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外地牌照不能在上海跑滴滴了？[待解决]
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外地牌照能不能在上海跑滴滴易到？
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你怎么知道不能，？
外地拍照没有补贴没啥卵用
就是可以跑但没补贴？
深圳4月份外地牌就不能跑了。
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请输入内容专车合法化率先开口子 滴滴快的上海首获牌照 | 北晚新视觉
专车合法化率先开口子 滴滴快的上海首获牌照
日，一直没有“名分”的网络约租车，终于拿到了一纸凭证。昨天，上海市交通委正式宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。
在由中国互联网协会、滴滴公司主办的《约租车（专车）模式上海创新与实践》论坛上，上海交通委对滴滴快的发放了国内首张专车平台资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。论坛上，上海市交通委主任孙建平以“敢问路在何方”为题做了演讲，他表示，大城市的交通管理从来都是世界性的难题，而当今移动互联网深刻影响交通领域，政府的服务和管理模式，也面临新的形势。上海希望在约租车服务上寻找出一条新路径。“积极探索互联网与交通融合发展的创新之路，积极探索具有上海特点的约租车发展模式，既是落实国家“互联网+”行动计划、上海建设具有全球影响力的科创中心要求，也是回应行业企业呼吁、满足市民群众多层次多模式出行需求的重要举措。”
上海试点方案对平台方、车辆、司机规定了准入条件。据悉，对平台方要求除了具备企业相关资格和所在地的服务能力外，还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册服务器设置在中国大陆境内等；而车辆需要通过平台审查后获取道路运输证，司机也需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。
滴滴快的昨天表示，将尽快给符合条件的车辆和司机办相应资质。值得注意的是，多位业内人士昨天表示，上海对于网络约租车业务的管理模式，未来很可能在国内其他地区复制。
符合条件可早上私家车晚上经营车
滴滴快的CEO程维表示，上海模式的专车管理方法有几个特点，一是更加市场化，并不像原来的出租车管理一样制定一个统一的价格，更关键的是也没有约定专车的数量。此次创新的最重要举措是，如果司机的车符合标准，也可以运营，并没有要求改变车辆的性质，这是大的方向原则。
上海交通委主任孙建平解释，只在符合经营车的条件的车，早上是私家车，晚上是经营车。
合法的专车，到底需要具备哪些条件？孙建平说，在具体要求上，首先是车辆规范，包括对加入平台的约租车车辆设置一定门槛，对车型、档次、使用年限等作出明确的规定；约租车车辆必须购买交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，由约租车平台统一购买；约租车运营收入达到一定限额需履行依法纳税义务，约租车平台后台对运营收入实施监控。
其次是人员规范，约租车公司对司机年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训制度，统一开展培训，确保所有的司机在开始服务前，掌握必要的安全驾驶技能，具备足够的安全意识。
其三是服务规范，约租车公司对接入平台的车辆和司机，进行严格的安全核查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道，维护消费者的合法权益。此外，建立交通行业管理部门与平台企业共同监管机制，政府与平台共同监管，各尽其责。
是否会激化约租车与出租车竞争？
随着专车合法化在上海率先破冰，是否将进一步激化专车与出租车之间的竞争？
“我们希望通过约租车在上海的创新和实践，实现约租车与巡游出租车的差异化发展。”孙建平表示，其一为错位竞争，约租车和巡游出租车可以满足不同的消费群体，实现错位竞争；其二为优势互补，巡游出租车主要提供基本服务，约租车可以发挥其灵活、高效的优势，弥补巡游出租汽车供应的不足，成为巡游出租汽车的有益补充；其三为和谐发展，针对约租车尚未形成相应的法律法规和制度体系，需要通过制度创新，使约租车平台公平参与市场竞争，同等受到法律保护，共同承担社会责任和义务，实现与巡游出租汽车的和谐发展。
