智能行车记录仪想成车联网入口 社区概念很重要|智能行车记录仪|智能硬件|创业_新浪科技_新浪网
智能行车记录仪想成车联网入口 社区概念很重要
智能硬件的创业逻辑分两个方面，一是成为某个领域的入口，尤其是互联网结合传统行业的领域；二是成为社区载体，产生内容和价值。
　　新浪科技 李根
　　智能硬件的创业逻辑分两个方面，一是成为某个领域的入口，尤其是互联网结合传统行业的领域；二是成为社区载体，产生内容和价值。
　　车载记录仪也不例外，一是想成为车联网的入口，二是搭建一个社区，并且能够产生内容，可以通过这个载体去深挖用户价值，特别是车主数据方面。
　　基于以上两点，曾经做云视频加速的赛维安讯科技决定转型，并以智能行车记录仪切入车联网，并且通过自驾内容分享的思路来搭建社区。不过，听起来顺畅美好，做起来不一定心想事成。基于此，新浪科技就智能车载记录仪领域的相关问题，对自驾宝的CTO李志鸿进行了专访。
　　新浪科技：云视频加速服务到智能车载记录仪跨度不小，跨界转型的出发点是什么？
　　李志鸿：云视频加速是公司刚成立时的方向。并且到2012年，2013年，我们也成了国内行业里较大的云视频厂商，、乐视、PPTV、、凤凰、央视这些都是我们客户。
　　不过，之前应用模式会有一些局限，所以我们在2013年底的时候决定转型。转到车联网硬件领域，其实我们知道是有很大的跨度的，但我们也会考虑怎么样最大限度利用自己的一些优势和经验。所以比较自然的就是把车载和视频做一个结合。车载和视频的角度，必然会把摄像头引进来，并在此基础上逐步的引入其他的功能，和3G等整合在一起。
　　另外，车载和视频结合，也去挖掘、找场景、确实能挖掘到用户一些刚需，所以产品这样一个角度就出来了。
　　新浪科技：自己去做硬件，有没有一些顾虑？
　　李志鸿：肯定是有的。就是智能硬件这块，肯定是一个非常大的跨越度，也是相当复杂的过程。我们知道挑战，但为什么还要去自己做呢？一方面，从2013年我们规划这个产品到现在，纯独立的APP形式，已经过了快速增长时期了，如果你没有一个硬件去捆绑，软件很难做起来。
　　另一方面，独立的APP门槛不高。你所有的东西，可能全靠推广、靠复制，很快就可以被碾压掉。我们希望运营起来更轻，硬件上也想带来一些创新的东西，所以必须自己去做。
　　新浪科技：从自驾切入，但自驾不是一个刚需呀？
　　李志鸿：其实只是一个宣传的角度，不过自驾这块的人群，一般是一些旅游、户外、探险这方面的。比较爱玩，也有更多的社交话语权，容易产生影响力。其实我们本身的需求，是基于普通车主的，但有一个主打的点，就比较好辐射影响周边的人。
　　新浪科技：有其他报道说要颠覆传统行车记录仪？
　　李志鸿：从落脚点上看，我们还是一个行车记录仪。不过一旦让它结合3G，让车辆相关的整个生态是在线的，想象空间就会大很多，我们的产品里边有App，它跟车、跟车的数据有更多联系。
　　比如自驾就可以把用户整个旅行过程中的各方面自动记录下来，包括行程、轨迹、日程、油耗等，包括整个过程中自动采集的图片、抓拍的视频、分享的视频等。还可以在后期，可以把手机端的视频、图片都可以加进去。最后把整个自驾以游记形式，帮用户产生出来。
　　新浪科技：除了自驾呢？车联网和数据等在什么地方有运用？
　　李志鸿：有这么几个方面，一是实时报警。传统记录仪没法马上通知你，因为没有连接的能力，也没有3G的基础。但连网加感应之后，任何震动都是可以被感知，根据这种震动我们可以实时接到通知，你可以直接远程看图片和视频状态，这样用户体验就不一样。
　　二是分场景监控，保护电瓶。监控的开启关闭是非常智能的，你可以设置为缺省就开，也可以是缺省关，而且随时可以通过远程来开和关。可以随时远程控制，还可以根据具体场景去设置，按照这个场景去监控5个小时，或者是监控12个小时，24个小时，到了时间就会自动停了，不会浪费电瓶。
　　三是车数据收集分析。通过硬件采集影像、位置和数据，上传到云端进行分析。可以做油耗、保养等分析，并且和4S店合作，不会小病大修，有数据档案。
　　新浪科技：以上说的可能后装车机也能做，也说是车联网入口，所以怎么来看行车记录仪作为车联网入口？
　　李志鸿：入口的话要当做智能终端的角度看。从行车记录仪来讲，需要对车功能有足够的感知，对车数据有采集，知道用户轨迹和位置，对数据能有分析处理。这样才能称得上入口。
　　新浪科技：做社交是为了维护黏性？但基于硬件的社交很难吧？
　　李志鸿：社交肯定是要做的，但基于硬件本身生搬硬套非要做车主的社交，基本没有可能性。它可能是一个比较轻的社交，需要你怎么样去引导用户。最好是能自动产生内容，以内容为基础。第二是围绕区域来做，具有本地化属性，用户之间会有更多的共同话题，会围绕这个去产生社交，包括一些抓拍到的东做分享。
　　新浪科技：整个过程中最大的难点在什么地方？
　　李志鸿：智能硬件来讲，供应链会是第一道关卡，但我们已经过了供应链量产给的阶段。不过因为量级还不够，所以还没有议价权和定价权。
