入选美国国家史迹名录。
31、印度钦奈-拉梅斯沃勒姆铁路 　　前往印度南部海域的拉梅斯沃勒姆岛的唯一方式就是搭乘火车，穿过建在海上的钦奈-拉梅斯沃勒姆铁路。毫无疑问，这是一段充满危险的旅程。 　　钦奈-拉梅斯沃勒姆铁路建在印度洋南部海域。由于海面上强烈的盛行风，这条线路曾发生过很多不幸的事故。
32、开往蒙巴萨的火车 重温《走出非洲》之旅　　刚到内罗毕，我就告诉朋友我要去蒙巴萨，要坐火车去。朋友告诉我，火车已经没人坐了，要么飞机，要么汽车。我的回答很坚定，我要坐火车。　　做学生时看过电影《走出非洲》，中了毒。没有人能忘掉那样的火车旅行：铁路两边是一望无际的原野，土壤是红的，偶尔有一棵亭亭如盖的金合欢树，在旷野里显得优美又孤独。火车靠烧木柴提供的蒸汽驱动。你可以一个人包一节车厢，而车厢里布置得就像你的起居室加卧房，你会有一张大床，你可以带上你的睡衣和狗一起乘车。半夜有人鸣枪拦车，结果有人扛了根一人高的象牙上来，请你捎到内罗毕去。　　我当然知道，《走出非洲》的时代早已成为过去，火车旅行在世界各地都正在式微。即使有火车，也不过是大众化的交通工具而已，不会有童话一样的事情发生。但我就是要坐一下这趟火车，算是对年轻时候憧憬的一个交代吧。　　事情很简单：车站很近，票很好买。夕发朝至的夜车，柴油引擎。我拿着那张厚厚的小纸卡车票，觉得很有亲切感：我以前上学读书的时候，坐火车用的就是这种票。 　　我找到我的包厢，打开门一看，发现我的旅伴居然是个中国小伙子。打了招呼，我很热切地想跟他聊一聊。他来肯尼亚已经几年了，做进出口贸易，是从蒙巴萨来内罗毕出差的。他只问了我一个问题：“来做贸易吗？”我说来旅行，他就没话了，埋头看书。他对我了无兴趣。 　　我也不想打搅他的雅兴，就仔细打量我们的包厢。 　　格局和国内的软卧车厢大致相当，略宽，卧铺也比国内稍宽。最显著的差别是，二等包厢只有两个人。而头等包厢呢，只有一个人。最新鲜别致的是我的卧铺上有一个类似过去的邮包的东西，长方形的绿色帆布包，对开报纸那么大，用绳子系着。打开一看，里面装的是我的枕头和毯子。
　　天已全黑。正觉得无事可干，乘务员在车厢里摇着铃铛通知乘客吃饭。餐车满员，我只能和两个瑞典小伙子拼桌。他们是保罗和蒙斯，保罗是医生，蒙斯在公司干。先上奶油蘑菇汤，然后是头盘、炸鱼，接着主菜：牛肉、咖喱鸡，配土豆泥、蔬菜，最后是甜点、咖啡还有吐司。大概是英国风格，蔬菜是拿水煮熟的，什么作料也不放，连盐都不放。味道乏善可陈。 　　餐具是银的，刀叉、糖罐、黄油碟子，咖啡壶都是，带KR（肯尼亚铁路）的标记。黑人侍者穿着白衬衣，打着黑领结，在车厢里穿梭，一口一个先生、小姐。看得出，为了旅游业，肯铁在勉力维持一个曾经有传奇色彩的传统。 　　大概来这儿吃饭的人也都不是奔饭菜来的，而是奔着那份旧时代的浪漫情调来的吧？可惜时代不同了。再也不会有爵士、将军、大亨、社交名媛出现在这里了。今天的食客也是五花八门，操各种语言，不管肤色如何，不论男女，都是穿短裤、背心、拖鞋的居多。 　　肯铁的银制餐具也没人认真保养，通通发灰、发黄，我用的叉子有一个齿还是弯的。服务员的衬衫皱巴巴、软塌塌。谁会在意呢？娱乐时代嘛，大家开心就好。
