自行车安装说明书_图文_百度文库
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自行车安装说明书
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你可能喜欢【转载】山地车组装图文解说
随着自行车运动在中国的普及和发展，现在多数接触这项运动的人已经不单单把自行车看作一种简单的代步交通工具。他们开始了解到自行车也分为代步通勤类和高档运动类。乃至明白了自行车并不便宜，一台性能卓越的高档运动自行车甚至赶的上一辆普通的汽车价格。而稍微用于健身运动的自行车也至少要千元以上。好的自行车都是用价格不菲的零件堆砌起来的，个性张扬的现如今，许多车友也不再满足于去专卖店挑一辆品牌整车，而是选择购买零件DIY组装一辆运动自行车。部分消费者认为品牌整车无法体现自己所骑单车的独特之处，DIY在这种自我搭配体现个性的优势之下还可以一步到位满足你对车辆的特别需求，比如你需要长一些的座杆，需要适合你的车把，或者面积大一些的脚踏板等等一些规格方面的要求都能够直接实现，而不需要买了车再花钱去换。
应该说95%的车友在购买了比较高档（贵）的自行车以后都会在骑了一段时期后把自己的车“改一改”，因为随着你水平的提高，你会对你的车性能上有更高的需求，那么你就会把车子按照自己的需求进行改装。所以简单掌握一定的DIY组装技巧也会为你日后买零件改造自己的单车提供更多的方便。同时在DIY的过程中你将更了解一台自行车的构造和运动原理。下面我简要把DIY组装一台自行车的过程发上来做图文解释，希望对新手有个帮助。
组装一部单车不需要太多复杂的工具，现在的技术发展和零件制造都很成熟了，各种零件相互兼容很好，而且为了方便维修都是超傻瓜的安装，只要些简单随处可买的工具就可以组装一台自行车。当然一些特别的地方需要专门的工具去安装，不到万不得已不要拿非专业的替代工具，否则容易搞坏你的零件。
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首先把你选中的车架夹在修理架上，如果在家里没有修理架的话你可以选择把车架倒过来，地面垂直固定一根铁管，把放座杆的地方套在铁管上。不过一些高档的车架还是别那么干，容易给碰伤车架，或者被铁管划坏车架五通管的内壁。第一步要先清除杂物和脏东西修整这个车架。
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比如车头管部位检查一下是否平整
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然后用五通铣刀，清理车架五通部位。车架在生产过程中可能导致杂质进入五通的螺纹，这会影响中轴的拧入。最好先这样清理一番，保证顺畅的安装。
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一点点的按扣的方向拧进去，注意要涂抹一些油脂给工具降温，减小铣刀的磨损。
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再按照相反方向退出来，我们看到铣刀上面和五通内都是金属铝屑，这就是清理后的效果。弄好后记得用刷子清洁干净，可以用汽枪吹掉杂质。
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如果装碟刹的话用碟刹铣刀将碟刹座的面铣平整，这样安装碟刹的时候可以更精准调校，刹车片和碟片直接更贴合，刹车的手感也更硬朗！
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OK，铣刀处理完毕的效果
用车头转向碗组安装工具将碗组压入车头管，最好用这种专业的工具净力压入，会压的很平很直。如果你采用木板敲进去有可能把碗组装歪，这样你安装的前叉就可能比较皱，车把转向不灵活。记得安装的时候涂抹一些油脂到车头内壁。
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选择一根你中意的前叉
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装好碗组之后，把前叉插进车头并且套上车把立，上面长出来的部分是前叉上管，需要多高的车把就在头管上面垫多高的垫圈，直到你认为合适的高度，把前叉上面多余的部分划好记号再拿下前叉
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用管刀或者钢锯之类的工具截断划记号的位置，并打磨掉边缘的铁刺，这样安装车把立的时候才更轻松。
安装倒齿梅花的时候最好有这个工具，这样砸进去才又直又牢固！
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砸好了，很整齐。
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把叉子按刚才的步骤装到车架上，螺丝锁紧。注意把立顶盖的螺丝不要拧的超级紧，车头碗组的压力太大会导致磨损变形，而且转向不灵活。一些高级的碗组有专门防拧紧的设计，那样的碗组你可以用些力量去紧。
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现在制作车轮组，准备两只你选择的车圈，并且将花鼓（车轴）和辐条穿好进行编制。
