收充电服务费是否太心急了
作者：王硕 谢正军
谢正军／图　　本报记者 王硕　　背景　　近日，市发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，从日起，提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位可在收取电费的同时，额外收取充电服务费。充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可在不超过上限标准情况下，制定具体收费标准。　　收取电动车充电服务费的时机成熟了吗？此举会否降低消费者对电动汽车的购买欲望？对新能源汽车的长远发展有何益处？充电服务费与挂钩合理吗？如何收取更合理？且看各方观点。　　使用成本增加 购车意愿降低北京市某国企职员 申晓丹　　作为一位即将打算购买电动汽车的消费者，我真心不希望它的使用成本过高。众所周知，除了不限购、政策补贴等利好之外，电动汽车的一大优势是使用成本较普通的燃油汽车低。而此次北京市规定的“按照当日92号汽油零售价的15%收充电服务费”，电动车车主充一次电的实际花费约比之前贵一倍，我想这是已经购买电动汽车和打算购买电动汽车的市民不愿意看到的。　　我认为，如果开始收服务费，势必会使电动汽车的使用成本水涨船高，进而降低消费者对电动汽车的购买欲望，这与国家近年来支持电动车发展、鼓励消费者购买新能源汽车的整体战略不相符。另外，如果因使用成本的上涨让更多购车者选择汽油车，可能会使本来就很糟糕的大气环境污染问题愈演愈烈。因此，对于充电服务费，我希望不要收或少收。　　不过，按照相关单位的说法，开收充电服务费是希望鼓励相关企业在电动汽车基础设备建设上加大投入，继而推动新能源汽车行业的大发展。如果开收服务费真的能够吸引大量企业投身该领域，我相信在充分竞争的情况下，相关的收费会越来越趋于合理，让消费者接受。而且充电网络的不断完善，不仅会让我们今后使用电动汽车更加方便，还会让消费者的使用成本下降。　　因此，从长远来看，如果充电服务费有利于消费者更加方便地用车，那么我们还是愿意支付相关费用的。希望相关单位在收服务费的同时，能推出更加具体的措施来推动电动汽车基础设施不断完善，切莫收了服务费，却依然没能带来任何改变。　　鼓励民间投资 完善充电网络北京工业大学城市交通学院副院长 陈艳艳　　使用的能源非再生、严重污染空气……传统燃油汽车的负面效应较大，对此，政府一直在大力推广新能源汽车，包括发放新能源汽车的补贴、推动前期基础配套设施的建设等。然而，由于政府资金也是有限的，一味让政府补贴可能会影响到其他民生领域的投入，对电动汽车来说也未必是可持续的发展模式。政府拿一部分，用户拿一部分，企业也拿一部分，我认为，这样的模式对于快速建设充电桩等电动汽车基础设施和辆可持续发展更为有利。　　据了解，截至3月底，北京市累计建成了约7500根充电桩及5座换电场站，车辆推广与充电桩建设数量比例约为1.6:1。无论是支撑车辆常规应用的电池、续航、性能等方面，还是充电、加油网络的覆盖，电动汽车相较于传统燃油汽车来说，竞争力都是不够的，这样的状况也导致电动汽车没有足够的吸引力让消费者放心购买。因此，我认为，政府通过出台相关服务费的收取办法，鼓励民间资本为电动汽车基础设施建设助力，不失为一种很好的方式。　　对于任何一个企业来说，要投入就一定会考虑到盈利问题，而收取适当充电服务费对企业和消费者来说是一种双赢。因为，相关的利益会促进企业积极完善充电网络，提升电动汽车使用方便程度，进而促使更多消费者选择新能源汽车。而用户的增多，同样有利于企业创造更多的赢利点，达到双方相互促进的作用。　　时机尚未成熟 再等等又何妨华东理工大学社会与公共管理学院教授 龚秀全　　从民营资本的角度来讲，对充电桩建设投入的同时，肯定需要获得相应的利润，因此，仅从一般的财务角度或者一般的行业发展的角度来看，收充电服务费是没问题的。　　但从另一个角度来看，我国各级政府近年来一直推动电动汽车等新能源汽车的普及，以达到节能环保、降低污染的目的，且我国现在正处于新能源汽车发展的初期阶段，要想鼓励更多的车主使用新能源汽车，就应该让使用者更多地从中受益。因此我认为，在现阶段，政府应该承担更多的责任，降低电动汽车的使用成本，进而吸引更多的消费者购买电动汽车。