　　最大的难点在于渠道。渠道是最复制最难搞定的。首先是渠道整合很难，形成一套融合了自己的线上线下渠道不好做。另外是传统渠道上，相对来说比较复杂。因为不同的传统渠道，它的思维方式完全不一样。一个是看它对这种新方式的接受程度，很多4S店还是抱着老观念，就是我卖一个东西，賺一个东西的钱，在这个东西上要赚暴利，不要卖多少个，得一个就要宰一个，很难扭转他这样一种固化的思维方式。这是我们现在或者未来很长一段时间内需要面对的主要问题。
　　新浪科技：除了4S店，有其他渠道嘛？
　　李志鸿：和车队合作，B2B2C。你一个车队来用，一个车队可能一千多台。最终用户是2C的，但是渠道来说是2B的，模式效果上还不错，我们在山东有合作和试验。近期我们也正准备在电商平台上发力。
　　新浪科技：担心巨头进入吗？或者直白来说，360现在已经在做了。
　　李志鸿：巨头竞争是避免不了的。首先我们跟巨头这种切入点会有一些差异，天生的这种我们看问题的角度上会有一些不同，另外，巨头做的话会牵扯比较多的人力物力，时机不成熟，进入的成本会很高。
　　此外，像360直接做记录仪了，但是也能看见，他从5月份发布，到可能现在逐步开始能供货，中间也出了很多的问题，一度有很多用户退货。原因是他已经是巨头，做这个事情不能集中全力，从根本上来说，是在利用品牌优势多元化覆盖。但这样也能给我们有一些空档期，可以在产品和技术上领先。?我们自驾宝的主打车载24小时云监控产品，从概念和产品来说都是全新领先的，突破了现有行车记录仪的框架，将会在明年年1月上淘宝或众筹。
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聚集全球最优秀的创业者，项目融资率接近97%，领跑行业&&&&近几天，百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯从百度离职加入乐视的消息不胫而走，在今天乐视车联战略发布会上，他在台上短暂亮相。有消息人士透露倪凯在去年底已经离职，在今年&1&月初，他就以&Faraday&Future&副总裁的身份出现在&&展上。原以为在发布会结束后会有关于他的媒体专访，但在活动进行一半时便离开了现场。乐视汽车智能驾驶副总裁倪凯（右）&&&&到目前为止，乐视车联已经覆盖了UI系统、车载系统、车载硬件、TSP、汽车安全和汽车电子等领域，倪凯的加入刚好弥补「乐视造车」所缺乏的无人驾驶技术。&&&&近一年来乐视为了突出造车的决心，挖来不少高管，乐视汽车的盘子也越做越大，从与易到整合、与阿斯顿马丁成立合作合资公司、投资法乐第未来、投资电桩公司……虽然这符合他们一贯乐以安身立命的「生态化反」，但是随着时间的推移，它的战线似乎拉得越来越长，在资源、人才、资金和技术储备等环节上是否会一直充裕下去？&&&&乐视发布会向来以「密集」、「信息量」大著称，在今天两个小时长的发布会上，乐视汽车联合创始人丁磊、乐视车联CEO何毅、乐视车联CTO饶宏、乐视车联副总裁刘杰等高管悉数上台发言，讲计划、讲战略、讲生态、讲开放、讲颠覆甚至全球化战略。入局汽车前后装市场&&&&除了又一次讲述乐视&SEE&计划愿景外、乐视车联最新的进展是与北汽、比亚迪和东风正式签署ecolink（类似&Carplay、Android&Auto）合作协议；航盛电子、华阳通用和德赛西威国内车机厂商也与乐视达成合作伙伴关系。与汽车厂商、车机厂商的合作，将乐视的内容输出给汽车终端，在短期内可以为乐视带来收入。&&&&乐视车联目前的方向与&BAT&在车联网的方向并没有太大区别，有业内人士表示，（乐视）前装、后装同时介入，涉猎太多，找不到自己的发力点。所以在外人看来，这更像是一场对赌，万一赌对了某个产品和方向呢？发布两款汽车硬件产品&&&&除了宣布战略合作外，乐视车联也发布了两款汽车后装产品：和轻车机套装（事实上这两款产品在今年的&CES&展上都有亮相）。这两款产品刚好符合乐视车联的战略规划：通过后装产品，连接存量汽车。&&&&乐视行车记录仪搭载的是安霸A12芯片，可录制1296P超高清视频，搭配6组高精密玻璃镜头、F1.8超大光圈、160°超大广角以及超高感光传感器。&&&&总体来说，在产品上与盯盯拍或极路客相似，通过安装在方向盘上的遥控器进行一键抓拍或视频录制。这款产品的BOM成本据官方给出的数据为387.69元，但实际售价为299元。有业内人士表示，这显然是贴钱赚吆喝、赚用户。除了造车，乐视还要涉足汽车前后装市场&&&&乐视轻车机套装解决的是消费者在行车环境中对娱乐和安全的基本需求，由乐键（安装在方向盘）、乐车盒（夹在遮阳板，代替手机麦克收集语音命令）和乐视轻车机App组成。针对的是没有车机、或者不支持ecolink的存量汽车。它的使用方式是通过绑定在方向盘上的按钮，用户可以远程控制手机，实现播放音乐、接打电话、语音控制等功能。卖点是将蜻蜓FM、多听和考拉等音频内容提供商的内容通过车机套装分发给更多车主。这款产品售价为199元。&&&&乐视造车的故事讲了快两年，今天下午乐视车联的高管们又提到乐视汽车将会在4月北京车展亮相，大家期待吗？----------------------------------------------------------------------------
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