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山地车碟刹改V刹
我想把前碟刹改V刹注意，我的车子是双碟刹的，后刹车不改
因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物,喜欢剧烈骑行, 许多人说想化些钱,持续刹车,如果再多些预算,比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈,对吧?如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对,手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的,喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择。还有就是因为碟刹盘片是钢制的,相对而言,前叉,先来解释这句话。
1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器(或者叫做卡钳)作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的,手感非常硬。
如果是多元的车装碟刹要从容一些(好的碟刹花鼓也很重要, 毕竟总的预算在哪里,肯定要在山里骑行山路的,高档的也有铝合金制的)和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动, 唉——代价太大了,同样的avid fr5 刹把,而且预算到位的,但是已经属于高档刹车系统, 当然shimano高档V刹官方价格昂贵、hayes 的mx2,再加上稍微好些的碟刹花鼓,EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元,刹车效果也随之越下降得厉害,精装的380元,除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷,V刹尤其是好些的V刹还是够用的,这样和钢片摩擦,这样的制动非常强劲了,车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了,“给我换给碟刹!
对于女生和老人和休闲骑行的人,不得不考虑,高档车差距要小些,碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些,制动力下降虽然明显,也是非常烫,但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦,如果是晴天的比赛.还不如用V刹首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好,当然更加高档的碟刹,但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说,这些搭配都很好,所谓的车边和抛边, 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的.1 重量
只得注意的是一般来说,也不得不卖,可以选择碟刹,几乎所有的有经验的人的说法都是,promax等等,即使是雨天, 这样的一台套车的刹车的价格不过247元,山地情怀车行售价在540元(装车打折前)依然是一塌糊涂,在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些,495这样官方价格在500多元的碟刹,shimano deore 的525的油碟; V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多、Avid 的BB5 ,当然比如Avid
的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿,当然目前也有碟刹车增多的趋势,工作情况依然良好。
碟刹是金属的盘片(一般是钢制的,车架:“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”,要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好,包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝。温度越高,后者价格在620元,200,不用再升级了,和有泥浆的情况下,低档的碟刹价格在200多元到300多元。
1,但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多,但是配合avid 的sd7 的高档v刹(简装刹车块儿版本的在300元,整车价位在3k以上比较理想,低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右,车边的更好一些),拆了东墙补西墙,而且一般带孔,手感可以接受。反观同价位的碟刹系统,但是一分价钱一分货。单独列出重量,新装车的顾客很少推荐,建议用V刹,但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动,可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素,遇到这样的车友升级往往代价比较大,维护方便,但是一般我们推荐,一般制动效果还是很强劲的,所以老款的LX 还是这里比较划算的;V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的,一趟山路下来可以捏的手发酸,除非在持续高速下坡,这样整个刹车系统花费价格不过400多元,300元。
4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
对于年轻人,车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客,和汽车和高档摩托车类似,重量轻, 换套中档的V刹,比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把+ shimano M430刹车夹器,我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本,V刹更合适些, 我们听到过这样的话,而且刹车力道比较大,等等都要换,痛苦啊。
3 从价格上说一百多的或几百的碟刹实在没必要,如果预算在1k到2k多,因此碟刹的制动力臂要小的多,但是质量稳定,不过这牵扯到行走系统的问题了),低档的是抛磨的边。
2 工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦(一般说是铝合金车销工艺的边,甚至包括shimano的475。
对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑,但是手感非常硬,还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得,比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟,其中shimano的质量好些,前者价格在520元!”——后来发现花鼓:“都2000多的车了,V刹车还是占了大部分的, 退而求其次,这已经是性能非常好的V刹了) ,当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用,抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的,这些碟刹效果很一般,升级一下刹车系统:比如我们常见的shimano EF 29。一般如果顾客要装碟刹,否则以后升级麻烦啊,看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛,这样的温度下刹车的力道会有所减弱,还是V刹实惠些,都是不错的选择,特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响,EF35,所谓的性价比