33、蒸汽火车带你穿越非洲原野　　非洲，一个充满了原始气息的国度，总是让人充满浪漫的幻想。试想，如果坐上一列19世纪的蒸汽火车，在充满怀旧情调的古色古香车厢内，享用精致美味的西餐，火车带你穿越夕阳中充满野性自然美的赞比亚灌木丛林，聆听世界第七大奇迹的维多利亚瀑布澎湃激荡的声音，偶尔还能看见瀑布上方雾气氲氤、云蒸霞蔚的壮观场面，甚至不经意间瞥见游荡在非洲原野的大象、河马就在你的窗外，该是何等诱人......　　火车之旅正式启动　　实际上，这种独特的非洲体验之旅产品已经问世。太阳国际集团最近宣布： 由太阳国际集团与非洲丛林踪迹公司( Bushtracks Africa) 共同出资恢复兴建的皇家李文斯顿蒸汽火车之旅正式启动。　　此架蒸汽火车头原来属于赞比西锯木场有限公司（Zambezi Sawmills Limited）， 它曾被用于将森林中木材运送到终点站李文斯顿市。 一位著名的野生动植物保护专家兼艺术家发现并拯救了火车头，出资将其彻底翻新，使其焕发出昔日的风采。 然后他将火车头捐赠给了赞比亚的国家遗产保护组织，后来由南非太阳国际集团和非洲丛林踪迹公司共同出资，在“非洲之傲列车公司”协助下配备车厢，恢复投入使用。　　此趟独一无二的奢华铁路重建工程，是坐拥维多利亚瀑布美景的五星级皇家李文斯顿酒店服务的延伸，其集合了酒店餐饮的奢华以及铁路旅行的魅力，火车缓缓驶经独特的赞比西河流域，在提供精致餐饮的同时，还将昔日奢华的普式卧车风格亲切还原，能满足人们对逝去时光的怀旧心理，提供一种独特的非洲旅行体验。　　美食+美景的完美体验　　皇家李文斯顿蒸汽火车由5节空调乘客车厢，2节用餐车厢，1节俱乐部/厨房车厢，1节上等车厢以及1节游览车厢组成。其中餐饮车厢——温布利（The Wembley），由伯明翰铁路客货运公司（the Birmingham Railway Carriage and Wagon Company）建造，历史可以追溯到1926年。　　餐饮车厢提供的氛围温馨而优雅，每位旅客桌上的台灯散发出柔和的光芒，既为晚餐增添了亲密温馨的氛围，又恰到好处地映衬出木制装潢的精制。Hemp银餐具，水晶玻璃器皿以及缎子亚麻纸作为理想的背景，六道精美的餐点巧妙地展示皇家李文斯顿酒店大厨的烹饪水准。上下推拉窗提供了沿路旅行的全景欣赏……
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34、铁轨上的帝国光年——南非“非洲之傲”　　只有经历了这样一次旅行才会明白什么是完整的非洲，才会突然顿悟为什么海明威会对那里疯狂着迷，而只要60小时，你就可以回到那优雅的19世纪维多利亚年代，去感受世界上最浪漫，最奢华的旅行方式，这一切就发生在世界最豪华列车——非洲之傲（Rovos Rail）上!　　“非洲之傲”的火车帝国　　还记得十年前初到南非比勒陀利亚的时候，导游指着一座美丽的公园，“那是非洲最豪华的列车“非洲之傲”的私家车站，他们的车票都要提前一年预订的。”这会是怎样的旅行呢，我当时很憧憬地站在外面遐想了一番，没想到十年后，我已经坐在了具有浓郁维多利亚风格的候车室里，准备登上前往德班的 Rovos Rail列车。　　时间倒回1986年的夏天，酷爱火车旅行的荷兰裔南非商人罗罕·沃斯（RohanVos），想携家人一起乘坐火车游览克鲁格国家公园探寻野生动物，他突发奇想，“为什么不自己打造一节车厢，挂在政府列车的后面呢？就当个流动的家吧。” 于是在一次拍卖会上，沃斯先生拍得了一节老车厢，兴高采烈地运回家，“从此以后，我们的生活就改变了。”沃斯夫人Anthea后来回忆到。慢慢地Rohan开始收集一些古旧的车厢并计划带领家人和朋友去开始自己梦寐以求的火车之旅。