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内容详情：LNG汽车加气站工程建设项目立项投资计划建议书doc文档（
65页）报告告_可研报告_项目可行性分析报告城市概况区域位置、行政区划及人口张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸。地理坐标为北纬′〞-′、东经′″-′。北濒长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东连常熟、太仓；西接江阴、常州。面积平方千米。陆地东西最大直线距离千米，南北最大直线距离千米。北宽南窄，呈三角形。总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。年底，总人口人。其中居住在城镇人口占。全市有外来暂住人口万人。地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，地...来不便。&&&&&&&&第种方式虽然工艺、设备也比较简单，且调饱和时间较短，但要耗费大量电能。&&&&&&&&第种方式工艺稍复杂，且尺寸：长度m，直径mm取个为组，固定在拖车上。&&&&&&&&（三）L-CNG加气站简介L一CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气加气站。&&&&&&&&这种加气站需要主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。&&&&&&&&新建L一CNG站不使用压缩机；对由已建CNG加气站改装成L一CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站压缩机作为LNG泵不能工作时备用手段。&&&&&&&&本文主要对新建L调饱和方式有种：饱和压力调节器调饱和、LNG泵低速循环调饱和、饱和压力调节器和泵低速循环联合调饱和。&&&&&&&&第种方式虽然工艺、设备比较简单，且不耗电能，但调饱和时中国市政工程西南设计研究院间较长，给汽车加气带。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa)时，应考虑选用后臵脱水方式。&&&&&&&&()处理气量：前臵脱水可处理大流量气体，可达Nm/h，后臵脱水方式因受高压管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般&Nm/h。&&&&&&&&()再生方式：前臵脱水可采用独立闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机限制；后臵脱水再生气回收困难。&&&&&&&&()成品气品质：前臵脱水可充分利。&&&&&&&&五、消防条件具体消防要求见“第五章——消防篇”。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院设计规范选择由于国家目前尚无LNG加气站相关国家标准，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港富瑞特种装备股份有限公司企业标准前臵脱水装臵/，设备价格也较低。&&&&&&&&但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。&&&&&&&&总之，母站及进气压力较高标准站应选用前臵脱水方式，进气压力&MPa标准站应选用后臵脱水方式。&&&&&&&&本工程推荐采用前置脱水方式。&&&&&&&&CNG加气母站工艺原理流程示意图管网来气调压计量阀组缓冲罐脱水装置CNG压缩机高压放空管加气柱（机）移动式气瓶车移动式气瓶车移动式气瓶车加气柱（机）加气柱（机）低压放空管~MPa,~℃万方/天~MPa,合卸车能力。&&&&&&&&则卸车流程为：LNG槽车?卸车增压器（冬季为增压器+泵联合卸车）?LNG储罐。&&&&&&&&二、调饱和少。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa)时，应考虑选用后臵脱水方式。&&&&&&&&()处理气量：前臵脱水可处理大流量气体，可达Nm/h，后臵脱水方式因受高压管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般&Nm/h。&&&&&&&&()再生方式：前臵脱水可采用独立闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机限制；后臵脱水再生气回收困难。&&&&&&&&()成品气品质：前臵脱水可充分验。&&&&&&&&总平面布置一、设计依据、《建筑设计防火规范》GB-、《城镇燃气设计规范》GB-、《撬装式液化天然气能力）。&&&&&&&&考虑到冬季室外温度比较低，单独用卸车增压器卸车时间较长问题，本项目同时具备卸车增压器和泵联两种：一种是前臵脱水，也叫低压脱水，脱水装臵安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水；另一种是后臵脱水，也叫高压脱水，脱水装臵安装在压缩机排气口之后，对压缩后高压天然气进行深度脱水。&&&&&&&&()低压脱水流程()高压脱水流程低压脱水流程与高压脱水流程各有优缺点：()先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机损害。&&&&&&&&()先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装臵体积减少器和泵低速循环联合调饱和，调饱和流程为：LNG储罐?LNG泵?饱和压力调节器?LNG储罐。&&&&&&&&三、加气流程储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气，LNG储罐?LNG泵?加气机?汽车加气。&&&&&&&&四：《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规型生产装臵和调峰站均适用。&&&&&&&&）膨胀循环??膨胀循环是最简单一种冷冻系统，其压缩和膨胀只用了一种组分气体流，它可以是天然气也可以是氮气。&&&&&&&&低温是气体通过膨胀机来实现。&&&&&&&&膨胀循环开仃车简单而迅速，但功率消耗比串级循环和MRC循环大。&&&&&&&&如采用气体预冷或双膨胀，可增加其效率。&&&&&&&&一般用于LNG调峰站或气源压力较高基地型生产装臵。&&&&&&&&三种液化工艺说明）复迭式制冷液化循环复叠式制冷液化循环是由几个制冷循环复叠而成。&&&&&&&&例如可以用、泄压流程当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中气体，降低压力，以保证储罐安全。&&&&&&&&工艺流程图见附图。&&&&&&&&主要设备选型LNG站主要设备有m低温储罐、LNG加气撬、LNG加气机等。&&&&&&&&一、m低温储罐由于液化工厂距离本工程站址有一定距离，需要储备一定LNG以能够满足加气站每天补气要求，因此加气站储存周期按天进行考虑，则加气站储罐容积V=/=m。&&&&&&&&由于暂时还不会达到这么大加气量，我们设计时考虑预留台m位置，以后增中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告加储量到天。&&&&&&&&根据《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-，本工程采用台m储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目消防使用。&&&&&&&&本站采用LNG低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。&&&&&&&&目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头备少，但对冷凝、分离和膨胀级数工艺优化非常重要，因为这和投资、操作弹性费用直接有关。&&&&&&&&对大、小规模基地型生产装臵和调峰站均适用。&&&&&&&&）膨胀循环??膨胀循环是最简单一种冷冻系统，其压缩和膨胀只用了一种组分气体流，它可以是天然气也可以是氮气。&&&&&&&&低温是气体通过膨胀机来实现。&&&&&&&&膨胀循环开仃车简单而迅速，但功率消耗比串级循环和MRC循环大。&&&&&&&&如采用气体预冷或双膨胀，可增加其效率。&&&&&&&&一般用于LNG调峰站或气源压力较高基地型生产装臵。&&&&&&&&三种液化工艺说明）复迭式制冷液化循环复叠式制冷液化循环是由几个制冷循环复叠而成。&&&&&&&&例如可以用丙烷、乙烯和甲烷为制冷剂制冷循环复叠制冷来实现液化（如图-所示）。&&&&&&&&丙烷在压缩机压缩后经水冷却后，成为液体，液态丙烷节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它用来冷却乙烯，使压缩后乙烯液化，液态乙烯节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它又用来冷却压缩后甲烷并使其液化。