在推广阶段就向消费者收服务费为时尚早，将相关建设成本转嫁到消费者身上，会对电动汽车的发展起到抑制作用，甚至导致恶性循环。　　对于充电桩的建设和运营成本问题，我认为政府可以考虑建立专项资金，支持新能源汽车配套设施的建设。包括现在油价中也包含了一部分治理空气污染的税收费用，由于汽油和电力资源的应用是替代关系，我们不妨从汽油的税收中拿出一部分资金来设立专项资金，推动电动汽车等新能源汽车配套设施的建设。当然，当市场比较成熟、大家对电动汽车等新能源汽车的认可度比较高的时候，再考虑适当收取服务费用，就比较合适了。　　另外，电动汽车充电服务费是一个涉及广大消费者切身利益的公共政策，它直接影响到消费者是否购买电动汽车的决策。因此，出台此类政策之前，还应该召开听证会，对是否该收、如何收等问题进行讨论，真正做到公开、透明。　　收费标准不妥 多补贴充电站中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光　　充电站的投资建设及运营都需要成本，相关企业也需要得到一部分经济收益，此前，关于充电服务费的收费标准一直不明确，此次政府出面对收费标准进行规范，无可厚非。但是，我认为现在的收费标准，即按汽油零售价的比例换算不太合理。　　从目前来看，电动汽车的使用成本确实比传统的燃油汽车成本低，从这一角度来讲，电动汽车有一定的吸引力。然而，电动汽车肯定要在外行驶，车主除了在自家充电之外，也需要依靠在外的电动车充电设备进行充电。如果在外充电需要加收充电服务费，那么消费者会有情绪。因此，我觉得不适合将这部分费用转移到消费者身上，而应采取其他的方式对充电站的成本进行补贴。　　我们可以积极鼓励使用后备用电为电动汽车进行充电。以低廉的后备电价对充电企业提供用电，充电企业再按正常电价出售，这样一来，企业同样可以从充电服务中赚取利润，又可以减轻消费者的充电成本，也可以减少后备用电的浪费。　　电动汽车的充电网络建设需要社会各方面的力量，但是投资需要有回报，因此，除对相关产业的投资和经营进行鼓励之外，国家电网可以提供支持，如通过电价优惠的方式给相关企业以让利。另外，对于充电网络的建设，我觉得应向快充的方向发展，这对电动汽车的长远发展也是十分必要的。　　微话集锦　　@凡眼观尘世：为什么所有的电器用电只收电费，只有节能减排治理污染的电动汽车充电要收服务费？北京要限制以电代油吗？为什么充电服务费要和油价挂钩？充电用的是汽油发电？　　@金算盘-白银原油黄金分析师：推广电动汽车的一个重要原因就是为了减少环境污染，节能环保！可是政府为什么不愿意多拿出些钱来补贴充电站？从目前来看，国内油价长期上调，那么这个绑定油价的服务费就会越收越多！可是决策者想过没有，这样一来会降低大家使用电动汽车的积极性。　　@wildlife豆子：新能源车的优惠补贴、免费车牌……随着公众的接受程度的提高+车子性能、充电桩建设的完善，“午餐”也迟早会退出，希望相关决策能做到合情合理。　　@小鸽贼：燃油车好谁都明白，可抓不到号；电动车比燃油车贵近一倍，没办法，有刚性需求，只能低着脑袋挨宰。没地儿充电，涨价收服务费，谁知以后还收什么费？人为刀俎，我为鱼肉，奈何？奈何？　　@偷梁换柱001：如何计算的？停车费算进去了没有？为什么和油价挂钩？明显违反国家，属于价格操控。　　@月光下的嘉陵江：除非能从电网那里获得优惠电价，否则收取充电服务费是合理的。但发改委根本不应该管该如何收费，这属于行政干涉市场的行为。　　@包方-科麦斯：充电的服务费为何和油价挂钩？既然无利可图，为何不放开私人企业营运？　　@迪梦人：关于北京收取电动车充电服务费，我想说：1.充电服务费和油价有什么关系，为什么按油价的15%收？2.收服务费是为了不亏，那充分说明建充电桩/站为私人服务无法实现赢利，没有更好的商业模式。3.既然私人纯电动发展如此艰难，为什么不放开插电混动汽车入市？　　（王硕整理）
（责任编辑：HN666）
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女子充话费500元错点成5万元，能退吗？
来源：作者：朱建豪责编：弥尘
