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六安才女设计审查了中国一千多座桥梁，成中国最著名的桥梁设计师！
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“这个技术难题解决了，拼了一晚终于打了一场胜仗！”当清晨第一缕阳光透过玻璃窗洒在写满计算数据的图纸上，桂婞总是感到无比欣慰。
刚过不惑之年的桂婞，六安金寨人，已是中国铁建中铁上海设计院集团有限公司桥隧处总工程师、教授级高工。主要负责铁路桥梁的设计与研究，并多次参与桥梁规范与行业标准的审查。至今，桂婞设计的桥梁几百座，审查的桥梁上千座。
桂婞所设计的作品曾捧得省部级科技进步奖5项、省部级“四优”设计奖8项，专利4项。她本人则先后获得中铁建第七届詹天佑铁道科学技术青年奖、上海市建交委城市之星杰出青年和中铁建科技先进个人等称号。
桂婞说，每当看见自己设计的桥梁跨越彼岸，耳畔时常会响起学校里传唱的那首《铁道兵志在四方》。二十多年过去了，或许不变的，仍是当年的梦想、精神与情怀……
一桥飞架南北，天堑变通途
日，作为桥梁设计师之一，桂婞受邀体验合蚌客运专线试运营。一年前，由桂婞设计的九龙岗特大桥与官沟特大桥相继竣工，为合蚌客运专线奠定了坚实的基础。
随着合蚌客运专线的开通，安徽至环渤海、长三角等地区的时空距离骤然缩短，真正发挥出“承东启西、连南接北”的独特区位优势。坐在合蚌高铁上，窗外的风景如走马灯在眼前闪过，桂婞恍若回到22年前，从家乡出发的那个清晨……
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桂婞受邀体验合蚌客运专线试运营。本人供图
金寨，一个位于大别山腹地的山区县，全国希望工程的发源地，出生于此的桂婞常觉得自己是幸运的。桂婞的父母都是乡村教师。教育，在他们看来是万万不可耽误的。
1990年，桂婞听从父亲的建议，报考了石家庄铁道学院桥梁工程专业。那一年，母亲带着桂婞，从安徽合肥辗转到山东德州，乘上去往河北石家庄的火车。
一张坐票，一张站票，整整一夜，桂婞未能合眼。那是桂婞第一次坐火车，第一次走出曾经熟悉的山区，第一次来到一座陌生的城市。
交通信号灯，在桂婞的印象里都是极其少见的。兴奋、期待、紧张、害怕，她的内心夹杂着太多复杂的情绪。母亲离开学校后，桂婞大哭了一场。
多年后，桂婞才真正懂得父母寄予她的期望。“或许因为从未走出过大山，在我父辈那代人内心，他们太明白一条铁路、一座桥梁，对于一个地区的发展意味着什么。”
2007年，由桂婞负责设计的湖南湘潭莲城大桥正式通车。这座横跨湘江的特大桥，贯通两条国道，使过境车辆无须经过市中心，在极大缓解交通压力的同时，拉近了长株潭三市之间的距离。
2008年，桂婞在昌九城际铁路永修特大桥设计中首次采用刚架系杆拱结构。一年后，作为全线的头号控制性工程，永修特大桥顺利合龙。如今，昌九城铁已成为南昌与九江两地民众往来的主要交通线。
2010年，桂婞编制的《时速350公里高速铁路单线简支箱梁》与《时速350公里高速铁路单线圆端形桥墩》通用参考图，填补了国内高速铁路建设的空白，打破了单线高铁运营速度的最高纪录。
2013年，京杭运河特大桥完工，桂婞攻克了宁启铁路复线上这个难度系数最大的工程。今年，她受邀乘坐宁启铁路首列时速200公里的动车，这条线路将构成我国“八纵八横”铁路主通道之一。
十年磨一剑，一朝试锋芒
“做好‘十年磨一剑’的思想准备，才有可能崭露头角。”从进入桥梁行业开始，桂婞就更注重经验的积累。她清楚，想在行业内有所建树，不可能一蹴而就，更不会一夜成名。
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桂婞与湘潭莲城大桥的合影。本人供图
