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电动自行车租借共享服务走俏东京
半月文摘微信号：bywz1993欢迎您关注半月文摘，请点击下方菜单栏：互助信息：工作、转让、租房、旅行、法务、其他电子报/广告部电动租借服务“自行车共享”正悄然在东京都中心地区的地方政府内发展普及。继千代田、中央、港、江东4区2月起实 现电动自行车出租与归还区内共通后，新宿区也计划从10月起加入。在世界各大主要城市中，电动自行车这种代步工具深受市民及游客青睐，能够轻松爬坡并途中 绕道前往其他地方是其魅力所在。　　上述4区内共有约170个自行车停车点，包括虎之门Hills、台场等，具体可查询“自行车共享广域实验”网站。记者租借一辆自行车从东京站前 丸大厦（千代田区）前往六本木Hills（港区）进行了一番体验。使用者可当场通过智能手机及信用卡注册会员，在自行车操作面板输入通过邮件发来的密码后即可解锁。由于每辆自行车的充电情况及胎压各不相同，使用者需仔细确认选择。　　记者从行人较少、环境舒适的皇居护城河沿岸骑向中央政府部门集中的街道。外务省一侧的斜坡路边竖着写有“霞关坂”的路标。“霞关”是政府办公街的代名词，镰仓与室町时代附近设有关卡是这一名字的由来。电动自行车可轻松爬上斜坡。　　行程中可绕道游玩也令人心情愉悦。途中，记者被“豆大福”的旗帜吸引，品尝了糯米团子。骑至六本木Hills约耗时45分钟，费用为270日元（约合人民币17元）。虽然搭乘地铁仅需15分钟左右，但手持地图感受东京街头的风情也不失为一种乐趣。请点击左下角【阅读原文】阅读最新一期报刊■発行：半月文摘新聞社■住所：〒171-0021東京都豊島区西池袋2-25-5■総合性週刊　水曜日発行■振込口座：三井住友銀行人形町支店　　（普）1148550　　　名義：半月文摘新聞社　　■購読260円/部　9800円/年哪里可以看最新报纸电子版啊？点击左下角阅读原文文章来源：
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自行车之家越南电动自行车市场
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摘要：越南是一个摩托车大国，8000多万人的国家，拥有大约1700万辆摩托车，平均5人就拥有一辆摩托车
　　一、背景
　　越南是一个摩托车大国，8000多万人的国家，拥有大约1700万辆摩托车，平均5人就拥有一辆摩托车。河内、胡志明等大城市的摩托车更多，如河内，常住人口大约350万人，加上流动人口大约为500万人，但是摩托车却有大约300万辆，平均1.6人一辆摩托车，且摩托车的数量还在以每月大约2万辆的速度增长。摩托车数量太多，造成交通堵塞，令交通主管部门和市民都非常头痛。早在2004年底，越南政府就颁布了限制摩托车上牌的规定，但是由于民众的不理解、甚至抵制，这一规定并没有真正实施。2006年亚太经合组织会议（APEC）在河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善本国投资环境和吸引外资，限制摩托车发展的政策再次提上议事日程，但是还没有出台正式的措施。与此同时，由于油价连续上涨，也迫使该国民众寻找新的适用代步工具。据越南《投资报》日报道，在胡志明市召开的“加快发展公共交通，逐步减少私车”研讨会上公布的调查报告表明，每年胡市因交通不合理造成约10亿美元的损失。“主犯”正是摩托车。目前，胡市摩托车保有量为370万辆，还在以每天平均1000辆的速度增加。因交通事故造成的直接损失年均约7400万美元。如综合评估（包括燃油浪费，疏通交通费用，土地使用浪费等）年均损失将高达10亿美元。报告认为，摩托车对环境的影响比公共汽车高30倍。越南摩托车的发展正面临着严峻的挑战。