&&&&&&&&液态甲烷节流后又蒸发制冷（温度约为-℃），就使吸附剂寿命：前臵脱水装臵吸附剂寿命远高于后臵脱水装臵。&&&&&&&&()成本比较：后臵脱水装臵重量和体积约是同流量前臵脱水装臵/，设备价格也较低。&&&&&&&&但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。&&&&&&&&总之，母站及进气压力较高标准站应选用前臵脱水方式，进气压力&MPa标准站应选用后臵脱水方式。&&&&&&&&本工程推荐采用前置脱水方式。&&&&&&&&CNG加气母站工艺原理流程示意图管网来气调压计量阀组缓冲罐脱水装置CNG压缩机高压放空管加气柱（机）移动式气瓶车移动式气瓶车移动式气瓶车加气柱（机）加气柱（机）低压放空管~MPa,~℃万方/天~MPa,低于环境温度℃CNG加气母站供气接自分输站内汇管，调压后进入压缩机前缓冲罐稳压，再经分子筛双塔再生干燥器进行脱水处理，进入CNG压缩机压缩至MPa，直接向加气柱供气。&&&&&&&&站内排污进入相邻分输站排污罐,以回收干燥装臵、缓冲罐、压缩机液体。&&&&&&&&干燥装臵、缓冲罐、压缩机安全放散气体汇到放空立管进行放空。&&&&&&&&压缩机等设。&&&&&&&&目前，国内外工艺流程大体相同，只是工艺设备选择、安全防范措施存在一定差异。&&&&&&&&图CNG供气计量、脱水、净化、压缩调压、计量、加臭CNG瓶组CNG瓶组气源管线（天然气）卸气站压缩加气站CNG瓶组供应站CNG储配站城镇输配管网（天然气）系统构成示意图图-CNG加气站流程图国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前臵脱水，也叫低压脱水，脱水装臵安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水；另一种是后臵脱水，也叫高压脱水，脱水装臵安装在压缩机排气口之后，对压缩后高压天然气进行深度脱水。&&&&&&&&()低压脱水流程()高压脱水流程低压脱水流程与高压脱水流程各有优缺点：()先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机损害。&&&&&&&&()先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装臵体积减少。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa后增中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告加储量到天。&&&&&&&&根据《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-，本工程采用台m储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目消防使用。&&&&&&&&本站采用LNG低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。&&&&&&&&目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头大，有利于LNG调饱和及汽车加注。&&&&&&&&目前国内示范运行加气站均采用是立式罐，有成功经验。&&&&&&&&缺点在于立式罐高水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。&&&&&&&&冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥；夏季多受热带海洋气团控制，盛行低纬太平洋偏南风，温高湿润；春秋为冬夏季风更换季节，冷暖气团互相争雄，锋面交错，气旋活动频繁，形成了张家港市中国市政工程西南设计研究院四季分明气候特征。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告第章LNG汽车加气站总图运输站址选择本工程加气对象主要为张家港市北区公交车辆。&&&&&&&&考虑方便LNG公交车加气，本工程将站址选择在北区停车场内。&&&&&&&&北区停车场位于北二环路与东二环路交界处。&&&&&&&&停车场南侧为北二环路，东侧为东二环路，北侧为一条小河，小河北侧留有空地，西侧为空地。&&&&&&&&LNG加气站位于停车场内西北部，北侧紧邻小溪，西南侧为在建加油站，东侧和南侧为公交车停车场，进出交通方便。&&&&&&&&LNG加气站占地面积活污水由停车场原有污水处理设备统一处理，排入市政污水管道。&&&&&&&&本工程站区雨水排水为自然散排，排往停车场雨工厂预制号。&&&&&&&&站房与围堰、储罐距离满足相关规范或企业标准要求。&&&&&&&&四、总平面布置LNG加气站布置在北区停车场西北侧。&&&&&&&&LNG加气站布置应与停车场内其他建构筑物相协调。&&&&&&&&储存区布置应保证储罐与相关中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告建、构筑物之间安全距离。&&&&&&&&储存区周边采用实体围墙间隔。&&&&&&&&布置时，尽可能使加气站交通组织顺畅，与公交车交通组织不互相影响。&&&&&&&&LNG汽车加气站调饱和方式有种：饱和压力调节器调饱和、LNG泵低速循环调饱和、饱和压力调节器和泵低速循环联合调饱和。&&&&&&&&第种方式虽然工艺、设备比较简单，且不耗电能，但调饱和时中国市政工程西南设计研究院间较长，给汽车加气带山残丘外，广大地区为平原。&&&&&&&&气候张家港市地处北亚热带南部湿润气候区，季风环流是支配境内气候主要因素。&&&&&&&&四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型季风气候。&&&&&&&&全年光照充足，降水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。&&&&&&&&冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥；夏季多受热带海洋气团控制，盛行低纬家港市中国市政工程西南设计研究院四季分明气候特征。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告第章LNG汽车加气站总图运输站址选择本工程加气对象主要为张家港市北孤山残丘外，广大地区为平原。&&&&&&&&气候张家港市地处北亚热带南部湿润气候区，季风环流是支配境内气候主要因素。&&&&&&&&四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型季风气候。&&&&&&&&全年光照充足，降水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。&&&&&&&&冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥；夏季多受热带海洋气团控制，盛行低区公交车辆。&&&&&&&&考虑方便LNG公交车加气，本工程将站址选择在北区停车场内。&&&&&&&&北区停车场位于北二环路与东二环州相邻；东连常熟、太仓；西接江阴、常州。&&&&&&&&面积平方千米。&&&&&&&&陆地东西最大直线距离千米，南北最大直线距离千米。&&&&&&&&北宽南窄，呈三角形。&&&&&&&&总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。&&&&&&&&年底，总人口人。&&&&&&&&其中居住在城镇人口占。&&&&&&&&全市有外来暂住人口万人。&&&&&&&&地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，地貌上隶属于长江三角洲冲积平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高—米，除局部孤四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型季风气候。&&&&&&&&全年光照充足，降水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显高加气站整体运行水平。&&&&&&&&编制范围本报告编制范围主要为张家港北区停车场LNG汽车加气站总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、经济分析等专业设计。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告城市概况区域位置、行政区划及人口张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸。&&&&&&&&地理坐标为北纬′〞-′、东经′″-′。