1、启动困难出现该故障，首先应检查混合器是否有天然气进入发动机，燃气供给系统是否有故障，检查混合气是否符合质和量的要求。然后检查所有缸线是否跳火，逐步检查点火系统、 12V电源系统等是否工作正常，具体步骤如下：柴油电控发动机 天然气维修技术培训1.1. 燃气装置或电路是否有故障，ECU电源打开后，减压器电磁阀应有“喀哒”响声。1.2. 检查12V继电器是否良好。1.3. 天然气管路是否畅通，阀门是否开启。1.4. 检查钢瓶是否有气。1.5. 混合气浓度是否过浓或过稀，调整混合器上的怠速浓度调整螺钉，顺时针混合气加浓，反时针混合气变稀，或加或取一张混合器膜片铜垫片。加铜垫片混合气变稀,减铜垫片混合气变浓。1.6.检查高压线跳火性能，检查高压线是否漏电。1.7.检查线束插接件是否可靠。1.8.检查曲轴转角信号传感器是否良好。1.9.检查整车电源及电压变换器输出电压是否符合要求。1.10.检查蓄电瓶电压是否过低、连接是否正常。1.11.火花塞电极间隙是否正常，有无积炭。1.12.空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。1.13.起动机是否工作正常。1.14.检查ECU是否工作正常2、发动机动力下降柴油电控发动机 天然气维修技术培训首先要按汽油发动机的检查方法检查一下发动机的工作情况，断缸试验，看是否个别缸不工作或工作不好，每缸作比较；有无气缸漏气现象；气门间隙是否正常。在确定上述部位没有故障，判定故障可能发生在燃气装置上。故障排除方法：2.1 天然气动力阀间隙太小，天然气流量不够，混合气过稀。调整动力阀，国Ⅲ系列发动机的动力阀装在减压器出气口，动力阀有刻度，R（-）方向为减小，L（+）方向为增大。2.2 检查天然气过滤器有无堵塞。2.3 检查压力平衡管是否漏气或破损。2.4 增压中冷系统是否有漏气，检查排气管垫、增压器接口、中冷器、混合器、进气管及各连接硅胶管，增压器有无损害。2.5 排气管道或三元催化器堵塞，致排气阻力增大。2.6 空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。2.7 检查燃气步进电机及减压器出气口到混合器之间的管路。2.8 混合器皮膜破损，不能形成合理的空燃比,更换皮膜。2.9 中低压减压阀二级阀片行程过小。2.10 减压器电磁阀阀芯、阀孔破损，进气量不够,更换电磁阀。2.11 检查低减压器的膜片、弹簧、杆杆有无损害。3.耗气量高天然气汽车经过一段时间使用后，出现耗气量过高的现象，这时要全面检查发动机状况。3.1 检查发动机水温是否低于80?C，使减压器加热不良，或减压器循环水管被堵，造成减压器有结冰，混合气偏浓。3.2 高低压天然气管线、混合器与节气门连接处、进气管、燃气装置及钢瓶是否漏气。3.3 空气滤清器是否干净，进气管路是否畅通。3.4 混合器流量是否调整不当，使混合气过浓。在保证正常启动的情况下，再在混合器膜片上加0.1mm厚铜垫或适当关小功率阀。3.5 中冷增压发动机减压器出口压力高，最高可达80Kpa，使用检漏液检查天然气出口到进气管之间各部件是否有漏气，用压缩空气检查。3.6 低压减压器输出压力是否过高。&3.7 检查蓄电池电压是否过低和点火系统是否有故障。&3.8 断缸法检查各缸工作情况。3.9 所有发动机动力不足，均会引起耗气量增加。上述检查完成后，若仍没有解决天然气耗气量高的问题，则可能是发动机技术状况下降，需要检查气门间隙，各缸的气缸压力。柴油电控发动机 天然气维修技术培训4、热车不易启动有时发动机熄火后，马上启动会出现启动困难，这时要检查一下发动机的工作情况，看配气系统、点火系统是否有故障，然后检查下面几项：4.1.电磁阀过热，阀芯卡滞或磁力下降。4.2.电控插头是否有接触不良。4.3.混合器阀芯是否有卡滞现象，使混合气过浓、过稀。4.4.减压器输出压力是否过高，超出正常值。4.5.受温度影响的部件。5.电磁阀打不开减压器电磁阀打不开的原因可能是以下几点：5.1 电源未接通或电磁阀搭铁不好，也可能是电压过低，启动时压降过大，启动时检查电瓶电压，电源变换器输出电压是否有12V。5.2 磁线圈故障，开启功率不足。5.3 阀芯通气孔被堵。5.4 ECU无输出控制信号。5.5 阀芯和铁心的配合间隙太小，阀芯不能自由滑动。5.6 阀芯O形圈或橡胶垫损坏。6、怠速不稳发动机怠速运转时，转速忽快忽慢极不稳定。在检查点火系统没有故障的情况下，故障可能发生在燃料供给系统、怠速步进电机失控，此时应重点检查燃气装置及电机。6.1. 进气道是否有漏气现象。6.2. 混合器空燃比调整是否合适。6.3. 混合器阀芯有否卡滞现象。6.4. 混合器膜片是否破损漏气，造成有高速无低速现象。6.5. 检查怠速步进电机，去掉怠速步进电机插头，手动调节怠速，看怠速能否稳定。6.6. 混合器上盖螺栓松紧度是否一致，不一致则影响空气阀片平行度。如果上述检查没有发现问题，或经过调整，故障排除后仍存在怠速不稳的现象，这时应检查气门间隙是否存在故障。7、混合器回火、发动机发吐、放炮7.1 火花塞性能下降，点火不好，更换火花塞。在不能准确判断哪些火花塞坏的情况下，更换火花塞时最好一次性全更换。&柴油电控发动机 天然气维修技术培训<span style="color:#ff755757.2 检查点火次序是否正确。7.3 混合气过稀，可调整空燃比解决。7.4 检查高压线插接是否到位。7.5 检查高压线圈或高压线是否有漏电现象。上止点汽车科技(gh_dccb)　
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　　位置传感器为电位式，其电源为5V，其电喷挖掘机由三个系统驱动并控制：主液压系统为油缸和马达供油;先导液压系统为控制回路供油;电子控制系统监测整车发动机常有传感器的检查判断传感器在发动机上主要是应用于电子控制系统，诸如：电控点火系统和汽油喷射系统。传感器液压缸是液压系统中将液压能转换为机械能的执行元件。其故障可基本归纳为液压缸误动作、无力推动负载以及活塞滑移或机型：4DF3 系统：BOSCH 症状：发动机无力，故障码P120E
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P0261——故障现象：一辆解放J6重型挂车，搭载锡柴6DL-24V发动机，博世控制系统。出现挂档行车时经常出现加不起油，检测线束的间歇性和线束接触是否良好P0201——1缸喷油器开路P0261——1缸喷油器低端与高端短路P026预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一⒈ 电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU 电源）　　⑴ NE 传感器（40 对41）： 120～125故障诊断示意图的使用方法：故障诊断示意图中包含了大量的指导信息如：液晶屏上显示的故障信息、液晶屏出现的故障信转载是一种美德检测线束的间歇性和线束接触是否良好P0201——1缸喷油器开路P0261——1缸喷油器低端与高端短路P026预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一⒈ 电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU 电源）　　⑴ NE 传感器（40 对41）： 120～1250000H
ABS CAN报文超时()/PRV阀故障0008H
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