2002年，桂婞接到湘潭莲城大桥的设计任务，这是她第一次独立设计大跨度桥梁。此前，她在中铁第四勘察设计院担任了八年的“救火队员”。
“凭着年轻的激情和学习能力，领导交办的任何事情我都敢于承担。”在设计院的前辈眼里，再棘手的任务交给桂婞，她都能想方设法地完成。
每座大桥的建成都是一次技术创新的过程。莲城大桥正式施工前，桂婞已不记得熬过多少个埋头设计的夜晚。
莲城大桥横跨湘江，主跨达400米，项目总负责人提出拱桥与斜拉桥结构相结合的设想。桂婞将这一构想完美运用到设计之中，既展示了新颖的外观造型，又使两种桥型的优点相互补充，大大提高了桥梁的跨越能力。作为我国第一座斜拉飞燕式组合拱桥，湘潭莲城大桥作为经典案例被写入教材。
惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。习近平总书记曾指出，创新始终是推动一个国家、一个民族向前发展的重要力量。
“桥梁行业的发展永无止境，唯有与时俱进地学习现代技术，勇于创新，才能设计出体现‘中国智造’的世界级桥梁。”在桂婞看来，创新，是桥梁发展永恒的主题。
收集气象、水文、地质、规划等大量基础资料；确定合理的桥式、桥跨方案；进行桥梁结构计算和模型试验……设计前的每个阶段，桂婞从未有过丝毫松懈。“创新是一个大胆假设、小心求证的过程。”那时，莲城大桥的初步设计文件，在桂婞的办公桌上足足摞了一米。
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桂婞与团队熬夜进行设计。本人供图
2004年，莲城大桥进入施工阶段后，工地设计组组长的重任再次落在桂婞肩上。可不久后，父亲被诊断出胆囊癌晚期的消息给了桂婞沉重一击。
至今，桂婞的记忆总是定格在父亲被推出手术室的那一刻，因为每一次手术后，不是照顾，不是陪伴，而是离开。“9个月后父亲还是走了，可就在父亲最后的这九个月，我能陪在他身边的日子屈指可数……”父亲，成了桂婞难解的心结。
后来，母亲告诉桂婞，父亲住院的那段时间，坚持要把莲城大桥设计效果图带在身边，“这是我女儿设计的！”他兴冲冲地向每个探病的人展示。
父亲始终以她为骄傲，虽然桂婞没有亲耳听见，但父亲的那份心意与期待，她都懂。
开弓没有回头箭
2008年，桂婞经历了职业发展的又一转折点。中铁上海设计院集团聘请桂婞担任桥隧处总工程师，作为一线工作管理者的人选之一，而另一个人选，则是桂婞的丈夫。
“我是踩在他的肩膀上成长起来的，丈夫的支持和理解给了我莫大的动力。”虽然桥梁设计是两个人共同的理想，但机会只有一个，桂婞的丈夫选择把机会留给了她。
“亲情是固有的，爱情是靠追求的，而桥梁行业则是爱情与亲情的双重投入。”这是桂婞与后辈谈心时常说的一句话。“一个人在30岁以前需要决定自己是否要将一辈子奉献给这份事业，一旦确定，30岁以后就应该选择爱上它。此后，你遇到的任何困难，也只不过是追求爱情时，对方的一次撒娇而已。”
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桂婞与施工单位总工程师进行重要节点处的技术对接。本人供图
阿尔法狗是否能运用于桥梁建筑行业？桂婞认为，目前，我国铁路桥梁工程上部结构已经基本实现了标准化、工厂化。“我国是一个桥梁大国，更是一个桥梁强国！没有哪一个国家，在如此复杂的地理、地质环境中，建造出如此丰富的桥梁。特别是近十年的高速铁路桥梁建设，更是独占鳌头。”
2015年，桂婞承担起大直径管桩应用关键技术研究，致力于实现铁路桥梁下部结构的现代化。“这项研究已经跳出设计的范畴，标准化设计、工厂化生产、装配式施工、信息化管理这些内容都要一一解决，对我来说，很多方面都是从零开始。”
