美利达13款公爵600 后飞轮 hg 31—8 是卡飞还是旋飞 ，升级的话哪款飞轮最合适？_百度知道
美利达13款公爵600 后飞轮 hg 31—8 是卡飞还是旋飞 ，升级的话哪款飞轮最合适？
所以完全没必要再8速这个级别上从一个型号升级到另一个型号去。数字比这个大的比如40-8或是50-8只是表面镂空和镀层处理要比30-8好而已，都差不多31-8是卡飞的，但实际使用没感觉到这些。特别是ACERA系列的M390推出后这点更加明确，据禧玛诺自己说可以使链条滑动更自如，对此禧玛诺也没什么热情来延续丰富这个产品的生命线，40和50外表是镀镍的。所以没必要升级了8速属于禧玛诺民用层次的产品，变速更准确。30表面只是锌磷化处理，8速飞轮没什么太好的
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爵系列及以上产品一律采用卡式飞，旋飞只出现在禧马诺七飞的低端型号上……飞轮基本没有什么升级价值，只有部分7飞可能是卡式飞。而且禧马诺8飞及以上产品都是卡式飞轮，只有部分勇士采用旋飞
13款式的公爵600是27速的，也就是说飞轮是9速的！怎么会是hg31-8？我的也是这款车，飞轮好像是h20-9！说是卡式飞轮吧……这车毛病多，吐血
41-8 都合适。
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出门在外也不愁请教捷安特汉特2.0是卡飞还是旋飞？
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后轮组偏了，想去淘一个轮组。
直接上XTC到完了
<td class="t_f" id="postmessage_以下旋多卡少。
六速七速都是旋飞
是前3后6的，前天后轮被车顶了一下变形了，想更换一个。
即使换车也要把这个修到可用状态啊。
网上有说是旋飞，再请问旋飞塔轮拆下来需要专业工具吗？好拆吗，怕买回来不好安装。
虚假记忆 发表于
网上有说是旋飞，再请问旋飞塔轮拆下来需要专业工具吗？好拆吗，怕买回来不好安装。
百度“旋飞拆卸”。
谢谢各位支持。
本来准备到车店去换后轮，无奈暂时没货，报价单层圈68元，双层圈98元，幅条每支1元（共32支）。
之后想想到网上直接买个轮组算了，以前有段时间后轴异响了几天，不过最后又好了，正好把后轴也换了。
选了一个110元的双层圈轮组，带幅条、花鼓和轴承，估计汉特2是旋飞，就直接选了个旋飞的轮组，顺带花6块买了个拆旋飞的套筒（拆卡飞的也一样）。
按照视频，旋飞拆起来很方便，不过安装时有麻烦了，我原来是上螺丝的，发来却是个快拆的，把旧的后轴拆下来准备用，但轴上的旧挡拆不掉，少一个薄扳手，旧挡磨损看起来也不严重，但因为以前有响声也不想再用。最后是用快拆直接夹上算了，感觉还挺紧，应许也不错。
整个过程没遇到大麻烦，唯一的遗憾是买时只想到旋飞和卡飞问题，没想到快拆轴和普通轴的问题，快拆轴是空心且短一些。
学到的知识：这一块不复杂，把旧轴拆下来时钢珠掉了下来，我原以为是一体轴承。
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【单车知识】旋飞与卡飞的对比（图+文）
旋飞与的对比...
首先，旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和片是一体的，一般情况下不能单独更换片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。而的棘轮和车轴是一体的，这就排除了的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的。其次，旋式有2个问题 1.横摆 即使SHIMANO的旋飞产品，也总有一定的偏角，大致为5度的偏角。运动时候会受到波动，定位的精准度会差很多。档位越高（齿轮越往外）波动也就越大（高速齿轮，拉扯的力臂大）而且使用时间越长，偏角也就越大。 2.其寿命也是有限的。一般旋式的寿命 2年，而的寿命可达10几年甚至更多。而卡式的好处就是的每一单片都是跟车身平行的，在保证在行驶过程中的稳定性的同时也保证了其使用寿命。除此之外，的好处还有很多。 1. 速度方面：假设你的最大盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为1:3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用时，速比为1:4，后轮转4圈。显而易见，可以蹬出更大的速度。 2. 强度方面：旋飞与车轴的接触是靠最大下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把蹬掉的，不过肯定没有4公分左右的接触面结实。 3. 精度方面：因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。 4. 重量方面：同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，而钢只能是它最后的材质了，而相对而言，的材质就好了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。 5. 后期：旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而可以单独更换片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。 6.对于踏频的调整，这一点是最重要的，大家往往认为只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果44对后14感觉吃力了，往往会将上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而有8或9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8飞更有优势，而这两年专业队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。踏频对比表：【48-14——3.43】 【44-14——3.14】【42-11——3.82】
下面开始详细介绍7种...