　　摩托车市场零零散散的销售，状况不景气。相关调查发现，摩托车失宠，知名品牌摩托车的销售状况不佳，摩托车市场处于低迷期。某知名品牌摩托车的销售人员说，该品牌摩托车的月销售量最高峰可达300辆，但如今卖不到100辆。Yamaha、SYM和Suzzuki和进口摩托车的代理销售情形也与此相似，光顾的顾客愈加稀少。许多品牌摩托车大幅降价，有的价格已经低于厂家公布的价格。ThanhTu公司销售人员表示，进口摩托车，如HondaPS、SH、Spacy等销售困难，一天最多销售5辆，有时候1辆也卖不动。Piaggio摩托车在越南代理商春求公司副经理说，Piaggio摩托车2008年至今的销售量下降约50%。
　　摩托车市场的低迷现象一直持续，2009年金融危机下，一些越南人开始寻求价格低，成本小、环保、能缓解交通堵塞的状况的交通工具，在这种形式下，电动自行车应运而生了，一些摩托车厂商也开始转型做电动自行车甚至有的摩托车企业开始组装电动自行车。电动自行车拥有无噪音、无污染、价格便宜等优点，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展的现状，所以消费者选择购买电动自行车的日益增多，越南的电动自行车市场正在悄然兴起。
　　二、越南电动车市场现状
　　（一）发展现状
　　越南电动自行车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。越南国内市场现销售的电动自行车品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。与中国同类电动自行车相比，在越的台湾公司生产的电动自行车零配件、发动机和电瓶保修较方便，法国新款电动自行车和Delta公司的雅马哈电动自行车也备受青睐。越南国内生产的电动车，如河内旅游公司的 Spacy、Dylan、Piaggio等品牌电动车也较畅销。
　　在越南市场上销售的电动自行车主要有2个来源：一个是越南自己生产。一是从国外进口。目前越南最大的电动车生产厂是胡志时市的Delta公司，这家公司2003家开始同日本Sony公司合作，生产Delta和Yamaha两种品牌的电动车。河内的生产厂叫统一自行车摩托车公司，电动车品牌叫Viha。这些生产厂大都采用台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。进口的电动车以中国、台湾和日本产品为主。也有一些外商直接在越南设厂，如美国福特汽车公司去年在越南推出一批环保型电动自行车，该款电动自行车向客户提供了一种既能在都市中使用、又符合购买能力的清洁交通工具。这批专门为越南市场设计的六速自行车，由库里尔技术公司提供的24伏直接驱动系统作为动力，它能够迅速加速到每小时26公里，并具有爬坡所需的足够力矩。　
　　中国产品品牌多，价格也比较便宜。据了解，从2004年开始，先后有浙江、四川、重庆等多家电动车生产厂到越南开拓市场，但是由于他们致力于整车进口，而且定价偏高，如四川一厂家2005年进入越南市场时，产品定价高达1300美元，由于不了解越南市场行情，最后都铩羽而归。目前越南市场上的中国产品，大多是越南商家自己从云南、广西通过边贸进口而来。　
　　越南商家比较认同越南自己的品牌，他们认为越南电动自行车技术标准与外国产品比较并不差，符合越南自然条件，如安装的发动机位置较高，在雨季行走就不被水淹，蓄电池能得到保护。消费者也更喜欢选购本国产品。
　　（二）市场价格
　　越南市场上销售的电动自行车价格大体如下：越南从日本进口的电动车均为二手车，一辆8成新的日本车，售价在2500元以上，5成新的售价在元之间。中国产品元/辆，越南产品元/辆。总的来说，进口电动车和国产电动车价格差别不是很大，价格大多集中在元/辆之间。由于厂家的竞争，预计下一步电动自行车价格还会下降。
　　（三）经销商情况
　　以河内为代表的北方，市场还处于起步阶段，只有为数不多的几家经销商，而且产品都是同自行车摆放在一起。据经销商透露，由于汽油价格屡次上涨，电动车销售形势看好，每月能卖100多辆车，买主以老年人和大学生为主。
　　经销商认为中国产品有很多优点，比如品牌多，规格多样，价格便宜，颜色鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，一开始销售也很好，但是中国产品普遍存在质量不过关的问题，他们同时也承认越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高后，越南产品将难以同中国产品竞争。