这个关键技术研究的成功与否，直接关系到一个行业能否革新的问题，桂婞所面对压力可想而知。“开弓没有回头箭，创新不能仅仅停留在想法。我相信我的伙伴们，团队的力量是无穷的。”
今年全国两会上，京九高铁被列入国家“十三五”规划纲要草案，这条跨越大半个中国的高速铁路引起了无数的人热切关注。
“上世纪90年代，由于技术限制，京九铁路无法穿越大别山的阻隔联通到安徽金寨。我希望能与家乡人民共同努力，争取能抓住此次京九高铁的发展机遇。”如今，家乡金寨成了桂婞最大的牵挂。（中国青年网 记者 朱梦琪）
那么，邀请一下过来看看现如今城南镇的大桥吧。&
<p id="rate_" onmouseover="showTip(this)" tip="感谢您的报道。&
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厉害..............
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干的漂亮& && && && && &&&
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嚯嚯，金寨不止出将军，
“上世纪90年代，由于技术限制，京九铁路无法穿越大别山的阻隔联通到安徽金寨。我希望能与家乡人民共同努力，争取能抓住此次京九高铁的发展机遇。”如今，家乡金寨成了桂婞最大的牵挂。
桂婞好样的！
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她的工作是我们多少人小时候的梦想，可是现在我们有多少人实现了呢！
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老区的娇子
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山区出人才。
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桂婞，这名字起的！
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这个真厉害！
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老乡，赞一个！！！
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那么，邀请一下过来看看现如今城南镇的大桥吧。
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金寨美女啊，走到这一步步容易啊，厉害。。。
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中国人的骄傲，安徽人的骄傲
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有什么卵用，混那么好，没有给六安带来任何贡献
给六安带来贡献也没有什么卵用，没有给你带来任何钱&
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又是金寨桂家湾出来的吗？
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值得去学习
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支& && && & 持
