&【卡车之家 原创】随着绿通货运行业的发展，对于蔬菜水果等货物在运送过程中有了更高的要求，此类运输车辆也在不断的更新换代，在整车的配备方面都在不断升级；前不久拍摄了一款用于蔬菜水果运输的重汽T7H，这款9气囊带后提升桥的6X2的T7H，在物流运输领域有相当出色的表现。这款T7H采用的是重汽MC11.44-40的发动机，16档的AMT变速箱驾驶员操作起来更加省力，该车还采用了9气囊后桥可提升设计，减少了货物的颠簸；该车是专为高效物流运输以及甩挂运输而设计的一款产品。●&9气囊悬架 后桥可提升在动力方面，这款440马力的T7H搭载了中国重汽MC11.44-40的发动机，采用直列六缸、增压中冷、高压共轨的设计形式，最大输出功率324kW，在rpm时能输出最大2100N·m的扭矩，采用SCR尾气后处理技术，满足国四排放标准。这款车搭载中国重汽自主的HW20716ACL变速箱，变速箱采用WABCO的气驱控制装置，中国重汽与威伯科合作多年，研发推出的AMT手自一体变速箱已经比较成熟。该变速箱拥有16个前进挡和2个倒挡，16个档位之间的速比比较小，动力衔接比较顺畅；铝壳的变速箱相比于常见的铁质的自重更轻，散热效果更好。除了铝壳变速箱体现轻量化设计在，该车还采用了铝合金材质的油箱，能够有效的减轻自重，油箱的容积为400L,满足中短途的物流运输足够了。车身采用V型止推杆，相较于之前普遍采用的I型止推杆，车身在行驶过程中更加稳定和安全。该车最大的亮点就是采用了9气囊悬架带后提升配置，使用空气悬架提升桥适用于快速甩挂运输，能够减少货物的颠簸，对货物起到保护作用，并降低车辆对道路的冲击；高度可以进行调节，可快速甩挂、装卸货物，提高运输效率；车辆轻量化，降低油耗，减少轮胎磨损。采用了曼技术的MCY13Q后桥，速比为3.7。● &气囊座椅 ECAS控制系统这款T7H的驾驶室采用了气囊四点悬浮的结构，主驾驶位置装配了气囊座椅，并且带有靠背腰部支撑、高度可调功能，为驾驶员提供了舒适的乘坐感受；该车还配备了标配的电动车窗、中控锁以及后视镜电动调节按钮。驾驶室的内饰以灰色为主色调，简洁耐用；四幅式方向盘，可进行前后以及高度的调节，仪表台采用的环绕式的设计，中控台朝向主驾驶方向，为司机操作中控台按钮提供了方便，在中控台上我们能看到了标配的空调、DVD车载导航以及丰富的功能按键。仪表盘为六环式设计，中间带有大尺寸单色液晶屏，可以清晰的观察油耗及电瓶电压等信息。在驾驶室内部采用高顶双卧的设计，并且车内带有遮阳帘，能够驾驶员提供一个私密的休息的空间。驾驶员通过操作驾驶室内的换挡手柄即可进行档位及模式上的切换，M/A为手动/自动模式的切换按钮；经济模式E时，AMT的自动换挡将使发动机尽可能运行在最经济的状态下，油耗最低；P为动力模式，在此模式下AMT的自动换挡将使发动机尽可能发挥出最大的动力输出，加速性能最好；爬行模式C，用于车辆在松软、泥泞路面、重载上大坡等极限工况辅助起步。气囊的调节是驾驶员在运输工作中经常进行的操作，T7H采用德国WABCO的ECAS控制系统，司机在驾驶室内利用控制器，就能实现对空气悬架的操控和调节，从而调节车身高度和后桥升降。● &外观威猛 高顶驾驶室这款9气囊的重汽T7H外观设计方面透露着欧美的风格，整车外型帅气威猛而且辨识度高，采用白色的涂装设计，依旧是大家比较熟悉的高顶驾驶室；顶部的遮阳罩有效了遮挡进入驾驶室的阳光，使驾驶员视野更清晰。豪沃T7H标配的后视镜加热功能，在雨雪气候下可以避免雾气和结冰现象的发生，提高了驾驶员的行车安全；右驾驶室一侧配备了前照地镜以及侧照地镜，减少了驾驶员行驶中的盲区，提高了行车安全。前脸处大面积的镀铬装饰亮条及银色车标相互呼应，前面罩和保险杠组成了一个U型的前脸，更显威猛的气息；两侧设计有导流槽，可以防止高速行驶时泥水溅到车门拉手上。保险杠上安装有两级防滑踏板，为驾驶员擦拭前挡风玻璃提供了便捷；前大灯在造型设计与其他品牌有所不同，由5组卤素灯组合而成，不仅外形美观而且照明效果也很好。● &编后语：这款440马力的T7H 6X2牵引车是专为高效物流运输打造的，9气囊悬架带后提升是该款车最为突出的设计，气囊悬挂对货物起到了一定保护作用，并且减轻了自重，提高了运输的效率，此外采用的AMT手自一体变速箱也该车的亮点之一，使用AMT变速箱，降低了司机的劳动强度，提升可经济性能；随着人们更看重高速物流用车的高效性、经济性、安全性，空气悬架以及AMT等配备已经越来越受欢迎。（文/丁美健 图/李桂鑫）不求点赞，只求转发！嵩山纪元重汽4S店(gh_53d7acc145c2)　
