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相关分类导航：郑州作为中国三大商贸中心试点城市之一；郑州作为中国三大商贸中心试点城市之一，火车站商圈；交通：助推商圈发展；交通是城市商业布局、区域商业业态的重要决定因素之；的规划和建设推动火车站商圈进行新一轮的革命和发展；“6月6日，城市地铁一号线建设启动，火车站作为地；官高重恒表示；他说，加上一环（三环环线）两横（金水路、建设路-；脉；此外，火车站西出站口的改造，将会使
郑州作为中国三大商贸中心试点城市之一
郑州作为中国三大商贸中心试点城市之一，火车站商圈一直在起着重要的支撑作用。自上世纪80年代末敦睦路服装摊档的出现开始，火车站商圈历经近20年的发展和完善，目前已经形成以大同路为界的服装专业批发市场和小商品批发市场两个阵营，尤其是服装专业市场已经成为国内最具规模的集散地市场之一。 据统计，该商圈内有商户2万余家，市场近20个，日人流量达20余万人次，租金上涨了20余倍，辐射面积扩张数十倍。如果说上世纪90年代中期，以银基为标志的火车站商圈是第一个黄金发展期，那么进入21世纪第一个10年收尾阶段，伴随着城市框架的拉大，现代化大交通体系的完善与建设，外地商业大鳄的进入，商业业态的升级，火车站商圈将迎来新一轮的革命和发展。 晚报记者 梁冰
交通：助推商圈发展
交通是城市商业布局、区域商业业态的重要决定因素之一，郑州现代化交通体系
的规划和建设推动火车站商圈进行新一轮的革命和发展
“6月6日，城市地铁一号线建设启动，火车站作为地铁一号线重要的停靠站点之一，对商圈内业态的升级和商圈功能的扩张提升具有重要的意义，零售功能对商圈内任何一个市场都举足轻重。” 郑州智源堂房地产咨询有限公司首席知识
官高重恒表示。
他说，加上一环（三环环线）两横（金水路、建设路-陇海路）一纵（沙口路-京广路连接）的完善，势必推动商圈向更高层次的发展，尤其是京广路与沙口路道路拓宽相连后，将直接贯联南三环和连霍高速，打通大郑州交通体系的任督二
此外，火车站西出站口的改造，将会使火车站商圈的业种、业态、配套服务体系
更为齐全和完善，更能适应未来商业的发展趋势。
“届时，火车站商圈的商贸流通将更为便捷，商圈地位会更加稳固，对周边省份和城市的辐射力也将更大，对郑州商贸中心城市的定位将更具战略意义。”高重
大鳄：推动商圈升级
商业地产大鳄的进入将推动火车站商圈向更高层次升级，引领火车站商圈进行新一轮的商业革命，从而对郑州整体商业布局和发展产生革命性的深远影响 郑州作为传统的商贸城市，虽然二七商战和火车站商圈成就了一段商业佳话，但是随着商业的换代和升级，郑州本土商业地产的开发还鲜有大型的、专业化的、
跨区域的商业地产开发商和运营商进入，尤其是火车站商圈。
高重恒分析道，地一大道运用先进的商业模式，通过城市人防工程的改造，利用其成功的运营经验和开发建设经验，较为成功地打造了火车站商圈的地下专业市
场，成为火车站商圈一支新的主力军。
而具有国际性商业地产开发背景的恒隆地产、嘉里中心的进入，在未来1至2年内，其开发运作的恒隆广场、香格里拉酒店等物业，将会彻底地改变火车站商圈的形象，使火车站商圈和二七商圈紧紧地联系在一起，赋予两大商圈更为多元化的功能，不仅是商业，还包含办公、酒店、娱乐等更为复合、互动的城市功能。 高重恒坦言，到时，大郑州最为繁华、最为强势的两个批零商圈的融合，将会形成一个全新的、先进的城市消费的大磁场，整个商圈也将迎来新的黄金发展周期。
业态：更加满足需求
商业业态的发展、进化，推动火车站商圈向更先进、更符合商业趋势、更能满足
消费需求的方向发展
火车站商圈以低价位、商品更新速度快、规模化、品种齐全、物流周转便利等因素取得了消费者、商家、上游生产商、采购商的认可，并取得了极速的发展。 但是在高重恒看来，随着消费的升级，商品流通渠道的革命，火车站商圈必须在保持这些优势的基础上进行新一轮业态的升级，打造一些更具现代化的、时尚化
的、体验化的、品牌化的、展贸型的新型市场。
“业态必须要实现从摊位、商厦到体验型、展贸型、时尚型专业中心的飞跃，无论是空间形态、室内环境还是经营方式等都必须符合上游商家、消费者、采购商乃至市场内商户的需求趋势。”他认为，在未来1至2年内，万博商城二期所打造的第五代展贸直销型小商品专业市场，以及天荣时装城改造后所建设的第五代展贸体验时尚型服装专业市场势必推动商圈的业态升级，引领火车站商圈进行新
一轮的业态革命。
在城市现代化交通体系建设和完善、商业地产开发大鳄的进入、商圈内商业业态的革命性升级等的推动下，火车站商圈将迎来自诞生以来最为深刻、最为深远的变革。或许在未来5年，火车站商圈与二七商圈的融合后，商圈将成为郑州的“南