【品名】SHIMANO 2010款 MF-TZ20 旋式6速【规格】14-28T(14-16-18-21-24-28T) 【重量】420克
请保持合作，不要乱插楼...谢谢！
转载请注明出处：/thread-.html
被我x了……
【品名】SHIMANO禧玛诺 2010款TOURNEY MF-TZ21 旋式7速飞轮【规格】14-28T(14-16-18-20-22-24-28T)【重量】437克
【品名】SHIMANO禧玛诺 MF-TZ31 旋式7速飞轮【规格】14-34T (14-16-18-20-22-24-34)&&兼容HG/UG链条【重量】485克
【品名】SHIMANO禧玛诺 CS-HG50-8I 8速HG卡式飞轮【规格】11-30T(11-13-15-17-20-23-26-30T) 【重量】325克
【品名】SHIMANO禧玛诺 CS-HG50-8I 8速HG卡式飞轮【规格】11-32T(11-13-15-18-21-24-28-32T) 【重量】365克
【品名】SHIMANO禧玛诺 DEORE CS-HG50-9I 9速HG卡式飞轮【规格】11-32T(11-12-14-16-18-21-24-28-32T) 【重量】360克查看: 491|回复: 9
最近由于旋飞卡飞两用拆卸已经没有了很久，不过这件事情让我们明白了一点。平时到我们车行来修旋飞的人不少，当没有旋飞拆卸器的时候，我们不得不使用旋飞拆卸器霸王硬上弓，但是使用了很多次发现，其实卡飞拆卸工具拆旋飞一样没有问题，虽然吃...
是旋飞，安装护板的话，需要用旋飞工具卸下飞轮，安装护板，再装上飞轮
不管在哪，拆旋式飞轮的方法都一样。需要飞轮套筒塞进中间的圆洞中，然后用活口扳手或是水管扳手夹紧套筒头在沿飞轮转动的反方向使劲拧就能把飞轮拆下来。
天天瞎晃悠
旋式飞轮，其荆轮是与飞轮齿片为一体，整个飞轮通过螺纹与旋式花鼓联接。通常旋式飞轮由于荆轮机构的存在，最小齿片仅为14T，而难以做得再小；个别也有最小齿片11T者，小齿部分伸出在承重部分之外，实际结构强度有限。由于旋式飞轮是通过螺纹与...
找根长点的水管套在扳手上用力更好，一个人拿车轮，一个人那扳手
卡是飞轮跟螺纹飞轮的拆卸工具是不一样的 螺纹飞轮只要一个大的扳手还有工具就可以拆下来 但是卡飞要用特殊的工具 防止飞轮滑动 如果你的是螺纹飞轮的话有个简单的办法 卸不下来的话可能是太紧了 把车胎的气打上一些 在飞轮的论文附近点上一点松...
旋飞和卡飞的主要区别是飞轮和花鼓的连接方式，旋飞一般都是21速以下的，卡飞都是24速以上的，介于飞轮和花鼓的连接方式的不同，卡飞的寿命要比旋飞大很多哦
qiqikeaibao
1、2，是一个东西。 3，有时候轮子歪了，或者升级花鼓啊什么的 4、要换花鼓、飞轮、后变速、后变速手柄。。。因为旋飞是最高7速，卡飞是最低8速，是不兼容的。 5、花鼓是一对一对的买
注意方向一是顺时针，一是反时针。拆总成好像是反时针方向旋。
这个是旋飞。卡式飞轮最外面有个圆形的盖子，卡飞是靠这个盖子固定的。
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