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“超级高铁”明年开建 最高时速可达6500公里
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　　上海离北京共1318公里，从上海出发的高铁历时5个多小时才到北京。北京距离纽约(房源)将近15000公里，从北京出发的航班也将近要花上14个小时的时间才能抵达纽约。然而你能想象在不远的未来，可以将这一时间缩短为2小时，让人正在体验到“瞬间移动”的感觉。
“超级高铁”明年开建 最高时速可达6500公里
　　两年前，有着“科技狂人”之称的艾隆·马斯克阐释了他的“超级高铁”构想。然而这个构想其实早在1904年，美国(房源)学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想，当时各种条件科技都不允许。但是目前来说是可以通过技术去慢慢实现的。按照马斯克的设计，超级高铁的速度在理想情况下最高可以达到时速6500公里。一家致力于超级高铁开发的公司HTT近日宣布，将于明年在加利福尼亚地区搭建全球首条“超级高铁轨道”。
　　超级高铁的原理是什么？有哪些技术难点？是否真的可行？
　　【概念】--111年前提出“真空运输”
　　马斯克并不是第一个提出“真空管道运输”这一概念的人。早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想。
　　20世纪80年代，美国机械工程师达里尔·奥斯特开始思考“真空管道运输”的可行性。1999年，奥斯特为“真空管道运输”这一概念申请了专利。2010年，奥斯特成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。按照ET3公司的设想，真空管道运输是一个类似胶囊一样的运输容器，它通过真空管道进行点对点传送。由于管道处于真空状态，胶囊容器的速度可以达到时速6500公里。
　　2013年，有着“科技狂人”之称的马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念。马斯克对超级高铁的速度预期比奥斯特保守，他所提出的预期时速为1200公里，接近音速。这一速度将比现在最快的子弹头列车快两三倍，比飞机的速度快两倍。除了速度快，超级高铁还具有安全、环保的优点。因为它处于全封闭的真空系统中，它可以对复杂天气免疫，还可以使用太阳能作为驱动力。
　　从2010年起，美国相继成立了ET3、SpaceX、HTT等多家研发超级高铁的公司。在ET3的网站上，明确指出其目标是在2030年实现真空管道运输项目的商业应用。
　　【原理】--真空悬浮无摩擦力飞行
　　超级高铁在真空管道中运行，车厢像一个胶囊。每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。胶囊处于几乎没有摩擦力的环境中，无间断地行驶。
　　在能源方面，超级高铁将采用自供电设计，通过在管道上部铺设太阳能面板，产生足够的电能维持运行。同时，尽管真空管道运输能够达到超高速度，但乘客却不会感受到高强度的加速度。它将比火车和飞机更安全、更便宜、更安静。
　　这一构想中的关键是如何实现运行管道的真空？在马斯克的设计中，其技术原理是在地面或地下建一个密闭管道，用真空泵将管道抽成真空或部分真空。在这样的环境中运行的车辆，行车阻力会大大减小，从而有效地降低能耗，同时气动噪声也可以大大降低。
　　高铁运行的摩擦阻力，来自于空气摩擦和接触摩擦。除了消除空气摩擦带来的阻力，超级高铁的另一大亮点是悬浮技术。悬浮技术要解决的正是接触摩擦的阻力，利用磁悬浮或气悬浮技术使车厢在真空管道中无接触、无摩擦地运行，达到点对点的传送运输。
　　在地表稠密的大气层中，高速交通工具运行时受到接触摩擦和空气摩擦的影响，目前最高时速可以达到500公里左右。而真空管道运输系统的最高速度，曾有媒体报道说，其理论速度最快可以达到时速2万公里。ET3公司对外宣称他们的目标时速是6500公里，马斯克的SpaceX公司将时速目标定在1200公里。
　　【研发】--西南交大曾建试验轨道