京路”和“梅陇镇”。
“火车站商圈的革命性升级，必然带动新一轮的商铺投资热潮，该商圈仍然是未来5年郑州商业地产投资的首选区域。”高重恒表示，随着土地商业价值的提升，高容积率、高覆盖率、功能更为完善的建筑形态或将成为未来该区域商业地产开
发的主流产品。
郑州火车站，始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)――汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米， 11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
随着社会的进步与发展，郑州车站把最大限度地满足旅客需求作为终极目标，确立了“千好万好不如旅客走好，金奖银奖不如旅客夸奖”的服务理念。目前，12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然；64个售票窗口、60路自动问询电话订票线路、27个市内客票代售点形成了全方位的售票网络；集商品、饮食、商务于一体的服务一条街，满足着不同层次旅客的需求，成为服务的亮点；站台上20个造型各异的售货亭尽显风采；具有时代风情的文化长廊,散发出浓郁的文化气息，郑州车站正以更具个性化的环境和服务，打造着旅途的温馨港湾。
风雨百年，历经沧桑；展望未来，前程似锦。郑州车站正在时代的滚滚洪流中荡舟弄潮、与时俱进，向着美好的明天前进。郑州北站是亚洲最大的货运站，郑州客运站是中国第二大站。
客流量全国第二、货流量全国第一的郑州火车站地区一直是商家的必争之地。进入2004年以来，火车站周边的批发市场急剧膨胀，尤以服装经营面积增加最
多。 郑州火车站商圈到底还能“圈”多大？寸土寸金的商铺能否圆众多投资者的掘金梦？
有人说，2004年应该被称为“商铺投资年”。这股商铺热席卷全国，定位为商贸城市的郑州市当然也不能“幸免”：老市场推陈出新，新楼盘不断涌现，产权式商铺层出不穷，掀起了一场商铺淘金热。
而这一切，在郑州市的核心商业区――火车站地区表现得最为明显。
也许是看到银基商贸城赚得盆满钵满，也许是认为“方圆300米无闲置铺位”和“现有服装批发市场都活得不错”的地方大有可为，不仅先期进入的市场开发商在尝到甜头后争相进行后续开发，新进入者也受到光明“钱景”的鼓舞而大干快上。
世贸商城继一、二期开发成功之后，又推出了第三期“升级版”，以“先租后售”的形式谋求商铺运作新模式。天荣时装城二期开始营业。金城服饰广场的主体建筑已经封顶，眼下正忙于招租。早一步开盘的恒泰服饰广场据说销售已接近尾声。而新近面世的郑州小商品城（二期）也打出了“产权旺铺”的口号。
火车站地区的确是当之无愧的“流金之地”，特别是当银基商贸城完成二、三期扩建以后，这个体量硕大的巨无霸越来越显示出它在服装市场中的龙头地位。在银基的带动下，环绕银基的东面、北面和西面，众星捧月般云集了数量众多的服装批发市场，一马路童装批发市尝世贸商城、锦荣服装城、天荣时装城，还有经过改造的钱塘衣城以及敦睦路服装批发中心等都想从火车站淘金。在这里，市嘲扎堆”效应表现得尤为明显，从而形成“一荣俱荣”的商业景观。
一位熟悉火车站商情的业内人士认为，如此多的商铺这么集中地推向市场，这在以前是不曾有过的，是银基的成功点燃了这把火。
在众多开发商躁动的背后，是银基商铺“热得烫手”的现实。
据银基商贸城宣传总监刘宗瑞介绍，目前银基商贸城每平方米的月租金低的有二三百元、高的达五六百元，而其二级市场价格已被“炒”得超过1000元，求铺不得的商户甚至要求把每个楼层的管理办公室租给他们。
开发商动作频频，不能不引起众多投资者的注意。记者在世贸商城三期和小商品城二期的售房现场看到，不断有人进来详细询问投资情况。而让人不可思议的是，每平方米五六万元的价格，一个铺位下来少说也得五六十万元，竟然也“卖得很好”。记者同几家售楼部联系后被告知，有的只余下少部分铺位，有的则已售罄。
看来，郑州火车站的批发市场正在迎来一次规模空前的“膨胀”。
在郑州市商业多点布局并已形成多个商业中心的今天，为何还有巨量资金流
向人车拥堵、地价昂贵且治安状况不太好的火车站地区？
世贸商城投资方河南肯同置业有限公司的董事长宋海聚认为，服装批发之所以会在火车站地区衍生，自有其深层次的原因。简单地说，是由服装批发的业态形式决定的。拿郑州来说，火车站和长途汽车站近在咫尺，市内主要公交线路在此都有站点，转运成本最低，货物吞吐最方便，非常适合服装批发业的发展。