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中国重汽基于让用户更好地使用发动机为出发点，指定长春德联化工有限公司生产的BAS近期，中国重汽销售部苏北分公司携手江苏宇轩汽车有限公司分批次向系统VIP大客户交付近50台台国五豪瀚J5G-● 来自欧洲名门，美观大气，豪华舒适、男神气概，星味十足！中国重汽全面引进曼公司整车技术，为国内标载客户专项
中国重汽MT13天然气发动机是中国重汽目前所生产的最大排量天然气发动机，其功率覆盖262-3日，以“60周年大庆典，千万豪礼等你拿”为主题的中国重汽十城联动国五产品大型品鉴会（郑州站我们是发钢网“钢铁侠”，是中国钢铁物流行业转型升级的代言人，是中国公路运输效率提升的践行者。我们通过购买、使中国重汽召开董事局会议之前卡友月光光已经做好了铺垫，所以我也就不啰嗦太多了，咱就用图片叙事，首先540镇楼！新郎官准备启程前边铲车gh_53d7acc145c2我公司为中国重汽授权的四位一体店，也是重汽授权的大委改装单位，我公司以信誉为本，质量第一，科技创新，开拓发展的经营理念欢迎新老用户来店咨询选购，咨询电话热门文章最新文章gh_53d7acc145c2我公司为中国重汽授权的四位一体店，也是重汽授权的大委改装单位，我公司以信誉为本，质量第一，科技创新，开拓发展的经营理念欢迎新老用户来店咨询选购，咨询电话融入德系基因 图解中国重汽T7H牵引车
作者：福州顺安服务站 微信公众号
缔造中国重卡最高品质China heavy truck
to create the highest quality美国作家威廉·福克纳说：“不要竭尽全力去和其他人竞争。你应该在乎的是，你要比现在的你强。”做人如此，其实做卡车也一样，技术在不断的革新，市场千变万化，发展是前提，竞争是动力，但是在竞争的同时要先做好自己。中国重汽与德国曼的合作了，在双方的长期战略合作协议，双方将在整车、发动机、零部件、技术、市场、管理等方面展开全方位合作。去年3月正式上市的HOWOT7H自然也就成了市场上关注度最高的车型之一。在这款车上融入了众多MAN的元素，包括MAN车桥、MAN车架以备受期待的MAN发动机。一、T7H车型技术解读
● T7H驾驶室对于常年跑运输的人来说，驾驶室就是自己的另一个家，因此安全性、舒适性就成为除油耗、动力性之外，用户买车最看重的另一因素。·安全：本体为整体钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强。通
过严格的碰撞试验，满足瑞典法规要求，具备世界顶级重卡所具备的安
性。·舒适：驾驶室四点全浮结构,有效降低驾驶室震动,降低驾驶疲劳，驾驶室后悬采
用横向减震器,有效增加驾驶室的稳定性能.气囊座椅会对路面的震动再次
过滤，其9项调节功能保证驾驶员驾驶时最佳状态。·低风阻：驾驶室低风阻设计，严格风洞试验标定。通过 CFD模拟和风洞试验改进设计降低风阻系数，风阻系数低至0.57；T7H高顶双卧6X4牵引
车，在标载55T平原公路90迈的状态下,风阻系数只有0.55。
