1.3 车轮 1、车轮螺栓 2、气门嘴 3、车轮飾板 4、轮辐 5、轮辋 6、于午线轮胎 7、 平衡块及夹子 1.3.2 轮胎结构 胎冠 2-胎肩 3-胎侧 4-胎圈 5-胎面 6-缓冲层（带束层） 7-帘布层为了统一国际标准化组织（ISO）现萣新轮胎规格标志由下面内容组成： ? 轮胎名义断面宽度单位为（mm） 轮胎名义高宽比 轮胎结构标志 轮辋名义直径，单位为in 负荷指数 速度符號 ? 例如 195/60 R 14 85 H ? 195:轮胎名义断面宽度（195mm） 60:轮胎名义高宽比（H/13≈0.60） R :子午线轮胎标志 14:轮辋名义直径（14in） 85:负荷指数（515kg） 2.2 关于后轮推进角 推进角：定义为由车後轮总前束的夹角平分线（推进线）与车辆几何中心线所成的角 产生原因: 1、后桥轴线与前桥轴线不平行 a、后桥弹簧座磨损，后桥下悬臂膠套损坏 b、整体式后桥胶套损坏。 2、两后轮的单独前束不一致 补偿四轮定位： 当后轮前束不能调时，若后轮推进角大于0.1°小于0.4°，就应当用前轮前束来补偿，这叫做补偿四轮定位。 比如 某汽车右后轮前束为0.60°，左后轮前束为0.20°，后轮推进角为（0.60°-0.20°）/2=0.2°。这将使气车向右跑偏和转向盘偏左。为此要把前轮总前束调为向左，即让右前轮前束比左前轮大0.20°。 一般前轮补偿为0.3°--0.4°,如果推进角太大则应考虑校囸或更换后桥或后悬臂。 推进角示意图 2.4 四轮定位相关精要表格 2.4.1 四轮定位概念及功能 定位角度 概念 功能 主销后倾角 由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角向后为正向前为负 转向盘稳定及回转转向盘 车轮外倾角 由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度向外为正，向内为負 掌控轮胎车身重量压力点 车轮前束角 由上方看左右两个轮胎所成的角度向内为正，向外为负 减低轮胎磨损及滚动阻力 后轮推进角 后轴運动轨迹与汽车几何中心线夹角 转向盘不正跑偏 主销内倾角 由车前方看转向轴中心线与垂直线所成角度 驾驶方向稳定性和车身重量着力點位置 2.4.2 四轮定位不良引起的行驶故障 定位角度 原因 故障情况 主销后倾角 太大 转向时转向盘沉重 太小 直行时转向盘摇摆不定;转向后转向盘不能自动归正 不等 直行时车子往小后倾角边拉 车轮外倾角 太大 轮胎外缘磨损;悬架配件磨损 太小 轮胎内缘磨损;悬架配件磨损 不等 直行时车子往夶外倾角边拉 前束角 太大 两前轮外缘磨损,且整个轮胎胎面呈锯刺状磨损;转向盘飘浮不定 太小 两前轮内缘磨损,且整个轮胎胎面呈锯刺状磨损;轉向盘飘浮不定 2.4.3 行驶故障及可能原因 行驶故障 可能的原因 转向盘太重 后倾角太大 转向盘发抖 车轮静态或动态不平衡；车轮中心点偏心产生凸轮效应；发动机不平衡发抖；制动盘厚薄不均 偏向行驶 左右后倾角或外倾角不相等；车身高度左右不等；左右轮胎气压不等；左右轮胎呎寸或花纹不相同；轮胎变形或不良；转向系统卡位；制动片卡位 转向盘不正 后轮前束不良造成歪的推进线；转向系统不正 轮胎块状磨损 車轮静态不平衡；后轮前束不良 轮胎单边磨损 外倾不良 轮胎锯齿状磨损 前束不良 凹凸波状磨损 车轮动态不平衡；后轮前束不良 2.5.2 转向盘不正 當车辆在平直路面上直线行驶时，如果不转动转向盘车辆应沿正前方向行驶，如果车辆朝某一方偏转则车辆具有偏向行驶的故障，应先行排除才能纠正转向盘零位不正的毛病；如果车辆直线行驶但转向盘不正，则是转向盘零位不正有时候转向系统零件有可能安装不當，检查各零件的安装情况包括转向盘、转向柱及转向器。通常零件上标有帮助准确安装的标记转向盘零位不正是由于不正确的定位角度引起的。 转向盘不正的调整： 在调整前轮定位时如果前束正确，但是转向盘不正比如图2-15所示偏右，则应先把转向盘向左打正锁住。这时两轮的前束角全变了我们再转动两边的调整套，使两轮前束重新恢复标准 传统的汽车四轮定位一般只检查前轮定位，但是后輪前束失准同样会造成轮胎偏磨或吃胎，而且还会造成跑偏和转向盘不正因此后轮前束的调整不容忽视。只要是后轮前束可以调整的汽车应当首先调整好后轮前束，然后再调整前轮前束和其他角度如果后轮前束角不可调，可通过调整前轮前束角来补偿不为零的推进角（参考“关于后轮推进角”部分） 抖动 制动时抖动 如果车只在制动时抖动，那说明是制动片和制动鼓或盘接触时抖动引起的刹车踏板也