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1。低电压继电器：当电压降低到整定电压值时，继电器立即动作，动合触点（常开）断开，动断触点（常闭）闭合
2。低电压继电器当电压降低到整定电压值时（包括断电时）常开点是闭合的，常闭点是断开的；
以上两种说法那个是对的？
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TA的每日心情郁闷 16:53:24签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到星币1001 元0 贡献581 点精华0帖子
第一种说法差不多。
低压继电器本质也是一种电压继电器，正常运行时线圈已经动作，常开接点闭合，常闭接点打开；电压下降或失电时常开打开，常闭闭合。
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TA的每日心情慵懒 16:55:23签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I星币3334 元0 贡献541 点精华0帖子
谢谢了，这个问题经过查找百度文库资料
基本上弄懂了！谢谢楼上的
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学习了 学习了
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学习啦&&谢谢楼猪
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dui tou& && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&
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第一种说法正确
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楼主辛苦了，学习学习
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第一种是正确的
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各位走过路过的大神~请教个问题！今天有个东东纠结着我，我想到了继电器！先上图！[attachment=4053056]上面的参数 10A250VAC 10A 30VDC再直流下，最大电压30V 最大电流10A（是这个意思吧？？）是要同时在这电压和电流下吗？比如我电压40V 但是电流最大5A 能用吗？还是一定在30V电压下？望好心人教教我这小白！！万分感谢！鞠躬~~
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标称10A250VAC,说明该继电器的额定电流是10A、耐压值是250V,意为≤10A、≤250V是安全的。但额定电流仍是10A.但额定电流都留有一定的“富余量”，叫做“最大电流”。正规品牌的继电器，且不是工作在频繁动作、长时间工作的场合，20A的电流应当不会有问题。
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40V不行，写30V 一般是给24V用的
:标称10A250VAC,说明该继电器的额定电流是10A、耐压值是250V,意为≤10A、≤250V是安全的。但额定电流仍是10A.但额定电流都留有一定的“富余量”，叫做“最大电流”。正规品牌的继电器，且不是工作在频繁动作、长时间工作的场合，20A的电流应当不会有问题。 ( 15:36) 电压呢？直流电能过40V 5A吗？
:电压呢？直流电能过40V 5A吗？ ( 15:52) 同理，电流可略大，电压不可
继电器一般考虑的是触点容量（电压*电流），其实限制的不是很严格，~250V的，一般300V也不一定有问题，电流10A的，用在15A的场合也不一定非得坏。一般情况下，还是按照规格使用，如果质量好的继电器，寿命相对要长，过载能力也强些，质量差的，没到标称值时，就坏了。
如果继电器动作不是很频繁用于直流40V 5A负载是完全可以的。交流250V 10A的触点为何直流只能工作30V 10A呢，原因是考虑到直流电感负载的拉弧问题，如果在直流负载上反向并联一个1N4007二极管续流就没问题了，但前提条件是继电器动作频率不高，如果动作频率很高的时候就不建议使用了，因为并联了二极管后继电器的动作会有一定滞后。
这种继电器虽然标250V/10A，实际真要这么用就上当了 由于触点品质原因，减一半电流用可能还靠谱些
可以交流250V的继电器，直流应用触点耐压完全没问题至于触点打火问题，可以加入RC吸收电路
续流二极管是为电磁线圈中的反向电动势提供释放回路，从而保护电磁线圈。它并不能改善触点上的直流负载拉弧问题，要改善触点拉弧问题，可在触点两端并接阻容吸收回路。
继电器所标电流这个参数都是在纯阻性负载条件下的，如果负载时感性、容性，均要打个折扣！
楼主没弄明白是触点电压还是线圈电压上面的AC250V10A指的是触点，下面的DC 30V指的是继电器的线圈，你在触点上用直流5A完全没问题！
:楼主没弄明白是触点电压还是线圈电压上面的AC250V10A指的是触点，下面的DC 30V指的是继电器的线圈，你在触点上用直流5A完全没问题！ ( 18:08) DC30V也是负载电压线圈电压最下面标着呢：5V
直流比交流更容易起弧所以我们见到的同一产品上标示的都是在耐压上交流大于直流的..还有就是一般继电器都有机械寿命的,也就是通常说的通断多少次的.你所说的40V5A倒不是说一定不能用,只是说会使寿命大大缩短罢了.建意最好不用,要不触头会很快烧死的.