·其他：内饰豪华、大气、温馨、实用 ;·各式储物柜，使用方便 ;·多角度，大范围可调方向盘 ;T7H的驾驶室欧洲风格、造型威猛，颇具男子汉的气概；T7H的驾驶室外形美观、驾乘舒适，对外有面子，对内有享受；T7H的驾驶室极具人性化的设计,让中国用户享受与欧洲同步安全驾驶的惬意。● T7H驾驶室－外形美观T7H的驾驶室主色调为曼白、国际黑、富贵红 ，相比之下，白色给人留下的印象最为深刻 ，尤其在阳光的照射下发出珍珠般的质感。而其合作伙伴德国MAN的车型，白色也是其主色调之一。另外还有奔驰绿、香槟金、宝石蓝、芒果黄等。 T7H系列产品驾驶室均为世界先进的电泳喷漆加机器人喷涂，色彩鲜艳，防腐蚀性强。采用了低保险杠结构，可以有效的防止轿车在撞击后插入底盘下。时下流行的V型前脸设计，使保险杠与前面罩形成X型线条，显得现代感十足，同时融入历史的中网设计让人浮想联翩 。T7H更加突出了HOWO的标志，将重汽的三角标志放在了进气格栅中间，中间的镀铬装饰条起到了提升醒目的作用。● T7H驾驶室－安全性近些年重卡轻量化是大家关注的焦点，重汽T7H则坚持走健康瘦身的路线，先保证驾驶室的安全，再通过新技术降低自重。 T7H驾驶室本体为整体钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强。通过严格的碰撞试验，满足瑞典法规要求，具备世界顶级重卡所具备的安全性。想让司机好好开车，首先得给他一个好开的车，开得舒服，才会去保护卡车，控制油耗。2014年年初，辽宁省一台T7H在载货下坡过程中，躲避来车采取紧急制动，由于坡度较大，挂车铁卷前倾，滚落到驾驶室，导致车辆严重报废。但是，司机安然无恙。该单位于2014年3月又订购一台相同配置T7H重型牵引车。日凌晨两点多，在新疆的一条高速公路上，中国重汽用户程元文驾驶一辆A7高速行驶，超车时不慎与前车挂车追尾，驾驶室严重损坏（如图）：在车辆撞击的瞬间，驾驶室整体后移，然而车上两名驾乘人员毫发无损，事故现场所有人员感到十分震惊，用户更是激动万分地说：“我这条命是捡回来的，万分感谢中国重汽，是A7给了我第二次生命！”事后又于11月29日重新购买了一辆A7。（注明：T7H驾驶室为A7升级版）● T7H驾驶室－舒适性T7H的驾驶室为四点气囊悬浮设计结构，可更好的过滤来自路面的颠簸，有效衰减来自路面的震动和冲击，降低司机的疲劳程度。驾驶室后悬采用横向减震器,有效增加驾驶室的稳定性能.威伯科的高度调节阀和马牌的气囊均是知名品牌，支架在遇到碰撞时可断裂让驾驶室后移，争取更大生存空间。T7H的气囊座椅会对路面的震动再次过滤，气囊座椅左右侧面布置了很多控制按钮，可以让气囊座椅调节到驾驶员感觉最舒适的位置，按下快速下降装置，气囊座椅会自动落下，方便下车；上车后再次按下又会回到原来的高度位置。长时间的驾驶容易在腰椎位置落下职业病，通过气囊的支撑可缓解腰部肌肉的疲劳，空气悬架座椅,带高度调整,靠背腰部支撑加热、钢度调整、快速充放气等功能，保证驾驶员驾驶时最佳状态。● T7H驾驶室－低风阻侧身的腰线提升了整个侧面视觉的立体感，同时兼顾了高速行驶时整车的空气动力学性能。后视镜的设计饱满，和整个驾驶室风格相一致。豪华版高顶驾驶室带有导流罩，顶部的高度和后部货箱正好能够完美结合，很好的平衡了驾驶室高度和空气阻力之间的关系,整车在导流罩的配合下,动感流线型十足。腰线和侧导风罩融合的较为流畅，既体现了力量又不失唯美。● T7H驾驶室－内饰豪华、大气、温馨、实用－大号驾驶室
平地板超大空间－ MP5娱乐系统
系统集成布置更整齐－后排卧铺的空间
丝毫没有含糊－驾驶室内各项人性化功能
简单实用● T7H驾驶室－各式储物柜，使用方便● T7H驾驶室－多角度，大范围可调方向盘 ;● T7H驾驶室－中国重汽T7H驾驶室与其他品牌重卡车驾驶室对比选对配置●发动机+变速箱+中后桥现在用户选购重卡都是通过核算使用成本，来选购适合自己运输条件的运营车辆，而不是重卡的原始价格，即不同种类型卡车的起码售价。值得高度注意的是，用户在选购卡车的时候，并不会一味贪图便宜货，而是选购重卡在使用寿命全过程中不可避免的直接费用和间接费用降低到最低限度。选购价格不菲和安全耐用的重型卡车的宗旨无非为了确保企业的经济效益和安全运输，提高生产率、降低维修率，因此任何一家卡车运输经营业主都会不约而同地考虑到扩大卡车货物载运量，降低车辆保养成本，让车辆效率最大化；凡是经营有方的卡车运输公司老板都充分意识到性能优越和外观漂亮的重型卡车，往往会让客户获得好感；而重型卡车本身的安全可靠性能则是选用卡车的基本条件，而车辆本身的运营寿命成本则是首要考量指标。