　　以胡志明为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即便如此，经销商的月平均销售量超过100辆，胡志明的消费者以大学生和青年工人为主。
　　经销商认为，目前电动自行车的销售形势不算乐观，主要是电动车的售价还没有同摩托车拉开。但是，电动车的优点正被越来越多的消费者认识到。比如电动车充电一次可以行驶50—70公里，电费大约只相当于人民币0.25-0.5元，一个新电池的售价只需200-250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元钱，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。
　　三、中越产品的对比
　　中国产品的优点：品牌多，规格多样，价格便宜，颜色鲜艳，可换档，电量、速度、里程、信号均有显示，前后轮都有减震装置，适合越南的道路行驶，安装有拆卸方便的放物筐，对学生、家庭妇女很适用。
　　缺点：质量不好，防水性能差，一遇雨天，机身积水严重，停下来后要滴很长时间的水，而且电池、电机等重要部件也容易损坏，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
　　越南产品的优点：由于越南产品的电池、电机等主要配件都是从日本、韩国进口的，质量过硬。
　　缺点：式样单一，无转向、停止等信号显示，也无里程表，减震装置等，脚踏安装太高，骑车很累，刹车系统同传统自行车相同，车速超过20公里就很不安全，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
　　四、电动自行车销售的瓶颈
　　（一）无价格优势　　　　一辆中国产的摩托车，最低零售价只有2500多元人民币，而一辆外形与自行车完全相同的电动车市场零售价大约2650元（日产），外形与摩托车相似的电动车售价更高，作为摩托车的替代产品，却完全没有价格优势。
　　（二）速度太慢、行程太短
　　摩托车是越南人出行的主要交通工具，摩托车具有灵活、速度快、行程远等优势。电动车与之相比，除灵活性还可以一提外，速度太慢（国产电动车的最高时速仅30公里，而越南人驾驶摩托车时，一般都在60公里以上，有的甚至达到90公里），行程太短（电动车一次充电的最大行程不超过50公里，摩托车加一次油的最大行程大约150—200公里，与之相比，电动车不适应远距离行驶，而越南人一般200公里内的距离，一般都选择摩托车）。
　　（三）载重太少　　　　摩托车不仅是越南人的主要交通工具，也是重要的运输工具，一般几十至百多公斤的货物，越南人都会选择用摩托车运输，电动车则难以完成这类运输任务。
　　（四）维修不易　　　　越南的摩托车维修店随处可见，摩托车维修非常方便，但是基本上没有电动车维修点，一旦出了问题，根本找不到地方维修。不少越南人认为，他们宁可花高价购买摩托车而不选择价格较便宜的电动车，维修不便是一条主要的制约因素。
　　（五）充电麻烦　　　　越南的民用电网，大多数都是使用多年的老化电线，不能承受大负荷的电压。电动车充电时，负荷较大，线路可能无法承受。
　　五、如何打开越南电动车市场
　　（一）外形多样化
　　目前越南市场上的电动自行车，大多保持传统自行车的外形，不是很受消费者欢迎。针对越南消费者的心理，考虑将电动车高端产品设计成摩托车的样子，不少消费者都表示，如果电动车看起来像摩托车，他们会选择电动车。
　　（二）针对女性和学生消费群体
　　在短时间内，电动车难以撼动摩托车的霸主地位，电动车也不必与摩托车正面竞争。对于女性和学生消费群体这个市场，电动车具有一定的优势。电动车轻便、价格便宜、外形靓丽，这些特点深受年青女性和学生消费者的喜爱。
　　（三）针对银发市场
　　摩托车对老年人来说，既笨重又不安全，轻便、小巧、速度较慢的电动车是不错的选择。老年人不像年轻人一样追求车的外形，但是安全性能很重要。甚至可以根据老年人的特点，开发三轮电动车。
　　（四）进军中小城市和农村市场