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编制完成以后我们上校圈台进行紧辐条和校正车轮的工作，这需要一定的技术，而且需要练习一些时候才可以掌握，如果您还没有掌握的话可以叫车店代劳。
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用管刀或者钢锯之类的工具截断划记号的位置，并打磨掉边缘的铁刺，这样安装车把立的时候才更轻松。
安装倒齿梅花的时候最好有这个工具，这样砸进去才又直又牢固！
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把叉子按刚才的步骤装到车架上，螺丝锁紧。注意把立顶盖的螺丝不要拧的超级紧，车头碗组的压力太大会导致磨损变形，而且转向不灵活。一些高级的碗
现在制作车轮组，准备两只你选择的车圈，并且将花鼓（车轴）和辐条穿好进行编制。
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编制完成以后我们上校圈台进行紧辐条和校正车轮的工作，这需要一定的技术，而且需要练习一些时候才可以掌握，如果您还没有掌握的话可以叫车店代劳。
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基本轮组调校成这样就OK了，使用这种TS2校圈工具可以不把轮组取下来放到车架上去测量左右偏差。还是专业工具比较省心！千里之行始于足下，车骑着河蟹不河蟹全仗着轮组呢，所以这地方要比较细心和费时间的去调试，要尽量的做到每根辐条的压力接近，而且车圈拿的很圆很正。一般高级的自行车都是纯手工弄轮子的，这到国外都是很贵的技术服务！我们常常看到低档的自行车有断辐条现象，当然这也和质量有关系，不过轮组调试的好，就绝对可以减少辐条被拉断，我们的车现在还从没有发生断辐条的事故，不是有意在吹嘘哦。
如果没有TS2那样犀利的工具你可以用这种专业的平度检查规来测量轮圈是否在花鼓的正中心，早期我也是这么测量着调整车圈的，呵呵。
选择一款牙盘进行安装
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无论一体牙盘也好，还是普通牙盘也好，都是先反扣拧进中轴（BB）再安装牙盘。这部位也先涂抹点油脂才好顺利按装。如果是一体牙盘就用它的原配中轴，68mm长度的五通右边（牙盘）要加两枚垫圈。如果是普通分体牙盘则需要你选好匹配的中轴，中轴的有许多不同长度，若长了或者短了都影响前变速，最简单的方法是把牙盘插在中轴上看一看，牙盘离中轴大约有4到5MM的空余就基本合适。
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锁紧牙盘和曲柄
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安装后变速，注意拧入后拨的固定螺丝的时候要正直，如果比较费劲，则退出来重新拧。
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安装前变速，禧马诺的变速器没装过车的上面都有高度指示，你把那贴纸上面的图解和牙盘吻合对照一下，然后卡在那个高度上进行安装。当然如果是旧的前拨则没有了贴纸。前拨导板下边离最大盘的垂直盘齿3—4mm即合适。
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装好之后可以安装链条了
用链条拆装工具连接链条，注意链条的长度的控制，在前面最小牙盘和后面最小飞轮之间搭上链条，对接之后，后拨略微有一点点受到抻拉即好。不要让链条的下边松弛。
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这之后顺便给车头安装控制系统（按上刹把和变速指拨）
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如果是比较不耐脏的车座和车把套最好车装完之后再上，因为在连接变速线的过程中可能导致弄脏你的车把套和车座。当然如果你小心的话也可以预先安装。
现在可以拧上脚踏板和并且把刹车系统简单固定到车上，这样这台捷安特ATX870组装山地车也就算基本上完工了。后期就是连接线管和调试刹车.变速。我习惯先调试变速最后连接刹车。后期这些方面的技巧我在随后的文字中讲解吧，现在先稍稍告一段落。困了，先休息去啦o(∩_∩)o
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自行车的组装图解
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这是安装整车的第一步，先准备好整车所有的零件。转自 ... ;ID=9862&page=1
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安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛，这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗，外径比前叉下铛窄的铁管，管头必须先磨平（不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜），在敲击的时候需要管子紧贴下铛，然后手举管子和前叉同时向地面敲击（如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛，使得下铛受伤），敲击的每一下后，必须要转动管子，这样打入的下铛才会平衡。