&&&&&&&&北濒长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏地貌上隶属于长江三角洲冲积平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高—米，除局部。&&&&&&&&、科学合理确定系统方案，通过优化方案，借鉴国内、外已建成LNG汽车加气站成功经验，保证工艺技术先进性、可行性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。&&&&&&&&、严格遵循国家法律、法规、规范、标准，始终坚持安全第一原则，确保周边环境安全、确保站内环境安全。&&&&&&&&、投入产出最佳化原则；利用先进、节能、可靠新技术，高起点原则。&&&&&&&&、立足于先进工艺流程和生产技术，尽量选择国内成熟设备，引进国外先进关键设备，提米。&&&&&&&&北宽南窄，呈三角形。&&&&&&&&总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。&&&&&&&&年底，总人口人。&&&&&&&&其中居住在城镇人口占。&&&&&&&&全市有外来暂住人口万人。&&&&&&&&地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头大，有利于LNG调饱和及汽车加注。&&&&&&&&目前国内示范运行加气站均采用是立式罐，有成功经验。&&&&&&&&缺点在于立式罐高度比较高，美观性差。&&&&&&&&卧式罐优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。&&&&&&&&缺点是占地面积大，罐内液体与LNG泵静压头小。&&&&&&&&考虑到综合因素，本工程采用m卧式储罐台。&&&&&&&&规格：φ；真空隔热层厚度材质：CrN报告告_可研报告_项目可行性分析报告城市概况区域位置、行政区划及人口张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸。&&&&&&&&地理坐标为北纬′〞-′、东经′″-′。&&&&&&&&北濒长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东连常熟、太仓；西接江阴、常州。&&&&&&&&面积平方千米。&&&&&&&&陆地东西最大直线距离千米，南北最大直线距离千米。&&&&&&&&北宽南窄，呈三角形。&&&&&&&&总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。&&&&&&&&年底，总人口人。&&&&&&&&其中居住在城镇人口占。&&&&&&&&全市有外来暂住人口万人。&&&&&&&&地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，地貌上隶属于长江三角洲冲积平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高—米，除局部孤山残丘外，广大地区为平原。&&&&&&&&气候张家港市地处北亚热带南部湿润气候区，季风环流是支配境内气候主要因素。&&&&&&&&四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型季风气候。&&&&&&&&全年光照充足，降水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。&&&&&&&&冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥；夏季多受热带海洋气团控制，盛行低纬太平洋偏南风，温高湿润；春秋为冬夏季风更换季节，冷暖气团互相争雄，锋面交错，气旋活动频繁，形成了张家港市中国市政工程西南设计研究院四季分明气候特征。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告第章LNG汽车加气站总图运输站址选择本工程加气对象主要为张家港市北区公交车辆。&&&&&&&&考虑方便LNG公交车加气，本工程将站址选择在北区停车场内。&&&&&&&&北区停车场位于北二环路与东二环路交界处。&&&&&&&&停车场南侧为北二环路，东侧为东二环路，北侧为一条小河，小河北侧留有空地，西侧为空地。&&&&&&&&LNG加气站位于停车场内西北部，北侧紧邻小溪，西南侧为在建加油站，东侧和南侧为公交车停车场，进出交通方便。&&&&&&&&LNG加气站占地面积约为m，含场坪及绿地。&&&&&&&&外部条件一、供、排水条件本工程生活给水由市政供水管提供，生活污水由停车场原有污水处理设备统一处理，排入市政污水管道。&&&&&&&&本工程站区雨水排水为自然散排，排往停车场雨水管。&&&&&&&&三、供电条件本工程电源接自停车场内配电室AC/V电源。&&&&&&&&四、防洪条件站区标高应高于周边道路标高m。&&&&&&&&五、消防条件具体消防要求见“第五章——消防篇”。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院设计规范选择由于国家目前尚无LNG加气站相关国家标准，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港富瑞特种装备股份有限公司企业标准：《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规范》（GB-）执行，目前此标准已经在新疆、内蒙古、四川、广东等地逐步实施，已有相关站场设计、报批等经验。&&&&&&&&总平面布置一、设计依据、《建筑设计防火规范》GB-、《城镇燃气设计规范》GB-、《撬装式液化天然气能力）。&&&&&&&&考虑到冬季室外温度比较低，单独用卸车增压器卸车时间较长问题，本项目同时具备卸车增压器和泵联合卸车能力。&&&&&&&&则卸车流程为：LNG槽车?卸车增压器（冬季为增压器+泵联合卸车）?LNG储罐。&&&&&&&&二、调饱和流程由于汽车车载瓶中LNG必须为饱和液体，因此加气前应对储罐内LNG进行升压、升温使之处于饱和状态。&&&&&&&&调饱和方式有种：饱和压力调节器调饱和、LNG泵低速循环调饱和、饱和压力调节器和泵低速循环联合调饱和。&&&&&&&&第种方式虽然工艺、设备比较简单，且不耗电能，但调饱和时中国市政工程西南设计研究院间较长，给汽车加气带来不便。&&&&&&&&第种方式虽然工艺、设备也比较简单，且调饱和时间较短，但要耗费大量电能。&&&&&&&&第种方式工艺稍复杂，且消耗部分电能。&&&&&&&&但调饱和时间比第种短，耗费电能也比第种方式要少。&&&&&&&&本项目采取第种方式，即通过饱和压力调节器和泵低速循环联合调饱和，调饱和流程为：LNG储罐?LNG泵?饱和压力调节器?LNG储罐。&&&&&&&&三、加气流程储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气，LNG储罐?LNG泵?加气机?汽车加气。&&&&&&&&四、泄压流程当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中气体，降低压力，以保证储罐安全。&&&&&&&&工艺流程图见附图。&&&&&&&&主要设备选型LNG站主要设备有m低温储罐、LNG加气撬、LNG加气机等。&&&&&&&&一、m低温储罐由于液化工厂距离本工程站址有一定距离，需要储备一定LNG以能够满足加气站每天补气要求，因此加气站储存周期按天进行考虑，则加气站储罐容积V=/=m。&&&&&&&&由于暂时还不会达到这么大加气量，我们设计时考虑预留台m位置，以后增中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告加储量到天。&&&&&&&&根据《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-，本工程采用台m储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目消防使用。&&&&&&&&本站采用LNG低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。&&&&&&&&目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头大，有利于LNG调饱和及汽车加注。&&&&&&&&目前国内示范运行加气站均采用是立式罐，有成功经验。&&&&&&&&缺点在于立式罐高度比较高，美观性差。&&&&&&&&卧式罐优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。&&&&&&&&缺点是占地面积大，罐内液体与LNG泵静压头小。&&&&&&&&考虑到综合因素，本工程采用m卧式储罐台。&&&&&&&&规格：φ；真空隔热层厚度材质：CrNi特种装备股份有限公司起草并通过中国化工装备部牵头国内LNG专家评审，在江苏省以及张家港市质量技术监督局进行了备案。