但当时政府的官僚态度使这样的旅行一再受阻，于是Rohan开始计划拥有自己的火车头。　　一个简单的度假想法，竟然催生了世界顶级奢华火车— Rovos Rail列车公司，沃斯先生将自己的汽车配件生意悉数转让，把全部精力用于打造自己的火车帝国，他从拍卖市场获得了一个1893年的珍贵蒸汽机车，用他大女儿的名字命名为“Tiffany”, 成为了Rovos Rail拥有的第一个火车头，这个精美的蒸汽火车头凝聚了沃斯先生对火车的挚爱，运行前都要经过认真地保养和检修，它目前也是世界上仍在运行的最古老蒸汽火车头了。之后，他决定打造一列维多利亚风格的豪华列车，在收集古董级列车过程中，一本由Les Pivnic所著的名为“南非铁路餐车”的书籍给了沃斯先生极大的帮助，他就按照书中的记述，开始在全国着迷般地搜寻各种火车史上著名的车厢，这样一节节具有历史韵味的车厢和餐车被他从各地的废品中心，私人公司以及俱乐部中收集起来。　　没过多久，Rohan就成功地从政府那里获得了运营执照，他把自己的姓和名字连在一起，组成了简单上口的名字－“Rovos Rail”。 1989年，Rovos Rail的第一辆列车从比勒陀利亚车站缓缓开出，经过48小时左右到达开普敦，从那时起到在的20多年里， Rovos Rail列车在世界奢华列车旅游领域业绩骄人，也因此赢得了“非洲之傲”（Pride of Africa）的荣誉，美国《国家地理》杂志则将它评为世界十大豪华列车之一，被许多欧美客人称为“铁轨上的邮轮”和“流动的五星级酒店”。成为世界上最大的火车收藏家的同时，沃斯先生还从美国空军购买了四架飞机改装成型豪华客机来配合铁路的游览线路。 　　“非洲之傲”号由同名铁路公司运营，凭借优质的床铺、公共空间、服务、餐饮和沿途的自然风光被国际铁路旅游行者协会列入全球25大列车排行榜之列。“非洲之傲”公司的列车包括经过改造的罗德西亚铁路公司列车，配备两个休闲室、两节餐车以及私人卧铺车厢。 　　“非洲之傲”号共有3种卧铺车厢，最小的面积7平方米，最大的“皇家套房”面积16平米，占到一节车厢的一半。所有卧铺均建有浴室套间和卫生间，“皇家套房”还被配备了维多利亚时代风格的浴缸。非洲之傲列车位于比勒陀利亚的首都公园私家火车站保留着殖民年代的优雅
34、铁轨上的帝国光年——南非“非洲之傲”（二）非洲之傲列车位于比勒陀利亚的首都公园私家火车站保留着殖民年代的优雅　　从“维多利亚”的站台出发　　而此刻，我已经站在了比勒陀利亚（Pretoria）的首都公园（Capital Park），这座占地超过56公顷的公园私家车站拥有总长度达12公里的15道铁轨，其中的一百米铁路有棚顶遮挡，40台装卸机在补煤站台随时待命；不过最让我惊奇的是：火车站里居然有个小动物园。南非人一向热爱动物，沃斯先生更是把公园也当成了动物们的家，收养了不少受伤或者弱小的食草类动物，什么羚羊，孔雀、珍珠鸡??面前一只鸵鸟仰着骄傲的头，徘徊在列车周围。“它特别喜欢在列车开动的时候在后面追赶，样子滑稽极了。”一位站台的工作人员这样对我说。而我要乘坐的前往德班的列车已经停在了月台上，“呜??”司机萨特·范雷拉响了火车头的汽笛，“我开这辆火车已经有20多年了，还是蒸汽机车带劲。” 范雷拉说，“车厢部分用的是电，但是车头用的完全是蒸汽。”说着，他示意我可以上来参观，看他打开锅炉，里面燃烧着熊熊炭火，接着拧开驾驶室左上方的一个阀门，车头顿时喷出很多蒸汽，一股热浪随之扑面而来。