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捷安特xtc880这车怎样
有恃无恐0397
捷安特XTC880,铝合金车架,日本shimano DEORE 30s变速套件,shimano M446油压碟刹,美国SRAM旗下ROCKSHOX XC30肩空可锁死弹簧前叉,捷安特自编轮组,售价5000左右,27.5的轮径.优点是变速套件属于专业入门级,变速流畅,手感舒适,前叉避震效果强于三拓,RST的弹簧叉,更适合越野,重量也轻了很多,刹车采用矿物质油作为介质,不具有腐蚀性,延长了刹车系统的寿命.缺点,捷安特自编圈强度较小,越野性能较差,日常代步没问题；27.5的轮径刚刚发展,相应的配件发展不是很完善,后期维修,升级的局限性很大（但不是说坏了没法修啊）,兼容性略低.最后,整车舒适度很高,适合日常的平路骑行.
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（新车介绍）XTC880----巨详细哦！GIANT XTC 880（27.5）
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&&目前世界上流行轮径尺寸有三种：26er、27.5er、29er轮径，26er是多年前就已经开始流行的轮径，但29er轮径的出道给世界带来不少的震撼和冲击，相比通过性能和抓地力26寸轮径无法与之相比。29er轮径优势巨大是显而易见的，但也存在一定的局限性限制着车手，那就是身材比例问题，身材不高的车手较难完美驾驭29er，很多使用29er轮径的车友不得不通过大角度的负和缩短行程来缓和角度过高的问题，为了跟上29er的步伐而又能适应身材不高的车手，27.5随之诞生了。
那为什么选择27.5？更大的轮径可以带来的优势就不必多说了。此外，还有什么原因促使推出27.5英寸的车款呢，原因有三：
& && &第一，& &重量，以26英寸的标准来看，27.5英寸的会增加5%的重量，而如过是29英寸的，那就会增加到12%的重量。不够直观？相比29英寸，27.5可以在一车份的物品上节省如下重量。一对外胎可以节省30g，一对内胎可以节省28g，一对轮圈可以节省40g，可以节省10g。仅仅在这里，27.5的可以相比29节省108g！
& && &第二，& &效率，以26英寸遇到障碍物所形成的的攻角来看，27.5的会降低4度的攻角，29的则可以降低6度的攻角。更低的攻角是可以让你更快通过障碍物，在越野时节省更多的能量，并且可以降低发生前空翻的可能性。说到效率，另外一点就是其加速性，要知道加速性和重量并非是一回事情，加速性需要考虑到的整体转点惯量。那我们继续基于26的来看，27.5的的加速时间要比26长1.5%，而29的则会比26慢3.6%
& && &第三，& &控制性，26英寸的外胎有一个长为150px的区域和地面接触，27.5英寸的外胎会有200px的一个区域与地面接触，而29er的外胎则有225px的区域与地面接触。另外刚性也是一点，如果不够坚硬，受力容易发生偏移的话，对于过弯时候的控制性影响是非常明显的，同样的受力下，同样以26er作为标准，27.5的会增加约2%的侧向偏移量，和2%的偏移。29er的车款则会大幅增加6%的偏移和5% 的偏移。另外几何也是29面临的一个硬伤，29的几何特性不仅使得小尺寸的设计异常的艰难，并且经常会让用户感到车头过高，在程的设计上29er也是面临众多问题。
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标题startGIANT
880（27.5）标题end
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尺寸：27.5X14.5/16/18/20
：GIANT ALUXX SL 27.5超轻
： 30 T100镁合金避震
变速系统：SHIMANO
系统：SHIMANO BL-M500W,BR-M447W 油碟（CENTER LOCX F:180MM R:16MM）
座垫：意大利SELLE ROYAL + GIANT SETA座垫（配色）
：GIANT Galassia AAA轻量轮胎：GIANT 新开发LITERACE 27.5X2.0防刺轮胎
其它：GIANT TWINS可调节铝合金竖杆；GIANT TWINS SL座垫杆/横把
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黑、红、白三色为主要色调配色，GIANT图标被凸显出来了，上小下大的锥形在-880中得到应用，最大特色是两端的变速走线的方式改为了内走线，车头明显干净爽朗许多。
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GIANT毫不吝啬地强调自主品牌，自主设计的加大型上盖和垫圈 ，与整车配色，都印有GIANT字样并阳极电镀红硬化加工处理，无论从外观和实用性都十分有意义。
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这款-880定位是入门级山地整车，在整体配置上看性价比不错，但这并不是这辆GIANT -880的唯一优点，从细节上看GIANT为了消费者更用心更细致的考量。车头是专门为初入门的爱好者设计的可调长度，通过镂空的半月形垫环置换前后方向，可使长度在90mm-105mm之间根据自身喜好自由调整，解决骑乘这臂长各异的调整问题，省去了买新的费用。
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GIANT打破传统，内走线技术在入门级就可以见得到，这可让许多车迷感动的东西，这种技术表面看来简洁大气，凌乱的走线得到整理，利用中空的管材藏住线管，外观上得到加分。从实际上意义来说，内走线方式可以最大限度隔断泥沙阻塞线管的可能性，保持变速走线的清洁，减低变速故障率，提高变速效率。
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上也是一如既往地花俏，醒目地印在管材上，强调车型的形象。
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GIANT的设计师估计是细节狂，跟车原配的也要跟整车配色扯上关系，而且还是阳极电镀红！
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下管改用了六边形管材与对接，后下叉连接管材便而宽大，看起来强壮不少。
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内走线设计，出口端为保护内线防泥沙的考量设置了两条塑料导管作为保护。
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控制上，使用了有单边锁死的铝合金锁环把套，防滑性能还算不错，方面使用SHIMANO M505立式油压刹把，配合 控制系统。
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使用 30油簧，带锁死功能，回弹速度调节，弹簧力量调节，的品质还是可以令大家认同的，手感和润度还算不错。
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GIANT设计制造的也是十分凶残的，是配合SHIMANO中央锁死碟片技术制造，直拉式设计，两端用阳极电镀红的铝合金帽作为装饰，低沉的颜色配上鲜艳的红色确实有画龙点睛的效果。前采用180mm大尺寸碟片，力量强大，后使用常规的160mm碟片，对于后方来说已经十分足够了，而且配合应用了一体式A柱方式，力量的传递会更加直接。
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CALASSIA -M1-27.5轻量（专利），阳极电镀红铝合金帽作为点缀，轮胎是 由GIANT自主设计让CST代工的27.5*2.05尺寸外胎，可以看出GIANT对27.5的关键零件研发设计下足了功夫。
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SHIMANO FC-M612，170mm腿长，40-30-22的三片式齿比感觉新颖，（据说是27.5 专属齿数比），齿比的搭配在平路与爬坡上都能发挥出色。
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HIMANO的隐藏式已经十分普及了，鲜亮的勾隐藏玄机，不是普通的后勾，而是专为隐藏式设置的，减少了一个转点机构，可靠重量也随之减轻一点，这样的后勾设计最大的好处就是后轮拆装十分便利，比以往传统的勾更加容易拆装。
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来自GIANT执着的制造理念，印有GIANT的30.9口径座管、镂空GIANT座管夹，从座管上标有的刻度和防尘橡胶圈看出对车辆的使用者十分细心照顾。
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GIANT定制意大利SELLE ROYAL座垫，特意跟车型配色的。
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原车自带GIANT“X”型，造型也算十分新颖，接触的位置和齿钉与普通板鞋也非常贴合。
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