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这才是六安人骄傲！实踏实为祖国，家乡贡献，比上次报道的那个什么留美博士，教授强一百倍，一万倍！
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有什么卵用，混那么好，没有给六安带来任何贡献
给六安带来贡献也没有什么卵用，没有给你带来任何钱
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一桥飞架南北，天堑变通途日，作为桥梁设计师之一，桂婞受邀体验合蚌客运专线试运营。一年前，由桂婞设计的九龙岗特大桥与官沟特大桥相继竣工，为合蚌客运专线奠定了坚实的基础。随着合蚌客运专线的开通，安徽至环渤海、长三角等地区的时空距离骤然缩短，真正发挥出“承东启西、连南接北”的独特区位优势。坐在合蚌高铁上，窗外的风景如走马灯在眼前闪过，桂婞恍若回到22年前，从家乡出发的那个清晨……桂婞受邀体验合蚌客运专线试运营。本人供图安徽金寨，一个位于大别山腹地的山区县，全国希望工程的发源地，出生于此的桂婞常觉得自己是幸运的。桂婞的父母都是乡村教师。教育，在他们看来是万万不可耽误的。1990年，桂婞听从父亲的建议，报考了石家庄铁道学院桥梁工程专业。那一年，母亲带着桂婞，从安徽合肥辗转到山东德州，乘上去往河北石家庄的火车。一张坐票，一张站票，整整一夜，桂婞未能合眼。那是桂婞第一次坐火车，第一次走出曾经熟悉的山区，第一次来到一座陌生的城市。交通信号灯，在桂婞的印象里都是极其少见的。兴奋、期待、紧张、害怕，她的内心夹杂着太多复杂的情绪。母亲离开学校后，桂婞大哭了一场。多年后，桂婞才真正懂得父母寄予她的期望。“或许因为从未走出过大山，在我父辈那代人内心，他们太明白一条铁路、一座桥梁，对于一个地区的发展意味着什么。”2007年，由桂婞负责设计的湖南湘潭莲城大桥正式通车。这座横跨湘江的特大桥，贯通两条国道，使过境车辆无须经过市中心，在极大缓解交通压力的同时，拉近了长株潭三市之间的距离。2008年，桂婞在昌九城际铁路永修特大桥设计中首次采用刚架系杆拱结构。一年后，作为全线的头号控制性工程，永修特大桥顺利合龙。如今，昌九城铁已成为南昌与九江两地民众往来的主要交通线。2010年，桂婞编制的《时速350公里高速铁路单线简支箱梁》与《时速350公里高速铁路单线圆端形桥墩》通用参考图，填补了国内高速铁路建设的空白，打破了单线高铁运营速度的最高纪录。2013年，京杭运河特大桥完工，桂婞攻克了宁启铁路复线上这个难度系数最大的工程。今年，她受邀乘坐宁启铁路首列时速200公里的动车，这条线路将构成我国“八纵八横”铁路主通道之一。十年磨一剑，一朝试锋芒桂婞与湘潭莲城大桥的合影。本人供图2002年，桂婞接到湘潭莲城大桥的设计任务，这是她第一次独立设计大跨度桥梁。此前，她在中铁第四勘察设计院担任了八年的“救火队员”。“凭着年轻的激情和学习能力，领导交办的任何事情我都敢于承担。”在设计院的前辈眼里，再棘手的任务交给桂婞，她都能想方设法地完成。每座大桥的建成都是一次技术创新的过程。莲城大桥正式施工前，桂婞已不记得熬过多少个埋头设计的夜晚。莲城大桥横跨湘江，主跨达400米，项目总负责人提出拱桥与斜拉桥结构相结合的设想。桂婞将这一构想完美运用到设计之中，既展示了新颖的外观造型，又使两种桥型的优点相互补充，大大提高了桥梁的跨越能力。作为我国第一座斜拉飞燕式组合拱桥，湘潭莲城大桥作为经典案例被写入教材。惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。习近平总书记曾指出，创新始终是推动一个国家、一个民族向前发展的重要力量。