多点了两个“0”，这回“充大”了。昨日，郑州的张女士反映称，半个月前，她在使用网银充话费时，本想充500元，一不小心充了5万元。事后，张女士一直向运营商索要多充的49500元，但一直未果。运营商表示，目前已经向上级反映，并加急处理，是否能退还，不能确定。提起充话费的事儿，张女士十分无奈。12月3日下午，同事让张女士帮忙充500元话费，张女士遂在电脑上，用网银为其充值。充值、输入密码、确定，几秒钟后，张女士的手机收到银行客服短信：“支出50000元”。看到短信，张女士惊呆了：“我充的是500，怎么充了50000？”再查看刚才的网页，张女士才发现，的确充错了。“页面上的数值自动出现五万元，我也没看，就点击确定了。”张女士说。原来，张女士在公司做财务工作，平时多使用网上银行转账，大部分的数目都是五万元，网页上自动出现的数字就是五万元，充话费时，她也没注意，脑海中还以为是在转账，就直接点了确定，这才导致了这个结果。随后，张女士拨打了中国移动客户服务电话，对方表示，会向上级反映。但半个月过去了，她多次联系客服，工作人员仍称“正在反映”。张女士担心，5万元难道就这样成了话费？昨日下午，记者联系了中国移动客服电话，工作人员表示，退还话费需要向后台提出申请，目前已对该项目加急处理。对于是否能退还话费，工作人员并不能确定。随后，记者又联系了中国移动河南分公司，工作人员表示，这个问题是王女士在充值时出现的问题，并非因为运营商或者第三方出现问题而导致的，目前，业务部门正在调查具体情况，将根据实际情况和有关规定来处理。
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版权所有 鲁ICP备号手机充满一次要费多少度电?荣耀V8充电实测告诉你
作者：佚名
字体：[ ] 来源：互联网 时间：08-11 10:04:15
然可能很多人都不会在乎充一次那几毛钱的电费,不过如果真的问起你来,手机充满一次要费多少度电,可能大多数人都答不上来。下面小编就为大家分享耀V8充电实测，告诉你答案
智能手机由于功能越来越强大，几乎已经可以当作一台微型电脑来使用，这也导致手机的电池越来越不经用。人们日常生活中也已经习惯每天晚上给手机充电，但是大家有没有思考过这样一个问题：手机充满一次要多少度电呢?下面小编就为大家分享耀V8充电实测，告诉你答案！
目前大多数主流的智能手机都配备了2000mAh到3000mAh的电池，但是通过电池容量来计算耗电量对于小编这个文科生来说太过复杂，而且也不准确。所以这一次小编打算用实际测试的方式，再通过简单的初中物理，来计算一款智能手机充满一次电所需要电量。
这次我们用来进行测试的手机是荣耀V8全网通高配版，该机拥有5.7英寸的2K分辨率屏幕，内置4GB + 64GB的内存组合，后置双1200万像素摄像头，并支持双卡双待全网通。相信有不少网友和小编使用的是同一款手机。荣耀V8所有版本均内置 3500mAh的电池，而高配版由于高分辨屏幕功耗相对更高的缘故，重度使用情况下基本是需要一天一次充电的，因此也正适合本次试验。
由于绝大多数用户都不会等手机完全没电了才开始充电，实际上当手机电量下降到20%左右时就应该连上充电器了，如果残余电量太少反而会影响电池的寿命。所以这次充电测试就从荣耀V8的电量剩余20%左右开始。
为了更加精准的测量荣耀V8充电时的功率，小编找来了一个可以计量功率的智能插座，用来实时监控荣耀V8充电时的电量变化情况。经过实际测试，我们发现荣耀V8在充电过程中会经历以下几个阶段：
1、快速充电阶段
荣耀V8自带的电源适配器支持5V/2A和9V/2A两种充电模式。为了方便计时，这次充电时间从21：00开始，当荣耀V8连接上充电器之后，用另一款手机打开智能插座的APP来显示充电时的实时功率和所耗费的电能。(注：智能插座APP中显示的&当前电流&和&当前电压&指的是插座的交流电，而不是手机电源适配器的直流电。)
充电开始时就可以看到荣耀V8的电源适配器功率达到了16.5W，换算下来电压和电流可以达到9V/1.8A左右，达到了快速充电的标准。
快速充电的好处显而易见，当手机快要没电但是没有足够充电时间的情况下，快速充电可以在短时间内为手机充入足够的电量，保证接下来数个小时甚至大半天的使用，这在紧急时刻非常有用。
不过快速充电会使用到较大的功率，从而导致手机机身内部温度升高，如果高温时间持续过长，会导致电池寿命缩短。所以荣耀V8在电量升至70%的时候就会转入普通充电阶段。