&&&&&&&&编制原则、落实科学发展观，贯彻国家环保政策，符合国家节能减排要求和“天然气利用政策”。&&&&&&&&、科学合理确定系统方案，通过优化方案，借鉴国内、外已建成LNG汽车加气站成功经验，保证工艺技术先进性、可行性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。&&&&&&&&、严格遵循国家法律、法规、规范、标准，始终坚持安全第一原则，确保周边环境安全、确保站内环境安全。&&&&&&&&、投入产出最佳化原则；利用先进、节能、可靠新技术，高起点原则。&&&&&&&&、立足于先进工艺流程和生产技术，尽量选择国内成熟设备，引进国外先进关键设备，提高加气站整体运行水平。&&&&&&&&编制范围本报告编制范围主要为张家港北区停车场LNG汽车加气站总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、经济分析等专业设计。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告城市概况区域位置、行政区划及人口张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸。&&&&&&&&地理坐标为北纬′〞-′、东经′″-′。&&&&&&&&北濒长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东连常熟、太仓；西接江阴、常州。&&&&&&&&面积平方千米。&&&&&&&&陆地东西最大直线距离千米，南北最大直线距离千米。&&&&&&&&北宽南窄，呈三角形。&&&&&&&&总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。&&&&&&&&年底，总人口人。&&&&&&&&其中居住在城镇人口占。&&&&&&&&全市有外来暂住人口万人。&&&&&&&&地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，地貌上隶属于长江三角洲冲积平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高—米，除局部孤山残丘外，广大地区为平原。&&&&&&&&气候张家港市地处北亚热带南部湿润气候区，季风环流是支配境内气候主要因素。&&&&&&&&四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型季风气候。&&&&&&&&全年光照充足，降水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。&&&&&&&&冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥；夏季多受热带海洋气团控制，盛行低纬太平洋偏南风，温高湿润；春秋为冬夏季风更换季节，冷暖气团互相争雄，锋面交错，气旋活动频繁，形成了张家港市中国市政工程西南设计研究院四季分明气候特征。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告，始终坚持安全第一原则，确保周边环境安全、确保站内环境安全。&&&&&&&&、投入产出最佳化原则；利用先进、节能、可靠新技术，高起点原则。&&&&&&&&、立足于先进工艺流程和生产技术，尽量选择国内成熟设备，引进国外先进关键设备，提高加气站整体运行水平。&&&&&&&&编制范围本报告编制范围主要为张家港北区停车场LNG汽车加气站总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、经济分析等专业设计。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告城市概况区域位置、行政区划及人口张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸。&&&&&&&&地理坐标为北纬′〞-′、东经′″-′。&&&&&&&&北濒长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东连常熟、太仓；西接江阴、常州。&&&&&&&&面积平方千米。&&&&&&&&陆地东西最大直线距离千米，南北最大直线距离千米。&&&&&&&&北宽南窄，呈三角形。&&&&&&&&总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。&&&&&&&&年底，总人口人。&&&&&&&&其中居住在城镇人口占。&&&&&&&&全市有外来暂住人口万人。&&&&&&&&地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，地貌上隶属于长江三角洲冲积平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高—米，除局部孤山残丘外，广大地区为平原。&&&&&&&&气候张家港市地处北亚热带南部湿润气候区，季风环流是支配境内气候主要因素。&&&&&&&&四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型季风气候。&&&&&&&&全年光照充足，降水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。&&&&&&&&冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥；夏季多受热带海洋气团控制，盛行低纬太平洋偏南风，温高湿润；春秋为冬夏季风更换季节，冷暖气团互相争雄，锋面交错，气旋活动频繁，形成了张家港市中国市政工程西南设计研究院四季分明气候特征。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告第章LNG汽车加气站总图运输站址选择本工程加气对象主要为张家港市北区公交车辆。&&&&&&&&考虑方便LNG公交车加气，本工程将站址选择在北区停车场内。&&&&&&&&北区停车场位于北二环路与东二环路交界处。&&&&&&&&停车场南侧为北二环路，东侧为东二环路，北侧为一条小河，小河北侧留有空地，西侧为空地。&&&&&&&&LNG加气站位于停车场内西北部，北侧紧邻小溪，西南侧为在建加油站，东侧和南侧为公交车停车场，进出交通方便。&&&&&&&&L种方式虽然工艺、设备比较简单，且不耗电能，但调饱和时中国市政工程西南设计研究院间较长，给汽车加气带来不便。&&&&&&&&第种方式虽然工艺、设备也比较简单，且调饱和时间较短，但要耗费大量电能。&&&&&&&&第种方式工艺稍复杂，且消耗部分电能。&&&&&&&&但调饱和时间比第种短，耗费电能也比第种方式要少。&&&&&&&&本项目采取第种方式，即通过饱和压力调节器和泵低速循环联合调饱和，调饱和流程为：LNG储罐?LNG泵?饱和压力调节器?LNG储罐。&&&&&&&&三、加气流程储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气，LNG储罐?LNG泵?加气机?汽车加气。&&&&&&&&四、泄压流程当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中气体，降低压力，以保证储罐安全。&&&&&&&&工艺流程图见附图。&&&&&&&&主要设备选型LNG站主要设备有m低温储罐、LNG加气撬、LNG加气机等。&&&&&&&&一、m低温储罐由于液化工厂距离本工程站址有一定距离，需要储备一定LNG以能够满足加气站每天补气要求，因此加气站储存周期按天进行考虑，则加气站储罐容积V=/=m。&&&&&&&&由于暂时还不会达到这么大加气量，我们设计时考虑预留台m位置，以后增中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告加储量到天。&&&&&&&&根据《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-，本工程采用台m储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目消防使用。&&&&&&&&本站采用LNG低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。&&&&&&&&目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头大，有利于LNG调饱和及汽车加注。&&&&&&&&目前国内示范运行加气站均采用是立式罐，有成功经验。&&&&&&&&缺点在于立式罐高度比较高，美观性差。&&&&&&&&卧式罐优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。&&&&&&&&缺点是占地面积大，罐内液体与LNG泵静压头小。&&&&&&&&考虑到综合因素，本工程采用m卧式储罐台。