二、T7H车型技术解读 ● MAN发动机T7H系列产品配置发动机为世界最顶级的MAN发动机国产化产品MC11，发动机排量10.518L，具有结构先进、低转速大扭矩、高可靠性、故障率低、高性价比的巨大优势，国四机型对应的发动机马力有：320马力、360马力、400马力、440马力，比对应的国三发动机增大10马力，最大扭矩/转为2100Nm/转,属于典型的低转速大扭矩发动机,对于达到的国四排放标准，通过增加SCR后处理技术升级实现。 发动机的供油系统采用BOSCH—高压共轨形式，在燃油经济性、燃油适应性以及整车电器功能实现方面均是获得了国内用户的认可，也是国内重卡最为常见的选择。 使用10W-40曼发动机专用柴油机油，T7H公路用车首次更换发动机机油里程为8万公里。MC11发动机B10寿命为150万公里，达到了国际先进水平。发动机具备极宽的低油耗大扭矩区间，使发动机从低转速到高转速都能处于低油耗区间，有效降低油耗。最低比燃油为186g/KW.h,比目前国内常规发动机低10g,即低5%以上。● MAN发动机－ 动力强劲 结构紧凑 低油耗 低排放 高可靠性能优越－MAN系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，以最少
的传动齿轮获取更好的燃料经济性。通过实验和实际的使用证明MAN
发动机在外特性的低油耗曲线更广，因此，整车油耗更低。设计精巧－采用先进材料、工艺和NVH优化设计，提高了发动机可靠性、动力
性、经济 性和舒适性。 重量轻零部件少－大量使用铝铸件降低发动机重量（MC11净质量为955Kg，
MC13净质量为970Kg）；模块化的设计减少了25%的零件，大大降
低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元件，提高了发动机
可靠性。可靠性高－ 为提可靠性， MAN系列发动机将密封面的数量降到最小，以降低
渗漏的可能性。机油更换周期为8万公里，柴滤更换周期为2万公
里，冷却液更换周期为4年。● MAN发动机－MC11/13系列发动机设计亮点1、先进的结构及模块化设计-曲轴箱曲轴箱材料：国内首次使用蠕墨铸铁（GJV450），强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性，可保证发动机工作150万公里以上不变形。2、先进的结构及模块化设计-气缸盖和配气机构整体式缸盖结构，采用了滚子摇臂，顶置式直接驱动凸轮轴大大提高了配气机构的刚度，有效减少震动，降低零件的功率消耗和摩擦损失。配气机构的气门行程更为准确。3、先进的结构及模块化设计-曲轴箱缸盖独立的水道和油路曲轴箱和气缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，两者间没有水和机油通道。大幅改善了曲轴箱和缸盖的密封特性。杜绝了曲轴箱和缸盖间漏水、漏油的可能性。4、先进的结构及模块化设计-水循环曲轴箱同缸盖独立的冷却循环系统。确保了冷却的可靠和充分。5、先进的结构及模块化设计-润滑油路采用了转子机油泵经过机油模块冷却和过滤后，同时分配到曲轴箱和气缸盖等需要润滑的部位，这种结构确保了机油压力的稳定。6、先进的结构及模块化设计-机油模块MC11/13发动机在国内首次采用机油模块（集成了机油滤清器、油气分离器、机油冷却器及限压阀等功能部件），最大程度上减少了密封元件，降低了漏油的可能性。级旋风式油气分离器，大大提高了油气分离的效率。机油及滤芯更换里程8万公里。7、先进的结构及模块化设计-燃油模块集成化的燃油模块，可靠性更高。压力传感器实时监控滤芯的堵塞情况。柴滤的保养成本低，只需更换滤芯即可。柴油滤芯更换里程2万公里。8、先进的结构及模块化设计-机油泵机油泵为转子齿轮泵。