“如果真的能够做到这一点，让约租车与出租车错位竞争，那确实是一件好事，还能促进传统出租车行业的自我发展，对多层次满足出行需求也有好处。”上海一家大型出租车企业的负责人指出，但问题在于，车型和价格怎么确定，如何和出租车错位竞争？专车平台的大量私家车如何处理？而且，根据现在的方案，政府部门只对平台进行监管，而车辆和司机的资质则由平台自主发放，如何保证乘客安全和服务质量？“这些问题不解决，就很难实现二者的优势互补。”
本文来源：综合北京晚报-北晚新视觉网 殷呈悦； 东方早报
在由中国互联网协会、滴滴公司主办的《约租车（专车）模式上海创新与实践》论坛上，上海交通委对滴滴快的发放了国内首张专车平台资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。论坛上，上海市交通委主任孙建平以“敢问路在何方”为题做了演讲，他表示，大城市的交通管理从来都是世界性的难题，而当今移动互联网深刻影响交通领域，政府的服务和管理模式，也面临新的形势。上海希望在约租车服务上寻找出一条新路径。“积极探索互联网与交通融合发展的创新之路，积极探索具有上海特点的约租车发展模式，既是落实国家“互联网+”行动计划、上海建设具有全球影响力的科创中心要求，也是回应行业企业呼吁、满足市民群众多层次多模式出行需求的重要举措。”
上海试点方案对平台方、车辆、司机规定了准入条件。据悉，对平台方要求除了具备企业相关资格和所在地的服务能力外，还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册服务器设置在中国大陆境内等；而车辆需要通过平台审查后获取道路运输证，司机也需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。
滴滴快的昨天表示，将尽快给符合条件的车辆和司机办相应资质。值得注意的是，多位业内人士昨天表示，上海对于网络约租车业务的管理模式，未来很可能在国内其他地区复制。
符合条件可早上私家车晚上经营车
滴滴快的CEO程维表示，上海模式的专车管理方法有几个特点，一是更加市场化，并不像原来的出租车管理一样制定一个统一的价格，更关键的是也没有约定专车的数量。此次创新的最重要举措是，如果司机的车符合标准，也可以运营，并没有要求改变车辆的性质，这是大的方向原则。
上海交通委主任孙建平解释，只在符合经营车的条件的车，早上是私家车，晚上是经营车。
合法的专车，到底需要具备哪些条件？孙建平说，在具体要求上，首先是车辆规范，包括对加入平台的约租车车辆设置一定门槛，对车型、档次、使用年限等作出明确的规定；约租车车辆必须购买交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，由约租车平台统一购买；约租车运营收入达到一定限额需履行依法纳税义务，约租车平台后台对运营收入实施监控。
其次是人员规范，约租车公司对司机年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件，建立培训制度，统一开展培训，确保所有的司机在开始服务前，掌握必要的安全驾驶技能，具备足够的安全意识。
其三是服务规范，约租车公司对接入平台的车辆和司机，进行严格的安全核查，建立健全服务规范，设置乘客投诉渠道，维护消费者的合法权益。此外，建立交通行业管理部门与平台企业共同监管机制，政府与平台共同监管，各尽其责。
是否会激化约租车与出租车竞争？
随着专车合法化在上海率先破冰，是否将进一步激化专车与出租车之间的竞争？
“我们希望通过约租车在上海的创新和实践，实现约租车与巡游出租车的差异化发展。”孙建平表示，其一为错位竞争，约租车和巡游出租车可以满足不同的消费群体，实现错位竞争；其二为优势互补，巡游出租车主要提供基本服务，约租车可以发挥其灵活、高效的优势，弥补巡游出租汽车供应的不足，成为巡游出租汽车的有益补充；其三为和谐发展，针对约租车尚未形成相应的法律法规和制度体系，需要通过制度创新，使约租车平台公平参与市场竞争，同等受到法律保护，共同承担社会责任和义务，实现与巡游出租汽车的和谐发展。
“如果真的能够做到这一点，让约租车与出租车错位竞争，那确实是一件好事，还能促进传统出租车行业的自我发展，对多层次满足出行需求也有好处。”上海一家大型出租车企业的负责人指出，但问题在于，车型和价格怎么确定，如何和出租车错位竞争？专车平台的大量私家车如何处理？而且，根据现在的方案，政府部门只对平台进行监管，而车辆和司机的资质则由平台自主发放，如何保证乘客安全和服务质量？“这些问题不解决，就很难实现二者的优势互补。”
本文来源：综合北京晚报-北晚新视觉网 殷呈悦； 东方早报
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可以用外地牌照的车 加盟吗？》后还看了
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