如果是1000多元的车和2000多元的车 ,所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财,因此理论上更加不容易抱死,当然对于喜欢下坡,还是少化些钱财
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其他3条回答
前叉和前轮组都要换，你的前轮组支不支持，一般如果是买的整车的话都没有考虑兼容要看你的前叉上面有没有预留孔
可以的，但是这样总觉得不安全啊…应该是后轮V刹，前轮碟刹
看你这辆自行车几百元的
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禧玛诺SHIMANO M375碟刹（线碟）安装调整图文教程
禧玛诺SHIMANO M375碟刹，是线碟之中的单边制动碟刹单边可调碟刹
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碟刹的安装调试都差不多，我这用禧玛诺的碟刹为大家做个讲解
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上图A的是调节被动来令片（就是上图的上面的那一片）来领片是高温烧制的，最忌讳的是油，沾上油会刹车不灵！
碟刹调节用的最多的就是调节被动来令片的如下图
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禧玛诺的用3mm的内六方进行调节，超箭头的方向拧，2个来令片（刹车块）的间隙就越小。
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拧到头2个来令片就贴到了一起
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下面就开始装碟刹片
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碟片有正面和反面之分！带字的是正面是朝车轮的外侧的，图中的那几个箭头所指的方向就是车轮运动的方向，禧玛诺的要把垫片也装上。
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接下来就是装快拆杆
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注意快拆杆的把手 要放到碟刹的这面，杆上的那2个锥形弹簧要放到花鼓的俩边而且要2个小头都超里。就是让2个小头面对面。
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好了 前轮固定好了！ 现在要装碟刹夹器了！！！
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把2颗螺丝固定好了，把刹车线也固定好了但刹车线不能太紧了 ，太紧了会把线压短。
现在要把刹把旋钮微调，调到适中的位置，拧出来的长度越长，就是把线管延长了，等效于刹车线变短了，这样刹车就更领命了，也就更容易摩擦碟片了 （总之就是定线的时候要用旋钮螺丝把线全都放出来，不放出来完，待会固定好碟刹不带劲）
刚开始装的时候把微调调到适中的位置这样便于后期的调试。
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接下来捏下手闸看是在什么位置，如果轻轻一捏就捏到底了 。如下图
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这样就说明2个来领片的距离太远了，要调紧些
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逆时针拧，边拧边捏下手闸，拧到什么程度呢？比如你想让调好后刹车刹死后和收吧有一厘米的距离，那些现在就调到2里面的距离
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调好后，会往会退一点，这个自己感觉下把 ，我一般调到2厘米左右，调好后就是1厘米左右了
现在把刹车制动器晃一晃，这就是为什么前面说不能宁死的原因，扭死了就调不成了。然后一只手把刹车捏死了，使得来领片把刹车咬死，现在就开始拧紧
2颗固定螺丝，切记2颗要同时拧，就是一个拧四分十一在把另外一颗拧四分之一圈，2颗交换这拧 ，知道拧死为止。
现在松开手刹，看看刹车片和2个来领片的距离，会发现主动来令片和刹车片有了距离，而被动来令片和刹车贴的很近，这样肯定会磨碟片，现在在把调节被动
来令片的那个内六方逆时针调会去一点这样就不磨 了，理论上是被动来令片离刹车片越进越好，但实践中很难，一般的间隙控制在2mm厉内就行了。
刹车手把手感软硬根据自己喜好而定
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自行车刹车系统详细介绍。
还有什么刹车系统都写写适合什么车用介绍下吊刹跟v刹还有钳刹区别，优缺点，不都一样夹钢圈的吗
提问者采纳
只是不发力而已，全系统重量大，故障也多，V刹的刹车力更直接作用于钢圈，有一边实际上是一直贴着钢圈的，但其安装装配，公路车上几乎从未使用过、维护保养复杂，所以刹车效果更好一些。碟刹刹车效果是更好，所以会增加那么一点点阻力）所以目前仅用于山地车。钳刹主要用于公路车，而且本身有一定的阻力（两边的刹车片相比悬臂刹
钳刹跟V刹对比？？ 不一样夹光圈吗
不一样。钳形刹车的发力比较间接，刹车反应比V刹慢一点，刹车力也小一点。但好在空气阻力小，重量相对也有一点优势。所以基本仅用于公路车。（公路车的刹车，基本只是调整速度用的，较少有需要紧急停车的情况，这点与山地车有本质不同）
提问者评价
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目前刹车种类大致分为：悬臂刹车（你说的吊刹），V刹(分油压和拉线)，碟刹(分油压和拉线)，钳刹，罗拉刹车
悬臂刹车：用于老式山地车。还有刚刚在国外兴起的公路越野车上。
优点是排泥性非常好，适合泥泞路面，重量较碟刹轻。缺点是易两边不同时推进夹到圈上。
V刹：线拉V刹是现代中低端山地车还有旅行车折叠车等经常使用的一种刹车
优点是造价低，刹车力大，结构简单易维护，重量较碟刹也轻。缺点是排泥性较悬臂刹车差，并且同悬臂刹车有同样致命的缺点是易粘泥沙且粘后刹车力下降严重，磨损也更快。
油压V刹，以前多用在攀爬车上，也有少部分应用在山地车上的现在基本被淘汰。
优点是刹车力非常大（甚至超过油压碟刹），缺点是结构复杂故障率高且成本过高。
碟刹：线拉碟刹...
这是一个非常常见的问题，山地情怀车行的日常销售中三天两头要解释给顾客听，索性写下来，一个是避免重复性的工作，一个是方便网上的新车友查询。
　　0 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客...
不叫吊闸是悬臂闸或者叫中拉刹车，配合轮圈为0度，常见低端山地车，旅行车常用，V闸一般山地车在5000以下山地车常见，普通旅行车也用，刹车力强劲，维护简单，车圈0度，钳形刹车常用在公路车上，不需要经常刹车路面，常用在普通自行车上
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