“不过由于沿途的煤炭和水的供应都不能保证，现在蒸汽机车只是用作火车驶离车站时的牵引，开出后不久便要转换成电力内燃机车运行了。”专业的机师和古董级的蒸汽机车不是哪里都可以见到的　　站台上，一面五星红旗随风飘扬，“因为知道今天有中国客人来，所以我们特意在站台的旗杆上挂上了中国国旗。”沃斯先生已经站在了候车室里，“任何来到这里参观的人，都是我们的朋友，我们会为来自不同国家的人挂上他们的国旗以示友好和欢迎。”每次从总站发车的旅行，沃斯先生都要从开普敦飞过来，用一口标准的伦敦音向每位客人问候，并宣读注意事项和行程安排，幽默而亲切的语言不时把这些来自世界各地的客人们逗得哄堂大笑。最后，他开始宣读乘客名单，被念到名字的客人踏着红地毯，随列车员登上非洲之傲列车。此时，汽笛声再次响起，浓浓的烟雾从古老的蒸汽机车头里喷向空中，一股股水蒸汽也在站台上弥漫开来，天空中徐徐飘落下细碎的烟尘，仿佛细小的雪花.　　“铁轨上的游轮”之旅　　整列火车最多只搭载72名乘客，这里每间套房都以非洲地名，人名或者动植物名称命名，我的套房名叫CLOETE，房间里还有一块刻有名称来历的铜牌。爬上KingSize大床，将每扇窗户都打开，我舒服地靠在床上欣赏窗外的美景。列车正在驶离比勒陀利亚，绿地、树林、农场和盛开着鲜花的居民庭院不时变换着窗外的景观。偶尔，铁路两侧会有三五成群的黑人小孩在玩耍，看到火车开来，便向着车窗和乘客拼命挥手，有些淘气的孩子还会跟着火车一起奔跑，不时传来嘎嘎的笑声。　　来到车厢最后面的观景台，这是一节装有落地玻璃窗的古典车厢，具有爱德华风格花纹的沙发和老式台灯让人感到无比的温馨。我推开位于玻璃门，走出车厢，坐在长椅上，让清新的风吹在脸上，这里的视野极好，耳畔中回响着火车车轮和铁轨有节奏的碰撞声，铁轨，美景都在身旁飘向远方。其他客人们在不停地拍照留念，将连绵的群山和壮丽的美景纳入镜头，看得出大家对这样的旅行都倍感新鲜。
铁轨上的帝国光年——南非“非洲之傲”（三）　　晚上七点多钟的时候，一阵“叮叮咚咚”的乐声响起，原来这是列车长在用特别的方式提醒大家准备吃晚餐了，看看窗外，已经漆黑一片，我换上晚礼服，穿过铺着柔软的绿色地毯的过道，来到餐车，暗红色的木车厢在柔和的灯光下显得高贵而典雅。一踏进餐车，立刻有服务生上前引导我来到预订的座位，并随手将一枝玫瑰花别在了我的胸前。座椅和窗帘都是爱德华式的布饰，老式吊扇慢条斯理地旋转着，壁灯和餐桌上的烛光使车厢内透着一股浪漫气息，看着面前的白色桌布、水晶酒杯、鲜花，这样的夜晚似乎在梦里一般。　　旅途中安排了下车游览，比如私人保护区的猎游，观看野生动物，每次参观完返回列车，我的脑海里都会不时地闪现着刚才一幕幕梦幻般的场景，而思绪早已随着车轮与铁轨的碰撞声飞到了下一个非洲驿站。　　天气一般，没看到传说中的非洲日出。在一个被遗弃的非洲土著农舍旁发现了几只骨瘦如柴的长颈鹿。　　火车上的猎游探险　　非洲之傲的德班线路被称之为铁轨上的非洲猎游，我们要在行驶第二天的凌晨，动物们还在活动的时候去来一次真正的Safari猎游。这是一座拥有五大动物的私人丛林保护区和野生动物家园。保护区内拥有难以置信的多样动植物，名为星期天河（Sundays River）的河流从保护区流经转过，并留下了两座超过40米落差的瀑布以及遍布丛林的壮观沟壑及峡谷。我们埋伏在水塘边，长颈鹿，羚羊，非洲大水牛，还有两只狮子就在我们眼皮下喝水。