&&&&&&&&规格：φ；真空隔热层厚度材质：CrNi特种装备股份有限公司起草并通过中国化工装备部牵头国内LNG专家评审，在江苏省以及张家港市质量技术监督局进行了备案。&&&&&&&&编制原则、落实科学发展观，贯彻国家环保政策，符合国家节能减排要求和“天然气利用政策”。&&&&&&&&、科学合理确定系统方案，通过优化方案，借鉴国内、外已建成LNG汽车加气站成功经验，保证工艺技术先进性、可行性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。&&&&&&&&、严格遵循国家法律、法规、规范、标准，始终坚持安全第一原则，确保周边环境安全、确保站内环境安全。&&&&&&&&、投入产出最佳化原则；利用先进、节能、可靠新技术，高起点原则。&&&&&&&&、立足于先进工艺流程和生产技术，尽量选择国内成熟设备，引进国外先进关键设备，提高加气站整体运行水平。&&&&&&&&编制范围本报告编制范围主要为张家港北区停车场LNG汽车加气站总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、经济分析等专业设计。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告城市概况区域位置、行政区划及人口张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸。&&&&&&&&地理坐标为北纬′〞-′、东经′″-′。&&&&&&&&北濒长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏州相邻；东连常熟、太仓；西接江阴、常州。&&&&&&&&面积平方千米。&&&&&&&&陆地东西最大直线距离千米，南北最大直线距离千米。&&&&&&&&北宽南窄，呈三角形。&&&&&&&&总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。&&&&&&&&年底，总人口人。&&&&&&&&其中居住在城镇人口占。&&&&&&&&全市有外来暂住人口万人。&&&&&&&&地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，地貌上隶属于长江三角洲冲积平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高—米，除局部孤山残丘外，广大地区为平原。&&&&&&&&气候张家港市地处北亚热带南部湿润气候区，季风环流是支配境内气候主要因素。&&&&&&&&四季分明，雨水充沛，气候温和，无霜期长，冬季寒冷干燥，夏季温高湿润，春温多变，秋高气爽，是典型季风气候。&&&&&&&&全年光照充足，降水充沛，月、月为最热月份，月为最冷月份。&&&&&&&&月中旬至月上旬是梅雨期，降水季节变化明显，夏季多雨，冬季少雨。&&&&&&&&冬季受极地大陆气团主宰，盛行偏北风，寒冷干燥；夏季多受热带海洋气团控制，盛行低纬太平洋偏南风，温高湿润；春秋为冬夏季风更换季节，冷暖气团互相争雄，锋面交错，气旋活动频繁，形成了张家港市中国市政工程西南设计研究院四季分明气候特征。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告第章LNG汽车加气站总图运输站址选择本工程加气对象主要为张家港市北区公交车辆。&&&&&&&&考虑方便LNG公交车加气，本工程将站址选择在北区停车场内。&&&&&&&&北区停车场位于北二环路与东二环路交界处。&&&&&&&&停车场南侧为北二环路，东侧为东二环路，北侧为一条小河，小河北侧留有空地，西侧为空地。&&&&&&&&LNG加气站位于停车场内西北部，北侧紧邻小溪，西南侧为在建加油站，东侧和南侧为公交车停车场，进出交通方便。&&&&&&&&LNG加气站占地面积约为m，含场坪及绿地。&&&&&&&&外部条件一、供、排水条件本工程生活给水由市政供水管提供，生活污水由停车场原有污水处理设备统一处理，排入市政污水管道。&&&&&&&&本工程站区雨水排水为自然散排，排往停车场雨水管。&&&&&&&&三、供电条件本工程电源接自停车场内配电室AC/V电源。&&&&&&&&四、防洪条件站区标高应高于周边道路标高m。&&&&&&&&五、消防条件具体消防要求见“第五章——消防篇”。&&&&&&&&中国市政工程西南设计研究院设计规范选择由于国家目前尚无LNG加气站相关国家标准，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港富瑞特种装备股份有限公司企业标准：《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规范》（GB-）执行，目前此标准已经在新疆、内蒙古、四川、广东等地逐步实施，已有相关站场设计、报批等经验。&&&&&&&&总平面布置一、设计依据、《建筑设计防火规范》GB-、《城镇燃气设计规范》GB-、《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-二、LNG加气站平面一般构成、储存区储存区主要建、构筑物为mLNG立式储罐台。&&&&&&&&、加气区加气区主要建、构筑物包括：加气撬、加气岛、加气机，其中，站房为活动板房，工厂预制号。&&&&&&&&站房与围堰、储罐距离满足相关规范或企业标准要求。&&&&&&&&四、总平面布置LNG加气站布置在北区停车场西北侧。&&&&&&&&LNG加气站布置应与停车场内其他建构筑物相协调。&&&&&&&&储存区布置应保证储罐与相关中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告建、构筑物之间安全距离。&&&&&&&&储存区周边采用实体围墙间隔。&&&&&&&&布置时，尽可能使加气站交通组织顺畅，与公交车交通组织不互相影响。&&&&&&&&LNG汽车加气站平面图见附图。&&&&&&&&工艺技术设计规模根据气源供应状况及用气市场现状与发展，确定本工程加气规模为：Nm/d；每年按运行天计，本站年加气规模为：万Nm/a。&&&&&&&&气源参数序号项目范围平均值轻重N,molC,molC,m净化、压缩调压、计量、加臭CNG瓶组CNG瓶组气源管线（天然气）卸气站压缩加气站CNG瓶组供应站CNG储配站城镇输配管网（天然气）系统构成示意图图-CNG加气站流程图国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前臵脱水，也叫低压脱水，脱水装臵安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水；另一种是后臵脱水，也叫高压脱水，脱水装臵安装在压缩机排气口之后，对压缩后高压天然气进行深度脱水。&&&&&&&&()低压脱水流程()高压脱水流程低压脱水流程与高压脱水流程各有优缺点：()先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机损害。&&&&&&&&()先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装臵体积减少。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa)时，应考虑选用后臵脱水方式。&&&&&&&&()处理气量：前臵脱水可处理大流量气体，可达Nm/h，后臵脱水方式因受高压管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般&Nm/h。&&&&&&&&()再生方式：前臵脱水可采用独立闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机限制；后臵脱水再生气回收困难。&&&&&&&&()成品气品质：前臵脱水可充分利用庞大管网系统作为脱水装臵缓冲器，使脱水过程中压力保持稳定，从而气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车使气体品质(露点)保持稳定。&&&&&&&&后臵脱水装臵工作压力在压缩机开启时，或CNG加气站加气过程中容易波动，工作压力波动势必造成气体品质不稳定。&&&&&&&&()吸附剂寿命：前臵脱水装臵吸附剂寿命远高于后臵脱水装臵。&&&&&&&&()成本比较：后臵脱水装臵重量和体积约是同流量前臵脱水装臵/，设备价格也较低。&&&&&&&&但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。&&&&&&&&总之，母站及进气压力较高标准站应选用前臵脱水方式，进气压力&MPa标准站应选用后臵脱水方式。&&&&&&&&本工程推荐采用前置脱水方式。&&&&&&&&CNG加气母站工艺原理流程示意图管网来气调压计量阀组缓冲罐脱水装置CNG压缩机高压放空管加气柱（机）移动式气瓶车移动式气瓶车移动式气瓶车加气柱（机）加气柱（机）低压放空管~MPa,~℃万方/天~MPa,低于环境温度℃CNG加气母站供气接自分输站内汇管，调压后进入压缩机前缓冲罐稳压，再经分子筛双塔再生干燥器进行脱水处理，进入CNG压缩机压缩至MPa，直接向加气柱供气。