其实位于一马路的M服装城最早是一个以经营摩托车配件为主的市场，但摩托车配件搬运不便，最终摩配城远走航海路。而服装则轻便许多，万元以内的货一个人就能带走，不需借用别的交通工具，转车运货非常方便，服装批发遂在火车站地区“生根发芽”。
早在几年前，有人想在郑州南郊建一个服装批发市场，最终却没能实现，因为单单把这么多的人流运到那里就得花费许多成本。而在火车站地区，一切都是现成的，下车就到了。商业的发展，必然要适应市场，而批发市场的选址则要充分考虑批发商户的需要，这种资源合理化配置的最终表现就是成本最低。
除了运转成本低廉以外，吸引投资商的还有支撑火车站地区高租金、高利润的巨大现金流量。
问及市场的现金流量，一位管理人员称：“具体的数目不好说，每天至少上亿元吧！你看火车站地区有多少家银行营业部，有哪一家银行存取款不排队？”
至于商铺的租金，也能从另一个方面说明问题。
据粗略调查，以每平方米月租金计算，南阳路沿线为20~50元，商城路沿线为30~70元，东西大街一带为30~80元，农业路一带为20~60元，东太康路为500~600元，火车站地区则为200~1000元。和市内其他区域的租金价位相比，火车站商圈的租金无可争辩地高居榜首。
“如果操作得当，5年、10年有可能再造一个碧莎商圈，但你能再造一个郑州火车站么？土地供应就这么少，是资源的稀缺性造就了火车站商铺的奇货可居。”这位管理人员如此认为。
繁忙的火车站地区是郑州市最早“醒来”的地方，早晨出货是火车站批发市场的显著特点。
每天凌晨四五点钟，市内其他地方还处在一片静寂和黑暗之中，这里却已是灯火通明了。坐夜车在天亮前已赶到火车站的外地商户顾不上旅途疲劳，便大包小包地忙碌开了。
有人做过统计，5年前郑州火车站地区的服装零售额占到全市零售总额的50%左右，而现在这一比例已下降到10%。虽然从零售量上看还是增加的，但零售所占份额在不断下降。这清楚地表明，火车站商圈已进入了一个以批发为王的
世贸商城的一位商户一个月能批发出去1万条裤子，但他还嫌生意“不理想”，而一位虎豹服饰的全国总代理商每天能走两个集装箱的货――“大进大出”已逐渐成为火车站地区服装市场的典型特点。
来这里批发的商户来源很广，不仅省内十几个地市的商户长年包长途车来这里，周边省份如河北、山西、陕西、湖北、安徽也有不少商户选择来郑州进货。
据宋海聚介绍，世贸商城的客户最远有从乌鲁木齐过来的。为何许多商户来郑州而不是去广州进货？他算了一笔账，假如去广州，一般要乘飞机，如果进2万元的货，加上2000元的往返路费，成本就增加了10%，而乘火车可能只花300多元就打住了。再说，乘飞机带这么多货必须托运，而坐火车则可以随身携带或起个货件就行了。从服装的商品特性上看，做批发特别适合依托火车站、汽车站等交通枢纽地带，而郑州恰好又处于京广、陇海两大铁路干线的交会点，放大了铁路效应，这是郑州能形成区域性批发市场的重要原因之一。
在诸多市场中，银基商贸城的辐射能力应该是最强的。但刘宗瑞认为，银基也经历了一个较长的市场培育过程，如何更好地向外省甚至国外辐射也是他们现在所要考虑的一个重要问题。
他说，最早银基只能覆盖郑州周边地区，后来随着规模扩大，逐渐辐射到全省，现在的辐射半径已经能到邻近各省，并且向内蒙、甘肃等广大西北地区延伸。
之所以能辐射得那么远，有关人士分析，一是因为郑州独特的区位优势，交通方便，物流通畅，极易吸引远方的商户。二是和银基这几年做大品牌有关，单体服装商场在全国最大，年交易额突破100亿元，总规模在全国居前三位，已经树立了良好的品牌形象。当然还有一点，那就是周边省份的服装批发业发展较慢，没有像银基这么大规模的专业市常以武汉为例，虽然汉正街比银基更出名，但其服装批发的规模并不比银基大，而且汉正街又破又旧，无法和银基的经营环境相比。
能把远方商户吸引来的另一个重要原因，那就是现在普遍实行的买断制所带来的影响。比如说，银基的商户如果把某种品牌服饰在我国西北地区的代理权拿到手，那就等于把那里的客户争取了过来，因为有合同的约束，他们不可能到其他地方拿货，只有来这里。
其实，商业的发展一般离不开产业的支撑。刘宗瑞这样表述银基和本地生产企业的关系：最初是银基的商贸流通促进了郑州本地服装加工业的发展，然而发展到现在，本地的生产企业反过来也对银基扩大影响、走向全国提供了支持。就在9月21日，银基刚刚举行了“郑州女裤展示中心开业仪式”，来自郑州当地的19家服装企业和银基达成协议，在银基二楼作集中展示，欲借助银基招牌把市场做大。“现在银基还只是做国内市场，但我们会抓住国外品牌进入中国市场的机会，把郑州作为他们进入中国市场的第一站，逐渐向国外辐射。”
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