狩猎导游KEN低声为我们介绍每一种动物的生活习性和有趣的故事。这让我突然有了一种亲历探索频道拍摄现场的感觉。这里也有非常珍稀的白犀牛，下山的时候我们的吉普车和两只白犀牛狭路相逢，坐在吉普车里连犀牛身上的气味都可以闻到。向导还把我们带到了保护区中最高的山顶上，拿出后备厢里的美酒和风干肠，望着连绵无际的丛林和丘陵，在野生动物出没的丛林中来了一次非同寻常的野餐。　　在非洲之傲列车上，每一个房间都拥有一个属于自己的名字，都以非洲地名，人名或者动植物名称命名，房间里还有一块刻有名称来历的铜牌。　　吉普车正行驶在私人丛林自然保护区，据说这里能看到非洲五大：狮子、大象、斑豹、犀牛和野牛。　　最古老的蒸汽火车正在非洲的大地上飞驰着
35、窄轨铁路国内篇兴隆窄轨：在森林中雕刻时光
　　万籁俱寂的林海雪原，藏着一条穿越崇山峻岭的铁路线。突然一声巨吼穿透天空，远处的树梢上涌出一串白色浓烟，并且越拉越长，一会儿它又钻进了山谷，而尾巴却还在风中飘舞，徐徐不散。这就是驰骋在东北林区的森林小火车，曾几何时，它的身影组成了伐木人生产生活的一部分。 　　奔跑在窄轨上的艺术品 　　在小兴安岭的群山怀抱中，有一条据说是世界上最长的森林窄轨铁路，由于地处黑龙江巴彦县内的兴隆镇，因此人们亲切地称它为兴隆小火车。上世纪六十年代，兴隆小火车是出入山里山外的唯一工具，蜿蜒曲折的铁路于1953年修筑，干线全长188.14公里，连接起数十个林场和乡镇的交通。当年的小火车不但肩负着将山上所有木材运往山下兴隆林业局的重任，还承担起林区人家生活所需的柴米油盐等物资运输。 　　兴隆小火车铁轨宽762毫米，几乎只有普通轨道的一半。每根铁轨长10米每公里不足200根。相对于标准铁轨上行驶的大号蒸汽机车来说，从头到脚都"缩水"森林小火车简直就是一件精致的艺术品。牵引机车采用石家庄生产的28吨小型蒸汽机车，最高时速35公里，小巧玲珑的客车车体由齐齐哈尔红星车辆厂制造。小车头、小车身、小座椅、小铁轨，总之什么都冠以"小"字头。如此小巧玲珑的身型穿梭于茂密的原始森林中，与兴隆林区的森林铁路共同构建起一道独特的风景线。 　　回归山林 触摸自然 　　90年代后，国家实施天然林保护工程，许多林场都由以前的主伐林场变成现在的营林林场，以前的砍树人也变成栽树人。对于那些守望山林的老一辈来说，小火车响亮的汽笛声总能勾起一段青春记忆：草绿色的车厢，清油色木椅，窄窄的过道儿，摩肩接踵的旅客，浓烈的旱烟味，大饼子鸡蛋黄瓜果腹的旅行……为人生岁月刻下了难忘的温情。 　　如今，这条服役在大山深处的老铁路早已完成运送木材的使命，取而代之的是林区旅游业的开发。早在二十世纪初，哈尔滨旅游局就已经推出生态旅游精品线路，开通了具有东北特色风情的兴隆森林小火车项目。让游客们可以坐着蒸汽机车回归山林间，享受大自然的无穷魅力。 　　踏上兴隆森林小火车，一段悠闲惬意的旅程就此开始。在林区寒冷的冬日里，小火车上山的时候，客运车厢随着弯曲的铁道一路摇摇晃晃，车身披满了厚厚的白霜，车轮碾压着铁轨上的积雪吱吱作响。火车掠过蒙着细雾的村庄，时隐时现，四面白茫茫的袅袅炊烟仿佛留下一丝丝暖意。如果夏天来到这里，见到的便是另一番美景：迎着朝阳在山谷间蜿蜒疾驰的火车熠熠生辉，清新的空气中弥漫着野花特有的味道。驶进弯道处，蒸汽机车发出的鸣笛声回荡山谷，惊醒了翱翔的山鹰，还有树林里奔跑的野兔、锦鸡。窗外，层峦叠嶂的大山古木参天，波动着绿韵的玉米庄稼地，被火车带来的气流吹得翩翩起舞…… 　　面对如此梦幻的自由世界，久居都市的你难道不想立即跳上这列森林小火车，到密林深处探险吗？
