这个方案以前有过，可行性没问题，但对电子系统要求提出更高挑战，主要是可靠性，毕竟电控气门是电磁与机械结合的产物，放在柯尼塞格那里会很有优势，观致最好跟随柯尼塞格搭载，不要做第一个。
分层次慢慢说。&br&&br&&b&【1】传统凸轮轴（camshaft）&/b&&br&&br&其作用是由链轮+链条传动保证精确的气门正时（valve timing）。可以说，&b&发动机的核心诉求就是提供动力的同时，把油耗和污染降低，并具备足够的可靠性。&/b&对于Qamfree 而言，ECU存储算法并发出指令，原则上电控气门想何时通断就何时通断，想要多大升程就有多大升程。&br&&br&&b&【2】推而广之&/b&&br&&br&大部分由机械传动来确保精确性的执行器，都可以由电子控制系统搞定。比如：&br&&ul&&li&老式4缸汽油机点火系统的「分火头」，就是转动的触点将电压分给四个火花塞，缺点是不断摩擦摩擦有损耗；电子点火系统由ECU提供点火信号，经放大电路升压再点火。&/li&&br&&li&柴油机在有高压共轨之前，靠柱塞往复运动提供压力并喷射；有共轨之后，信号决定喷油器开闭。&br&&/li&&/ul&&br&&u&从电磁阀诞生至今，这一趋势从来没断过。它比机械智能、可控、可修正，也减轻了重量。&br&&/u&&br&&b&【3】可能存在的问题&/b&&br&&br&气门对气门座的冲击荷载、气门热量传递、燃烧室积碳、控制系统的鲁棒性等等——但我相信，这些都能被妥善解决。&br&&br&&b&【4】谈技术的意义，必须分清你的「屁股」在哪边&/b&&br&&br&如果你是工程师，你必须在意&b&大方向是否正确。&/b&任何技术诞生之初总会有各种问题，通过迭代来不断完善。&b&完全没必要唱衰眼前的烂摊子&/b&，只要你清楚它是日后必然趋势。你所要做的就是不断优化并降低成本。&br&——在手机领域，oled代替液晶的日子还远吗？&br&&br&如果你是用户，你在意的是该技术&b&可不可靠、贵不贵。&/b&新技术是厂商的噱头，但对你而言无关痛痒，唯一有关的是用户体验。追求情怀、盲目跟进是不明智的，除非你是geek。&br&——我买手机，就是要屏幕颜色准确对比度高，什么IPS, oled ，我不care。&br&&br&看上去是矛盾的，所以你必须先明确你是谁。&br&&br&******************&br&&br&以上是我对「意义」的粗浅理解。胡言乱语，不成文章。
分层次慢慢说。【1】传统凸轮轴（camshaft）其作用是由链轮+链条传动保证精确的气门正时（valve timing）。可以说，发动机的核心诉求就是提供动力的同时，把油耗和污染降低，并具备足够的可靠性。对于Qamfree 而言，ECU存储算法并发出指令，原则上电控气门…
&b&当时去了柯尼塞格本人参与的Workshop，讲的很仔细。他本人对这项技术非常自信，人很nice。&/b&&br&&b&PS.柯尼塞格这家超跑公司的老板，就叫柯尼塞格，就是图里的大光头。&/b&&br&&br&&br&&img src=&/3b0f3035aadc10ba55ed43_b.jpg& data-rawwidth=&4928& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4928& data-original=&/3b0f3035aadc10ba55ed43_r.jpg&&&img src=&/6999392fffcb71eff3200c_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/6999392fffcb71eff3200c_r.jpg&&&br&&br&&br&确切来说，这项技术N年前就提出了，最早叫做“Camshaft-less”，是柯尼塞格公司和FreeValve公司合作搞的。后者是柯尼塞格收购的一家公司。说白了，还是柯尼塞格搞的…&br&2年前，观致就开始和柯尼塞格合作搞这项技术。上了观致的发动机后，叫做Qamfree技术。至于什么时候会在观致的车上落地，官方没有透露，或许现在还不具备量产条件。&br&&br&Qamfree的核心部件就是一个&b&气动-液压-电动混合的气门执行器（&/b&Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator&b&），&/b&以此完全替代已经存在100多年的凸轮轴。什么？你不知道凸轮轴是干啥的？出门左转百度…&br&&br&&img src=&/b62d66b1caeef_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/b62d66b1caeef_r.jpg&&&br&&img src=&/e35ac1d766f7ff8f27763cdf608fd586_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/e35ac1d766f7ff8f27763cdf608fd586_r.jpg&&&br&&br&有了这个执行器后，每个气门独立控制。理论上来说，每个气门，任何时刻，想开就开，想关就关，2冲程-4冲程都可以实现，闭缸也不在话下。这是很牛逼的一点…&br&&br&Qamfree好处都有啥？&br&&br&1.不需要凸轮轴，向正时链条说拜拜。发动机减重20-25公斤，尺寸更紧凑。&br&&br&2.不需要采用缸内直喷，请看第三张图。其实如果你有缸内直喷情怀，也能装，只是徒增成本。&br&&br&3.动力上升、油耗下降、环保。柯尼塞格大哥当时特别提到，已经达到&b&京6&/b&标准了。到底是怎么回事，请看下图的特性曲线。