交流电的电压是交变，就是正负的波形，断开时触点拉弧相对小一些，直流电相对于交流电来说，触点断开时电弧大很多，所以造成过直流的电流比交流小很多。 超过标识的指标，继电器的触点很容易拉弧烧蚀，导致寿命急剧减短！
10A 250VAC，10A125VAC，10A 30VDC，10A 28VDC是产品在CQC、UTV、UL3个认证机构检测时所用的参数。意思的在250V的交流电压可以通过的最大电流为7A；在125V的交流电压可以通过的最大电流为10A；在30V的直流流电压可以通过的最大电流为10A；在28V的交流电压可以通过的最大电流为10A.SRD-5VDC-SL-C&& SRD是松乐公司T73型号的命名5VDC是线圈的工作电压是5V直流电压SL是密封形态为防尘型的C是触点形式为转换形的（也就是5个脚的）你说的40V5A，绝对能用
负载切换直流能力为10A，28Vdc，这个代表阻性负载可过10A电流，如果切换负载为感性、容性、电机负载或灯负载，实际通过电流远低于10A。电压对触点的损伤影响是很明显的，不能简单的按等功率换算，电磁继电器的寿命是以使用次数来计算的。该型继电器虽可切换5A，40Vdc负载，但可靠性不高，寿命也达不到标称值。
能用但不符合厂家设计参数，当然你可以测试他的极限。直流灭弧比交流复杂，既然厂家标注是30v dc ，也是有一定参数的，保证在这个电压范围内能达到设计要求。在dc40v环境下最好更换继电器。
40Vdc需要更大触点间隙或者双断点的继电器。若只使用一组动合功能，也可使用两组动合或两组转换型继电器将中簧连通，使用常开触点就组成双断点，可满足使用要求。
应该是范围吧：交流：250V~125V最大电流10A直流：28V~30V&&&&最大电流10A应该不是工作电流的意思很明显4个电流都一样，而允许通过电流的大小是由线径决定的。如果用40V的话，应该是容易损坏或者发热比较厉害
触电允许额定电流是10A,在直流下由于拉弧的原因，允许电压会下降，只要不是工作在类似电鱼器那种恶劣环境还是没问题的，只是寿命会缩短
标注很明确 驱动电压：直流5V控制端：1.交流电压250V 电流不超过10A2.直流电压不超过30V电流不超过10A
外行人，不懂，帮你顶上去
输入：DC 5V输出：AC125~250V 10A&&&&&&&&&&&&DC28~30V&&10A这路货按参数的一半使用应该没太大问题！
上边的是交流电流和电压，可以用于额定220v和125v以下，触电容量是10A；下面是直流电压和电流，可以用于额定30V以下，触点容量是10A；最下面型号说明这个继电器线圈是工作在直流5V的电压下的。
如果是正品，放心用，如果是山寨，那就别用了
正规大厂的继电器10A的一般要用在5A一下的电路中，这是手册上说的。国产山寨销售人员说用在40A没问题，电压高也没问题。这就要看你做的产品是不是山寨的。
&&&&&& 参数【10A 250V / AC和 10A 30V / DC】前者可在交流250V，负载电流10A使用；后者可在直流30V，负载电流10A使用。在使用时，负荷功率一定要小于所标参数，否则会引起烧毁、自燃等灾害。&&&&&& 比如我电压40V，但是电流最大5A 能用吗？ 40V/5A大于30V/10A，不可以！&&&&&& 另外，最下面标的【SRD-5VDC】是继电器的工作电压，使用时要注意，不要超压使用！
感谢各位大神！明天有分才来！
学习了，继电器还有这么多学问
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发动机常见故障及排除方法
发布时间：日 03:15 & 阅读：3675 &
泽德全球污水提升器领导品牌今天这里为大家介绍： & 发动机常见的故障有那些，以及这些故意相应的处理方法
一、发动机不能起动
检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)
2、检查ECU是否有电
1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。
3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。
4、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压
以上可以判断ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。
3、自动变速箱用手动变速箱的线束
把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换
4、输油泵损坏或失灵
1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多
2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵
3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵
5、进气温度传感器损坏
拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；
6、热保护起作用，引起启动油量过低
先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等
7、ECU损坏
1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU
2、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路
8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限
检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱
9、单体泵磨损
可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.