“桥梁行业的发展永无止境，唯有与时俱进地学习现代技术，勇于创新，才能设计出体现‘中国智造’的世界级桥梁。”在桂婞看来，创新，是桥梁发展永恒的主题。收集气象、水文、地质、规划等大量基础资料；确定合理的桥式、桥跨方案；进行桥梁结构计算和模型试验……设计前的每个阶段，桂婞从未有过丝毫松懈。“创新是一个大胆假设、小心求证的过程。”那时，莲城大桥的初步设计文件，在桂婞的办公桌上足足摞了一米。桂婞与团队熬夜进行设计。本人供图2004年，莲城大桥进入施工阶段后，工地设计组组长的重任再次落在桂婞肩上。可不久后，父亲被诊断出胆囊癌晚期的消息给了桂婞沉重一击。至今，桂婞的记忆总是定格在父亲被推出手术室的那一刻，因为每一次手术后，不是照顾，不是陪伴，而是离开。“9个月后父亲还是走了，可就在父亲最后的这九个月，我能陪在他身边的日子屈指可数……”父亲，成了桂婞难解的心结。后来，母亲告诉桂婞，父亲住院的那段时间，坚持要把莲城大桥设计效果图带在身边，“这是我女儿设计的！”他兴冲冲地向每个探病的人展示。父亲始终以她为骄傲，虽然桂婞没有亲耳听见，但父亲的那份心意与期待，她都懂。开弓没有回头箭2008年，桂婞经历了职业发展的又一转折点。中铁上海设计院集团聘请桂婞担任桥隧处总工程师，作为一线工作管理者的人选之一，而另一个人选，则是桂婞的丈夫。“我是踩在他的肩膀上成长起来的，丈夫的支持和理解给了我莫大的动力。”虽然桥梁设计是两个人共同的理想，但机会只有一个，桂婞的丈夫选择把机会留给了她。“亲情是固有的，爱情是靠追求的，而桥梁行业则是爱情与亲情的双重投入。”这是桂婞与后辈谈心时常说的一句话。“一个人在30岁以前需要决定自己是否要将一辈子奉献给这份事业，一旦确定，30岁以后就应该选择爱上它。此后，你遇到的任何困难，也只不过是追求爱情时，对方的一次撒娇而已。”桂婞与施工单位总工程师进行重要节点处的技术对接。本人供图阿尔法狗是否能运用于桥梁建筑行业？桂婞认为，目前，我国铁路桥梁工程上部结构已经基本实现了标准化、工厂化。“我国是一个桥梁大国，更是一个桥梁强国！没有哪一个国家，在如此复杂的地理、地质环境中，建造出如此丰富的桥梁。特别是近十年的高速铁路桥梁建设，更是独占鳌头。”2015年，桂婞承担起大直径管桩应用关键技术研究，致力于实现铁路桥梁下部结构的现代化。“这项研究已经跳出设计的范畴，标准化设计、工厂化生产、装配式施工、信息化管理这些内容都要一一解决，对我来说，很多方面都是从零开始。”这个关键技术研究的成功与否，直接关系到一个行业能否革新的问题，桂婞所面对压力可想而知。“开弓没有回头箭，创新不能仅仅停留在想法。我相信我的伙伴们，团队的力量是无穷的。”（中国青年网记者朱梦琪）金 寨 论 坛微信ID：ahjzlt & & &关注论坛 &了解金寨欢迎乡友投稿，微信：yanggh555QQ邮箱 ：宣传合作：
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　　来源：中国桥梁网　
文本摘要：杨高中，国家桥梁设计大师，教授级高级工程师。日生于四川万县，1956年毕业于成都工学院桥梁与隧道四年制专业，同年分配到交通部公路科学研究院，从事桥梁理论和检测研究。
关&键&词：&&&
　　中国桥梁网 杨高中，国家大师，教授级高级工程师。日生于四川万县，1956年毕业于成都工学院桥梁与四年制专业，同年分配到交通部公路科学研究院，从事桥梁理论和检测研究，1972年调交通部公路规划设计院，编制我国公路标准、规范。后从事桥梁设计至今。曾任北京建达道桥咨询有限公司董事长。
　　杨高中是洛溪大桥的主持设计者。当时此类桥梁在国内还是空白，难度很大。杨高中出手不凡，大胆提出了先进的&连续钢构桥&方案。整个桥梁呈&S &型横跨在珠江主航道上，从水面到桥面有40 米，相当于15 层楼高，远看似长虹飞架。有人曾怀疑，洛溪桥会不会太轻巧，抗风力差。但经过多次强台风和密集车流的实践检验，洛溪大桥从&担心桥&变成了&放心桥&。