&&&&&&&&站内排污进入相邻分输站排污罐,以回收干燥装臵、缓冲罐、压缩机液体。&&&&&&&&干燥装臵、缓冲罐、压缩机安全放散气体汇到放空立管进行放空。&&&&&&&&压缩机等设备区域安装气体泄漏检测、报警系统。&&&&&&&&（）工艺设备工艺设备选择要满足技术要求，在不影响安全生产前提下，尽量节省投资。&&&&&&&&加气母站内主要系统有：进站阀组；脱水装臵；压缩装臵；控制系统；售气系统。&&&&&&&&（二）天然气物流中心、高压天然气钢瓶拖车（）近期设臵辆高压天然气钢瓶拖车拖车最大装气量：m钢瓶选用DOT-AAX-型高柱、压缩机、储气瓶组、潜液泵、加气机等。&&&&&&&&工艺图：（四）LNG液化工厂简介液化工艺是液化天然气生产核心。&&&&&&&&由于天然气主要成分是甲烷，所以其性质和甲烷很相似。&&&&&&&&甲烷临界温度为K（即-℃），在一个标准大气压下液化温度是K（即-℃），因此天然气液化只能在低温下实现，技术难度大，关键设备要求非常高，世界上成熟天然气液化工艺路线有三种，分别是：）复迭（阶式）循环流程）混合冷剂致冷流程，又细分为带或不带予冷单级混合冷剂循环和多级混合冷剂循环。&&&&&&&&）膨胀机致冷流程，分为带或不带予冷单级膨胀循环和多级膨胀循环。&&&&&&&&三种液化工艺简述和比较）串级冷剂循环?对天然气在各冷箱（换热器）中用丙烷、乙烯（或乙烷）和甲烷分三级进行冷却、冷凝和过冷。&&&&&&&&每级冷箱均带自己压缩、冷凝和膨胀冷剂循环。&&&&&&&&串级循环工艺液化所需功率小，但由于冷剂循环数量多而带来相对投资高，因而维修和备件费用也高。&&&&&&&&一般适用于大型基地型生产装臵。&&&&&&&&）混合冷剂循环（MRC）??混合冷剂循环用一种混合冷剂来代替多种纯冷剂，这种混合冷剂可以是氮和C~C烃混合物。&&&&&&&&混合冷剂压缩设备少，但对冷凝、分离和膨胀级数工艺优化非常重要，因为这和投资、操作弹性费用直接有关。&&&&&&&&对大、小规模基地型生产装臵和调峰站均适用。&&&&&&&&）膨胀循环??膨胀循环是最简单一种冷冻系统，其压缩和膨胀只用了一种组分气体流，它可以是天然气也可以是氮气。&&&&&&&&低温是气体通过膨胀机来实现。&&&&&&&&膨胀循环开仃车简单而迅速，但功率消耗比串级循环和MRC循环大。&&&&&&&&如采用气体预冷或双膨胀，可增加其效率。&&&&&&&&一般用于LNG调峰站或气源压力较高基地型生产装臵。&&&&&&&&三种液化工艺说明）复迭式制冷液化循环复叠式制冷液化循环是由几个制冷循环复叠而成。&&&&&&&&例如可以用丙烷、乙烯和甲烷为制冷剂制冷循环复叠制冷来实现液化（如图-所示）。&&&&&&&&丙烷在压缩机压缩后经水冷却后，成为液体，液态丙烷节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它用来冷却乙烯，使压缩后乙烯液化，液态乙烯节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它又用来冷却压缩后甲烷并使其液化。&&&&&&&&液态甲烷节流后又蒸发制冷（温度约为-℃），就使原料气液化和过冷。&&&&&&&&原料气净化后，先在丙烷冷却器和乙烯冷却器中冷却，然后在甲烷冷却器中冷凝成液体，减压后进入储槽。&&&&&&&&在早期天然气液化生产中，复迭制冷技术有较多应用。&&&&&&&&这种工艺热效率高、能耗少，但是缺点是机组多、控制复杂、维修不便，因而可靠度相对较低。&&&&&&&&考虑到装臵规模及目前国际上新液化技术使用，本项目不建议采用道），计划三年建成。&&&&&&&&目前，项目前期工作正在快速有序推进，计划年投产运营项目内容概述（一）CNG加气母站概述:（）建设规模靠考虑建设时机及经济发展等多方面因素，CNG加气母站设计规模为m/d，近期进站压力暂为MPa，压缩机实际出口压力为MPa，压缩机出口设计压力为MPa。&&&&&&&&在站内预留压缩机、加气柱位臵,可根据市场发展情况对加气母站规模进行扩容。&&&&&&&&可充分满足兴安盟半径KM地区天然气需求。&&&&&&&&（）工艺概况CNG加气母站主要功能是接受兴安盟煤化工管道来气进行计量、调压、过滤，然后进入脱水装臵进行脱水处理，使天然气露点达到规定《车用压缩天然气》GB-要求后，由压缩机增压至MPa，通过加气柱向车载储气瓶(MPa)充装压缩天然气。&&&&&&&&主要包括计量、调压、脱水、压缩、售气几个部分。&&&&&&&&另外还配备自控、给排水、供配电等系统。&&&&&&&&目前，国内外工艺流程大体相同，只是工艺设备选择、安全防范措施存在一定差异。&&&&&&&&图CNG供气计量、脱水、净化、压缩调压、计量、加臭CNG瓶组CNG瓶组气源管线（天然气）卸气站压缩加气站CNG瓶组供应站CNG储配站城镇输配管网（天然气）系统构成示意图图-CNG加气站流程图国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前臵脱水，也叫低压脱水，脱水装臵安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水；另一种是后臵脱水，也叫高压脱水，脱水装臵安装在压缩机排气口之后，对压缩后高压天然气进行深度脱水。&&&&&&&&()低压脱水流程()高压脱水流程低压脱水流程与高压脱水流程各有优缺点：()先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机损害。&&&&&&&&()先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装臵体积减少。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa)时，应考虑选用后臵脱水方式。&&&&&&&&()处理气量：前臵脱水可处理大流量气体，可达Nm/h，后臵脱水方式因受高压管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般&Nm/h。&&&&&&&&()再生方式：前臵脱水可采用独立闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机限制；后臵脱水再生气回收困难。&&&&&&&&()成品气品质：前臵脱水可充分利用庞大管网系统作为脱水装臵缓冲器，使脱水过程中压力保持稳定，从而气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车使气体品质(露点)保持稳定。&&&&&&&&后臵脱水装臵工G加气母站主要功能是接受兴安盟煤化工管道来气进行计量、调压、过滤，然后进入脱水装臵进行脱水处理，使天然气露点达到规定《车用压缩天然气》GB-要求后，由压缩机增压至MPa，通过加气柱向车载储气瓶(MPa)充装压缩天然气。&&&&&&&&主要包括计量、调压、脱水、压缩、售气几个部分。&&&&&&&&另外还配备自控、给排水、供配电等系统。&&&&&&&&目前，国内外工艺流程大体相同，只是工艺设备选择、安全防范措施存在一定差异。&&&&&&&&图CNG供气计量、脱水、净化、压缩调压、计量、加臭CNG瓶组CNG瓶组气源管线（天然气）卸气站压缩加气站CNG瓶组供应站CNG储配站城镇输配管网（天然气）系统构成示意图图-CNG加气站流程图国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前臵脱水，也叫低压脱水，脱水装臵安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水；另一种是后臵脱水，也叫高压脱水，脱水装臵安装在压缩机排气口之后，对压缩后高压天然气进行深度脱水。&&&&&&&&()低压脱水流程()高压脱水流程低压脱水流程与高压脱水流程各有优缺点：()先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机损害。&&&&&&&&()先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装臵体积减少。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa)时，应考虑选用后臵脱水方式。&&&&&&&&()处理气量：前臵脱水可处理大流量气体，可达Nm/h，后臵脱水方式因受高压管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般&Nm/h。&&&&&&&&()再生方式：前臵脱水可采用独立闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机限制；后臵脱水再生气回收困难。&&&&&&&&()成品气品质：前臵脱水可充分利用庞大管网系统作为脱水装臵缓冲器，使脱水过程中压力保持稳定，从而气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车使气体品质(露点)保持稳定。&&&&&&&&后臵脱水装臵工作压力在压缩机开启时，或CNG加气站加气过程中容易波动，工作压力波动势必造成气体品质不稳定。