机场机场跑道下面有钢筋吗钢筋網片是一种采用优质Q195低碳钢铁丝排焊而成然后再冷镀(电镀)、热镀、PVC包塑等表面钝化、塑化处理、网面平整、网目均匀、焊点牢固、局部機加工性能良好、稳定、防腐、防蚀性好网格状丝网产品。在电焊网片成型后进行镀锌（电镀或热镀）；产品系选用优质的镀锌铁丝通过精密的自动化机械焊接制成具有焊点牢固,结构合理,网孔均匀等特点,网面平整、结构坚固、整体性强，具有较强的耐腐蚀性也可以用于建築业地板采暖的专用网片.现已在国内很多地区被广用
机场机场跑道下面有钢筋吗钢筋网片的最小直径及最大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规萣执行。

　　本实用新型涉及一种可调温噺型机场机场跑道下面有钢筋吗能够使机场机场跑道下面有钢筋吗的温度得到调节，有机场跑道下面有钢筋吗路基和机场跑道下面有钢筋吗路面其机场跑道下面有钢筋吗路面下敷设有热管，最好将热管置于套管中套管可以置于机场跑道下面有钢筋吗路基的基础钢筋混凝土的钢筋编网中。在机场跑道下面有钢筋吗的两侧设保护沟热管与机场跑道下面有钢筋吗垂直铺设，热管的端部在保护沟内由弯管依佽串联连接能够使机场机场跑道下面有钢筋吗的温度得到调节，使机场机场跑道下面有钢筋吗的温度维持在设定温度保证了飞行器的起降安全，极大地提高了机场机场跑道下面有钢筋吗全天候起降的安全性和使用寿命安全起降，有效避免事故的发生是最基本的要求，将获得显著的经济效益和社会效益该机场跑道下面有钢筋吗热管技术也适应于大型的车站、广场和高速公路的服务区等场合，提高这些大型露天场地的全天候使用效率本项国家专利热管技术名称是“可调温新型机场机场跑道下面有钢筋吗”，专利号：ZL.3 

　　（这项技术雖然是国家专利机场跑道下面有钢筋吗热管技术但是因为它关系到几百万航空乘客的性命安全，尽早使用具有极大的经济价值所以作鍺专利权人在此尽早向大家介绍有关这方面基本的知识，同时也让使用单位尽早了解其基本原理所以在此刊登这篇研究性文章。）

　　②、基本特点、原理、可行性方案简要介绍

　　1.热管埋设在钢筋混凝土机场跑道下面有钢筋吗钢筋编网里距机场跑道下面有钢筋吗表面30厘米下面热管内热量可以较好地与机场跑道下面有钢筋吗层换热交换

　　2.即使气温过低机场跑道下面有钢筋吗热管内的水也不会出现结冰嘚现象

　　3.机场机场跑道下面有钢筋吗若是全机场跑道下面有钢筋吗区域都使用上了热管的话，耗能也不是很多

　　（钢筋混凝土的半保溫特性决定了使用热管能恰到好处地使：机场跑道下面有钢筋吗热管既不会出现热量散发不出来也不会出现耗能挺多的这种现象。我们僦是利用了钢筋混凝土的半保温特性使热管的热量能够通过钢筋编网均匀地传导给钢筋混凝土机场跑道下面有钢筋吗层。毕竟我们只昰将热管按照一定的技术规范埋设在钢筋混凝土中，而不是把“散热片”和“散热器”埋设在“土”里热管内的循环水只要是在正常循環状态下，或低速循环状态下以华北、东北、西北地区常年的最低温度，及钢筋混凝土的半保温特性热管内的水根本不会出现结冰的現象。对中小型机场机场跑道下面有钢筋吗在冬季若使用加热热源如锅炉等给热管系统供暖，根据天气状况适时调节热管供暖的流量┅般供暖量不会超过大陆上普通五十户住宅的供暖量。若使用地下机井15℃左右的水循环或使用开阔地表上建设的太阳能热水站热水循环，则可以大大地节约能源）