36、夏日跟随雷蒂亚铁路领略与众不同的瑞士
　　瑞士雷蒂亚铁路集合了壮丽的景色、独一无二的线路特色以及具有创新性的套餐搭配。这个夏天，瑞士雷蒂亚铁路特别推出了十项不同活动，带领游客领略瑞士不同的风土人情。阿尔布拉铁路徒步之旅　　在导游的带领下，阿尔布拉铁路徒步之旅能带您回到雷蒂亚铁路的起源。从普雷达(Preda)到贝尔京(Bergün)，绵延8公里。一路上导游将会告诉您那些铁路建造初期时穿山破石的故事。您还将近距离观赏高架桥、巍峨山脉和狂野山涧。 　　北山羊是瑞士雷蒂亚铁路的吉祥物。近一百年来，北山羊一直生活在瑞士境内唯一的国家公园——策尔内茨(Zernez)。首先去游客中心领取路线资料以及公园内动植物的相关介绍，再配备了望远镜后，您就可以在阿尔卑斯山历史最悠久的国家公园内开始您的北山羊寻找之旅了。沿途中，各种未受人类影响和侵害的阿尔卑斯山植物同样会为让您惊喜不断。了解联合国教科文组织世界遗产 　　联合国教科文组织委员会在2008年曾这样评价瑞士雷蒂亚铁路阿尔贝拉(Albula)/伯尔尼纳(Bernina)段的风光：“这是人类工程学上的先锋之作。”雷蒂亚铁路之所以获得如此高的评价，不仅在于沿途美景，更是由于铁路与所在地区和谐地融合在一起。推广这个联合国教科文组织的世界遗产并不是一件容易的事情。我们的联合国教科文世界遗产产品经理将会在旅途中与您分享他工作中的挑战。走进晚上的工作车间　　夜晚来临，当大部分的人们回家之时，在兰德夸特(Landquart)车间工作的雷蒂亚铁路的夜班工人们开始上班了。车间内的灯火通明，机器声从远处就可听到。这就是雷蒂亚铁路的夜班工人在对铁路的运输工具进行维修。就如同旋转中的舞者一样，红色车轮快速通过清洗管道。技术员需要保证火车头和车厢内的线路和控制正常运作，以确保乘客安全。越过夜班工人们的肩头，近距离了解他们的工作状态，您将会发现雷蒂亚铁路不为人知的一面。孩子们的探索之旅 　　火车司机的生活是一段奇幻旅程。Clà Ferrovia就是这样一位火车司机，而他最喜欢的事情就是讲故事。Clà最喜欢的地方就是蒸汽火车的踏板，他会在他自己的车厢内与小乘客们分享他的经历。有的时候，Clà会和他的好朋友Linard Bardill一起给小乘客们唱歌。当孩子们聆听Clà讲故事和唱歌的时候，家长们则可在老式蒸汽火车内好好休息一番。当然，您也可以一起走进Clà Ferrovia和Linard Bardill的奇幻世界，唤醒您的童心。盘山小火车之旅　　在山的背后，也就是阿尔贝拉(Albula)山谷的深处，是铁路爱好者心目中的世外桃源。每周日，搭乘阿尔贝拉(Albula)体验火车，盘旋在山野之中，仿佛天空就触手可及。开放式的观景列车，在棕色的老式蒸汽火车的带领下，一路经过贝尔京(Bergün)达到普雷达(Preda)，沿途路过的皆是雷蒂亚世界遗产的核心之处。在贝尔京(Bergün)不妨逗留一番，去阿尔贝拉(Albula)铁路博物馆看看古老的“鳄鱼”火车头，其他的一些展览也同样不会令您失望。从森林到橱柜的快速运输服务　　雷蒂亚铁路的运输服务快速有效且环保。由于通畅的铁路及公路运输，货物得以在山谷丛林间快速地运抵目的地。跟随雷蒂亚铁路及其合作伙伴，走进货物运输的世界。亲眼见证森林中的木材从装入火车开始，经过锯木厂，最终成为精致家具的全过程。