另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上，然后用铁锤敲击，这种做法应急是可以的，但是对下铛的伤害肯定是比较严重的，而且铁锤不小心也会敲到前叉上管，导致管壁受损，所以为了以后车首转动顺畅，最好使用专用的管子来安装下铛。
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下铛敲击完成后需要检查，下铛必须和叉肩进行紧密的接触，这样才可以防止前轮在受冲击后导致前叉晃动。
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下铛安装完成后，就要开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。
敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。
敲击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。
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该用户从未签到
放入垫环，装上龙头，现代赛车多使用的是照片上的这样构造的夹板龙头，这种龙头构造可以比传统的插式龙头更轻，且由于其固定方式的改变，强度也变得更高。
安装龙头固定螺丝必须有以下技巧，螺丝必须上下平衡上紧，不能先上下或者上的，否则由于压力的不平衡，很容易导致一颗螺丝在受到压力过大时花牙，拆卸螺丝时也要使用一样的技巧，而且在上螺丝和拆卸螺丝时都需要在牙纹上渗透少量的油，否则可能因为螺丝的锈死，而使得螺丝的尾部和拆卸工具接触时导致花牙。
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该用户从未签到
弯把的安装和龙头的安装很类似，螺丝的拆卸技巧也相同，只是值得一提的是错误的安装手法，比如很多玩家我亲眼看见他们没有完全打开夹板，只是松了螺丝，就迫不急待的将弯把插入洞里，这种做法严重时甚至会刮伤弯把的表面阳极电镀，尤其是碳纤弯把，表面的环氧数脂更是容易刮伤，所以必须将夹板完全拆下后，再安装上去，不可擦掉夹板的龙头也必须小心插入防止损伤表面。
另外螺丝锁定全碳纤前叉和碳纤弯把时，必须锁定力量适度，这在实际操作中不乏人为夹扁碳纤材质的实例，这种人为破坏最终反被怪罪到碳纤材质的身上，其实是规范安装经验不足导致的。
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敲出下铛可以将叉颠倒，然后用平口螺丝刀从下往上敲，但是需要不断变换位置，以平衡的敲出，另外也需要开始的时候轻敲，这样才可以防止对前叉管壁的伤害，老手只要轻敲反更容易敲出，而新手即使在一个地方猛敲却不容易轻松的退出下铛，技巧就在这个地方。
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这是安装坐箍，坐箍有多种型号，安装中尤其要注意的是这种超轻坐箍，由于为了轻量化，坐箍的螺丝特别细，且使用4mm内六角，这种螺丝如果不顾一切的用力猛锁，就非常容易将螺丝花牙，而且对于碳纤坐管锁定力量更是要适当，一般正常男子只要使用5成的力量用4mm六角足以锁的很紧。
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车子的主体已经基本装置好了，需要注意的是，安装过程中首先上前叉是为了使得车架先获得支撑这样才好再装其它的零件，装置过程中需要在车架五通部位垫置一块柔软物体，比如纸板，这样可以防止车架接触地面部位油漆的脱落。
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调圈实在不容易口述说明，因为里面涉及的手工和感觉实在太多，太紧钢线容易崩断，太松车子加速时钢性不足，如果圈中的钢线松紧不一会导致车圈容易变形，如果要深入学习，必须有一定时间才能获得经 验
值得说明的是圈子的居中是至观重要的，这我们每次都是使用游标卡尺进行精确的测量和调整，居中好的圈子可以令车子获得很好的稳定性，脱把滑行也非常容易完成
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现代赛车多使用的是卡飞系统，这个系统有几个优点，首先是抵抗低速比和负速比大力量蹬踏的能力是旋飞系统的数倍，其次是飞轮支撑座由于采用更靠近轴心的设计，所以晃动较小，最重要的是卡式系统可以获得11和12次的超小齿，这种小齿可以使得前盘设计较小较轻就可以获得足够的速度，而采用公路车大盘时则有更快的速度，而这一优势是旋飞不科学的结构根本无法做到的，这也正是旋飞系统被淘汰出专业市场的原因。
安装卡飞非常的简单，您只要根据图二中的那个细巢来对准放入飞轮，然后使用飞轮拆卸固定器将飞轮片锁定在支撑座上即可，锁定力量规定中只要50牛就不会松动，二没有牛力扳手的普通爱好者只要使用大概7成的力量来锁紧即可，过度用力锁紧会导致以后难以拆下来，这一点大家要很注意。