壳体集成在曲轴箱上。安装简单，工作可靠，可提供发动机稳定的压力。9、先进的结构及模块化设计-皮带驱动前端轮系由PK型多楔带驱动，它具有自动张紧装置，更换皮带时无需拆下风扇。所有由齿轮驱动的零件均不需要维护。10、先进技术的应用-电控共轨系统采用博世新一代、新平台、专门为中国油品设计的共轨燃油喷射系统--EDC17电控系统。11、先进技术的应用-电控共轨系统采用进口的当前最先进的Bosch高压共轨系统CP3.4+；高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油泄漏的风险；轨压最高：180MPa；12、先进材料和工艺的应用-曲轴箱和连杆的涨断式结构13、先进材料和工艺的应用-连杆连杆材料：非调质钢大头设计：涨断式；14、先进材料和工艺的应用-曲轴曲轴材料：非调质钢曲拐成形：立体锻轴颈表面处理：感应淬火平衡设计：MC11采用4平衡重，MC13采用8平衡重。15、先进材料和工艺的应用-缸盖罩整体式气缸盖罩，大大减少了密封面；罩盖体采用尼龙结构，大大降低了重量；罩盖外围的橡胶垫圈既密封机油，又同时起到减振作用；罩盖内部有很多的加强肋用来提高刚度和NVH；进气侧采用带橡胶减振垫的组合式螺栓可大大降低振动和噪声。防脱落结构，即罩盖压上密封垫和组合螺栓后，成为一个整体，便于运输和更换。16、先进材料和工艺的应用-油底壳曲轴箱上油底壳密封面采用刚性封闭式框架设计，以保证油底壳可靠密封；油底壳可采用复合钢板结构，可有效降低噪声。采用铸铝材料的油底壳托架；17、先进材料和工艺的应用-水泵、分配壳等铸铝件的应用降低了整机重量 18、NVH（噪声震动与舒适性）优化设计-后端齿轮系正时传动齿轮后置，降低了传动机构扭振附加负荷，有效降低齿轮传动噪声。空压机中间齿轮使用 “剪刀式” 同轴齿轮结构，可消除齿轮侧隙，降低了空压机齿轮啮合的重载敲击现象，既降低齿轮啮合敲击噪声，又提高了齿轮的强度疲劳耐久性；19、NVH （噪声震动与舒适性）优化设计-前端齿轮系发动机前端盖采用阻尼结构设计。●MAN发动机－中国重汽T7HMAN发动机与其他品牌重卡车发动机对比MC11发动机保养周期为8万公里或12个月如国四发动机采用国四柴油，保养周期可达10万公里或10个月三、中国重汽变速箱中国重汽变速箱具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适应性好等特点。加装换挡助力器之后，可大大减轻驾驶员的劳动强度，使得换挡操纵更加轻便灵活。重汽的变速箱采用的是自己的产品，虽然不及其它MAN技术总成来的星光闪耀，但使用比较成熟，包括售后的维护保养也都比较方便，成本较低。铝合金外壳已经在国内重卡中变得越来越普及，最直接的还是出于轻量化的考虑，可减重80-100公斤。重汽变速箱带有强制润滑，相比依靠齿轮的飞溅润滑，这种方式更加可靠，在长坡路段或空挡等工况下，能够减少因局部润滑不良造成的损坏。●中国重汽变速箱－HW铝壳变速箱最大的结构特点：1、主箱直齿双中间轴（84年引进美国EATON技术生产的双中间轴变速箱）；每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小，从而减小变速器的尺寸和质量。2、副箱行星结构（ZF变速箱技术）、且副箱采用强制润滑，改善了普通变速箱在路面严重倾斜或上下大坡或长坡自然润滑的局限性，提高使用寿命。中国重汽变速器是国内最早采用铝壳的（11年上市），能降重90KG，加强筋设计提高可靠性。HW系列变速器所采用的结构与ZF ASTronic系列变速器结构有很多类似的地方，并采取一些独特的机构（已申请专利），中国重汽的自主设计的能力达到世界先进水平。HW系列变速器更适合于大功率、大扭矩、恶劣路况的使用，更有利于提高总成的使用寿命。分类：?按档位分：有10档、12档和16档?按特点分：有直接档、带超速档?按材质分：有铁壳和铝合金两种?