　　自从真空管道运输的概念提出以来，有不少公司和机构都积极致力于项目的研发。其中，ET3公司是开始得最早、最有代表性的一家。早在2013年，ET3公司就曾公布将建造一个长达4.8公里、时速为6500公里的模拟系统，用以试验“胶囊”旅行的概念。
　　今年6月，马斯克投资的公司SpaceX曾宣布举行超级高铁设计竞赛，鼓励其他人提交自己的穿梭舱设计方案。SpaceX表示，在明年6月之前，SpaceX将在加州(房源)建设一条1英里长的测试轨道，测试其商业可行性。
　　日前，HTT公司公布了其试验轨道计划。他们计划明年搭建全球首条“超级高铁轨道”，这一轨道将位于加利福尼亚州的“码头山谷”地区，沿着5号洲际公路，绵延8公里进行测试。HTT公司是一家众筹组建的创业公司，它已经吸引了来自NASA、波音以及SpaceX等著名机构和公司的400余名专业工程师投入超级高铁研究。除了HTT，参与这一试验轨道建设的，还有欧瑞康真空公司以及Aecom建筑公司。
　　事实上，十几年前我国也开始了对超级高铁的研究。西南交通大学真空管道运输研究所所长张耀平投身超级高铁研究已经十余年，是国内最早研究此项目的专家。他与奥斯特相识并将“真空管道运输”概念推介到中国，在西南交通大学组建了专门的研究机构。
　　一名来自西南交通大学牵引动力国家重点实验室的研究人员向新京报记者介绍，西南交大去年曾建设过一个小型试验轨道，用以试验真空管道运输的可行性。轨道的实验环线半径仅6米，因而其车辆最高速度为时速50公里，但根据科研人员估算，在此实验环境中有望达到的最高理论数值为3000公里。
在理想情况下最高可以达到时速6500公里。MIT获超级高铁设计大赛冠军 今夏将实车测试
（原标题：MIT SpaceX“超级高铁”设计大赛夺冠）
据外媒报道，当地时间周六，美国麻省理工学院(MIT)在德州A&M大学举办的“超级高铁”座舱设计大赛中从众多参赛者中脱颖而出，成为最后的冠军。荷兰代尔夫特理工大学获得亚军，美国奥本大学则获得了最佳整体子系统设计奖。SpaceX表示，将有22支团队能够前往公司总部测试他们的座舱，不过最终将只会剩下10支团队。MIT团队另外，在推进、设计、悬浮、刹车等不同领域的最佳设计团队也在竞赛最后宣布。与此同时，美运输部部长还亲临现场并发表演讲。SpaceX CEO马斯克在活动上跟前来工程师们说道：“公众想要一些新的东西，而你们将为他们提供这些东西。”此外，马斯克还非常耐心地回答了听众提出的各个问题，既有是什么东西激发他产生这个想法，也有他对获胜队伍的建议，还有他这个“疯狂想法”的下一步。MIT团队的设计图MIT展示台
总而言之，这是一场令人激动的比赛，据马斯克本人透露，SpaceX承诺未来将举办更多关于“超级高铁”的竞赛，这次前来参赛的人们的热情则令他印象深刻。“我真的非常喜欢你们住在一座城市但在另外一座城市工作并且（行驶）速度足够快到可以实现这个目标的想法，这将解放人们。”
本文来源：cnbeta网站
责任编辑：王超_NT4133
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈超级高铁竞赛“冠军”最终将花落谁家？
　　近日，美国的“超级高铁”(管道高铁）试验取得了新进展，根据发起人埃隆·马斯克的预估，超级高铁每公里造价将会比普通高铁降低90%左右。人民日报海外版发了一篇文章担心超级高铁的成本问题。文章认为超级高铁虽然目前预估的成本很低，但实际施工操作中各种成本将会难以预估。
　　鉴于我国的高铁运营里程已经超过了世界上其他国际的总和，相较其他国家，优势明显。如果超级高铁普及，将会使得我国现有的高铁成就变得暗淡无光，一些人酸味不打一处来。笔者认为，完全没有必要啊。超级高铁越早运用到实际中，越早实现载人，越早实现商业化运营越有利于中国。为什么这么说呢，因为在基础设施建设方面，美国早已经完成的差不多了，飞机出行早已经普及，而我国在这交通建设方面还在如火如荼建设之中，而且城市化率也只有50%左右，甚至还不到，超级高铁有朝一日如果研发成功。以中国目前的经济结构，固定资产投资是眼前和将来的一段时间里拉动经济增长的有利工具，交通基础设施作为固定资产投资的重要部分，必将需要大量项目和资金，引进超级高铁进行铺开建设将会是一项十分聪明且必要的选择。
