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最新文章相关推荐搜狗：感谢您阅读实用山地车变速技巧，新手必看！，本文可能来自网络，如果侵犯了您的相关权益，请联系管理员。QQ:为什么变速自行车前齿盘越大,后齿盘越小时,脚蹬时越感到费力.前齿盘越小,后齿盘越大时,脚蹬时越感到轻松?我是这么想的,当前齿盘特别大的时候,后齿盘特别小的时候,前面转一圈就会在后面转许多圈,而这样链条的摩擦就变大,所以骑起来会觉得比较费力,这样相对吗?同样的，后轮在地面上就会多转几圈这样就有增大了摩擦力，所以比较费力
一微娘恶飞TA77
这是齿轮的传动比的关系
能详细一点吗？
用发动机来打个比方吧
这个跟扭矩也有关系
以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时（就像脚使用的力），传递至大齿轮的转速便降低为1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm（变速后输出的力）。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
变速自行车里，应该是大齿轮带动小齿轮吧？，还有为什么传递后的转速会降低呢？扭矩会增加呢？这该怎么理解？这中间是不是什么公式呢？能不能再请你详细解答一下，那如果任然按你上面的数据话，那样大传小就扩大为3倍吧，对吗？谢谢你了
这里有个链接
/view/68dc690ff12d2af.html
自己慢慢研究
我看了看，很不错，谢谢你了，如果以后有问题我百度HI，HI你哦？
能解答你疑问的，我尽量
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不是，和摩擦力的关系不大，因为前面转一圈后面转很多圈，车走的距离更远，自然也要更费力。这和杠杆的原理是类似的。
这就涉及到变速比。变速比越大越费力，越小越省力。但是变速比越大，越省距离（蹬一圈，后轮转动的圈数多）
投7记兄弟，悲剧啊，所有的苹果设备丢失了都只有一个办法可以找妻t2回，通过查找我的iphone，也就是通过定位，但是前提必须你鲸的手机定位服务处于开启状态，这样，通过查找我的iphone登陆你的apple帐号，就可以查7找了。T0咬
扫描下载二维码山地车前后齿盘配速参考表
& && && &&&摘自单车志
这个好，形象化。
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20:03 上传
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转：前后变速器的安装调整与维护，图解详细教程
本帖最后由 骑车流浪 于
13:21 编辑
山地车的变速器一共由这几部分组成:
& && & 指拨 (用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,
& & 前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,
& & 后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),
& & 变速内线 (用于链接指拨和前后拨)
& & 变速外线管 (用于引导和保护内线). 了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:
通常安装在把横上,方便双手的控制.
通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.
通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.
本帖最后由 骑车流浪 于
13:41 编辑
变速系统的安装注意事项:
前拨在左手,后拨在右手. 前拨:
外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.
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首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨. 下面让我们来了解一下各个组件吧: 首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm.
H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.
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接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝 H
,低速限位螺丝 L
,和后拨线张力微调旋钮. 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小 高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上. 低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上. 后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.
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下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试. 我们以初装车安装变速系统为例: 第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧. 第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.
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第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.
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本帖最后由 骑车流浪 于
13:52 编辑
第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.
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第五步: 将链条安装到位.
第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..
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此时,变速系统安装到位. 对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后: 1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.
& && & 在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.
& && & shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.
& && & 这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,
& && &从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,
通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.
& && & 还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??
& && & 1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.
& && & 2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.
& && & 3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.
& && & 4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.
& && & 以上的这些情况,都会引起变速的不精确.
& && & 时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分。
做任何事，想清楚再去做,凭良心做事。
知识帖，要顶～
收藏先，thanks
留位学习下
收了，需要时再学习，谢谢斑竹。
好帖，最近正准备学习调整变速系统，哈哈！收藏了经常来学习
好文章，感谢分享！
转走了，谢谢。
这是技术贴啊 好顶
就这么看文字图片 不太好搞明白 能实地看看 就更好明白
顶~~~~~~~~~~~~
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