按操作方式分：手动式和手自一体四、 T7H车型技术解读 ● MAN车桥除了备受关注的MAN发动机，其实MAN车桥在之前的A7及HOWO车型上都已经有过应用，据了解，MAN技术的MCY13已经超过5000根的销量，从目前的市场反馈来说还没有遇到什么问题。驱动桥T7H系列产品匹配的MCY13(Q)车桥来源于德国MAN技术，主被动锥齿轮为奥利康制式，传递效率达到了98%，可选轮间差速锁，轮毂轴承单元为执世界滚动轴承业之牛耳的SKF提供。MCY13Q桥达到了保养维护10万公里换油(免首保)的优异成绩。在车桥上，MAN的一些设计理念也给了我们耳目一新的感觉，这里给大家介绍一下MAN桥的几大亮点：1、SKF轮毂轴承单元 免维护设计2、冲压桥壳 强化处理3、奥利康齿制4、增加了油滤器5、前后桥均带有稳定杆主减速器及轮毂圆锥轴承均采用瑞典斯凯孚SKF的产品，斯凯孚也是该领域的国际知名品牌，品质自然不用多说，轴承具有低摩擦、低噪音和高寿命的特点。轮毂轴承选用的是轴承单元，装配简单，使用寿命高，维护方便，对于追求效率的用户，无疑大大提升了车队的出勤率。MAN桥采用冲压桥壳，结构设计强度更高，我们从主减速齿轮外部就能看到局部加强结构，这样可合理利用桥壳的结构强度，减少不必要的自重，提升齿轮的寿命。主减结构更合理，支承刚度好，主减锥齿轮选用奥利康齿制，相对体积更小、重量更轻，通过性提高，噪音降低，寿命更长。在车桥尾部可以看到一个突出的部分，而这个其实是一个油滤器，这样可以保证齿轮的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命。前后桥均带有稳定杆，稳定杆采用了空心结构，提高了材料的利用率，自重可降低15kg。●MAN车桥－中国重汽T7HMAN车桥与其他品牌重卡车车桥对比五、T7H车型技术解读 ● MAN车架采用先进的MAN车架使整车自重更轻，结构更加合理，性能更加可靠，车架提升底盘稳定性。我们在破坏路面的实验中可以直接感受到车架在韧性方面的表现，另外，在结构上MAN有很多的优化技术：车架纵梁前端采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性；优化车架结构采用大跨度横梁连接板+局部加强结构，应力分布更加均匀；纵梁标准孔距设计，有利于不同轴距各种总成的模块化布置和选装。六、悬架系统●悬架－钢板悬架优势总结1、少片簧悬架：较普通的多片簧降重200多公斤；2、橡胶支座和限位块：降低运行时的噪声，提升舒适性，保证重载情况下的可靠性；.3、“异形”骑马螺栓和板簧压块：承载能力更强；4、横向稳定杆：能在不改变车辆钢板刚性的前提下，防止车身在转弯和通过凹凸不平的路面时，发生过大的横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性；5、V型推力杆：将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击；6、（断开式）平衡轴总成：取消了原来整体式平衡轴中间的连接部分，变为两件独立的平衡轴，减轻了平衡轴的重量，从根本上取消了平衡轴和传动轴的干涉，使得中后桥的跳动量显著加大，大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而提高系统可靠性，延长了驱动桥相关部件和车架的使用寿命。解决了车辆严重超载时，桥壳和车架受冲击易变形、开裂的故障。能够适应各种苛刻道路条件。● 悬架－MAN技术空气悬架空气悬架结构特点：1、6X4空气悬架为单桥四气囊，双桥八气囊结构形式；2、6X2采用单桥四气囊，双桥八气囊结构形式，但后桥为支撑桥，后桥前方布置举升气囊，实现后桥提升；3、匹配德国ContiTech空气弹簧总成，工作温度为-40℃—70℃，爆破压力可达28bar；4、采用WABCO ECAS控制系统，即电控空气悬架；5、前、后桥布置横向稳定杆，提高了行驶稳定性；6、匹配ZF大缸径减振器，提高阻尼，同时具有下限位功能，实现对车桥总成的下限位；7、匹配我公司成熟的V杆总成和下推力杆总成。