&br&&img src=&/2a9827bdecaefc7e91f61_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&142& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/2a9827bdecaefc7e91f61_r.jpg&&&br&&br&最终Qamfree交出的答卷是：1.6T，231hp。（别跟我提谁家把1.6T压榨出来了多少马力，你咋不说F1呢。。）&br&&br&解答一般观众对Qamfree的疑问：&br&&br&1.这么高科技，一定很贵吧？&br&目前来说，确实是比传统发动机贵一点。但是，对于这种东西来说，成本的降低只是时间问题。&br&&br&2.电子元器件这么多，好使吗？&br&确实，有的人就是信仰机械结构。关于这一点，柯尼塞格对执行器的寿命非常自信，不用担心。那啥，看了20多年的日本电视机，比比皆是…&br&什么？工作环境恶劣？要知道现在混动车上的EVT变速箱，里面就有好几层电路板…工程师们又不傻。。。车规级要求是干啥吃的？&br&&br&个人的一些看法：&br&&br&观致能和柯尼塞格达成合作，并不意外。因为车企对发动机的技术路线，还是非常保守的。观致品牌年轻，包袱小。（在workshop上柯尼塞格也说了，和欧美其他车企也有合作，但是没说是谁）&br&&br&反而我比较替观致担心，高管地震不断，墨菲离职，孙晓东离职。虽然车不缺好评，但是销量堪忧。&br&&br&按照观致的计划，2017年才推出100辆Q·LECTRIQ电动车用于测试（基于观致3和观致5打造）。离正式上市，起码还有2年。到时候电动车补贴下降，国内主流车企的电动车潮水般的推出…&br&&br&这次观致和柯尼塞格合作的Qamfree技术，虽然已经搞了2年，但是离正式落地遥遥无期。如果真的量产了，观致车主修车必须得去观致4s店了，汽修厂小工根本不会修。&br&PS：但是柯尼塞格专门安利了Qamfree降低了发动机大修成本…&br&&br&&b&最后总结：&/b&&br&1.如果你长期关注发动机技术，肯定觉得这是一件可以载入史册的事儿。。&br&2.请大家善待并支持观致。。&br&&img src=&/0911efad713f3f7f2f5200bcc095ff3d_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&464& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/0911efad713f3f7f2f5200bcc095ff3d_r.jpg&&-------------------------------------------------更新----------------------------------------------------------&br&&img src=&/dbb97e578067d_b.jpg& data-rawwidth=&4928& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4928& data-original=&/dbb97e578067d_r.jpg&&&img src=&/7fe31ee93a7_b.jpg& data-rawwidth=&4928& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4928& data-original=&/7fe31ee93a7_r.jpg&&&img src=&/b5ce9fd820b4e258c61bad3_b.jpg& data-rawwidth=&4928& data-rawheight=&3264& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4928& data-original=&/b5ce9fd820b4e258c61bad3_r.jpg&&&br&应知友要求，增加了特性曲线大图。并修改原文有歧义的地方。
当时去了柯尼塞格本人参与的Workshop，讲的很仔细。他本人对这项技术非常自信，人很nice。PS.柯尼塞格这家超跑公司的老板，就叫柯尼塞格，就是图里的大光头。确切来说，这项技术N年前就提出了，最早叫做“Camshaft-less”，是柯尼塞格公司和FreeValve公司合…
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录
发动机NVH工程师，RPG爱好者观致Qamfree无凸轮轴发动机技术北京发布
　　【环球网综合报道】据欧洲《车迷世界》4月26日报道， 观致汽车与 FreeValve公司强强联手，合作研发的全新"Qamfree"发动机正式于北京国际车展亮相。
　　全新"Qamfree"发动机指的是无凸轮轴的发动机技术，通过气动、液压或电动执行器技术(PHEA技术)来实现每一个气门的独立控制，替代了传统的凸轮轴气门控制系统。相比使用凸轮轴气门控制系统的传统发动机，该技术可以使发动机更轻巧、具有更强悍的动力输出、更低的油耗和排放量。
　　虽然大家可能并不了解FreeValve公司，但其是&超跑&品牌科尼赛克汽车公司的姐妹公司，而且在总部设有实验室。科尼赛克汽车公司的首席执行官克里斯蒂安&冯&科尼赛格也是FreeValve公司的董事会成员。
　　FreeValve 公司的首席执行官厄本&卡尔森(Urban Carlsson)表示，&我们很开心，也很荣幸能与观致公司合作，将FreeValve 的PHEA技术从概念投入到生产应用中&。克里斯蒂安&冯&科尼赛格也对此深表赞同。
　　(实习编译：李佳胥 审稿：刘洋)
版权作品，未经环球网书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
责编：杜安迪
环球时报系产品
扫描关注环球网官方微信
扫描关注 这里是美国微信公众号
扫描关注更多环球微信公众号}