贝弗-施库尔线路一百年庆 　　1913年，49公里长的恩嘎丁(Engadin)铁路首次将上恩嘎丁的贝弗(Rever)，下恩嘎丁的施库尔-塔拉斯普(Scuol-Tarasp)以及库尔(Chur)连接在一起。这不仅仅是这条线路本身的一百年庆，同时也标志着电力牵引的胜利。6月29日至30日，加入我们的铁路音乐会，共同欢庆这一历史时刻。岳得尔高山音乐节　　这将会是在兰德瓦瑟(Landwasser)山谷中最大的岳得尔音乐节。岳得尔歌手将会在旗手以及游行乐队的带领下，沿着达沃斯(Davos)的街道游行，而专业的阿尔卑斯歌手将会在大帐篷内表演他们的演唱技巧。当岳德尔音乐节进行的时候，即使是雷蒂亚铁路也给遵守这一传统。因此这类大型的活动将会是对我们铁路计划安排专家们的巨大挑战。一起来看一下我们是怎样调整时间表的吧。当冰川列车遇上印度美食　　提到印度，一般首先想到的就是泰姬陵、瑜伽或者宝莱坞电影。但我们想到的却是通过冰川列车探索瑞士的印度乘客们。为了提供最佳的火车上服务，我们冰川列车的员工们最近研究了印度人的旅行文化，乘客们将有机会在火车上品尝到新鲜制作的印度美食。
37、与加拿大的美丽约会 充满魅力的火车之旅
　　加拿大自然风光独具魅力，巍峨的高山、富饶的土地、河谷纵横交错，乘着火车游加拿大的感觉会让您觉得眼前的一切都犹如一幅幅展开的美丽画卷。传统旅行玩腻了，来试试火车之旅吧！怀特通道和育空铁路线　　加拿大自然风光独具魅力，巍峨的高山、富饶的土地、河谷纵横交错，乘着火车游加拿大的感觉会让您觉得眼前的一切都犹如一幅幅展开的美丽画卷，那么的流连忘返。那么就请您跟随英国广播公司(BBC)的报道，开启横贯大陆、连接东西海岸的加拿大火车之旅吧。　　
37、与加拿大的美丽约会 充满魅力的火车之旅　　启程列车之旅　　1886年，加拿大首列火车横穿大陆，往返于蒙特利尔到不列颠哥伦比亚的穆迪港。这是第一次将东西海岸连在了一起，激发了“高速”铁路旅行黄金时代的到来，成千上万的人开始探索刚刚成立的国家。　　如今，虽然飞机旅行在速度上更胜一筹，但还是有很多人愿意身临其境地乘火车去探索这个面积世界第二的国家。　　各种平价火车路线任您选择
班夫国家公园里铁轨边的灰熊　　维亚铁路公司几十年来，，每周有将近500列火车运行，包括旗舰横贯大陆的列车，从多伦多前往温哥华的。有些是繁忙的通勤线路，而有些是值得您去搭乘和探索的最佳品质线路。　　
37、与加拿大的美丽约会 充满魅力的火车之旅　　从蒙特利尔到大西洋斯科舍省哈利法克斯的首府，列车将穿越长达1346千米的海洋，时长为24小时。火车朝东北方向运行一整夜，穿过魁北克的森林，就进入到该省的新不伦瑞克和新斯科舍的沿海定居点。当地水手们、美味的海鲜和热情当地居民社区都十分有名气。透过火车窗外，您会看到用颜色鲜艳的木屋、条纹灯塔和丰富多彩的鸟儿生活的家园，有千鸟、麻鹬和一两只鱼鹰等。
　　从加斯帕到鲁伯特王子的火车　　如果您搭乘的是加拿大VIA国家铁路推出的“两天一夜”旅行的话，途径中央加拿大城市温尼伯和丘吉尔之间时，您会看到更多的野生动物。长达1700千米的温尼伯丘吉尔铁轨一路向北，从马尼托巴首府，绕过布满湖泊的林地，进而转向遥远的北部亚寒带区。丘吉尔河中的白鲸，以及10月和11月白雪皑皑的丘吉尔，慵懒的的北极熊漫步在冰天雪地时，一定会让您惊喜不已。　　选择“加斯帕到鲁伯特王子”路线的游客，旅行可以经常看到鹿、麋鹿、熊(通常是黑熊和灰熊)等野生动物。精彩的两天旅途，从阿尔伯塔省高耸的落基山脉，穿越不列颠哥伦比亚的森林和湖泊区，旅行蜿蜒1160千米，所以这条旅行被当地居民称为“鲁伯特火箭”之旅。