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支持楼主多发好贴、这样的帖子能给人予帮助、但一定要牢记一点：转载须附上链接，保证转载的准确性；如果有网站注明不能转载的，不能转与部分转，但可以通过自己的话告诉别人，就像朋友间传达某件事情一样谢谢理解。;)
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安装前后快拆必须用力适中，过大的锁定力量会导致轴转动不顺，快拆的方向应该是，后快拆平衡下管，前快拆和前叉成90度，这样在拆开过程中会更好发力。
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前后轮组装好后就要开始装刹车器了，刹车器的固定很简单，只要锁定力量不过大或过小即可，装好刹车后还需要根据圈子调整刹车皮，刹车皮要平衡的对应钢圈，这也很简单。
唯独较有难度的地方是刹车的平衡，因为很多玩家不知道的是刹车出厂后安装在车架上会有刹车臂和车圈不平衡，这需要用扁扳手轻轻的将刹车臂拗到和车架平衡，这样在以后刹车才可以获得最佳的制动效果。
单轴刹车要在中间的螺丝进行调整，这需要非常准确，也需要一点经验和技术，而双轴刹车则不需要任何辅助工具就能调整，只需要用手左右摆动刹车的居中就可以获得居中，前提是不要将刹车锁定螺丝调整的太紧。
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这组照片中第一张动作是个错误的范例，因为中轴的锁定力量需要非常的大，其实50牛左右的力量不足以固定紧，需要使用到50牛以上的力量时，第一种姿势在发力时拆卸工具会脱出，导致工具损伤和中轴固定碗花牙。
第二张照片是正确的姿势，必须用手压紧拆卸器和扳手，然后使用加长杠杆进行安装，装中轴时需要注意到的是，选紧中轴两便，日规的标准件是左右都是向蹬踏的反方向上紧，而顺着蹬踏的放向则是放松，装入两边的固定碗时还要注意到牙纹的对齐，对齐后用手先旋入部分，然后再用扳手旋，因为如果还没有旋上牙的正规，就用扳手盲目的旋紧很容易导致牙纹错误，轻则报废中轴，重则报废车架，所以需要特别的小心。
在中轴安装好后还要用手旋转轴心，以防止中轴在错误的安装中轴心卡死。
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这是对牙盘的安装，这个牙盘使用的是外6角螺丝，这种螺丝虽然没有防水内六角螺丝美观，但是这种螺丝是真正能最强化的固定曲柄的，如果要使用内六角防水螺丝来固定牙盘，那必须使用有足够力臂的12mm内六角扳手。
中轴左右是采用传统的正反牙设计，即牙盘部分向前旋固定，向后旋放松，曲柄部分反之。
锁定那两个螺丝的力道也很有讲就，如果锁定力量过头可能导致螺丝直接断在中轴里面，而且这种事情已经不只一次发生在其他车友身上了，固定这螺丝时需要使用到有10厘米长度以上的力臂扳手，否则可能锁不紧，锁不紧长会导致在这里发出嘎嘎声，太长的力臂的扳手也不能全力锁定，否则可能锁断螺丝。
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照片上这款是直装式前拨，顾名思义这款前拨只要通过一个螺丝的固定就可以直接安装在车架上，而不需要使用到箍环或者五通夹片，这样结构的前拨可以在最大程度上减轻重量，安装也是再简单不过了，现代赛车很多采用这种构造的前拨，只是这种前拨对车架，中轴长度等都有一定局限性，必须很苛刻的满足这些条件才能使用到这样的轻量化前拨。
锁定螺丝一样的原理，不能太紧也不能太松，螺丝后面采用的是一个异型垫环，那个垫环可以调整前拨与牙盘的平衡角度。
前拨的高度是有一定要求的，必须离大齿片最高齿有2－3毫米的距离，这样才可以准确变速
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这是直装式后拨，后拨直接与车架固定，现代赛车和山地车基本都是采用这样构造的后拨，这个构造的优点在于拆卸后轮时，后拨不会因缺乏固定而移动，而传统的夹片式后拨在拆掉轮子时会掉落，从新装上轮子后还需要进行调整，那样的夹片后拨不利于快速更换轮组和车胎的操作。
锁定力量也是掌握在不很大也不小的原则，装置时需要注意后部有一后拨张力螺丝，那个螺丝不能压在后爪钩上就进行装入的，另外后拨固定螺丝的牙纹也是非常容易因装入不甚而导致花牙的，所以必须要小心对付那个螺丝的装入，否则可能将后爪钩报废。
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安装整车过程中还必须坚持车上其它相关螺丝的松紧，比如这个爪钩螺丝就是个松脱大户，车架可能在出厂时就没有上好这个螺丝，所以这个部位必须检查是否松动。
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牙盘螺丝也是一个必须小心的地方，公路车的还好，尤其是攀爬车使用的卡盘，如果一个螺丝发生松动，那可能导致全盘皆松，当发现时可能已经丢了3－4组了，而且由于这个螺丝较难购买，且有不同规格，所以装置时必须进行检查，以防止松脱。
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