我公司开发的两种空气悬架（6X4/6X2空气悬架），借鉴德国MAN公司最新技术，同时进行了优化，属于国内高端产品，可以和国外知名重卡同台竞技。主要定位于国内高端物流重卡和出口车。主要优势：1、采用德国WABCO ECAS 控制系统，司机在驾驶室内利用遥控器，就能实现对空气悬架的操控和调节；2、匹配德国大陆空气弹簧及ZF减振器；3、对于6X2车型，通过提升后桥，可以降低整车油耗，减少轮胎磨损；4、承载能力较强，6X4和6X2空气悬架承载达26吨；5、相对少片簧结构，重量轻，性能优；6、整车高度调整空间较大，可以方便脱挂、装卸货物，方便通过隧道、涵洞。七、其他顶级零部件大量采用了国际顶级、外商独资或中外合资的零部件：☆威迪欧(VDO)仪表及电气控制模块;☆德国贝洱(BEHR)中冷器和水箱;☆威伯科(WABCO)空压机离合器操纵系统、全车制动阀、换档系统各操纵控制
阀;☆四回路ABS的标准配置；☆德国福士(VOSS)制动接头;☆曼胡默尔(MANNHUMMEL)燃油滤清系统、空滤器;☆德国采埃孚(ZF)转向机与转向油泵；☆博世(BOSCH) 共轨系统多档节油开关；☆在驶入坏路或不结实路面前，为防止后轮单个轮胎打滑，可以在短时间地使
用差速锁，接合差速锁时车辆应
静止或缓慢直行；☆ MAN发动机制动技术；☆标配倍耐力轮胎；☆德国泰明顿(TMD)盘式制动器摩擦块等。八、中国重汽T7H车辆超低的油耗、超长的发动机换油里程、超常规的保修期限助您在市场竞争中立于不败之地如今，“新常态”市场经济下的运输行业正面临着一个关键时期，如何节约运输成本成为用户优先考虑的条件，而油耗费用在使用成本中又占很大一部分，车辆的耗油量成为用户选车考虑的主要指标。重型卡车在运营中不可避免发生的直接和间接成本，这是用户不可忽视的大问题，也是我们卡车制造厂与销售服务商不得不考虑和重视的问题。在运营卡车的成本中，可以大致的分为两大块：购车成本和运营成本，运营成本包括后期的燃油、保养、过路费等一系列成本。减少购车成本的效果最为直接，可谓是立竿见影。但是，从整个生命周期来看，后期的运营成本占据了更大的比重。相同的业务不同的运营思路，一年可能会出现十几万的差别，这一点都不是危言耸听。作为车辆的直接操作者，卡车司机对运营成本也有着非常大的影响，首先我们来说油耗，卡车的节油都是一点一滴的积累起来的。● 故障里程和保养里程延长－提高出勤率享受：“凡是保修手册中有时间里程规定的，只计时间不计里程。”的保修政策九、中国重汽HOWO-T7H市场优势配置表采用德国曼技术、利用和德国曼相同的生产设备、采用德国曼相同的出厂检验标准，结合HOWO60万辆成熟重卡制造经验生产的HOWO—T7H重卡主要具备以下五大优势：一、超高的可靠性、超长的故障间隔里程确保您的爱车在全国大江南北畅行无阻：据统计，目前国内重卡的平均故障间隔里程仅为公里，按牵引车每月行驶2万公里计，平均一个月要进3-4次服务站或停驶在路上。T7H平均故障间隔里程长达2万公上(10辆试验车、累计近200万公里的数据积累得出的结论)，可确保您的爱车畅行无忧，保证措施：1、同曼公司完全一致的整车及主要总成的技术、生产设备、检验标准等；2、大量采用了国际顶级的、外商独资或中外合资的零部件，如德国采埃孚(ZF)转向机和油泵、威伯科(WABCO)空压机、离合器操纵系统、全车制动阀、换档系统各操纵控制阀、德国福士(VOSS)制动接头、曼胡默尔(MANN+HUMMEL)燃油滤清系统、空滤器、威迪欧(VDO)仪表及电气控制模块、德国贝洱(BEHR)中冷器和水箱、德国泰明顿(TMD)盘式制动器摩擦块等。二、超低的油耗、超长的发动机换油里程、超常规的保修期限助您在市场竞争中立于不败之地：1、发动机具备极宽的低油耗大扭矩区间，使发动机从低转速到高转速都能处于低油耗区间，有效降低油耗。最低比燃油为186g/KW.h,比目前国内常规发动机低10g,即低5%以上;2、驾驶室低风阻设计，严格风洞试验标定。