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[要领]汽车底盘综艺大观
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3秒自动关闭窗口前副车架与车身的连接衬套结构的制作方法
专利名称前副车架与车身的连接衬套结构的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种连接衬套结构，具体说是一种前副车架与车 身的连接衬套结构。
背景技术随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步 的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。 汽车前副车架通过其上的安装前点和后点与车身连接是汽车必不可少 的零部件之一。传统的连接方式都是硬性连接，即前副车架在其上的 安装前点和后点安装一个金属管套件，金属管套件与车身都是刚性的， 这样在驾驶过程中产生的振动就容易传递到车身，使得驾驶员或是乘 坐者坐着不舒服，舒适性低。
如上所述，现有技术存在如下不足前副车架的安装前点和后点 与车身硬性连接，振动容易传递到车身，舒适性差。
本实用新型解决了现有技术存在的前副车架的安装前点和后点与 车身硬性连接，振动容易传递到车身，舒适性差的问题，提供了一种 能减轻振动传递的前副车架与车身的连接衬套结构。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一种前副车架与车身的连接衬套结构，有一衬套本体，其特征在于所述 的该衬套本体包括三层，从里往外分别为内部套管、橡胶衬套及外部 套筒，该内部套管和橡胶衬套连为一体。本连接衬套结构上的橡胶衬 套部分通过硫化先和内部套管连接为一体，然后再将连接体压入外部 套筒中，使得连接牢固，减弱了原来前副车架上的安装前点和后点与 车身的硬性连接，而且由于橡胶衬套的弹性具有缓冲作用，减轻了从 前副车架传递到车身的振动，提高了驾驶员和乘坐者的舒适性。
作为优选，所述的内部套管两端设有滚细齿。这个滚细齿的设计， 可以增大摩擦力，防止其在车身上转动，提高了稳定性。
作为优选，所述的内部套管两端设有外凸的套管凸台。所述的橡 胶衬套两端设有外凸的衬套凸台。所述的套管凸台和衬套凸台适配。 套管凸台和衬套凸台的紧密配合设计，不仅可以起到限为作用，而且 由于橡胶衬套的弹性，还可以起到减震作用。
作为优选，所述的外部套筒紧固连接在两端的衬套凸台之间。外 部套筒通过和衬套凸台的固定连接，使其与橡胶衬套连接在一起，而 且衬套凸台没有全部遮盖住外部套筒的端面。
本实用新型构思巧妙，通过橡胶衬套在内部套管和外部套筒之间 的设置，使其与现有技术比具有如下的有益效果
1、 减轻了从前副车架传递到车身的振动，提高了驾驶员和乘坐者 的舒适性；
2、 套管凸台和衬套凸台的设置，具有限位和减震作用；
3、 滚细齿在内部套管两端面的设置，防止其在车身上转动，提高了稳定性。
图1是本实用新型的一种结构剖面示意图-
图2是图1中内部套管的端面结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一 步说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种前副车架与车身的连接衬套结 构，有一衬套本体l，其特征在于所述的该衬套本体l包括三层，从里 往外分别为内部套管2、橡胶衬套3及外部套筒4，该内部套管2和橡 胶衬套2连为一体，在内部套管2和外部套筒4之间加设橡胶衬套3， 减轻了从前副车架传递到车身的振动，提高了驾驶员和乘坐者的舒适 性。而且内部套管2和橡胶衬套3的端面在同一个平面上(如图1所 示)，且在所述的内部套管2两端设有滚细齿5 (如图2所示)，增大了 摩擦，使其不想对于车身转动。
其中，所述的内部套管2两端设有外凸的套管凸台6，所述的橡胶 衬套3两端设有外凸的衬套凸台7，该所述的套管凸台6和衬套凸台7 适配，衬套凸台7—边向外部套筒4侧凸，而另一侧就相应的往内有 一个缺口8，该缺口8是为了匹配内部套管2上套管凸台6，这样的配 合方式具有限位和减震的作用。所述的外部套筒4紧固连接在两端的 衬套凸台7之间，即外部套筒4通过和衬套凸台7的固定连接，使其 与橡胶衬套3连接在一起，而且衬套凸台7没有全部遮盖住外部套筒4的端面(如图l所示)。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见 的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述 领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1、一种前副车架与车身的连接衬套结构，有一衬套本体(1)，其特征在于所述的该衬套本体(1)包括三层，从里往外分别为内部套管(2)、橡胶衬套(3)及外部套筒(4)，该内部套管(2)和橡胶衬套(2)连为一体。
2、 根据权利要求l所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特 征在于所述的内部套管(2)两端设有滚细齿(5)。
3、 根据权利要求2所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特 征在于所述的内部套管(2)两端设有外凸的套管凸台(6)。
4、 根据权利要求l所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特 征在于所述的橡胶衬套(3)两端设有外凸的衬套凸台(7)。
5、 根据权利要求3或4所述的前副车架与车身的连接衬套结构， 其特征在于所述的套管凸台(6)和衬套凸台(7)适配。
6、 根据权利要求4所述的前副车架与车身的连接衬套结构，其特 征在于所述的外部套筒(4)紧固连接在两端的衬套凸台(7)之间。
专利摘要本实用新型涉及一种前副车架与车身的连接衬套结构。它有一衬套本体(1)，其特征在于所述的该衬套本体(1)包括三层，从里往外分别为内部套管(2)、橡胶衬套(3)及外部套筒(4)，该内部套管(2)和橡胶衬套(2)连为一体。前副车架的安装前点和后点与车身相连，而在该安装前点和后点套接衬套结构，减轻了车身上来自前副车架传递的振动，提高了乘坐的舒适性。
文档编号F16F1/38GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者刘红刚, 徐荣峰, 李书福, 健 杨, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司君，已阅读到文档的结尾了呢~~
前副车架焊接夹具精度分析方法
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汽车副车架装焊要点及其调整方法
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内容提示：。汽车副车架装焊要点及其调整方法。概述：。副车架在整车性能的一个关键部件，装焊出质量符合要求的副车架是保证整车的调试的前提，在整车中车的动力部分安装在副车架上它又和车架紧固连接,我们知道车架是整车的承重部分而副车架连接在车架的底部承担着整车的全部重量，副车架的强度是由结构设计和焊接方法及其焊接质量来保证的，这里不在详加分析，现在我们主要来阐述副车架在装焊中的调整方法，如何在工装夹具上装焊出符合设计要求的副车架，供参考借鉴。。副车架属于承重受力结构，一般采用中厚板CO2焊组焊构成，除的合理的安排装焊工艺外，在装焊的各道工序中施加预制其变形量，工装夹具如何调整十分重要，只靠三座标的精度检测标定副车架夹具，忽略了焊接变形的影响是装焊不出质量达标的副车架的。。焊接结构的副车架大多采用管梁拼焊和板件拼焊形式，大同小异结构不尽相同，这里重点介绍副车架工装夹具调整方面的方法。。板件拼焊形式副车架对于非配合安装面非一般可以不做过多的要求，从副车架分析它的主体作用只是承重过渡到每个安装点的连接，主体并不与车的动力配合，只要副车架。
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