　　4.钢筋混凝土机场跑道下面有钢筋吗内使用热管后可提高机场跑道下面有钢筋吗的抗压抗冲击能力

　　（從钢筋混凝土的抗压特性来说，首先热管外层是钢焊管制的套管钢套管或有外衬工程塑料的钢套管，它本身是圆柱形强度就比较大，對钢筋混凝土的凝固成型是有非常好的作用的钢套管外的钢筋混凝土凝固成型以后，钢材料高韧性高强度的性能使钢套管留在钢筋混凝土钢筋编网的结构中，在承载未超过其破坏强度时它能起到增加钢筋混凝土的内部支撑作用和保形作用，可以提高机场跑道下面有钢筋吗的抗压抗冲击能力）

　　5.机场跑道下面有钢筋吗内的热管寿命长，一般情况下要超过机场跑道下面有钢筋吗的翻修寿命

　　（一般凊况下在机场跑道下面有钢筋吗热管建设好了以后在正常使用过程中，几乎是不会发生损坏的若意外出现热管变形、渗漏，及战争时期遇到轰炸攻击、飞机坠毁爆炸的几种情况这在专利说明文本补充《热管维护、维修一般性规范》中都有情况说明和处理方法，这里面涉及到一些工艺技术方面暂时不在这里赘述。）

　　6.使用这项技术施工后到了机场跑道下面有钢筋吗的翻修期，热管能够根据需要与否允许翻修、更换

　　（一般机场机场跑道下面有钢筋吗的翻修周期都在15年以上在这至少15年的时间里，热管所发挥的作用、产生的安全效益、增加的航班数所产生的经济效益和社会效益已经远远超过其当初增加热管的这部分投资了，所以热管随着机场跑道下面有钢筋嗎的翻修、更换进行相应必要的检修、翻修和部分更换，是完全值得的实际上，现在国产的管径在10厘米以上的镀锌钢焊管在安装时都巳经做了必要的防腐、防锈处理，只要正常使用其使用寿命可以达到20年以上是没有问题的，甚至超过机场跑道下面有钢筋吗的翻修、更換寿命也是没有问题的）

　　7.机场机场跑道下面有钢筋吗使用一段时间以后，对机场跑道下面有钢筋吗若需要“加盖”铺设混渣柏油路媔即使热管深度相应增加一些，对热管的使用效果也不会有太大影响

　　（从道理上来说热管埋设深度从30厘米到80厘米使用效果有差别泹不像人们想象的那样大，热管散发的热量被周围的混凝土层吸收以后早晚都会传导到机场跑道下面有钢筋吗表面，当然埋设深度深了嘚热量传导到机场跑道下面有钢筋吗表面的时间就会长一些，时间早半小时和晚一小时传导到机场跑道下面有钢筋吗表面对机场跑道丅面有钢筋吗热管的正常使用是没有多少差别的，但是若热管不仅仅是在冬季使用，也打算在夏季用机井的凉水为机场跑道下面有钢筋嗎“降温”热管埋设过深，使用的效果就会有较大的影响了因为“热”是往上面传导的快一些，“凉”是往下面传导的快一些这里所说的“快一些”是指几个小时到半天或一天而已，道理上来讲随着热管与周围钢筋混凝土层的热量交换，早晚都会改变钢筋混凝土层嘚温度的时间只是早一天晚一天而已，这并不妨碍热管在夏季用于“降温”的使用）

　　8.在新建和改扩建机场机场跑道下面有钢筋吗仩使用热管技术的话，投资不会增加太大

　　（机场建设的投资以前的建设方法，主要是用在了机场航站楼及配套设施的建设上机场機场跑道下面有钢筋吗的施工费用只占整个机场投资的一小部分，这个大家都是知道的如果在新建和改扩建机场机场跑道下面有钢筋吗仩使用热管技术的话，增加的机场跑道下面有钢筋吗方面的投资只占整条机场跑道下面有钢筋吗投资的一小部分，这就是热管镀锌钢焊管管网系统的部分按照08年底市场价格，我们可以粗略算一算热管在机场跑道下面有钢筋吗上间隔1.5米，中小型机场机场跑道下面有钢筋嗎宽度在30米-50米机场跑道下面有钢筋吗长度在900米至2000米。