　　&为了洛溪桥，我全力以赴，什么都牺牲了。&在谈到与洛溪大桥的关系时，杨高中大师这样说到。
　　1957 年从成都工学院桥梁与专业毕业后不久，杨高中便被错划为&右派&。直到1984 年，珠江要兴建洛溪大桥时，在交通部公路规划设计院的杨高中还是一名寂寂无名的普通工程师。一天，院里来通知，要他负责广东洛溪大桥的方案设计。
　　或许，我们会问，此前一直没有主持过大型桥梁设计工作的杨高中何以担此重任？
　　下面需要解释两个小插曲。
　　据杨高中大师自己回忆，他其实是第三选择，这个工程本来是希望由设计院的一个副总工来负责的，这位副总工不愿意；接着就要科研室主任上，但那位主任也不接受。
　　&当时我没有任何职务，也从没设计过规模这么大的桥梁，所以人家没有第一时间找到我，这是可以理解的。但我是初生牛犊不怕虎，我喜欢创新，也相信自己基础理论水平是扎实的，我知道自己能拿下来&，杨高中说。
　　另一件起决定性作用的便是杨高中俨然已经是个准备充分、随时准备冲锋的战士。在此前六七年里，杨高中一直在搞桥梁的规范编制。他埋头写文章，钻研业务，广泛涉猎中外桥梁理论著作。他先后发表的近80篇论文中，有50多篇是在那段时间写成的。此时的杨高中，已经完成了实战前的所有准备。
　　&预应力连续钢构桥梁&当时在国内没有先例，而且珠江河道还要求这座桥梁要具有相当大的跨度。这些都决定了这座桥梁的设计、建设难度不可小觑。
　　后来的事实证明，围绕洛溪大桥，来自各方面的压力还是超出了杨高中最初的估计。
　　初步方案设计时，国际知名度的桥梁设计公司、VSL公司给出评语：&(杨高中)的设计方案不合理，这座桥以后要垮&。同时，他们提出了自己的设计方案及相关数据。
　　杨高中研究了一番对方的方案后，对自己的设计信心更足了，&通过我们的程序，我把他们的数据重新算了一遍，发现他们设计的桥梁断面很厚，钢材耗量很大，这样，会导致桥梁自身重量很大，荷载量减小，车流量会受限。而我们的方案桥梁断面要尽量轻薄，但钢材用量不少，减轻桥梁自重，在满足标准的情况下，桥梁的荷载就能增大，安全度也提高了。&
　　 接下来，杨高中再次对自己的设计方案进行了改进。考虑到业界对温度、收缩徐变等影响因素还没有真正研究透，他采取了更加保守、更加安全的设计思路，减轻桥梁自重，为洛溪桥储备了30多公斤的压应力，提高桥梁的有效负载能力。至今，杨高中仍在庆幸自己当年坚持了这一指导思想。
　　设计方案告一段落后，杨高中很快又面临新的挑战&&
　　洛溪大桥主跨180米，是当时国内采用悬臂施工跨径最大的预应力桥梁。如何保证施工安全，备受业界关注。杨高中解释说，&长180米的桥梁中间要用桥墩支撑着施工，每边长90米，国内当时还没有试过这样的施工法。就好比两根筷子，一根垂直放，相当于桥墩；一根水平放，相当于长180米的桥梁，桥墩在桥梁的中部支撑着，每边的桥梁长90米，风险很大。&悬臂撑起来，施工架势展开后，省交通厅就有点担忧了。当时正值春夏，雨水多，万一碰上个台风，稍有差池就可能桥毁人亡啊。
　　为安全起见，省交通厅很快就请来了著名专家、资深教授钱冬生。这次审查得出的结论是，按照设计方案，&即使是在正常风速下，洛溪桥也会遭到毁灭性破坏&。
　　结论一出，省交通厅真正动摇了。一边是国内著名，一边是无名小卒，&我只是小小工程师，虽然在国内小有名气，但相对而言影响力还太小了&，杨高中说。
　　很快，这一验收报告就转到杨高中手中。&对于这份报告，我从头到尾认认真真地学习了多遍，越看越发现报告中有一个原则性错误，那就是钱教授的计算模式不对，他没有吃透洛溪桥的设计结构，从而导致计算结果错误。&杨高中将自己的这个意见向省交通厅汇报，也向顾问组作了答复。但钱冬生还是坚持，洛溪大桥施工一定要加固。