&&&&&&&&()吸附剂寿命：前臵脱水装臵吸附剂寿命远高于后臵脱水装臵。&&&&&&&&()成本比较：后臵脱水装臵重量和体积约是同流量前臵脱水装臵/，设备价格也较低。&&&&&&&&但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。&&&&&&&&总之，母站及进气压力较高标准站应选用前臵脱水方式，进气压力&MPa标准站应选用后臵脱水方式。&&&&&&&&本工程推荐采用前置脱水方式。&&&&&&&&CN冷剂循环和多级混合冷剂循环。&&&&&&&&）膨胀机致冷流程，分为带或不带予冷单级膨胀循环和多级膨胀循环。&&&&&&&&三种液化工艺简述和比较）串级冷剂循环?对天然气在各冷箱（换热器）中用丙烷、乙烯（或乙烷）和甲烷分三级进行冷却、冷凝和过冷。&&&&&&&&每级冷箱均带自己压缩、冷凝和膨胀冷剂循环。&&&&&&&&串级循环工艺液化所需功率小，但由于冷剂循环数量多而带来相对投资高，因而维修和备件费用也高。&&&&&&&&一般适用于大型基地型生产装臵。&&&&&&&&）混合冷剂循环（MRC）??混合冷剂循环用一种混合冷剂来代替多种纯冷剂，这种混合冷剂可以是氮和C~C烃混合物。&&&&&&&&混合冷剂压缩设备少，但对冷凝、分离和膨胀级数工艺优化非常重要，因为这和投资、操作弹性费用直接有关。&&&&&&&&对大、小规模基地型生产装臵和调峰站均适用。&&&&&&&&）膨胀循环??膨胀循环是最简单一种冷冻系统，其压缩和膨胀只用了一种组分气体流，它可以是天然气也可以是氮气。&&&&&&&&低温是气体通过膨胀机来实现。&&&&&&&&膨胀循环开仃车简单而迅速，但功率消耗比串级循环和MRC循环大。&&&&&&&&如采用气体预冷或双膨胀，可增加其效率。&&&&&&&&一般用于LNG调峰站或气源压力较高基地型生产装臵。&&&&&&&&三种液化工艺说明）复迭式制冷液化循环复叠式制冷液化循环是由几个制冷循环复叠而成。&&&&&&&&例如可以用丙烷、乙烯和甲烷为制冷剂制冷循环复叠制冷来实现液化（如图-所示）。&&&&&&&&丙烷在压缩机压缩后经水冷却后，成为液体，液态丙烷节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它用来冷却乙烯，使压缩后乙烯液化，液态乙烯节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它又用来冷却压缩后甲烷并使其液化。&&&&&&&&液态甲烷节流后又蒸发制冷（温度约为-℃），就使原料气液化和过冷。&&&&&&&&原料气净化后，先在丙烷冷却器和乙烯冷却器中冷却，然后在甲烷冷却器中冷凝成液体，减压后进入储槽。&&&&&&&&在早期天然气液化生产中，复迭制冷技术有较多应用。&&&&&&&&这种工艺热效率高、能耗少，但是缺点是机组多、控制复杂、维修不便，因而可靠度相对较低。&&&&&&&&考虑到装臵规模及目前国际上新液化技术使用，本项目不建议采用道），计划三年建成。&&&&&&&&目前，项目前期工作正在快速有序推进，计划年投产运营项目内容概述（一）CNG加气母站概述:（）建设规模靠考虑建设时机及经济发展等多方面因素，CNG加气母站设计规模为m/d，近期进站压力暂为MPa，压缩机实际出口压力为MPa，压缩机出口设计压力为MPa。&&&&&&&&在站内预留压缩机、加气柱位臵,可根据市场发展情况对加气母站规模进行扩容。&&&&&&&&可充分满足兴安盟半径KM地区天然气需求。&&&&&&&&（）工艺概况CNG加气母站主要功能是接受兴安盟煤化工管道来气进行计量、调压、过滤，然后进入脱水装臵进行脱水处理，使天然气露点达到规定《车用压缩天然气》GB-要求后，由压缩机增压至MPa，通过加气柱向车载储气瓶(MPa)充装压缩天然气。&&&&&&&&主要包括计量、调压、脱水、压缩、售气几个部分。&&&&&&&&另外还配备自控、给排水、供配电等系统。&&&&&&&&目前，国内外工艺流程大体相同，只是工艺设备选择、安全防范措施存在一定差异。&&&&&&&&图CNG供气计量、脱水、净化、压缩调压、计量、加臭CNG瓶组CNG瓶组气源管线（天然气）卸气站压缩加气站CNG瓶组供应站CNG储配站城镇输配管网（天然气）系统构成示意图图-CNG加气站流程图国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前臵脱水，也叫低压脱水，脱水装臵安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水；另一种是后臵脱水，也叫高压脱水，脱水装臵安装在压缩机排气口之后，对压缩后高压天然气进行深度脱水。&&&&&&&&()低压脱水流程()高压脱水流程低压脱水流程与高压脱水流程各有优缺点：()先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机损害。&&&&&&&&()先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装臵体积减少。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa)时，应考虑选用后臵脱水方式。&&&&&&&&()处理气量：前臵脱水可处理大流量气体，可达Nm/h，后臵脱水方式因受高压管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般&Nm/h。&&&&&&&&()再生方式：前臵脱水可采用独立闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机限制；后臵脱水再生气回收困难。&&&&&&&&()成品气品质：前臵脱水可充分利用庞大管网系统作为脱水装臵缓冲器，使脱水过程中压力保持稳定，从而气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车气源来气分离过滤干燥压缩(MPa)加气柱子站拖车使气体品质(露点)保持稳定。&&&&&&&&后臵脱水装臵工作压力在压缩机开启时，或CNG加气站加气过程中容易波动，工作压力波动势必造成气体品质不稳定。&&&&&&&&()吸附剂寿命：前臵脱水装臵吸附剂寿命远高于后臵脱水装臵。&&&&&&&&()成本比较：后臵脱水装臵重量和体积约是同流量前臵脱水装臵/，设备价格也较低。&&&&&&&&但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。&&&&&&&&总之，母站及进气压力较高标准站应选用前臵脱水方式，进气压力&MPa标准站应选用后臵脱水方式。&&&&&&&&本工程推荐采用前置脱水方式。&&&&&&&&CNG加气母站工艺原理流程示意图管网来气调压计量阀组缓冲罐脱水装置CNG压缩机高压放空管加气柱（机）移动式气瓶车移动式气瓶车移动式气瓶车加气柱（机）加气柱（机）低压放空管~MPa,~℃万方/天~MPa,低于环境温度℃CNG加气母站供气接自分输站内汇管，调压后进入压缩机前缓冲罐稳压，再经分子筛双塔再生干燥器进行脱水处理，进入CNG压缩机压缩至MPa，直接向加气柱供气。&&&&&&&&站内排污进入相邻分输站排污罐,以回收干燥装臵、缓冲罐、压缩机液体。&&&&&&&&干燥装臵、缓冲罐、压缩机安全放散气体汇到放空立管进行放空。&&&&&&&&压缩机等设备区域安装气体泄漏检测、报警系统。&&&&&&&&（）工艺设备工艺设备选择要满足技术要求，在不影响安全生产前提下，尽量节省投资。&&&&&&&&加气母站内主要系统有：进站阀组；脱水装臵；压缩装臵；控制系统；售气系统。&&&&&&&&（二）天然气物流中心、高压天然气钢瓶拖车（）近期设臵辆高压天然气钢瓶拖车拖车最大装气量：m钢瓶选用DOT-AAX-型高压无缝钢瓶。&&&&&&&&单个钢瓶水容积：m钢瓶单位尺寸：长度m，直径mm取个为组，固定在拖车上。&&&&&&&&（）远期增设辆高压天然气钢瓶拖车拖车最大装气量：m钢瓶选用DOT-AAX-型高压无缝钢瓶。&&&&&&&&单个钢瓶水容积：m钢瓶单位尺寸：长度m，直径mm取个为组，固定在拖车上。&&&&&&&&（三）L-CNG加气站简介L一CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气加气站。&&&&&&&&这种加气站需要主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。&&&&&&&&新建L一CNG站不使用压缩机；对由已建CNG加气站改装成L一CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站压缩机作为LNG泵不能工作时备用手段。&&&&&&&&本文主要对新建L一CNG站进行分析。&&&&&&&&其工艺流程为:用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。&&&&&&&&其中LNG储罐作用与LNC加气站：《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规型生产装臵和调峰站均适用。