　　加拿大落基山脉，班夫国家森林　　老式火车是也是沿线的一大魅力。1950年建造的不锈钢、流线型的车厢，让人觉得像乘坐博物馆陈列的列车一样，尤其是在观察车中，上层的玻璃天花板为您提供更为广阔的视野，非常适合欣赏辽阔的荒野。别忘了给服务生多聊聊天，他们会讲很多当地有趣的故事，让人回味无穷。　　奢侈线路 　　从加斯帕到鲁伯特王子的火车 　　北美最大的私人火车公司，从4月到10月为游客提供多条绵长的风景线路，让您感觉如同在铁轨上搭乘游艇一样，高档的服务、舒适的就餐环境和睡眠环境让人觉得温暖友好。　　蜿蜒穿过令人惊叹的加拿大西部山地——旅途中火车速度减慢，为的是让您能够拍下美丽的风景，因为游客时常花大把时间来看窗外的风景，尤其是火车穿越陡峭的山峰和细高的桥梁时更是如此。持续多天的服务包括穿越西部的第一通道，其历史可追溯到1880年第一条横贯大陆的铁路线;还有新的沿海通道，首次和美国边界西雅图连接起来。
班夫温泉的麋鹿　　对那些时间不太充足的旅客，公司有从温哥华北部到惠斯特的半天旅行可供选择。在河流穿行的山脉，蜿蜒进入内陆前，沿着波光粼粼的海岸线，进入不列颠哥伦比亚最受欢迎的到度假胜地，适合冬季滑雪和滑板滑雪。还有夏季旅行清单，活动内容从高空滑索到漂流，式样繁多，绝对让您玩的尽兴。
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37、与加拿大的美丽约会 充满魅力的火车之旅　　顶级的豪华路线是“皇家加拿大太平洋”公司推出的旅行路线。每年夏天，从城市卡尔加里出发，来回六天，火车都在洛杉矶轨道上运行，游客可以在古色古香的特等客舱休息，或沉浸在多元化的美食中。火车都穿行在牛仔生活的区域内，地面崎岖不平、沿途陡峭的山峰、宽阔的草原，都尽在视野之中。　　地域新型火车
新斯科舍省桑布岛灯塔　　加拿大铁路旅行经久不衰，魁北克也位列其中。夏洛瓦站时尚的双层马车，从魁北克城的东北往返于马尔北河的市政区，行驶路线达140千米，途径森林、河流等地貌。
不列颠哥伦比亚，温哥华之景　　您可根据需要选择多天旅行和餐饮。比如秋天落叶缤纷的旅行最受欢迎，当然夏天也可以在迷人的圣保罗歇脚，到美术馆和农贸市场逛逛都很不错。冬天的旅行安排就不同了，比如滑雪和滑雪板运动很受青睐，同时高地的半山腰上新开了家旅社，进出城时搭乘火车很方便。　　时间旅行
　　夏洛瓦马尔贝河　　新型的火车旅行虽然倍受青睐，但怀旧的人还是会选择老式火车旅行，因为很多老式的服务就能把您带回到遥远的过去。　　曼尼托巴的“草原土拨鼠中央铁路”之旅，就能让您看到过去人们是怎么旅行的。温尼伯的首府郊外的半天“蒸汽旅行”，从5月经营到9月，包括欣赏有格罗塞岛的工艺和品尝当地小吃。如果真是火车旅行迷的话，不妨预定一天亲自发动引擎的探险，学习如何发动机头。　　如果您是育空区的游客，那要从怀特霍斯市的怀特通道和育空铁路线乘车。木制的车厢将带您穿越变幻莫测的山体滑坡，您需点燃车厢内的柴火炉子取暖。当经过阿拉斯加时，也许有机会看到难得一见的熊，所以尽情享受加拿大先锋火车带给您的深情回忆吧!
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