10、油路进空气
比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油
11、起动转速过低
1、电瓶电压过低
2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁
3、起动机损坏
12、ECU版本不对
检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号
13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）
1、传感器正常电阻值：825 &100欧，或用新件来试换；
2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3&0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）
3、换新飞轮后可能装错
14、同步信号时有时无
1、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的
2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象
二、发动机无力
1、增压压力不够
1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝
2、压力传感器损坏
3、阻力大（消声器损坏）
4、增压器损坏
2、油、水、气温度过高，产生的热保护
1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足
2、水温高按欧II发动机的方式来找原因
3、燃油不够
检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）
有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.
5、进出油管过小，引起供油不足
更换油管，油管内径&8mm
6、进气温度传感器失灵
拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力，说明进气温度传感器失灵更换处理
三、怠速高
1、电子油门踏板线松脱或接错
重新接好松脱线，检查油门五根线是否一 一对应
2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水
用工具把接插件吹干再启动
3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。(注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略)
四、最高转速达不到（电子油门开度只有33%左右
电子油门踏板处的线接错
检查油门踏板五根线是否一 一对应
五、高速时车发抖
转速传感器信号不同步（从1到0变化）
1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值：825 &100欧，
2、曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的&相位齿&与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位）则更换转曲轴，
六、行车过程中出现踩油门时感觉一下没油，车向前冲一下
1、转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏
2、曲轴传感器间隙不够
3、700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题
1、擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。
2、在曲轴传感器上加个垫片，
3、换ECU或重新更新程序
七、发动机自动熄火
1、检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质
2、低压油路进空气较多
2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡
3、电路出故障
3、检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧坏
4、因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动.
检查温度高的原因：
1、水温高按欧II发动机的方式来找原因。
2、油温高一般是油路不畅，有杂质或油管、接头的孔径过小造成。
3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松脱。
5、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板
更换电子踏板
6、&燃油温度不合理&
此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃油温度传感器和进气温度传感器，保证此两个传感器正常，必要是更换
7、ECU接地线虚接
在ECU上有一根接地线，如果没有此线，则有可能会引起发动机在运行过程中自动死火。可以自行接一根到大梁
八、油门踏板跛脚回家
无怠速，全油门功率不足，脱开踏板接插件怠速恢复
1、油门踏板有故障，更换
2、五条线束接错和接触不良有问题
九、曲轴传感器跛脚回家
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
脱开曲轴传感器回复正常，开回维修站
十、凸轮轴传感器跛脚回家
怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足
脱开凸轴传感器回复正常，开回维修站
十一、冒白烟
1、有1~2缸没工作,多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等
更换气门推杆
2、供油不足
输油泵能力不足，更换输油泵。
3、油品差，柴油中杂质和水分较多
使用符合规定的柴油。
4、燃油管路中有漏气的地方
十二、发动机从高速下降到怠速时间很长
油门踏板线路接线松动
检查电子油门接线，尤其是油门地线
十三、怠速不能调整
1、发动机不处于怠速状态
检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门是否和水温传感器的显示值是否在正常范围
2、接线问题
对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24、J3-20、J3-16应该分别对应有24V电压
3、ECU数据问题
更新对应的新版本ECU数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化1rpm）
十四、增压压力传感器值过低（0107）
1、传感器问题
通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动发动机的情况下低于正常值
2、线路问题
此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在不起动的情况下是大气压值，启动后踩油门压力值直接跳到160KPa，此时应该检查J1-28号线是否有5V电压到达增压压力传感器
十五、机油里面进柴油
1、德尔福系统：
输有油泵前端油封密封不严，更换输油泵
2、成都威特系统
单体泵第二道胶圈有问题，该更换
十六、柴油里面有机油
单体泵第三道O型圈处密封不严
机油耗突然加大，时间长后油箱内的机油增多可能会导致冒兰烟，此时检查：1、单体泵第三道O型圈是否被切边或者有磨损的地方，2、单体泵该处直径过小，3、泵室该处加工过大或有缺陷
十七、手油泵泵不上油
1、手泵内单向阀问题
单向阀上有脏东西，拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀，清理后便能够继续使用。（注：手泵的泵油能力相当强，不能无限制用手泵泵油，如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油，否则就会损坏单向阀）
2、粗滤前的燃油管道堵塞
由于存在空气会影响其上油速度，需要检查管路问题
十八、行车过程中时常出现踩油门没有反应
车辆存在故障码&油门信号不合理&
用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于370mV：
1、检查电子油门线路是否被汽车厂私自接线，用于其它设备获取电子油门信号，这样会导致信号干扰而引起故障
2、电子油门踏板本身出现故障，更换处理
十九、&0563& 蓄电池电压超高限
在正常的情况下，供给ECU的电压应该低于33V
电瓶的静态电压一般不会高于26V，充电时电瓶电压一般不会高于28V，如果出现此故障码，请第一时间检查线路，从给ECU供电的两针接头一直检查到发电机；存在另外一种可能是瞬态电压高于33V，这种状况如果没有频繁出现，是可以正常运行的
如果在怠速的时候正常，但是一旦油门起作用后故障灯亮并且出现此故障码，可能为发电机的限压装置出现问题
二十、电源继电器故障&0685&
1、真的是电源的继电器有故障
可以检查继电器本身有没有什么问题，必要的时候可以更换，一般情况下这个都不是玉柴配套的
2、J3-2线有问题
这根线是一根地线，是用来控制ECU供电的主继电器通电的，如果此线接触有问题，也会出现此故障码。
3、真的有继电器吗？
检查是否真的通过继电器控制电源的通断，最简单直接的办法就是开着钥匙拔开16针接头，检查电源是否有电供来，有电来就不对
二十一、红色停止灯低端驱动开路&0650&
这个是个简单故障
这表示鼓障灯没有接或者没有接好，一般情况下都是由于接线问题引起的，检查接线。
二十二、单体泵电磁阀开路
可以用表测量一下
在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态&Inactive&，运行无妨，如果为一直存在的状态&Active&，则需要用表测量下单体泵电磁阀两端电阻（2欧左右），有必要时更换单体泵
二十三、CAN1通讯出错
这个问题只与使用到CAN1通信的设备有关（包括自动变速箱、CAN仪表等）
一般情况下，CAN通讯口两个端子的电阻应该是120欧姆，在没有连接线束的时候，ECU上CAN2的两个端子J3-45、J3-53间是有120欧姆的电阻值的，但是CAN1上是没有的；只有连接上线束后，在16端检测CAN1两个端子才会有120欧姆的电阻值，如果没有，CAN通信将没有办法进行。
1、此时应当检查线束端对应的J3-46与J3-42之间，还有J3-50与J3-54之间是否是通的，不通请检查线束问题
2、确定线束没有问题后可以尝试更换ECU
我们对发动机常见故障及排除方法有了解了，了解更多有关污水提升泵、污水提升器 &污水提升装置 污水提升泵站 污水提升机 一体化污水提升设备的知识欢迎访问泽德官网：http://www.
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水泵的安装位置应满足多泥沙河流允许吸上真空高度的要求，基础必须水平、稳固、保证动力机械的旋转方向与水泵的旋转方向一致。
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