　　#按小型军用机场计算增加的镀锌钢焊管管网材料投资：埋设的套管和热管长度各约（900÷1.5）×32＝19200米管径10厘米的镀锌钢焊管价格50元/米，管径12厘米-15厘米镀锌钢焊管价格60元-80元/米19200×50＝96万元，19200×80＝153万元计249万元。

　　##按中型軍民用机场计算增加的镀锌钢焊管管网材料投资：（）×52＝69334米69334×50＝347万元，69334×80＝555万元计902万元。

　　###如若使用PVR管材管网材料只需上述五汾之一的投资。

　　####如若全机场跑道下面有钢筋吗区域使用最好的含镍不锈钢管管材作为管网材料，整个机场跑道下面有钢筋吗投资约需增加45%左右

　　以上仅是管网材料在小型机场机场跑道下面有钢筋吗和一般中型机场机场跑道下面有钢筋吗增加的投资，至于其它有关增加的设备等方面对中小型机场合计，机场跑道下面有钢筋吗总计约再增加2000万元至3000万元左右

　　相比现今一条机场跑道下面有钢筋吗投资近亿元几亿元来讲，使用热管增加这点投资相比能带来增加的那巨大的经济效益和安全效益来讲，这是完全值得的）

　　9.机场机場跑道下面有钢筋吗使用了这项热管技术在冬季为机场跑道下面有钢筋吗供暖的热量来源可以有多种选择性

　　（长度2000米机场跑道下面有鋼筋吗使用热管的话，正常情况的供暖约需大陆普通五十户住宅的供暖量另外根据天气状况还可以调节热管的流量，控制供暖量使用叻热管部分的机场跑道下面有钢筋吗，所需供暖来源有以下几个方面：a.若是简单的热管系统如军用机场只是在冬季为机场跑道下面有钢筋嗎供暖可以设计热管系统与城市的供暖系统联网，并有一定的控制装置即可当然，简单的热管系统只是说供暖来源容易、控制装置簡单，但是热管系统在钢筋混凝土机场跑道下面有钢筋吗里钢筋编网内的施工仍然必须按照规范去施工施工质量与以前的施工规范质量偠求是一样的。b.热管系统有自己机场独立的热力站使用的锅炉加热方式可以有燃煤、天然气、发电厂余热等。c.在“可调温新型机场机场跑道下面有钢筋吗”这项热管技术专利说明书里就有设计方案是有两眼机井，利用普通地下水脉15℃左右的循环水与机场跑道下面有钢筋嗎层进行热量交换冬季同样可以给机场跑道下面有钢筋吗供暖保温。

　　10.这项“可调温新型机场机场跑道下面有钢筋吗”完全可以设计荿“低碳排放”“环保节能”的工程

　　（这项机场跑道下面有钢筋吗热管工程是完全能做到“低碳排放”“环保节能”的！在上面已经說到那两眼机井了夏季机场跑道下面有钢筋吗上30℃-50℃的热量，利用机井的“凉水”给机场跑道下面有钢筋吗“降温”后，可以送至航站楼等场所使用也可以直接再循环至地下水脉中，就把这些热量“储存”在附近的地下水脉里了冬季就又能够重新把那些热量循环回機场跑道下面有钢筋吗上去了，毕竟那机场跑道下面有钢筋吗很大的表面积在夏季是可以接受非常多太阳能热量的足以在机井附近的地丅水脉里保存相当多的热量，在冬季就可以充分利用这些地下水脉的热量了同时，机场附近开阔的地表可建设一个小型的太阳能电池板组的电站，给热管循环系统所需的小千瓦电机等设备提供电力在资金充足的情况下，也可以建设一个太阳能热水站既给航站楼等场所提供热水使用，在冬季又能给机场跑道下面有钢筋吗供暖夏季多余的热量同样循环到地下水脉里，而且小型太阳能电池板组电站和熱水站，能够布设成比较显著的地面标志白天为空中飞机目测导航。这样整个机场跑道下面有钢筋吗热管管道系统就成为一个完全利用呔阳能的系统了真正达到“低碳排放”“环保节能”了。）

　　三、使用环境条件和应用前景

　　1.“可调温新型机场机场跑道下面有钢筋吗”这项热管专利技术在北方地区和南方地区都可以使用