另外现在的智能手机功耗较高，本身在使用过程中就会出现发热现象，一边充电一边用手机更是&热上加热&。所以为了保护电池，尽量不要在快速充电阶段对手机进行操作。充电时最好是关机或者开启飞行模式。
2、普通充电阶段
从下图可以看到，到了21：40左右，荣耀V8的电量从20%升至70%，也就是说40分钟充入了50%的电量，快充效率还是相当不错的。
此时荣耀V8的充电功率也在慢慢下降，智能插座APP显示从16.5W下降到13.8W，而且随着电量的不断提升，充电功率也在程下降趋势。
到了22：00，也就是开始充电整整1小时之后，荣耀V8的电量上升至89%，而充电功率下降到了9.4W。
当智能手机的电量达到90%之后，基本上可以满足一天的使用了。所以到这一阶段就没有必要继续快速充电，反而需要进一步降低充电功率，达到保护电池，延长使用寿命的目的，这一阶段充电电压不变，但电流强度会逐渐降低，一直下降到不到1A，所以称之为&连续式充电&，又叫&小流充电&。
3、连续式充电阶段
连续式充电阶段手机充电功率会进一步降低，所以机身就不再发热，在这一阶段使用手机进行一些简单的操作，比如聊微信、QQ什么的已经没有问题了。
连续式充电阶段的充电速度要放缓了许多。到了22：16，也就是开始充电75分钟后，电量上升到94%，充电功率下降到5.3W。
22：30，也就是充电90分钟后，荣耀V8的电量上升至97%，充电功率则进一步降低至2.6W。
荣耀V8的充电保护机制会让2.6W的功率维持很长一段时间，但是在充电的最后阶段保持稳定的电压、电流对于锂电池的保养来说好处是非常大的。锂电池充电就好比是用水龙头给一个大水缸装水，当里面的水快满的时候，如果你用较大的水流不仅会让缸中的水溢出来，而且反而会导致水缸里的水无法真正装满。而如果是用较小的水流，则可以保证水平面最终和水缸边缘平齐，并且没有任何溢出。
到了22：50，也就是充电110分钟之后，荣耀V8的电量终于到达100%。不过到这个时候，智能充电器APP显示依然有2.6W的功率，显然充电器(电源适配器)依然在给手机充电。而接下来的这一个充电阶段，就是大家常说的&涓流充电阶段&了。
4、涓流充电阶段
互联网上关于&涓流充电&的解释很多，大概的说法就是在手机充电至100%之后，电池依然可以充入极少的电量，然后才能达到最终的饱和。我们在实际使用手机的时候，会发现100%的电量有时候很经用，有时候却很容易就下降到99%。这背后就是涓流充电在起作用。
荣耀V8的涓流充电时间从22：50持续到23：07，大约有15分钟的时间，期间充电功率从2.6W下降到1.6W，最终降低至0.1W。到了这一步，整个充电阶段才算是完全结束。
最后用一张图来显示荣耀V8的完整充电曲线：
总的来说，荣耀V8在充电期间一共经历了&快速充电&、&连续式充电&、&涓流充电&三个阶段，充电功率基本上和充电时间成反比。其中&快速充电&阶段可以在40分钟内充到70%的电量，适合应急时使用。如果充电时间足够，最好还是让手机经历完整的三个充电阶段，这样做不仅可以延长手机电池的寿命，也可以让手机的续航时间保持在最佳状态。
手机充满一次究竟要费几度电?
最后再回到标题中的问题，这实际上是一位网友向小编提出的疑问，手机充一次电需要多少电呢?在针对荣耀V8进行了一次完整的充电测试之后，也得到了这个问题的答案，具体可以看下图：
通过两张图中&历史电能&对比可以看到，充电前这一数值为&1.85kwh&，充电结束后这一数值为&1.86kwh&，这就是说整个充电过程仅仅消耗了 &0.01kwh&的电量，也就是0.01度电。而目前我国居民用电价格是0.573元一度电，0.01*0.573=0.00573元，还不到1分钱。即使每天一充持续1年时间，所需要的费用也只要2块钱，可以说非常的便宜。
另外有些用户喜欢插着充电器睡觉，第二天早上起床又后悔觉得这么充一晚上实在太费电。其实这种担忧也是完全没有必要的。以荣耀V8为例，当手机充满后充电器的功率低至0.1W，即使连续插在充电器上10个小时，也耗费不了多少电量。
当然，电费便宜并不意味着我们可以毫无顾忌的随便使用手机，如今绝大多数智能手机的电池都是不可拆卸式，因此养成良好的充电习惯就是延长手机的使用寿命，这一点一定要记住!
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