　　中小城市和农村的消费者较大城市的消费者收入低一些，价格适宜而看起来又像摩托车的电动车能满足他们的消费需求。
　　（五）重点放在南方
　　相对而言，以胡志明为代表的南方市场比较成熟，南方人也比北方人更重实际，使用和维护费用都较低的电动车更受欢迎，因此应将主要的精力投放在南方市场。
　　（六）提高速度和行程
　　虽然电动车不是摩托车，不可能与摩托车比拼速度和行程，但是速度和行程也必须比现在大大提高。事实上，那些速度较快，行程较远的电动车，在越南还是有一定的市场。比如河内旅游公司生产的 Spacy、Dylan、Piaggio等多款电动车，虽然折合人民币将近4000元/辆，但此类车最高时速达55公里，充电7个小时可行驶70公里，因此还是比较畅销。据胡志明一家专营电动车的老板称，自从油价上涨后，他每月可卖近100辆电动车，这在以摩托车为主的越南的是一个相当不错的销售成绩。
　　（七）越南组装
　　不以整车进口，整车进口的关税过高，到越南后没有价格优势。而采取零配件进口本地组装的办法，可以享受到越南政府的投资优惠政策，从而大幅度降低制造成本。
　　（八）提高质量
　　质量是开拓市场最好的保证，尤其是要保证发动机和电池的质量，否则上路就会现原形。
　　（九）根据越南的特点设计产品
　　越南气候炎热，雨水偏多，而且有的街道积水很严重，因此发动机的安装位置应比国内高一点，这样在雨季行走就不怕水淹，蓄电池也能得到保护。将链条设计全成全封闭，提高机身的防水功能。
　　（十）设立维修点
　　针对电动车维修难的问题，应该将每个销售点的销售人员培训成维修人员，以确保维修带动销售。条件成熟后，可在销售区域设立更多的维修点。来源：南博网责编：weidandan
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随着电动四轮车市场的不断扩大，电动四轮车产品的各项性能也将得到进一步提升。由于面对的大多是农村市场，考虑到农村交通状况的复杂性，电动四轮车必定需要比电动自行车产品更加坚固耐用，并适合在各种复杂地形下骑行;其次，由于很多时候电动四轮车承载了货运和载人的功能，因此其在载重上也要求较高;再次，电动四轮车在货运和载人的过程中，一般需要行驶路程较远，因此三轮车的续行里程也需要达到一定的要求。另外，除了普通电动四轮车之外，特种电动四轮车承载了更多特殊的功能，如旅游观光、垃圾清扫、助残等。特种车的特殊用途决定了其研发与制造需要更具创新，因此，在特种电动四轮车发展的过程中，功能的创新成为主要趋势。价格方面，随着行业经历爆发期，以及价格战的洗礼之后，品牌格局逐渐清晰，各企业将会将发展重点转移到产品上来，注重提升产品品质。而目前处于低位的产品利润也将逐渐得到提升，产品将走上高质、高价的道路上来。渠道方面 哪家电动四轮车爬坡力度最强，随着行业的发展 爬坡力度最强的电动四轮车，目前这种顺带销售的渠道模式将会得到改变，随之而来的是大型专营店、大卖场、连锁销售的模式 电动四轮车，而电动四轮车经销商也会逐渐形成专业的电动四轮车销售。最后在售后服务方面，目前电动四轮车行业在售后服务上投入较少，企业考虑更多的是如何生产出更多的产品和销售更多的产品，没有将售后服务看成是发展的关键因素。今后，电动四轮车的售后服务随着经营模式的变化也将产生巨大的改变，专业、***的售后服务是行业发展的需要，也是企业发展所必备的软实力。 都说新能源电动四轮车是很具很高性价比的一款车，那么它的具体表现是什么呢？说到这我们就来听听专业人士给我们的讲解介绍：& &一般说来 电动四轮车价格，该新能源电动四轮车通过***电机作为系统配件，较好地解决了将机动车的动力回收并转化为电能的装置，从而，把浪费的动能很好地利用起来，动能转化成电能后，又反馈到机动车本身进行驱动的系统装置。除此之外，我们还了解到我们可以使现有的新能源电动四轮车一次充电完成后，不再烧油和另外充电，续航能力增加***-300%，节省成本50%-85%。使用本专利可以使电动汽车变成续航里程最远、使用成本***的纯电动汽车。
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