　　双方各执己见。最后，还是施工单位出来协调了双方关系，找到了一个平衡办法，即充分做好加固准备，在桥墩上预埋钢板，台风一来，立即进行加固。
　　就这样，施工期间，洛溪大桥一直没有进行加固。但杨高中心口却悬着一块大石头，一直七上八下的。一方面，他相信自己的理论推算，但另一方面，这些都只是理论，从未经过实践检验。很多夜晚，他都禁不住从床上爬起来将所有数据反复计算、核对，一遍遍地告诉自己，当初的设计方案没有错。
　　期间，杨高中的女儿高考了，但他根本没有足够的时间来照顾女儿的学习，这些年来，对女儿，杨高中始终怀有一份深深的愧疚。
　　1988年，大桥快合拢了，杨高中的神经绷得更紧了。这年夏天，一场八级大风和一场暴雨终于给了杨高中一个确切的、肯定的答复，从此他真正相信了自己的理论。
　　洛溪大桥安然落成。中国广东省广州市珠江上增添了一条当时位居世界第六、亚洲第一的大跨径连续钢构桥梁。1988年6月，杨高中应邀参加在英国举行的国际预应力桥梁大会。在会上，他宣读洛溪大桥设计论文，获得好评。1990年，洛溪大桥荣获国家级优秀设计金奖。专家们认为，该桥的建成在我国预应力桥梁史上建立了一个新的里程碑，使&连续&这种新桥型和大吨位预应力体系得以在我国大面积地推广应用，促进了我国桥梁技术的发展。
　　首战告捷，杨高中说，&从此我步入了大跨径桥梁学界，为后期的设计奠定了基础。&
　　同济大学系教授、中国土木工程学会桥梁及结构工程分会秘书长肖汝诚说，洛溪大桥在当时的历史条件下实现了技术创新，施工质量和美学水平达到了比较完美的结合，并为后来的同类桥梁提供了参照标准，在我国史上有着深远影响力。
　　紧接着，杨高中主持设计了安徽铜陵长江公路大桥和西航道桥。先后创出了多项全国第一，并先后获得国家、部、省、市优秀设计金质奖、特等奖、一等奖等1 3 项。
　　杨高中主持设计的铜陵长江大桥，主桥最大跨径432米，是当时长江上主跨最大的桥梁。通过复杂的理论分析和模型、试桩试验，杨高中大胆采用了板式断面等新技术、新工艺，其中10多项新颖的设计在国内外居领先地位。杨高中通过精心设计，节约投资5000多万元，缩短工期6个月。铜陵长江大桥为外形美观、通航条件好、桥墩防撞性强的型，通车后成为400公里皖江一景。铜陵市政府赠予杨高中&建桥功臣&铜匾和1 万元突出贡献奖金，安徽省授予他&安徽省劳动模范&称号。
　　西航道桥为预应力连续桥，最大跨度270 米，跨径在世界同类桥梁中列第一位，从而使我国在这一桥型领域居世界领先地位。杨高中在设计这座桥时，提出一种新的方案，节约钢材20%&30%。该方案此后很快在国内被广泛采用。
　　北京工业大学桥梁道路专业高级工程师高征铨教授说，杨高中敢于创新，这在界是出了名的。在优化设计7.2公里长的昆明南过境高架公路时，杨高中引入自己主持开发的空心板梁技术等新技术，节省30%，50%，使行车道增加了两条，而且不用断路施工，工期由两年半缩短至一年，还节省直接投资8000多万元，这在国内是非常了不起的。杨高中则谦虚地说：&建好一座桥，光有好的设计还不够，云南省交通厅等政府主管部门的科学决策和高水平的施工、管理都不可缺少。&
　　杨高中大师从一开始的&寂寂无名&到今天的&无人不知&，这样的成长历程让我们看到了一位桥梁人的执着、坚守、严谨和热情。这种桥梁精神将继续指引着新一代桥梁人积极开拓、稳步前行，一步一个脚印的走出中国事业的另一番新天地。
责任编辑：王春
　　中国桥梁网原创稿源，转载请保留原链接
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