　　有人担心超级高铁的引入，会使现有的高铁成为过时的摆设，成为一种浪费。笔者觉得这个忧虑是一叶障目了，正如飞机出现之后，还是有人会做火车一样，因为人们出行的需求层次是不一样的。价格杠杠的调节作用自然会帮助人们做出选择。由于人们出行的目的有轻重缓急，而价格高低的区分会使人们自己做出选择。超级高铁比普通高铁快，票价要来的贵，有急事的，想要更快更舒适的自然愿意出高价坐超级高铁，事情不是很紧急的，可以选择现有高铁，也很舒适快捷。
　　也可能又有人担心超级高铁科技含量太高，短期普及很贵，技术难度也很大。其实这不值得忧虑，任何高科技，只要大规模普及，把市场做大，那么，成本就会迅速下降，技术难度也将自然降低。例如我们现在热火朝天建设的高铁，和生活中使用的计算机和苹果手机，诞生之初都是技术难度很大，成本很高，可一旦做大市场，技术难度也会降低到劳动密集型档次，成本就迅速下降，同时普通消费者都可以使用和受益。而以目前我国的市场容量来算，超级高铁的用武之地显然在中国。
　　（作者系中华铁道网评论员 叶曾容）
京公网安备14超级高铁竞赛“冠军”最终将花落谁家？_【高铁网】_评论_超级高铁,铁路建设,铁路技术,铁路运输
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内容提要：　　近日，美国的“超级高铁”(管道高铁)试验取得了新进展，根据发起人埃隆?马斯克的预估，超级高铁每公里造价将会比普通高铁降低90%左右。人民日报海外版发了一篇文章担心超级高铁的成本问题。文章认为超级高铁虽然目前预估的成本很低，但实际施工操作中各种成本将会难以预估。...
（）05月23日讯：&
　　近日，的“”(管道高铁)试验取得了新进展，根据发起人埃隆?马斯克的预估，超级高铁每公里造价将会比普通高铁降低90%左右。人民日报海外版发了一篇文章担心超级高铁的成本问题。文章认为超级高铁虽然目前预估的成本很低，但实际施工操作中各种成本将会难以预估。　　　　鉴于我国的里程已经超过了世界上其他国际的总和，相较其他国家，优势明显。如果超级高铁普及，将会使得我国现有的高铁成就变得暗淡无光，一些人酸味不打一处来。笔者认为，完全没有必要啊。超级高铁越早运用到实际中，越早实现载人，越早实现商业化运营越有利于中国。为什么这么说呢，因为在基础设施建设方面，美国早已经完成的差不多了，飞机出行早已经普及，而我国在这交通建设方面还在如火如荼建设之中，而且城市化率也只有50%左右，甚至还不到，超级高铁有朝一日如果研发成功。以中国目前的经济结构，固定资产投资是眼前和将来的一段时间里拉动经济增长的有利工具，交通基础设施作为固定资产投资的重要部分，必将需要大量项目和资金，引进超级高铁进行铺开建设将会是一项十分聪明且必要的选择。　　　　有人担心超级高铁的引入，会使现有的高铁成为过时的摆设，成为一种浪费。笔者觉得这个忧虑是一叶障目了，正如飞机出现之后，还是有人会做火车一样，因为人们出行的需求层次是不一样的。价格杠杠的调节作用自然会帮助人们做出选择。由于人们出行的目的有轻重缓急，而价格高低的区分会使人们自己做出选择。超级高铁比普通高铁快，票价要来的贵，有急事的，想要更快更舒适的自然愿意出高价坐超级高铁，事情不是很紧急的，可以选择现有高铁，也很舒适快捷。　　　　也可能又有人担心超级含量太高，短期普及很贵，技术难度也很大。其实这不值得忧虑，任何高科技，只要大规模普及，把市场做大，那么，成本就会迅速下降，技术难度也将自然降低。例如我们现在热火朝天建设的高铁，和生活中使用的计算机和苹果手机，诞生之初都是技术难度很大，成本很高，可一旦做大市场，技术难度也会降低到劳动密集型档次，成本就迅速下降，同时普通消费者都可以使用和受益。而以目前我国的市场容量来算，超级高铁的用武之地显然在中国。
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据外媒报道，来自SpaceX&超级高铁(Hyperloop)&竞争队伍的一份邮件显示，由于施工延误，该项目的下一阶段测试将不得不从今年6月推迟到8月--甚至还可能要再晚一些。施工延误 SpaceX&超级高铁&宣布推迟测试竞赛队伍将在最终测试前6周收到通知。上个月，来自麻省理工学院的团队获得了第一轮竞赛的胜利，此外，还有多支队伍在设计、悬浮、制动灯不同领域获奖。该封邮件表示，就目前的迹象来看，&超级高铁&竞赛周很有要等到8月初才能举行，不过考虑到施工问题，继续延迟也并不是没有可能。
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