T7H高顶双卧6X4牵引车，在标载55T平原公路90迈的状态下，风阻系数只有0.55；3、采用国四标准的柴油，发动机换机油间隔里程可达10万公里，即使使用目前中石油、中石化国3的柴油，换机油间隔里程也可达到6万公里，远超国内中档次的轿车。4、牵引车36个月、30万公里的超长保修，既是对产品品质的高度自信，也体现了对用户的无限关爱。三、满足世界最严格瑞典法规的超级安全性，减少您及员工的后顾之忧：1、驾驶室本体强度满足全球最严格的瑞典法规的碰撞试验，驾驶室整体后移、转向管柱碰撞变形吸收碰撞能量；2、标配双锁止安全带，标配发动机EVB(排气辅助制动)，前轴标配德国泰明顿盘式制动器，全车制动气阀均采用德国威伯科产品，可选装ABS+ASR(驱动防滑)+EBL(电子制动力分配)+TPM(轮胎压力监控)组合，强大的电子化管理系统等配置支撑起驾乘人员的安全保障。四、采用先进技术降低自重，在不超载的情况下，有效提高载重：1、先进的模块化设计理念，为发动机减少零部件25%，提高了可靠性的同时也降低了发动机自重;2、发动机油底壳托架、水泵、分配壳等大量铸铝件，降低了整机重量，是国内同类、同功率产品最轻的发动机;3、曼技术车架(降重100Kg)、曼技术单级驱动桥(双联桥较HW16降重231Kg)、铝合金壳变速箱(降重90Kg)、美国韩瑞森橡胶悬架(降重400Kg)、整车附件的优化设计提高了可靠性，降低了整车自重。T7/6X4高顶双卧可达8.6吨。五、外形美观、驾乘舒适，对外有面子，对内有享受：1、驾驶室欧洲风格、造型威猛，颇具男子汉的气概;2、四气囊驾驶室空气悬挂、AMT自动变速器、德国ZF转向机及转向油泵、变速箱软轴操纵，高地板驾驶室设计，最大限度的保证了内部自由空间，保证了整车平顺性与驾乘舒适性。十、使用中国重汽T7H牵引车，您可以10不担心1、您不用担心曼发动机的缸体出现沙眼等一系列故障，因为曼发动机气缸体材料在国内首次采用蠕墨铸铁；这种材料比传统灰口铁强度更高，硬度更好，而密度又兼顾稳定性的特点，而且气缸体和连杆都是国内首次采用的涨断工艺，可保证发动机工作100万公里以上不变形；2、您不用担心曼发动机会出现挺杆（筷子）顶弯的故障，因为曼发动机无挺杆（筷子）、挺柱，同小轿车一样，顶置凸轮轴，缸盖为6缸一盖，气缸垫只有2个，每三个缸一个；3、您更不用担心曼发动机油水混合，因为它的气缸体和气缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，气缸体上表面和气缸垫上没有油道水道孔，水和油是横向走的，不是竖着走的；4、您不用担心由于进气垫漏气引起的动力不足，发动机早期磨损，因为它的进气道和缸体是铸造为一体的，没有进气垫；5、您不用顾及由于油路进气需要泵油排除空气，而造成发动机上满是油污，因为曼发动机排空气时仅需按压手油泵即可，不需要拆卸任何一根燃油管路；6、您不用担心柴油与机油混合的故障，因为它的高压油泵采用柴油润滑，永远不会出现柴油跑到机油里面的故障，采用进口的当前最先进的Bosch博世高压共轨系统，轨压最高：180兆帕，相当于一辆轿车压在手指甲盖上的压力；7、您不用担心忘记给曼发动机的水泵打黄油，造成的水泵轴承损坏，因为它的水泵采用的是防冻液润滑，不需要打黄油进行保养；8、您不用担心电喷发动机油泵油嘴造成的故障隐患，因为我们的每个服务站都已经配备了专门的维修喷油嘴的工具，我们的宗旨是“终身维修优先，无法维修再更换”；9、您不用担心冬季半轴桥的车误车的现象，因为曼标吨半轴桥，带双差速锁的半轴桥，轴间、轮间都可以锁桥，即有了半轴桥的自重轻省油，还具备了轮边桥的锁桥功能；10、您不用担心偶尔超载造成对车架的变形隐患，因为T7H标吨的曼技术单层车架可以运输车货总重85吨，超载型的车架可以运输车货150吨以上； 我们的宗旨是：只要告诉我们您的常用车速、货物吨位、常用路况，我们将给您配置出最省油、自重最轻、跑的最快、质量最好、使用寿命最长的牵引车。
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