&&&&&&&&）膨胀循环??膨胀循环是最简单一种冷冻系统，其压缩和膨胀只用了一种组分气体流，它可以是天然气也可以是氮气。&&&&&&&&低温是气体通过膨胀机来实现。&&&&&&&&膨胀循环开仃车简单而迅速，但功率消耗比串级循环和MRC循环大。&&&&&&&&如采用气体预冷或双膨胀，可增加其效率。&&&&&&&&一般用于LNG调峰站或气源压力较高基地型生产装臵。&&&&&&&&三种液化工艺说明）复迭式制冷液化循环复叠式制冷液化循环是由几个制冷循环复叠而成。&&&&&&&&例如可以用、泄压流程当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中气体，降低压力，以保证储罐安全。&&&&&&&&工艺流程图见附图。&&&&&&&&主要设备选型LNG站主要设备有m低温储罐、LNG加气撬、LNG加气机等。&&&&&&&&一、m低温储罐由于液化工厂距离本工程站址有一定距离，需要储备一定LNG以能够满足加气站每天补气要求，因此加气站储存周期按天进行考虑，则加气站储罐容积V=/=m。&&&&&&&&由于暂时还不会达到这么大加气量，我们设计时考虑预留台m位置，以后增中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告加储量到天。&&&&&&&&根据《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-，本工程采用台m储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目消防使用。&&&&&&&&本站采用LNG低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。&&&&&&&&目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头备少，但对冷凝、分离和膨胀级数工艺优化非常重要，因为这和投资、操作弹性费用直接有关。&&&&&&&&对大、小规模基地型生产装臵和调峰站均适用。&&&&&&&&）膨胀循环??膨胀循环是最简单一种冷冻系统，其压缩和膨胀只用了一种组分气体流，它可以是天然气也可以是氮气。&&&&&&&&低温是气体通过膨胀机来实现。&&&&&&&&膨胀循环开仃车简单而迅速，但功率消耗比串级循环和MRC循环大。&&&&&&&&如采用气体预冷或双膨胀，可增加其效率。&&&&&&&&一般用于LNG调峰站或气源压力较高基地型生产装臵。&&&&&&&&三种液化工艺说明）复迭式制冷液化循环复叠式制冷液化循环是由几个制冷循环复叠而成。&&&&&&&&例如可以用丙烷、乙烯和甲烷为制冷剂制冷循环复叠制冷来实现液化（如图-所示）。&&&&&&&&丙烷在压缩机压缩后经水冷却后，成为液体，液态丙烷节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它用来冷却乙烯，使压缩后乙烯液化，液态乙烯节流后蒸发制冷（温度约为-℃），它又用来冷却压缩后甲烷并使其液化。&&&&&&&&液态甲烷节流后又蒸发制冷（温度约为-℃），就使吸附剂寿命：前臵脱水装臵吸附剂寿命远高于后臵脱水装臵。&&&&&&&&()成本比较：后臵脱水装臵重量和体积约是同流量前臵脱水装臵/，设备价格也较低。&&&&&&&&但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。&&&&&&&&总之，母站及进气压力较高标准站应选用前臵脱水方式，进气压力&MPa标准站应选用后臵脱水方式。&&&&&&&&本工程推荐采用前置脱水方式。&&&&&&&&CNG加气母站工艺原理流程示意图管网来气调压计量阀组缓冲罐脱水装置CNG压缩机高压放空管加气柱（机）移动式气瓶车移动式气瓶车移动式气瓶车加气柱（机）加气柱（机）低压放空管~MPa,~℃万方/天~MPa,低于环境温度℃CNG加气母站供气接自分输站内汇管，调压后进入压缩机前缓冲罐稳压，再经分子筛双塔再生干燥器进行脱水处理，进入CNG压缩机压缩至MPa，直接向加气柱供气。&&&&&&&&站内排污进入相邻分输站排污罐,以回收干燥装臵、缓冲罐、压缩机液体。&&&&&&&&干燥装臵、缓冲罐、压缩机安全放散气体汇到放空立管进行放空。&&&&&&&&压缩机等设。&&&&&&&&目前，国内外工艺流程大体相同，只是工艺设备选择、安全防范措施存在一定差异。&&&&&&&&图CNG供气计量、脱水、净化、压缩调压、计量、加臭CNG瓶组CNG瓶组气源管线（天然气）卸气站压缩加气站CNG瓶组供应站CNG储配站城镇输配管网（天然气）系统构成示意图图-CNG加气站流程图国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前臵脱水，也叫低压脱水，脱水装臵安装在压缩机进气口之前，对进站天然气进行深度脱水；另一种是后臵脱水，也叫高压脱水，脱水装臵安装在压缩机排气口之后，对压缩后高压天然气进行深度脱水。&&&&&&&&()低压脱水流程()高压脱水流程低压脱水流程与高压脱水流程各有优缺点：()先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机损害。&&&&&&&&()先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装臵体积减少。&&&&&&&&()管网压力：进站管网压力较高(≥MPa)时，应优先选用前臵脱水方式；管网压力较低(&MPa后增中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告加储量到天。&&&&&&&&根据《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/FRT-，本工程采用台m储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目消防使用。&&&&&&&&本站采用LNG低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。&&&&&&&&目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头大，有利于LNG调饱和及汽车加注。&&&&&&&&目前国内示范运行加气站均采用是立式罐，有成功经验。&&&&&&&&缺点在于立式罐高地貌上隶属于长江三角洲冲积平原，地势平坦，自西南向东北微倾，地形坡度约千分之二，地面标高—米，除局部。&&&&&&&&、科学合理确定系统方案，通过优化方案，借鉴国内、外已建成LNG汽车加气站成功经验，保证工艺技术先进性、可行性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。&&&&&&&&、严格遵循国家法律、法规、规范、标准，始终坚持安全第一原则，确保周边环境安全、确保站内环境安全。&&&&&&&&、投入产出最佳化原则；利用先进、节能、可靠新技术，高起点原则。&&&&&&&&、立足于先进工艺流程和生产技术，尽量选择国内成熟设备，引进国外先进关键设备，提米。&&&&&&&&北宽南窄，呈三角形。&&&&&&&&总面积平方千米，其中陆地面积平方千米，占全市总面积，长江水域平方千米，占。&&&&&&&&年底，总人口人。&&&&&&&&其中居住在城镇人口占。&&&&&&&&全市有外来暂住人口万人。&&&&&&&&地形地貌张家港市地处长江三角洲核心部位，目前m高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式形式。&&&&&&&&立式罐优点在于占地面积小，罐内液体与LNG泵静压头大，有利于LNG调饱和及汽车加注。&&&&&&&&目前国内示范运行加气站均采用是立式罐，有成功经验。&&&&&&&&缺点在于立式罐高度比较高，美观性差。&&&&&&&&卧式罐优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。&&&&&&&&缺点是占地面积大，罐内液体与LNG泵静压头小。&&&&&&&&考虑到综合因素，本工程采用m卧式储罐台。&&&&&&&&规格：φ；真空隔热层厚度材质：CrN报告告_可研报告_项目可行性分析报告城市概况区域位置、行政区划及人口张家港市位于江苏省东南部、长江下游南岸。&&&&&&&&地理坐标为北纬′〞-′、东经′″-′。&&&&&&&&北濒长江，与南通、如皋、靖江相望；南近太湖，与无锡、苏附图。&&&&&&&&主要设备选型LNG站主要设备有m低温储罐、LNG加气撬、LNG加气机等。&&&&&&&&一、m低温储罐由于液化工厂距离本工程站址有一定距离，需要储备一定LNG以能够满足加气站每天补气要求，因此加气站储存周期按天进行考虑，则加气站储罐容积V=/=m。&&&&&&&&由于暂时还不会达到这么大加气量，我们设计时考虑预留台m位置，以后增中国市政工程西南设计研究院_加气站投资项目可行性报告告_可研报告_项目可行性分析报告加储量到天。&&&&&&&&
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